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CN105229323A - 带密封装置的轴承装置 - Google Patents

带密封装置的轴承装置 Download PDF

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CN105229323A
CN105229323A CN201480014170.3A CN201480014170A CN105229323A CN 105229323 A CN105229323 A CN 105229323A CN 201480014170 A CN201480014170 A CN 201480014170A CN 105229323 A CN105229323 A CN 105229323A
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CN
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CN201480014170.3A
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English (en)
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大江展希
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NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
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Publication date
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Abstract

带密封装置的轴承装置具备：内圈(12)、外圈(14)、夹设于内圈(12)的轨道(12a)与外圈(14)的轨道(14a)之间的滚动体(16)以及在圆周方向上以规定间隔保持滚动体(16)的保持器(18)，在内圈(12)与外圈(14)之间以能够拆装的方式安装有密封装置(S2)。密封装置(S2)由安装于外圈(14)的外圈侧构件(30)和安装于内圈(12)的内圈侧构件(40)构成，在内圈侧构件(40)与内圈(12)的嵌合部夹设有弹性体层(44a)，该弹性体层用于抑制内圈(12)的内径的尺寸变化。

Description

带密封装置的轴承装置
技术领域
本发明涉及一种带密封装置的轴承装置。
背景技术
在图10中，作为带密封装置的轴承装置的一例，示出使用了多列圆锥滚子轴承的铁道车辆车轴用轴承装置。该装置由多列圆锥滚子轴承110、挡油环104、后盖106构成。
多列圆锥滚子轴承110具有在轴向上相邻的一对内圈112、多列外圈114、多列滚动体即这里为圆锥滚子116、保持器118，并且还具备密封装置120。
各内圈112在外周具有圆锥面状的轨道112a，在轨道112a的两侧形成有大凸缘112b和小凸缘112c。多列外圈114呈大致圆筒形状，在内周具有两列圆锥面状的轨道114a，在两端部的内周形成有环状凹部114b。在多列外圈114的中央部，安装有用于向轴承内部补充润滑脂的润滑脂接头115。在内圈112的轨道112a与外圈114的轨道114a之间夹设有圆锥滚子116，各列圆锥滚子116通过保持器118在圆周方向上以规定间隔被保持。
内圈112压入于轴102上，外圈114安装于轴承箱(省略图示)。在一对内圈112的轴向两侧配置有挡油环104和后盖106，挡油环104与位于轴102的轴端侧(图10的左侧)的内圈112相邻，后盖106与轴端相反侧(图10的右侧)的内圈112相邻，利用挡油环104和后盖106在轴向上夹持一对内圈112从而在轴102上进行轴向的定位。
在外圈114与挡油环104之间以及外圈114与后盖106之间分别设置有密封装置120。密封装置120的结构均相同，因此，这里仅对后盖106侧的密封装置进行说明，关于挡油环104侧省略说明。如在图11中放大示出那样，密封装置120由套筒122、密封件外壳124、密封件主体126、密封环128构成。
套筒122安装于后盖106。在内圈112侧的后盖106的端部外周形成有与内圈112的大凸缘112b的外周面相比直径略小的小径圆筒部106a，在小径圆筒部106a的内圈相反侧的端部形成有从小径圆筒部106a沿径向立起的台阶面106b。并且，在后盖106的小径圆筒部106a上，设置有外周面成为密封唇的滑动接触面的套筒122。套筒122由内筒部122a、平板部122b以及外筒部122c构成，使内筒部122a与后盖106的小径圆筒部106a嵌合。套筒122的平板部122b在内筒部122a的从轴承110观察时的远方侧的端部沿径向立起，在外径侧与外筒部122c相连。使该平板部122b与后盖106的台阶面106b抵接。
密封件外壳124安装于轴承110的外圈114，在套筒122的外周同轴地延伸。密封件外壳124呈由大径筒部124a、中径筒部124b以及小径筒部124c构成的三段的带台阶的圆筒状，使大径筒部124a与外圈114的环状凹部114b嵌合。小径筒部124c位于套筒122的外筒部122c的外周，在两者之间形成迷宫密封。中径筒部124b是用于保持密封件主体126的部分。
密封件主体126由芯骨126a和弹性密封件126b构成。芯骨126a由金属板通过冲压加工成形为剖面L字形，具有圆筒部分和凸边部分，使圆筒部分与密封件外壳124的中径筒部124b嵌合。弹性密封件126b的基部一体安装于芯骨126a的凸边部分的内周侧端缘。从弹性密封件126b的基部延伸出三个密封唇。即，朝向内径侧倾斜延伸的两个第一唇、沿轴向延伸的第二唇。第一唇中的图11的左侧的唇朝向轴承110侧，图11的右侧的唇朝向与之相反的一侧，上述第一唇均通过前端与套筒122的内筒部122a的外周面轻微接触。第二唇向远离轴承110的方向延伸，前端扩径并向套筒122的外筒部122c的内周面接近。
密封环128配置在比密封件主体126更接近轴承110的一侧。密封环128由圆筒部分和平板部分构成，使圆筒部分嵌合于芯骨的圆筒部分的内周。密封环128的圆板部分的前端(内径端)向套筒122的内筒部122a的外周面接近，而在两者之间形成迷宫密封。
通过形成在密封环128与套筒122的内筒部122a之间的迷宫密封、以及与套筒122的内筒部122a的外周面轻微接触的两个第一唇，来防止轴承110内的润滑脂等润滑剂泄漏。另外，通过形成在密封件外壳124的小径筒部124c与套筒122的外筒部122c之间的迷宫密封和第二唇，来防止水、异物进入轴承内部。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平9-68232号公报
发明内容
发明要解决的课题
对于包含挡油环、轴承以及后盖的轴承单元，为了在对轴承的额定负载不造成影响的情况下实现轴向上的紧凑化，具有不将密封唇的滑动部设置于挡油环、后盖而将其设置于内圈的大凸缘的外周面的方法。然而，存在密封唇的滑动部随着时间的经过而产生磨损导致密封性降低的情况。虽然挡油环、后盖能够更换为新品，但更换内圈并不经济。因此，考虑在内圈的大凸缘的外周面安装独立的套筒，并更换该套筒(专利文献1)。
然而，通常，内圈与轴的尺寸关系设定为过盈配合，因此在使套筒与内圈的大凸缘的外周面嵌合的情况下，因配合的影响而产生内圈的尺寸变化从而难以向轴压入，可能会卡在轴上。另外，在安装于轴之后，内圈与轴的配合仅套筒的部分变紧而导致局部面压增高，从而使轴磨损。
本发明的目的在于去除这样的问题点。
用于解决课题的方法
本发明涉及一种带密封装置的轴承装置，其具备内圈、外圈、夹设于所述内圈的轨道与所述外圈的轨道之间的滚动体以及在圆周方向上以规定间隔保持所述滚动体的保持器，在所述内圈与所述外圈之间安装有密封装置，所述密封装置的特征在于，所述密封装置包括：安装于所述内圈的内圈侧构件、安装于所述外圈的外圈侧构件以及夹设于所述内圈侧构件与所述外圈侧构件之间的密封件主体，在所述内圈侧构件的与所述内圈嵌合的表面设置有弹性体层，所述弹性体层用于抑制所述内圈的内径的尺寸变化，所述密封件主体的基部固定于所述内圈侧构件或所述外圈侧构件。
弹性体层是极力抑制因使内圈侧构件与内圈嵌合而引起的内圈的内径的尺寸变化(缩小)、并优选将其抑制在10μm以下的构件，因此优选厚度为1.0mm～2.0mm，过盈量在直径的情况下处于100μm～500μm的范围。在该情况下，若例示用于使内圈侧构件40嵌合的部分的内圈12的壁厚，则为20mm～30mm。
作为构成弹性体层的材料，只要杨氏模量比构成内圈、密封装置的内圈侧构件的金属材料小的材料即可，作为代表例可以列举橡胶。作为大致的基准，杨氏模量为9.8MPa左右，泊松比为0.3左右。众所周知，对于杨氏模量(纵弹性系数)而言，将拉伸试验之比例极限以下的范围的应力与该方向上的形变之比称为纵弹性系数或杨氏模量。将比例限度以下的剪切应力与剪切形变之比称为横弹性系数。在相同材料的情况下，在弹性极限的范围内，横向形变与纵向形变之比恒定，将其称为泊松比。
密封件主体能够从图11相关的上述的类型、其他现有的各种类型中适当地选择采用。各种油封被标准化(JISB2042)，并被销售。或者，也可以采用在与内圈一起旋转的内圈侧构件上与弹性体层一体地设置有密封唇的类型。在该情况下，在轴承旋转时，密封唇与外圈侧构件滑动接触，在发挥原有的密封作用的同时，还具有通过离心力的作用将水等甩出的功能。当然，此时的弹性材料应当具备作为轴承的密封装置所要求的特性(耐油性、耐热性等)。
发明效果
根据本发明，由于在内圈的大凸缘和与之嵌合的密封装置的内圈侧构件之间夹设有弹性体层，从而通过杨氏模量比构成内圈以及内圈侧构件的金属材料小的弹性体层变形，能够缓和因内圈与内圈侧构件的嵌合部的过盈量造成的影响而抑制内圈内径的变形。因此，带密封装置的轴承装置向轴的安装性提高，并且，能够消除在轴的配合面上产生局部较高的面压，抑制轴的磨损。
附图说明
图1是表示本发明的实施例的纵剖视图。
图2是图1的内圈的放大图。
图3是表示内圈的变形例的与图2类似的放大图。
图4是表示内圈的变形例的与图2类似的放大图。
图5是表示内圈的变形例的与图2类似的放大图。
图6是表示变形例的图1的局部放大图。
图7是表示其他实施例的纵剖视图。
图8是图7的密封装置的放大图。
图9是图8的局部放大图。
图10是表示以往的技术的铁道车辆车轴用轴承装置的纵剖视图。
图11是图10的局部放大图。
图12是表示内圈内径的变形量的曲线图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行详细说明。这里，以应用于铁道车辆车轴用轴承的情况为例。
图1所示的铁道车辆车轴用轴承是使用了多列圆锥滚子轴承的例子。多列圆锥滚子轴承10的主要构成要素包括一对内圈12、多列外圈14、作为滚动体的圆锥滚子16、保持器18。内圈12与轴2嵌合，并通过同样嵌合于轴2的挡油环(参照图10)和后盖6进行轴向上的定位。各内圈12在外周具有轨道12a，在轨道12a的两侧形成有大凸缘12b和小凸缘12c。外圈14是在内周形成有两列轨道14a的所谓的多列外圈，固定于未图示的轴箱。在外圈14的中央部安装有用于补充作为润滑剂的润滑脂的润滑脂接头15。在内圈12的轨道12a与外圈14的轨道14a之间夹设有两列圆锥滚子16，通过保持器18在圆周方向上以规定间隔分别保持各列圆锥滚子16。
为了防止填充于轴承内部的润滑脂的泄漏、并且防止水及其他的异物从外部进入轴承内部，而设置有密封装置S1。密封装置S1能够适当选择采用现有的装置。在图1中简略表示密封装置S1，以表达上述含义，这里省略详细的说明。密封装置S1由密封件主体20、密封件外壳22、套筒24构成。密封件外壳22嵌合安装于在外圈14的端部形成的环状凹部14b。套筒24为金属制且具有L字形剖面，使内径侧的圆筒部与内圈12的大凸缘12b的外周面嵌合。因此，作为外圈侧构件的密封件外壳22成为静止侧，作为内圈侧构件的套筒24成为旋转侧。
在仅使套筒24与内圈12的大凸缘12b的外周面嵌合的情况下，存在如下的问题。即，当通过压入而使套筒24嵌合凸缘与内圈12的大凸缘12b嵌合时，受到压入的影响，内圈12的内径缩小(参照图12)。具体而言，虽然根据过盈量而有所不同，但变小了20μm左右。因此，存在向轴2的压入变得困难的情况。为了提高相对于轴2的安装性，可以考虑另外使用具有锥面的引导套筒，但即使采用这种方式安装于轴2，仍存在内圈12与轴2的配合局部变紧导致面压增高而使轴2磨损的情况。
因此，为了缓和因过盈量造成的影响，如图2所示，在套筒24的圆筒部的内周面与内圈12的大凸缘12b的外周面之间夹设弹性体层26。通过夹设弹性体层26，而相对于与金属制的套筒24直接嵌合的情况，能够抑制内圈12的内径的变化(缩径)。
在图12中示出为了验证上述情况而实施的实验的结果。在该图中，将纵轴设为内圈的内径的径向位移量(mm)，将横轴设为距小凸缘侧的轴向距离(mm)，分别采取在套筒24与内圈12的大凸缘12b的外周面之间夹设有弹性体层26的情况(实施例)、和使金属制的套筒24与内圈12的大凸缘12b的外周面直接嵌合的情况(比较例)，描绘内圈12的内径的变化量。如该图所示，在比较例中，内圈12的内径在距小凸缘侧的轴向距离超过40mm附近处急剧缩小。与此相对，在实施例中，几乎未发现内圈的内径的变化。
根据上述实验结果，对于弹性体层26的厚度t和过盈量而言，对抑制内圈12的内径的尺寸变化具有效果的厚度为t＝1.0mm～2.0mm，过盈量在直径的情况下为100μm～500μm。若将厚度t设为比1.0mm薄，则内圈12的内径的尺寸变化量为10μm以上，因此向轴2的压入变得困难、若强制压入则可能会卡在轴2上。另一方面，若将厚度t设为比2.0mm厚，则由于弹性体层26的变形量变大的关系，发生与弹性体层26一体化的套筒24的位置从假定的位置偏移、或倾斜这样的现象，因此会对密封性带来负面影响，作为轴承的密封机构不优选。另外，相对于内圈12的大凸缘12b的外周面的过盈量按照对弹性体层26给予适当的压溃率的设定，作为嵌合力设定为约1kN～5kN。
另外，关于作为安装套筒24的对象构件的内圈12，与套筒24嵌合的部分的壁厚约为20mm～30mm，材质假定为杨氏模量E为208GPa、泊松比ε为0.3左右的金属。通过采用这样的设计，能够将与套筒24嵌合的位置处的内圈12的内径的尺寸变化量抑制在10μm以下。其结果是，对于将套筒24安装于内圈12的轴承，也能够实现向轴的压入，另外，能够抑制因内圈12与轴的配合面压局部增高而导致的磨损。
作为构成弹性体层26的材料，能够采用橡胶、弹性体。可以考虑杨氏模量E为9.8MPa左右，泊松比ε为0.3左右的材料。例如，可以列举丁晴橡胶、氢化丁晴橡胶、丙烯酸橡胶、氟化橡胶等。
在夹设有弹性体层26的情况下，同与金属制的套筒24直接嵌合的情况相比，轴向上的约束力较弱，因此希望谋求对策。作为用于提高轴向上的约束力的对策，可以考虑如下的例子。图3是如下的例子，即，在内圈12的大凸缘12b的外周面设置沿圆周方向延伸的槽12d，在弹性体层26的内周面设置圆周方向的突起26a，并使突起26a与槽12d卡合。突起26a除遍及整周而延伸以外，也可以在圆周方向上断续地配置。
图4是如下的例子，即，在通过纵向剖面进行观察时，弹性体层26的内周面为凸圆弧状，内圈12的大凸缘12b的外周面为凹圆弧状，通过两者的卡合来约束套筒24的轴向移动。圆弧的曲率半径在能够达成提高相对于弹性体层26的轴向上的约束力的目的范围内任意设定。需要说明的是，在图4中，在内圈12的大凸缘12b的外周面设置有台阶12e并与套筒24的圆筒部的端面抵接，因此可靠地阻止了套筒24向弹性体层26的轴承内部侧的移动。
图5是如下的例子，即，在套筒24的圆筒部的前端内周设置有缩径部24a，并使其卡在设置于内圈12的大凸缘12b的外周面的圆周方向上的槽12f中。对于缩径部24a而言，除使套筒24的圆筒部的前端向内径侧弯折的朝向内侧的凸边的方式以外，也可以通过铆接等塑性加工而得到图5所示的形状。另外，对于缩径部24a而言，除在圆周方向上连续的方式以外，也可以为在圆周方向上在一处或断续地配置爪的方式。
图6是通过使后盖6与套筒24的圆筒部抵接而进行轴向的约束即宽度限制的例子。在该情况下，如与图4相关的叙述那样，通过一并实施在内圈12的大凸缘12b上设置台阶12e的结构，从而更加可靠地实现相对于套筒24的轴向上的约束。另外，如图10所示，使轴102的轴端侧的内圈112与相邻的挡油环104抵接，并且使轴端相反侧的内圈112与相邻的后盖106抵接，从轴向两侧夹持一对内圈112，通过在这样的轴承装置中实施，从而更加可靠地实现相对于套筒24的轴向上的约束。
作为提高对于套筒24的圆周方向上的约束力的方法，可以在内圈12的大凸缘12b的外周面设置沿轴向延伸的轴向槽，另一方面，在弹性体层26的内周面设置沿轴向延伸的轴向突起，使上述轴向槽与轴向突起卡合。轴向槽设置在圆周方向上的至少一处即可，在沿圆周方向均等地配置两个以上的多个轴向槽的情况下在旋转平衡方面优选。
此外，也可以对内圈12的大凸缘12b的外周面实施滚花加工、或对内圈12与套筒24的金属部分进行焊接。在上述情况下，实现了对于套筒24的轴向以及圆周方向上的约束。例如，通过采用点焊，即使夹设有弹性体层26也能够对套筒24的圆筒部与内圈12进行焊接。
接下来，在图7～9中示出其他的实施例。图7所示的多列圆锥滚子轴承10除密封装置S2部分以外为与图1实质相同的结构，因此对与图1实质相同的要素标注相同的附图标记，省略重复的说明。参照图7以及图8，密封装置S2由外圈侧构件30和内圈侧构件40构成。外圈侧构件30安装于外圈14，内圈侧构件40安装于内圈12。因此，外圈侧构件30是静止侧构件，内圈侧构件40是旋转侧构件。
如图9所示，外圈侧构件30是由金属板通过冲压加工而成形的环状体，由大径筒部32、小径筒部34以及连接部36构成。大径筒部32为压入到形成在外圈14的端部的环状凹部14b的部分。小径筒部34在与内圈侧构件40的套筒42之间形成微小的缝隙而构成迷宫密封。连接部36包括：与大径筒部32的轴承外部侧的端部相连的靠近大径筒部32的径向部分36a、与小径筒部34的轴承外部侧的端部相连的靠近小径筒部34的径向部分36b、连接上述径向部分36a、36b的圆锥部分36c。在图示例的情况下，如图7所示，靠近大径筒部32的径向部分36a与内圈12以及外圈14的端部处于同一平面，圆锥部分36c随着从外径侧朝向内径侧而趋向轴承内部侧。保持器18的端部进入用附图标记38表示的外圈侧构件30的环状空间内。
内圈侧构件40由金属制的套筒42和弹性体44构成。套筒42包括圆筒状部分42a、从圆筒状部分42a的一端向径向外侧弯折的朝向外侧的凸边42b、从圆筒状部分42a的另一侧的端部向径向内侧弯折的朝向内侧的凸边42c。朝向内侧的凸边42c的内径比内圈12的大凸缘12b的外周面大。因此，显然圆筒状部分42a的内径也比内圈12的大凸缘12b的外周面大。
如图8、9所示，弹性体44包括：位于套筒42的圆筒状部分42a的内径侧的筒状部分44a、位于朝向外侧的凸边42b的外周的基部44b、从朝向外侧的凸边42b进一步向其外径侧延伸的密封唇44c、44d。筒状部分44a、基部44b以及密封唇44c、44d均由相同的弹性材料构成。筒状部分44a相当于图1～6所示的实施例中的弹性体层26。密封唇44c、44d构成夹设于外圈侧构件30与内圈侧构件40之间的密封件主体。考虑到通过将内圈侧构件40压入到内圈12的大凸缘12b的外周面而使它们嵌合时的作业性，如图9所示，使筒状部分44a的内径随着趋向两端而扩径。
相当于弹性体层26的筒状部分44a是极力抑制因内圈侧构件40与内圈12嵌合而导致的内圈12的内径的尺寸变化(缩小)、并优选将其抑制在10μm以下的构件，因此优选厚度为1.0mm～2.0mm，过盈量在直径的情况下处于100μm～500μm的范围内。在该情况下，用于使内圈侧构件40嵌合的部分的内圈12的壁厚为20mm～30mm。
作为弹性材料，如图1的实施例中的弹性体层26所述那样，只要是杨氏模量比钢铁小的材料即可，具体而言能够列举橡胶为代表例。通常，内圈12、套筒42为钢铁材料制，因此通过在两者之间夹设由杨氏模量比它们小的材料构成的弹性体44(尤其是筒状部分44a)，从而通过弹性体44发生变形来吸收因内圈12与套筒42的配合而产生的影响，由此抑制内圈12的内径缩径或变形。
另外，在该实施例的情况下，构成弹性体44的材料也是构成密封唇44c、44d的材料，因此优选具备作为密封材料的特性。一般而言，作为油封材料，已知丁晴橡胶、氢化丁晴橡胶、丙烯酸橡胶、氟化橡胶这样的合成橡胶，但只要具备作为密封材料的特性则也可以使用硅酮橡胶、其他的弹性体。
弹性体44的筒状部分44a以及基部44b固定于套筒42。例如在采用橡胶作为弹性体44的材料的情况下，可以利用硫化粘接来实现两者的一体化。另外，在采用能够进行注射成形的热塑性弹性体的情况下，能够利用嵌入成形来实现两者的一体化。
在图示例中，弹性体44的密封唇由在轴向上彼此分离的内侧唇44c与外侧唇44d的双重唇构成，在两者之间形成有外径侧开放的环状槽。如图8、9中实线所示，在自然状态下，内侧唇44c以及外侧唇44d均向轴承内部侧倾斜。并且，这些唇44c、44d的前端均位于比外圈侧构件30的靠近大径筒部32的径向部分36a靠轴承内部侧的位置。在安装于轴承的状态下，内侧唇44c与外侧唇44d与外圈侧构件30的连接部36的外侧表面弹性接触。具体而言，内侧唇44c与连接部36中的靠近小径筒部32的径向部分36a接触，外侧唇44d与连接部36的圆锥部分36c接触。
密封装置S2的作用如下所述。
通过由外圈侧构件30的小径筒部34与内圈侧构件40的套筒42形成的迷宫密封，来防止填充于轴承内部的润滑脂的流出。内侧唇44c主要防止填充于轴承内部的润滑脂向外部泄漏。内侧唇44c还具有阻挡穿过外侧唇44d而进入的水等的作用。外侧44d主要具有防止水及其他异物进入的作用。
内侧唇44c与外侧唇44d属于旋转侧构件，因此还具有在轴承旋转过程中通过离心力的作用而将水等甩出的功能。由于形成在内侧唇44c与外侧唇44d之间的环状空间向外径侧开放，因此即使水、异物进入该环状空间，也会在轴承旋转时因离心力的作用而朝向外径侧向轴承外部排出，在静止时通过从下部即时钟显示的6点钟方向自然落下而排出。
与图3～6相关叙述的结构能够单独、或适当组合，而应用于图7～9所示的实施例，由此能够获得相同的效果。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，在不违背权利要求书的情况下能够进行各种改变。例如，这里，以多列圆锥滚子轴承的情况为例，但也可以同样应用于使用了多列圆柱滚子轴承的情况下，在该情况下，将大凸缘替换为凸缘。另外，不限定于多列轴承，也可以同样应用于单列轴承的情况。当然，对于用途而言，也不限定于铁道车辆用。
附图标记说明
2轴
4挡油环
6后盖
10多列圆锥滚子轴承
12内圈
12a轨道
12b大凸缘
12c小凸缘
12d圆周方向槽
12e台阶
12f圆周方向槽
14外圈
14a轨道
14b环状凹部
15润滑脂接头
16圆锥滚子
18保持器
S1密封装置
20密封件主体
22外壳(外圈侧构件)
24套筒(内圈侧构件)
24a缩径部
26弹性体层
26a圆周方向突起
S2密封装置
30外圈侧构件
32大径圆筒部
34小径圆筒部
36连接部
38空间
40内圈侧构件
42套筒
42a圆筒部
42b朝向外侧的凸边
42c朝向内侧的凸边
44弹性体
44a圆筒部(弹性体层)
44b基部
44c内侧唇(密封件主体)
46d外侧唇(密封件主体)

Claims (10)

1.一种带密封装置的轴承装置，其具备内圈、外圈、夹设于所述内圈的轨道与所述外圈的轨道之间的滚动体以及在圆周方向上以规定间隔保持所述滚动体的保持器，在所述内圈与所述外圈之间安装有密封装置，其特征在于，
所述密封装置包括：安装于所述内圈的内圈侧构件、安装于所述外圈的外圈侧构件以及夹设于所述内圈侧构件与所述外圈侧构件之间的密封件主体，在所述内圈侧构件的与所述内圈嵌合的表面设置有弹性体层，所述弹性体层用于抑制所述内圈的内径的尺寸变化，所述密封件主体的基部固定于所述内圈侧构件或所述外圈侧构件。
2.根据权利要求1所述的带密封装置的轴承装置，其中，
所述密封件主体的基部固定于所述外圈侧构件，所述密封件主体的前端与所述内圈侧构件的表面弹性接触。
3.根据权利要求1所述的带密封装置的轴承装置，其中，
所述密封件主体的基部固定于所述内圈侧构件，所述密封件主体的前端与所述外圈侧构件的表面弹性接触。
4.根据权利要求3所述的带密封装置的轴承装置，其中，
所述外圈侧构件包括：与所述外圈的端部内周面嵌合的大径圆筒部、与所述大径圆筒部平行的小径圆筒部以及连接所述大径圆筒部的外端部和所述小径圆筒部的外端部的连接部，
所述内圈侧构件包括：具有比所述内圈的凸缘的外周面的直径大的内径的圆筒形的套筒以及从所述套筒的外端部向径向外侧立起的凸边，并且，所述内圈侧构件具有弹性体层，所述弹性体层从所述套筒的内周面经由所述凸边的表面进而从所述凸边向径向突出而形成密封唇。
5.根据权利要求4所述的带密封装置的轴承装置，其中，
所述密封唇由在轴向上彼此分离的内侧唇和外侧唇构成，在所述内侧唇和外侧唇之间形成有向外径侧开放的环状槽。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的带密封装置的轴承装置，其中，
在所述内圈的凸缘的外周面形成有圆周方向槽，在位于所述内圈侧构件的内径侧的弹性体层的内周面形成有圆周方向突起，所述圆周方向突起卡合于所述圆周方向槽。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的带密封装置的轴承装置，其中，
在纵向剖面中，所述内圈侧构件的内周面为凸圆弧状，所述内圈的凸缘的外周面为凹圆弧状。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的带密封装置的轴承装置，其中，
在所述内圈的凸缘的外周面形成有圆周方向槽，在所述内圈侧构件的内端部形成有朝向内径侧的爪，所述爪卡合于所述圆周方向槽。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的带密封装置的轴承装置，其中，
对所述内圈的凸缘的外周面实施了滚花加工。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的带密封装置的轴承装置，其中，
在所述内圈的凸缘的外周面形成有轴向槽，在所述内圈侧构件的内周面形成有轴向突起，所述轴向突起卡合于所述轴向槽。
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