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CN103402792A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种同时达到良好的干燥性能和良好的雪上性能的充气轮胎。充气轮胎设置有：包括轮胎赤道面（CL）的中央陆部（1）；中间陆部（3）；和外侧陆部（5）。中央陆部（1）由一对中央周向槽（2）划分并且形成为肋状。在轮胎宽度方向上直线状延伸的中央刀槽（11）形成于中央陆部（1）。中间陆部（3）由连接中央周向槽（2）和外侧周向槽（4）并且在轮胎周向上以倾斜方式延伸的中间倾斜槽（6）划分并且形成花纹块。相对于轮胎宽度方向以0°到30°范围的角度延伸的中间刀槽（13）形成于中间陆部（3）。外侧陆部（5）由连接外侧周向槽（4）和胎面端（TE）并且在轮胎周向上以倾斜的方式延伸的外侧倾斜槽（7）划分并且形成花纹块。沿着外侧倾斜槽（7）延伸的外侧刀槽（15）形成于外侧陆部（5）。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种同时达到干燥性能和雪上性能的充气轮胎。
背景技术
为了确保轮胎在雪路上的加速性能和制动性能，已知有效的是，使胎面花纹为基于横向槽的花纹块花纹并且在各花纹块上形成沿轮胎宽度方向以曲折方式延伸的多个刀槽（例如，日本特开2000-229505号公报）。此外，相对于轮胎宽度方向倾斜地形成各花纹块和刀槽能够增加宽度方向边缘密度并且确保操纵稳定性。
发明内容
发明要解决的问题
在上述传统轮胎中，包括轮胎赤道面的中央陆部为在轮胎周向上连续的肋状，而相对于轮胎周向倾斜的横向槽形成为切入中央陆部到达轮胎赤道面附近。因此，中央陆部的周向刚性具有改善的余地。
此外，在中央陆部的轮胎宽度方向两侧的中间陆部上形成的刀槽通常与中间陆部的花纹块的倾斜方向平行。换言之，刀槽相对于轮胎宽度方向倾斜，因而中间陆部的宽度方向刚性具有改善的余地。
如果中央陆部和中间陆部的刚性因此不充分，可能不能够确保充分的操纵稳定性。
因此，本发明的目的是提供一种通过提高陆部刚性和确保宽度方向边缘密度而在干燥道路和雪路上具有优异操纵稳定性的充气轮胎。
用于解决问题的方案
本发明的摘要如下。
（1）一种充气轮胎，其包括：包括轮胎赤道面的中央陆部、在所述中央陆部的轮胎宽度方向两侧的中间陆部、分别在所述中央陆部和相应的所述中间陆部之间沿轮胎周向连续延伸的一对中央周向槽、在各所述中间陆部的轮胎宽度方向外侧的外侧陆部以及分别在相应的所述中间陆部和相应的所述外侧陆部之间沿轮胎周向连续延伸的一对外侧周向槽，其中所述中央陆部由一对所述中央周向槽限定为肋状并且设置有在轮胎宽度方向上直线状延伸的多个中央刀槽，各所述中间陆部由多个中间倾斜槽划分为花纹块并且设置有相对于轮胎宽度方向以0°～30°的角度倾斜的多个中间刀槽，所述中间倾斜槽相对于轮胎周向倾斜地延伸并且使得所述中央周向槽和所述外侧周向槽连通，以及各所述外侧陆部由多个外侧倾斜槽划分为花纹块并且设置有沿着所述外侧倾斜槽延伸的多个外侧刀槽，所述外侧倾斜槽相对于轮胎周向倾斜地延伸并且使得所述外侧周向槽和胎面端连通。
（2）根据（1）所述的充气轮胎，其中，所述中央周向槽在轮胎周向上以曲折的方式延伸。
（3）根据（1）或（2）所述的充气轮胎，其中，所述中间倾斜槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为5°～85°。
（4）根据（1）至（3）中任一项所述的充气轮胎，其中，所述外侧倾斜槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为5°～45°。
（5）根据（1）至（4）中任一项所述的充气轮胎，其中，各所述中间陆部的花纹块在轮胎周向上比在轮胎宽度方向上长，以及各所述外侧陆部的花纹块在轮胎周向上比在轮胎宽度方向上短。
附图说明
图1示出根据本发明的实施方式1的充气轮胎的胎面花纹。
图2示出根据本发明的实施方式2的充气轮胎的胎面花纹。
具体实施方式
以下参考附图详细描述根据本发明的充气轮胎。
如图1的（a）所示，根据本发明的实施方式1的充气轮胎的胎面花纹设置有包括轮胎赤道面CL的中央陆部1、在中央陆部1的轮胎宽度方向两侧的中间陆部3、分别在中央陆部1和相应的中间陆部3之间沿轮胎周向连续延伸的一对中央周向槽2、在各中间陆部3的轮胎宽度方向外侧的外侧陆部5以及分别在相应的中间陆部3和相应的外侧陆部5之间沿轮胎周向连续延伸的一对外侧周向槽4。
通过一对中央周向槽2将中央陆部1限定为肋状。该肋状中央陆部1设置有在轮胎宽度方向上直线状延伸的多个中央刀槽11。
通过中间倾斜槽6将各中间陆部3划分为花纹块3b，中间倾斜槽6相对于轮胎周向倾斜地延伸并且使得中央周向槽2和外侧周向槽4连通。各花纹块3b设置有在轮胎宽度方向上直线状延伸的多个中间刀槽13。
通过多个外侧倾斜槽7将各外侧陆部5划分为花纹块5b，外侧倾斜槽7相对于轮胎周向倾斜地延伸并且使得外侧周向槽4和胎面端TE连通。各花纹块5b设置有沿着外侧倾斜槽7延伸的多个外侧刀槽15。
如中间陆部3的花纹块3b的放大图图1的（b）所示，各花纹块3b为纵长形。换言之，花纹块3b的轮胎周向上的高度H3b（当花纹块3b的顶点为A、B、C、D和E时，从轮胎周向上最远的顶点A和顶点C起平行于轮胎宽度方向延伸的线段之间的距离）比花纹块3b的轮胎宽度方向上的宽度W3b（从轮胎宽度方向上最远的顶点A、顶点D和顶点E起平行于轮胎周向延伸的线段之间的距离）大。
如外侧陆部5的花纹块5b的放大图图1的（c）所示，各花纹块5b为横长形。换言之，花纹块5b的轮胎周向上的高度H5b（当花纹块5b的顶点为A、B、C、D和E时，从轮胎周向上最远的顶点A和C起平行于轮胎宽度方向延伸的线段之间的距离）比花纹块5b的轮胎宽度方向上的宽度W5b（从轮胎宽度方向的最内侧顶点D到胎面端TE的距离）小。
图2示出根据本发明的实施方式2的充气轮胎的胎面花纹。在实施方式2中，与实施方式1相同的构成要素设置有相同的附图标记，并省略其描述。
中央周向槽2在轮胎周向上以曲折的方式延伸，中央陆部1的槽壁也在轮胎周向上以曲折的方式延伸。
通过中间倾斜窄槽8将各中间陆部3划分为花纹块3b1和3b2，中间倾斜窄槽8在与中间倾斜槽6相对于轮胎周向的倾斜方向相反的方向上倾斜并且与中间倾斜槽6连通。重要的是，形成于花纹块3b1和3b2的刀槽13相对于轮胎宽度方向倾斜，并且相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ13为0°～30°。
以下描述本发明的作用和效果。
遍及陆部形成刀槽能够提高雪上性能和冰上性能。具体地，刀槽在雪面上实现边缘效应，在冰面上实现边缘效应和水膜去除效果。
与中央陆部1形成为花纹块状时相比，中央陆部1形成为肋状能够增加周向刚性。
与花纹块3b为横长相比，各中间陆部3的花纹块3b形成为纵长能够增加周向刚性。
因而能够增加中央陆部1和各中间陆部3的周向刚性而降低宽度方向刚性。因此，通过使中央陆部1的中央刀槽11沿着轮胎宽度方向直线状延伸并且使中间陆部3的中间刀槽13相对于轮胎宽度方向以0°～30°的相对小的角度倾斜，陆部的宽度方向刚性的减少被抑制到最小，由此防止操纵稳定性的损失。
此外，由于在轮胎宽度方向上直线状延伸的中央刀槽11和相对于轮胎宽度方向以小的角度倾斜的中间刀槽13增加了相对于轮胎周向的边缘成分，所以能够确保雪上制动性能和雪上加速性能两者。
与花纹块5b为纵长时相比，各外侧陆部5的花纹块5b形成为横长能够增加宽度方向刚性。由于外侧陆部5的花纹块5b的宽度方向刚性由此增加，所以即使在外侧陆部5的外侧刀槽15由于沿着相对于轮胎周向倾斜延伸的外侧倾斜槽7形成而相对于轮胎周向倾斜延伸时，也能够维持必要的宽度方向刚性。
此外，由于相对于轮胎周向倾斜延伸的外侧刀槽15增加了轮胎宽度方向上的刀槽边缘密度，因而能够确保操纵稳定性。
总的来说，中央陆部1和中间陆部3增加了周向刚性和边缘效应，外侧陆部5确保了宽度方向刚性和边缘密度，由此能够实现干燥性能和雪上性能两者。
在图2中，通过使中央陆部1的槽壁沿轮胎周向以曲折方式延伸，与图1中的结构相比，能够增加周向的边缘成分并且能够提高雪柱剪切力，因而能够提高雪上制动性能和雪上加速性能两者。原因是，通过连接槽宽基本相同的中央周向槽2和中间倾斜槽6，提高了雪上制动/驱动性能。
此外，通过设置中间倾斜窄槽8，与图1中的结构相比，能够增加排水性能。为了提高雪上操纵稳定性，优选地，中间倾斜窄槽8相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ8为15°～85°。
为了确保雪上操纵稳定性，优选地，中间倾斜槽6相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ6为5°～85°。
当倾斜角θ6小于5°或大于85°时，通过各中间陆部3的花纹块3b实现的边缘效应可能不充分。另外，如果倾斜角θ6小于5°，则较大的轮胎噪音和冰上性能的恶化变为关注的问题。另一方面，如果倾斜角θ6大于85°，则花纹块3b可能遭受偏磨损。
为了确保雪上操纵稳定性，优选地，外侧倾斜槽7相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ7为5°～45°。
如果倾斜角θ7小于5°，则通过各外侧陆部5的花纹块5b实现的边缘效应可能不充分，并且较大的轮胎噪音和冰上性能的恶化变为关注的问题。另一方面，如果倾斜角θ7大于45°，则花纹块5b可能遭受偏磨损。
注意，在图1的（a）和图2中，中央刀槽11相对于轮胎宽度方向以0°的倾斜角延伸，而相对于轮胎宽度方向±1°范围内的倾斜情况也包括在本发明中。
同样地，外侧刀槽15平行于外侧倾斜槽7延伸，而相对于外侧倾斜槽7±1°范围内的倾斜情况也包括在本发明中。
实施例
以下描述本发明的实施例，但本发明不限于这些实施例。
生产发明例轮胎和比较例轮胎（轮胎尺寸：195/65R15），如下所述，在表1列出的条件下评价横向花纹块刚性、加速性能和操纵稳定性。
发明例轮胎1具有表2中列出的规格和图2中示出的胎面花纹。中间倾斜槽6相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ6在20°至50°之间变化，外侧倾斜槽7相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ7在5°至25°之间变化。外侧刀槽15沿着外侧倾斜槽7延伸。
发明例2具有图1的（a）示出的胎面花纹，并且除了中央周向槽2为直线状和未形成中间倾斜窄槽8以外与发明例轮胎1相同。
发明例3具有图2示出的胎面花纹，并且除了中间刀槽13相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ13为0°以外与发明例轮胎1相同。
发明例4具有图2示出的胎面花纹，并且除了中间刀槽13相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ13为30°以外与发明例轮胎1相同。
发明例5具有图2示出的胎面花纹，并且除了中间倾斜窄槽8相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ8为90°以外与发明例轮胎1相同。
发明例6具有图2示出的胎面花纹，并且除了中间倾斜槽6相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ6为0°以外与发明例轮胎1相同。
发明例7具有图2示出的胎面花纹，并且除了外侧倾斜槽7相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ7为0°以外与发明例轮胎1相同。
比较例轮胎除了中间刀槽13相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ13为-16°以外与发明例轮胎1相同。换言之，中间刀槽13在与中间倾斜槽6相同的方向上倾斜。
[表1]
内压 230kPa
车辆 FR车辆(2500cc排量)
负载 1名司机+60kg(相当于两名乘客)
横向花纹块刚性
从各试样轮胎切下花纹块，施加与花纹块区域的轮胎压力相等的负载，并且测量花纹块或轮胎接地区域移动1mm时在横向上产生的力。以使发明例轮胎1的横向花纹块刚性为100的指数显示结果。注意，指数越大表示横向花纹块刚性越高。
雪上加速性能
将各试样轮胎安装到车辆，在雪路面的测试路线上启动后，测量从10km/h到35km/h的速度的加速时间。以使发明例轮胎1的加速时间为100的指数显示结果。注意，指数越大表示加速性能越优异。
操纵稳定性
将各试样轮胎安装到车辆，并且在雪路面和干燥路面的测试路线中以恒定速度（80km/h）行驶。根据专业驾驶员的感觉评价操纵稳定性。以等级1至10显示评价结果。值越大表示操纵稳定性越优异。
[表2]
Figure BDA0000373520570000071
Figure BDA0000373520570000081
表2表明发明例轮胎的横向花纹块刚性、加速性能和操纵稳定性等于或优于比较例轮胎的这些性能。
附图标记列表
1：中央陆部
2：中央周向槽
3：中间陆部
3b：花纹块
3b1：花纹块
3b2：花纹块
4：外侧周向槽
5：外侧陆部
5b：花纹块
6：中间倾斜槽
7：外侧倾斜槽
8：中间倾斜窄槽
11：中央刀槽
12：第三横向槽
13：中间刀槽
131：中间刀槽
132：中间刀槽
15：外侧刀槽
CL：轮胎赤道面
TE：胎面端

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其包括：包括轮胎赤道面的中央陆部、在所述中央陆部的轮胎宽度方向两侧的中间陆部、分别在所述中央陆部和相应的所述中间陆部之间沿轮胎周向连续延伸的一对中央周向槽、在各所述中间陆部的轮胎宽度方向外侧的外侧陆部以及分别在相应的所述中间陆部和相应的所述外侧陆部之间沿轮胎周向连续延伸的一对外侧周向槽，其中
所述中央陆部由一对所述中央周向槽限定为肋状并且设置有在轮胎宽度方向上直线状延伸的多个中央刀槽，
各所述中间陆部由多个中间倾斜槽划分为花纹块并且设置有相对于轮胎宽度方向以0°～30°的角度倾斜的多个中间刀槽，所述中间倾斜槽相对于轮胎周向倾斜地延伸并且使得所述中央周向槽和所述外侧周向槽连通，以及
各所述外侧陆部由多个外侧倾斜槽划分为花纹块并且设置有沿着所述外侧倾斜槽延伸的多个外侧刀槽，所述外侧倾斜槽相对于轮胎周向倾斜地延伸并且使得所述外侧周向槽和胎面端连通。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央周向槽在轮胎周向上以曲折的方式延伸。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述中间倾斜槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为5°～85°。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述外侧倾斜槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为5°～45°。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，各所述中间陆部的花纹块在轮胎周向上比在轮胎宽度方向上长，以及
各所述外侧陆部的花纹块在轮胎周向上比在轮胎宽度方向上短。
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