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CN102245417A - 混合动力汽车的车辆结构 - Google Patents

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CN102245417A CN200980149788XA CN200980149788A CN102245417A CN 102245417 A CN102245417 A CN 102245417A CN 200980149788X A CN200980149788X A CN 200980149788XA CN 200980149788 A CN200980149788 A CN 200980149788A CN 102245417 A CN102245417 A CN 102245417A
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Abstract

本发明获得了一种有助于紧凑地构成车身的混合动力汽车的车辆结构。在所述混合动力汽车的车辆结构中，具有：蓄电池(46)，其以在俯视观察时与后座椅(36)重叠的方式，被配置在该后座椅(36)的下侧；燃料罐(56)，其具有：薄形状部(56B)，所述薄形状部(56B)以一部分在俯视观察时与蓄电池(46)的底面(46C)重叠的方式，被配置在该蓄电池(46)的下侧；厚形状部(56A)，所述厚形状部(56A)相对于该薄形状部(56B)在上下方向上的厚度被形成得较厚，且以至少一部分在从正面观察时与蓄电池(46)的背面(46B)重叠的方式，被配置在该蓄电池(46)的后侧。

Description

混合动力汽车的车辆结构
技术领域
本发明涉及一种具有蓄电池和燃料罐的混合动力汽车的车辆结构。
背景技术
已知一种在后座椅的下方配置蓄电池，并在该蓄电池的下方配置燃料罐的技术(例如，参照日本特开2008-006904号公报、日本特开2004-243885号公报)。另外，已知一种在配置于车辆前后的一对氢气罐之间配置了燃料电池的燃料电池汽车(例如，参照日本特开2004-196217号公报)。而且，已知一种车身结构，在该车身结构中，配置在后座椅的下方的燃料罐具有被配置在后座椅之前的地板空间下方的薄形状部，且在前座椅的下方配置蓄电池(例如，参照日本特开2006-69340号公报)。
发明内容
发明所要解决的课题
但是，如采用仅将蓄电池和燃料罐上下重叠的结构，则所适用的汽车的车高将变高。另一方面，如采用仅将蓄电池和燃料罐前后排列的结构，则所适用的汽车的前后长度将变长。
本发明的目的在于，获得一种有助于紧凑地构成车身的混合动力汽车的车辆结构。
用于解决课题的方法
本发明的第一种形式所涉及的混合动力汽车的车辆结构具有：蓄电池，其以至少一部分在俯视观察时与后座椅重叠的方式，被配置在该后座椅的车辆上下方向上的下侧；燃料罐，其具有：薄形状部，所述薄形状部以至少一部分在俯视观察时与所述蓄电池重叠的方式，被配置在相对于该蓄电池的底面的车辆上下方向上的下侧；厚形状部，其相对于该薄形状部在车辆上下方向上的高度被形成得较高，且以至少一部分在从正面观察时与所述蓄电池重叠的方式，被配置在相对于该蓄电池的背面的车辆前后方向上的后侧。
根据上述形式，在燃料罐的薄形状部被配置在相对于蓄电池底面的车辆下侧，且其厚形状部被配置在相对于蓄电池背面的车辆后侧。由此，在本形式中，与仅以上下重叠的方式配置蓄电池和燃料罐的结构相比，能够在车辆上下方向上实现紧凑的配置，另外，与仅以前后排列的方式配置蓄电池和燃料罐的结构相比，能够在车辆前后方向上实现紧凑的配置。即，在本形式中，能够在确保蓄电池和燃料罐的容量的同时，将这些蓄电池和燃料罐作为整体而在前后、上下紧凑地配置。
以此方式，在上述形式所涉及的混合动力汽车的车辆结构中，有助于紧凑地构成车身。并且，本发明中的后座椅可以理解为，位于车辆前后的车轮(车轴)之间的座椅中被配置在后轮侧的座椅。
在上述形式中，可以采用如下结构，即，具有：左右一对的边梁，其以车辆前后方向为长度方向；第一横梁，其以车宽方向为长度方向并跨接一对所述边梁；第二横梁，其以车宽方向为长度方向，并在相对于所述第一横梁的车辆前后方向上的后侧跨接一对所述边梁，所述蓄电池被配置成，在俯视观察时被一对所述边梁和所述第一横梁以及第二横梁包围。
根据上述形式，由左右一对的边梁、前后的横梁而形成了长方形的框体，该框体(的至少外壁部分)在俯视观察时从四周包围蓄电池。由此，蓄电池对于随着车辆碰撞等而产生的外力受到了保护。尤其是，当采用在车辆发生侧面碰撞时随着该侧面碰撞而产生的载荷被分散至前后横梁的结构(配置)时，抑制了车身(包括上述框体在内的框架部)在发生侧面碰撞时的变形，从而良好地保护了蓄电池。
在上述形式中，也可以采用如下结构，即，所述第二横梁从所述蓄电池中朝向车辆前后方向上的后侧的背面、和所述燃料罐的厚形状部中朝向车辆前后方向上的前侧的前表面之间穿过，并跨接一对所述边梁。
根据上述形式，通过包括有效地利用了蓄电池和燃料罐之间的空间而配置的第二横梁在内的上述框体，从而对于侧面碰撞能够良好地保护蓄电池。
在上述形式中，也可以采用如下结构，即，所述蓄电池以其车辆前后方向上的前端部在俯视观察时位于所述第一横梁的沿着车辆前后方向的宽度的范围内的方式，被配置在相对于该第一横梁的车辆上下方向上的上侧。
根据上述形式，蓄电池的前端部位于第一横梁的正上方。因此，在本形式中，与蓄电池的前端部位于相对于第一横梁的车辆后方的结构相比，有助于在车辆前后方向上紧凑地构成车身。
在上述形式中，也可以采用如下结构，即，所述燃料罐的薄形状部以其至少一部分在从正面观察时与所述第一横梁重叠的方式，被配置在相对于该第一横梁的车辆前后方向上的后侧。
根据上述形式，有效地利用了被配置在相对于蓄电池的车辆下方的第一横梁后方的空间来配置燃料罐的薄形状部。因此，在本形式中，与燃料罐的薄形状部位于相对于第一横梁的车辆下方的结构相比，有助于在车辆上下方向上紧凑地构成车身。
在上述形式中，也可以采用如下结构，即，还具有：蓄电池保护构件，其具有：车身固定部，所述车身固定部被固定在所述第一横梁和第二横梁上；蓄电池保护部，所述蓄电池保护部被配置在相对于所述蓄电池的车辆上下方向上的上侧。
根据上述形式，通过蓄电池保护构件的蓄电池保护部，使得蓄电池对于来自车辆上方的载荷也被被保护。
在上述形式中，也可以采用如下结构，即，所述车身固定部被固定在，所述第一横梁和第二横梁中的至少一个的、相对于所述蓄电池的车宽方向上的两外侧处。
根据上述形式，蓄电池保护构件在相对于蓄电池的车宽方向上的两外侧处，被固定在第一、第二横梁中的至少一个上。因此，还能够通过该蓄电池保护构件在相对于蓄电池的碰撞侧分散随着侧面碰撞而产生的载荷，从而提高了蓄电池对于侧面碰撞的保护性能。
在上述形式中，也可以采用如下结构，即，所述蓄电池保护构件被构成为，包括构成所述后座椅的座椅框架。
根据上述形式，能够利用构成后座椅的座椅框架，而以上文所述的方式保护蓄电池。
在上述形式中，也可以采用如下结构，即，所述蓄电池保护构件被构成为，包括收纳所述蓄电池的蓄电池壳。
根据上述形式，能够利用收纳蓄电池的蓄电池壳，而以上文所述的方式保护蓄电池。
在上述形式中，也可以采用如下结构，即，所述蓄电池被固定在所述第一横梁和第二横梁中的每一个上。
根据上述形式，由于蓄电池被固定在第一和第二横梁中的每一个上，因此在例如随着车辆的后面碰撞而使一对边梁发生弯曲的情况下，蓄电池将与第一横梁和第二横梁共同向车辆前方进行移动。因此，即使在随着车辆的后面碰撞而使燃料罐向车辆前方进行了移动的情况下，也会防止或者抑制(缓和随着干涉而产生的冲击)该燃料罐与蓄电池之间的干涉。
发明效果
如以上说明中所述，本发明所涉及的混合动力汽车的车辆结构，具有有助于紧凑地构成车身的优良效果。
附图说明
图1为模式化地表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆后部结构的侧剖视图。
图2为模式化地表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆后部结构的俯视图。
图3为模式化地表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆后部结构的立体图。
图4为模式化地表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆后部结构所适用的汽车的后部的俯视图。
图5A为沿着图2中的5A-5A线的剖视图。
图5B为沿着图2中的5B-5B线的剖视图。
图6为放大表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆后部结构所适用的汽车的后悬架的支承部的主剖视图。
图7为模式化地表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆后部结构的侧面碰撞载荷的分散状态的俯视图。
图8A为表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆后部结构的后面碰撞前的状态的侧视图。
图8B为表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆后部结构的、随着后面碰撞而产生的变形状态的侧视图。
图9为模式化地表示本发明的第二实施方式所涉及的车辆后部结构的立体图。
图10为构成本发明的第二实施方式所涉及的车辆后部结构的蓄电池的侧剖视图。
图11为放大表示构成本发明的第二实施方式所涉及的车辆后部结构的蓄电池结合于中央横梁上的结合部的立体图。
图12为模式化地表示与本发明的实施方式进行比较的第一比较例所涉及的车辆后部结构的侧剖视图。
图13为模式化地表示与本发明的实施方式进行比较的第二比较例所涉及的车辆后部结构的侧剖视图。
具体实施方式
(第一实施方式)
根据图1～图8，对应用了本发明的第一实施方式所涉及的混合动力汽车的车辆结构的、混合动力汽车HV的车辆后部结构10进行说明。首先，对构成车辆后部结构10的车身后部的结构进行说明，接下来，对蓄电池46的搭载结构、燃料罐56的形状、配置进行说明。并且，图中适当标记的箭头FR表示车辆前后方向的前方，箭头UP表示车辆上下方向的上方，箭头LH表示作为车宽方向一侧的车辆左侧，箭头RH表示作为车宽方向一侧的车辆右侧。在以下的说明中，当使用前后、上下的方向时，是以车辆的前后方向、上下方向为基准的。
(车身后部的结构)
在图2中，通过俯视图图示了车辆后部结构10的概要整体结构。在图3中，通过立体图图示了车辆后部结构10的概要整体结构。如这些图所示，构成车辆后部结构10的车身具备作为左右一对边梁的后边梁12。左右的后边梁12被设定为分别以车辆前后方向作为长度方向的框架构件。
具体而言，各个后边梁12被形成为向上开口的帽状截面，并通过从下表面侧与地板面板14相接合，从而与该地板面板14构成了封闭截面的框架结构。并且，在图2和图3中，仅图示了地板面板14的一部分(后文叙述的中央横梁16的形成部分的一部分)。另外，后边梁12并不限定于向上开口的结构，例如，也可以采用如下的结构，即，通过向车宽方向外侧开口的内板与外板之间的接合，从而构成封闭截面的框架结构。此时，例如能够采用将地板面板14接合在内板的上壁上的结构。
另外，各个后边梁12的后部12B相对于其前部12A位于车宽方向的内侧且上侧。各自在车辆前后方向上延伸的前部12A和后部12B通过转折部12C而被平滑地连接。这些后边梁12的前端部与以车宽方向为长度方向的作为第一横梁的、中央横梁16的车宽方向上的不同端部相连接。换言之，各个后边梁12的前端部之间被中央横梁16跨接。
如图1所示，中央横梁16通过以跨越形成在地板面板14上的阶梯部14A的方式从下表面侧与地板面板14相接合，从而与该地板面板14(阶梯部14A)构成了封闭截面的框架结构。各个后边梁12的前端部、中央横梁16的车宽方向上的两端部，与未图示的作为车身框架的下边梁的后端部相连接。并且，中央横梁16也可以通过横梁下部和横梁上部之间的接合，从而被构成为独立于地板面板14的封闭截面的框架结构。此时，例如能够采用如下结构，即，将以与横梁下部关于上述封闭截面的图心大致呈点对称的方式而形成的横梁上部接合在该横梁下部上的结构，所述横梁下部具有与图1所示的中央横梁16相同的截面形状。另外，地板面板14能够采用在中央横梁16的前后分割成两部分的结构。
另外，如图2和图3所示，各个后边梁12的转折部12C之间跨接有作为第二横梁的后横梁18。如图1所示，后横梁18跨接左右转折部12C的前后方向上的大致中间部。在本实施方式中，后横梁18的车宽方向上的两端被结合固定在转折部12C的上表面上。
如图1所示，后横梁18以跨越地板面板14中的形成在中央横梁16的后方的阶梯部14B的方式，从上表面侧与地板面板14接合。由此，后横梁18与地板面板14(阶梯部14B)构成了封闭截面的框架结构。在本实施方式中，后横梁18在相对于阶梯部14B的后方，如图5A所示构成在上下方向上较窄的封闭截面，而在相对于阶梯部14B的前方，如图5B所示构成在上下方向上较宽的封闭截面。而且，后横梁18的上表面位于中央横梁16的上表面(构成该上表面的地板面板14)的上侧。
而且，在本实施方式中，如图2和图4所示，构成车辆后部结构10的车身具备跨接左右转折部12C的后端(与后部12B之间的边界部的附近)的横梁20。另外，如图4所示，在左右后边梁12的转折部12C处，构成后悬架22的拖臂24的前端24A以可摆动的方式被支承。
具体而言，如图5A和图6所示，在左右后边梁12中的后横梁18的连接部位(主要为阶梯部14B的后方部分)的下方，固定有用于对拖臂24的前端24A进行支承的托架26。左右拖臂24的中间部上跨接有中间梁28。另外，在左右拖臂24的后端，后轮32的轮毂34分别通过轮轴支架(省略图示)而以旋转自如的方式被支承。
而且，在车辆后部结构10中，在地板面板14的阶梯部14A、14B的上侧设置有后座椅36。后座椅36具有：供乘员P落座的坐垫36A、和下端与该坐垫36A的后端相连接的座椅靠背36B。在本实施方式所涉及的混合动力汽车HV中，座椅靠背36B的后方的空间被设定为行李舱LR。坐垫36A的前端的位置与中央横梁16在前后方向上的位置大致一致，且其后端的位置位于后横梁18的后侧。
坐垫36A通过由未图示的缓冲材料(衬垫)和表皮覆盖其座椅框架38而构成。如图2和图3所示，座椅框架38具有作为蓄电池保护部的框架本体40，所述框架本体40整体以车宽方向作为长度方向。框架本体40具有：沿着车宽方向延伸的前框架40A、和从前框架40A的车宽方向两端部起向前后方向上的后方延伸的左右一对的侧框架40B。
框架本体40的各个侧框架40B的后端通过进行结合而被固定在后横梁18的车宽方向端部(与后边梁12之间的连接部位)上。作为用于该结合的结合件，在本实施方式中使用了未图示的螺栓、螺母。在该相对于车身的固定状态下，前框架40A在俯视观察时，位于中央横梁16的正上方、或者相对于该中央横梁16稍微向后侧偏移了的位置处。
另外，座椅框架38具有作为车身固定部的左右一对的脚部42，左右一对的所述脚部42分别被设置在前框架40A的车宽方向上的两端附近。各个脚部42中，各自的上端部与前框架40A相连接，而各自的下端部被设定为凸缘42A。各个脚部42的这些凸缘42A通过进行结合而被固定在中央横梁16(与中央横梁16构成封闭截面的地板面板14)的车宽方向上的两端附近的部分上。作为用于该结合的结合件，在本实施方式中使用了未图示的螺栓、螺母。
通过以上方式，座椅框架38被直接地结合固定在中央横梁16和后横梁18中的每一个上。并且，座椅框架38也可以通过托架等而被间接地固定在中央横梁16和后横梁18中的每一个上。
另外，在本实施方式中，在座椅框架38的左右侧框架40B上，分别设置有朝向车宽方向外侧的承载板44。并且，在确保了所需的侧面碰撞性能的车辆(车型)中，也可以采用不设置承载板44的结构。在本实施方式中，座椅框架38相当于本发明中的蓄电池保护构件，并被构成为，作为用于分散(分担支承)所适用的混合动力汽车HV的侧面碰撞的载荷的载荷分散构件而发挥功能。
(蓄电池的搭载结构)
如图1～图3所示，在相对于构成后座椅36的坐垫36A的下方，搭载有蓄电池46。蓄电池46被设定为，存储用于使混合动力汽车HV行驶的、未图示的电动机的驱动用电力的蓄电池。虽然省略了图示，但是蓄电池46以在蓄电池壳内收纳蓄电池本体的方式而构成。
在本实施方式中，蓄电池46被配置在座椅框架38和地板面板14之间(地板面板14的上侧)，并被配置成，在俯视观察时几乎整体与坐垫36A重叠。更具体而言，蓄电池46的前表面46A被配置在相对于中央横梁16的正上方，且其背面46B被配置在相对于后横梁18(地板面板14的阶梯部14B)的正前方。由此，在车辆后部结构10中采用了如下结构，即，如图2所示，在俯视观察时，被由左右的后边梁12、中央横梁16和后横梁18形成的长方形框RF(的外侧壁)从四周包围而成的结构。
另外，如图1所示，蓄电池46被配置在构成座椅框架38的框架本体40的下侧。框架本体40的前框架40A位于相对于蓄电池46的前部的正上方。而且，如图2和图3所示，蓄电池46在车宽方向上被配置在构成座椅框架38的左右一对的脚部42之间。换言之，座椅框架38的相对于蓄电池46的车宽方向上的两外侧，被结合固定在中央横梁16、后横梁18中的每一个上。
通过以上方式，在车辆后部结构10中，蓄电池46被配置在由上述的长方形框RF和座椅框架38所包围的蓄电池收纳空间Rb内。该蓄电池46确保了乘员P的踵部空间和构成坐垫36A的缓冲材料的厚度，并采用了尽量被配置在车身的前方且上方的结构。这一点将与本实施方式的作用一同在后文中进行叙述。
以上所说明的蓄电池46被固定在中央横梁16和后横梁18中的每一个上。具体而言，如图2和图3所示，蓄电池46的前端侧且下端侧在车宽方向上的两端部处，通过托架48而被结合固定在中央横梁16上。虽然在图2和图3所示的示例中，托架48被结合于中央横梁16的上表面上，但是，例如也可以采用托架48被结合于中央横梁16的前表面上的结构。另外，蓄电池46的后端侧且上端侧，在车宽方向上分离的多个位置处(在本实施方式中为3处)，通过托架50而被结合固定在后横梁18上。作为用于这些结合的结合件，在本实施方式中采用了未图示的螺栓、螺母。
另外，如图2和图3所示，在车辆后部结构10中，具备用于将蓄电池46和电动机、转换器等进行电连接的高压电缆52。本实施方式中的高压电缆52在蓄电池收纳空间Rb内的相对于蓄电池46的右侧(车宽方向上的一侧)，与该蓄电池46相连接。换言之，蓄电池46和高压电缆52之间的连接部位52A被配置在蓄电池收纳空间Rb内。高压电缆52贯穿构成蓄电池收纳空间Rb的底面的地板面板14，而从地板下方被引出，并被引导至配置在前侧的电动机、转换器等处。
而且，如图2和图3所示，在车辆后部结构10中，用于冷却蓄电池46的冷却风扇单元(风扇电动机)54被配置在蓄电池收纳空间Rb内。冷却风扇单元54被设定为，将从前侧流入的空气沿着车宽方向吹向蓄电池46的离心风扇。在本实施方式中，冷却风扇单元54被配置在蓄电池收纳空间Rb内的相对于蓄电池46的左侧(与高压电缆52相反的一侧)。
(燃料罐的形状、配置)
在车辆后部结构10中，在相对于后座椅36的下侧且相对于地板面板14的下侧，配置有燃料罐56。燃料罐56贮存例如汽油或轻油等被供给至未图示的内燃机的液体燃料。内燃机被设定为，至少实现产生混合动力汽车HV的行驶动力和对蓄电池46进行充电中的一个功能。
燃料罐56被构成为，包括：被配置在相对于蓄电池46的后侧的厚形状部(普通部)56A、和从厚形状部56A的下端部起向前侧突出的薄形状部56B，并且，所述燃料罐56接近地板面板14而配置。即，燃料罐56被构成为，包括：在车辆上下方向上的高度相对较低的薄形状部56B、和在车辆上下方向上的高度高于该薄形状部56B的厚形状部56A。在厚形状部56A的上部以在正面观察时与蓄电池46的背面46B(后横梁18)重叠的方式被配置。在本实施方式中，如图1所示，后横梁18从蓄电池46的背面46B、与厚形状部56A的上部中的朝向车辆前后方向上的前侧的前表面56Af之间的空间穿过，并跨接在左右的后边梁12之间。
另一方面，薄形状部56B被配置在蓄电池46的下侧。更具体而言，薄形状部56B被配置成，在俯视观察时与蓄电池46的下表面46C重叠。另外，薄形状部56B以其上部在从正面观察时与中央横梁16重叠的方式而配置。
如图2所示，燃料罐56的后端直至横梁20(的附近)处。该燃料罐56通过未图示的支承结构而被支承在车身上。作为该支承结构，可以采取例如与车身的直接结合或者通过托架等的间接结合的方式、或由罐带等而实现的悬吊支承的方式等。在本实施方式中，燃料罐56以其与车身之间存在防震橡胶的状态，通过进行结合而被支承(固定)在该车身上。
另外，在本实施方式中，燃料罐56被配置成，在俯视观察时被左右的后边梁12、中央横梁16和横梁20包围。另外，在本实施方式中，在燃料罐56中的厚形状部56A的后方，形成有允许后悬架22的中间梁28的上下移动的梁避让部56C。中间梁28在梁避让部56C处，在图1中实线所示的位置与双点划线所示的位置之间进行位移(摆动)。在本实施方式中，燃料罐56具有位于梁避让部56C的上方且后方的后部56D。
接下来，对第一实施方式的作用进行说明。
在上述结构的车辆后部结构10中，在后座椅36的下方配置有蓄电池46，并在该蓄电池46的后方配置有燃料罐56的厚形状部56A(本体)，且在该蓄电池46下方配置有燃料罐56的厚形状部56A。
以此种方式，在车辆后部结构10中，由于燃料罐56具有被配置在蓄电池46的后方的厚形状部56A、和被配置在蓄电池46的下方的薄形状部56B，因此有助于在前后、上下紧凑地构成适用了车辆后部结构10的混合动力汽车HV。下面通过与图12、图13所示的比较例进行比较而对这一点进行说明。
图12中，图示了第一比较例所涉及的车辆后部结构100，在所述车辆后部结构100中，以隔着地板面板106的阶梯部106A的方式而前后排列蓄电池102与燃料罐104。在该车辆后部结构100中，并不具有后横梁18，从而为了确保所需的车身刚性、强度，中央横梁108具有在上下方向上高于中央横梁16的截面形状。因此，在中央横梁108后方形成有使地板面板106凹陷而成的蓄电池收纳凹部110，在该蓄电池收纳凹部110内、即中央横梁108的后方配置有蓄电池102。另外，在不具有相当于薄形状部56B的燃料贮存部的燃料罐104中，为了确保所需的容量，其前后长度被形成为长于燃料罐56的厚形状部56A。蓄电池102具有与蓄电池46同等的尺寸形状。
在该第一比较例所涉及的车辆后部结构100中，由于蓄电池102和燃料罐104在后轮32的前方被前后配置，因而适用了该车辆后部结构100的混合动力汽车HV的轴距相对变长。即，混合动力汽车HV的车身前后变长。
相对于此，在车辆后部结构10中，燃料罐56的薄形状部56B被配置在蓄电池46的下方。因此，能够在确保燃料罐56的所需容量的同时，使该燃料罐56中的、被配置在蓄电池46后方的厚形状部56A的前后长度短于燃料罐104。另外，在车辆后部结构10中，通过设置后横梁18，从而能够将中央横梁16的截面设定成上下较小。由此，在车辆后部结构10中，能够使蓄电池46位于中央横梁16的正上方，即，能够将蓄电池46的前端部配置在中央横梁16的前后宽度的范围内。因此，能够将蓄电池46配置在车辆后部结构100的蓄电池102的前方。
通过以上方式，在第一实施方式所涉及的车辆后部结构10中，与第一比较例所涉及的车辆后部结构100相比，能够缩短轴距，从而有助于混合动力汽车HV在前后方向上的小型化。
图13中，图示了第二比较例所涉及的车辆后部结构150，在所述车辆后部结构150中，以隔着地板面板156的方式上下排列蓄电池152和燃料罐154。在该车辆后部结构150中，并不具有后横梁18，从而为了确保所需的车身刚性、强度，中央横梁158具有在上下方向上高于中央横梁16的截面形状。而且，在车辆后部结构150中，具有与蓄电池46相同的尺寸形状的蓄电池152，于中央横梁158的后方被配置在地板面板156上。另外，在车辆后部结构150中，燃料罐154的前后长度被设定为与燃料罐56(除去后部56D)的前后长度相等，从而为了确保所需的容量，其上下高度被设定为大于薄形状部56B的上下高度。
在该第二比较例所涉及的车辆后部结构150中，由于蓄电池152与燃料罐154被上下排列配置，因而后座椅乘员的臀部点HP和燃料罐154的下表面154A之间的高度H相对增大。因此，在车辆后部结构150中，臀部点HP相对于地板表面的高度Hhp变高。由此，当为了确保所减少的头顶空隙而使车顶向上方移动时，适用该车辆后部结构150的混合动力汽车HV的车高将变高。另一方面，例如，当向下方移动中央横梁158后方的地板面板156而将臀部点HP的高度Hhp抑制在较低程度时，燃料罐154将相对地被向下方移动。在该结构中，为了确保从路面R到燃料罐154的下表面154A的高度、即最低离地高度LC，结果会导致混合动力汽车HV的车高变高。
相对于此，在车辆后部结构10中，燃料罐56中的薄于燃料罐154的(扁平的)薄形状部56B被配置在蓄电池46的下方。因此，能够在确保燃料罐56的所需容量的同时，将从该燃料罐56的下表面56E到后座椅36中的臀部点HP的高度H抑制在较低程度。另外，在车辆后部结构10中，以在正面观察时相对于中央横梁16重叠的方式而配置有薄形状部56B。即，利用在其上方配置了蓄电池46(的前部)的中央横梁16后方的空间，来配置燃料罐56的薄形状部56B。由此，在车辆后部结构10中，在使蓄电池46位于中央横梁16的正上方的结构中，能够将上述的高度H、即后座椅乘员的臀部点HP设定得较低。
通过以上方式，在第一实施方式所涉及的车辆后部结构10中，与第二比较例所涉及的车辆后部结构150相比，能够降低车高，从而有助于混合动力汽车HV在上下方向上的小型化。
而且，车辆后部结构10通过上述在前后方向上的小型化以及在上下方向上的小型化，从而有助于适用了车辆后部结构10的混合动力汽车HV的轻量化、低耗油率化。即，车辆后部结构10在车高比较低的轿车、旅行车、掀背车等的车型(混合动力汽车HV)中，能够满足燃料罐的必要容量的确保以及舒适性的确保。尤其是，关于在前后方向上的长度比较短的小型车，也能够在确保燃料罐的必要容量以及舒适性的同时，实现实用性的封装(零件等的布局)。而且，在车辆后部结构10中，由于未在行李舱LR上搭载蓄电池46，因而能够实现行李舱容量的确保、以及行李空间的有效利用(包括座椅布置等在内)。
另外，在此，在车辆后部结构10中，蓄电池46在俯视观察时被长方形框RF所包围。因此，当应用了车辆后部结构10的混合动力汽车HV发生了碰撞时，抑制了碰撞载荷直接作用于蓄电池46上的情况，从而良好地保护了该蓄电池46。
尤其是，由于在蓄电池46的前后配置有中央横梁16、后横梁18，因而对于混合动力汽车HV的侧面碰撞良好地保护了蓄电池46。即，例如当柱状物等碰撞于后座椅36附近时(在局部输入有载荷时)，如图7所示，侧面碰撞载荷F会被分散于中央横梁16、后横梁18(参照箭头Fc)上。通过基于这种中央横梁16、后横梁18的有效配置而实现的侧面碰撞载荷的分散(向碰撞相反一侧的传递)，从而在蓄电池46的前后两侧处抑制了碰撞侧的车身变形，从而如上文所述良好地保护了蓄电池46。
并且，在车辆后部结构10中，在中央横梁16和后横梁18上结合固定有座椅框架38。因此，随着混合动力汽车HV的侧面碰撞而产生的载荷输入被座椅框架38所支承，由此也使得蓄电池46对于侧面碰撞受到了保护。尤其是，在本实施方式中，由于在座椅框架38上设置有承载板44，因而提高了通过座椅框架38支承(承受)侧面碰撞载荷而实现的、对于蓄电池46的保护性能。另外，如图7所示，由于侧面碰撞载荷(包括被输入至长方形框RF的载荷、被输入至座椅框架38的载荷在内)在相对于蓄电池46的车宽方向外侧，也被分散至框架本体40(参照箭头Ff)从而被传递至碰撞相反一侧，因而也提高了通过上述的载荷分散而实现的、对蓄电池46的保护性能。尤其是，在车辆后部结构10中，通过设置承载板44，从而与不具有该承载板44的结构相比，能够增大分散支承在座椅框架38上的载荷。
而且，在车辆后部结构10中，随着上述的蓄电池46对于侧面碰撞的保护性能的提高，落座乘员P相对于侧面碰撞的保护性能也被提高。另外，在车辆后部结构10中，由于在蓄电池46的背面46B与燃料罐56中的厚形状部56A前表面56Af之间设置有后横梁18，因而与不具备后横梁18的比较例所涉及的车辆后部结构100、150相比，提高了燃料罐56对于侧面碰撞的保护性能。
而且，在车辆后部结构10中，由于座椅框架38被构成为，包含被配置于蓄电池46上方的框架本体40，因而蓄电池46不仅对于来自前后左右的载荷(输入)受到了保护，对于来自上方的载荷也受到了保护。因此例如，蓄电池46对于后座椅36上的落座乘员P或被载置于后座椅36上的货物等的载荷(加速度)受到了保护。
而且，在车辆后部结构10中，在通过由左右的后边梁12、中央横梁16、后横梁18构成的长方形状框RF与座椅框架38所形成的蓄电池收纳空间Rb内，配置有高压电缆52、冷却风扇单元54。因此，这些高压电缆52、冷却风扇单元54对于来自混合动力汽车HV的碰撞(尤其是侧面碰撞)以及来自后座椅36侧的载荷而被良好地保护。
而且，在此，在车辆后部结构10中，蓄电池46被结合固定在中央横梁16和后横梁18中的每一个上。因此，当混合动力汽车HV发生了后面碰撞时，蓄电池46与中央横梁16和后横梁18将共同(联动)向车辆前方进行位移。
下面对此点进行补充说明，在随着后面碰撞从而后边梁12(后部12B)的后端被输入了向前的载荷的情况下，在构成车辆后部结构10的车身上，将产生后边梁12的前端部的弯曲。由此，该车身将从图8A所示的后面碰撞之前的姿态起，成为如图8B所示的这种、后横梁18以向箭头A方向拱起的方式而发生位移的状态。此时，在车辆后部结构10中，蓄电池46维持在被长方形框RF和座椅框架38包围的状态下、即维持在确保了蓄电池收纳空间Rb的状态下，并随着车身变形(联动)而发生位移。因此，防止或者有效地抑制了蓄电池46自身由于后面碰撞而发生断裂等的情况。即，在车辆后部结构10中，蓄电池46对于所适用的混合动力汽车HV的后面碰撞，也被良好地保护。
另外，在车辆后部结构10中，如上文所述，当混合动力汽车HV发生后面碰撞时，蓄电池46将随着车身变形而向前方发生位移。因此，例如，在由于中间梁28随着后面碰撞而发生的向前的位移从而使燃料罐56向车辆前方发生了位移的情况下，如图8B所示，防止了该燃料罐56对蓄电池46产生强烈干涉的现象。由此，在车辆后部结构10中，对于所适用的混合动力汽车HV的后面碰撞，燃料罐56也被良好地保护。并且，图8B中假想线所示的蓄电池46为，由于碰撞而向前方发生位移前的蓄电池46。
另外，在此，在车辆后部结构10中，如上文所述，不仅设置有中央横梁16，而且还设置有左右的后边梁12、后横梁18。因此，在车辆后部结构10中，对比于不具备后横梁18的比较例所涉及的车辆后部结构100、150而言，对于车身的扭曲(图5A中由箭头B所示的左右的后边梁12在上下方向上的相对位移)的刚性较高。尤其是，如图5A所示，由于后横梁18与后边梁12的上表面相结合，因此与后横梁18被接合于后边梁12的内侧面上的结构相比，也提高了车身的扭曲刚性。由此，提高了混合动力汽车HV的操控稳定性。
而且，后横梁18以在前后方向上接近(在本实施方式中为俯视观察时重叠)于托架26的方式而配置，所述托架26形成了构成后悬架22的拖臂24支承于车身上的支承点。因此，在车辆后部结构10中，各个后边梁12对于来自后悬架22的输入的扭曲刚性较高。即，对于后边梁12由于图6所示的来自后悬架22的车宽方向上的载荷Fs而产生的、向箭头C方向的扭曲的刚性(着力点刚性)较高。因此，在车辆后部结构10中，易于稳定后悬架22的姿态，从而提高了操控稳定性。
(第二实施方式)
接下来，根据图9和图10对本发明的第二实施方式进行说明。并且，对于与第一实施方式基本相同的零件、部分，有时标记与上述第一实施方式相同的符号，并省略其说明和图示。
图9中，通过对应于图3的立体图而图示了第二实施方式所涉及的车辆后部结构60。如该图中的局部剖面所示，在车辆后部结构60中，具有在作为蓄电池保护构件的蓄电池壳62内收纳蓄电池本体64而构成的蓄电池66，用以代替蓄电池46，在这一点上与第一实施方式有所不同。
如图10所示，蓄电池壳62被构成为，覆盖蓄电池本体64的壳外罩68通过壳框架70而被加固。壳框架70被构成为，具有：四个横框架70A，其被设置于在侧面观察时呈长方形形状的壳外罩68的四个角上，且在车宽方向上延伸；连接框架70B，其连接在周向上相邻的横框架70A。
而且，在车辆后部结构60中，如图9和图11所示，蓄电池66在壳框架70处，通过进行结合而被固定于中央横梁16、后横梁18上。具体而言，从四个横框架70A中位于前下方的角部处的横框架70A的车宽方向两端起，沿着该车宽方向伸出有左右一对的车身固定部70C。左右的车身固定部70C分别在相对于蓄电池本体64的车宽方向上的外侧，被结合固定于中央横梁16上。
另一方面，从四个横框架70A中位于后上方的角部处的横框架70A起，大致朝向后方伸出有多个(在本实施方式中为三个)凸缘70D。本实施方式中的凸缘70D被配置在，与第一实施方式中的托架50的设置位置相同的位置上，并被结合固定于后横梁18上。以上所说明的蓄电池壳62(壳框架70)相当于本发明中的蓄电池保护构件。另外，相对于蓄电池壳62中的蓄电池本体64位于上侧的横框架70A、连接框架70B相当于本发明中的蓄电池保护部。
另外，车辆后部结构60具备座椅框架72以代替作为蓄电池保护构件的座椅框架38。座椅框架72被构成为，以框架本体40和左右一对的脚部74为主要部分。左右的脚部74被形成为细于(截面小于)座椅框架38中的脚部42，并且被设定为相对于中央横梁16的结合点数量较少。因此，座椅框架72相对于座椅框架38实现了轻量化。车辆后部结构60中的其它结构、包括未图示的部分在内，均与车辆后部结构10中的对应结构相同。
因此，根据第二实施方式所涉及的车辆后部结构10，除了与座椅框架38对蓄电池46的保护有关的作用效果外，基本上也能够通过与第一实施方式所涉及的车辆后部结构10相同的作用而获得相同的效果。而且，在车辆后部结构60中，蓄电池壳62(座椅框架72)起到了对于来自上侧(后座椅36侧)的载荷而保护蓄电池本体64的功能，以及对侧面载荷进行分散支承并传递至碰撞相反一侧的功能。在该结构中，高压电缆52、冷却风扇单元54也被座椅框架72所保护。
并且，本发明中的后座椅可以理解为，被配置在前轮和后轮32的车轴之间的座椅中配置在后轮32侧的座椅。因此，本发明中的后座椅，例如可以为第二排座椅，也可以为第三排座椅，另外，在两座(前后一排)的汽车中为包括驾驶席和副驾驶席在内的概念。
另外，在应用了上述的车辆后部结构10、60的混合动力汽车HV、或车身底部的板金结构与燃料罐56共用的汽车中，例如可以采用代替蓄电池46而将储物箱设置于后座椅36的下方的结构。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车的车辆结构，具有：
蓄电池，其以至少一部分在俯视观察时与后座椅重叠的方式，被配置在该后座椅的车辆上下方向上的下侧；
燃料罐，其具有：薄形状部，所述薄形状部以至少一部分在俯视观察时与所述蓄电池重叠的方式，被配置在相对于该蓄电池的底面的车辆上下方向上的下侧；厚形状部，其相对于该薄形状部在车辆上下方向上的高度被形成得较高，且以至少一部分在从正面观察时与所述蓄电池重叠的方式，被配置在相对于该蓄电池的背面的车辆前后方向上的后侧。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，
具有：
左右一对的边梁，其以车辆前后方向为长度方向；
第一横梁，其以车宽方向为长度方向并跨接一对所述边梁；
第二横梁，其以车宽方向为长度方向，并在相对于所述第一横梁的车辆前后方向上的后侧跨接一对所述边梁，
所述蓄电池被配置成，在俯视观察时被一对所述边梁和所述第一横梁以及第二横梁包围。
3.如权利要求2所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，
所述第二横梁从所述蓄电池中朝向车辆前后方向上的后侧的背面、和所述燃料罐的厚形状部中朝向车辆前后方向上的前侧的前表面之间穿过，并跨接一对所述边梁。
4.如权利要求2或权利要求3所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，
所述蓄电池以其车辆前后方向上的前端部在俯视观察时位于所述第一横梁的沿着车辆前后方向的宽度的范围内的方式，被配置在相对于该第一横梁的车辆上下方向上的上侧。
5.如权利要求4所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，
所述燃料罐的薄形状部以其至少一部分在从正面观察时与所述第一横梁重叠的方式，被配置在相对于该第一横梁的车辆前后方向上的后侧。
6.如权利要求2至5中的任意一项所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，还具有：
蓄电池保护构件，其具有：车身固定部，所述车身固定部被固定在所述第一横梁和第二横梁上；蓄电池保护部，所述蓄电池保护部被配置在相对于所述蓄电池的车辆上下方向上的上侧。
7.如权利要求6所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，
所述车身固定部被固定在，所述第一横梁和第二横梁中的至少一个的、相对于所述蓄电池的车宽方向上的两外侧处。
8.如权利要求6或权利要求7所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，
所述蓄电池保护构件被构成为，包括构成所述后座椅的座椅框架。
9.如权利要求6或权利要求7所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，
所述蓄电池保护构件被构成为，包括收纳所述蓄电池的蓄电池壳。
10.如权利要求2至权利要求9中的任意一项所述的混合动力汽车的车辆结构，其中，
所述蓄电池被固定在所述第一横梁和第二横梁中的每一个上。
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