CN102170764B - 用于车辆的电子设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆的电子设备，其包括电子装置(12)、接收电子装置的防水壳体(20)、和过滤器(24)。壳体具有通过壳体的壳体壁(21c)贯通的通风孔(23)。过滤器与壳体壁的过滤器连接部分(26)连接以覆盖通风孔。通风孔的壁表面(25)包括具有增大的剖面面积的斜面部分(25a)，其沿通风孔的贯通方向从斜面部分的内端到外端朝向壳体壁的外表面(21a)逐渐增大。此外，过滤器连接部分和外表面之间的距离大于沿贯通方向的斜面部分的内端和外表面之间的距离。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的电子设备。
背景技术
通常，在清洗车辆时被暴露至高压水流的电子控制单元，例如被布置在车辆的发动机室中并执行发动机的控制的电子控制单元是公知的。例如，在JP-A-2008-55981和JP-A-2009-6808中描述的那样，防水壳体包括通风孔和用于覆盖通风孔的片状过滤器。
在JP-A-2008-55981中描述的电子控制单元(防水装置)中，过滤器膜通过具有多个微孔的粘合剂片与盖(防水壳体)的外表面连接，这样，通风孔(通孔)被关闭。粘合剂片和过滤器膜与上面描述的过滤器相对应。
在JP-A-2009-6808中描述的电子控制单元(防水装置)中，凹槽在具有通风孔(通孔)的容器(防水壳体)的上表面侧形成，以包围通风孔，片状通气过滤器(过滤器)与凹槽的底表面连接，以覆盖通风孔(通孔)。
但是，在JP-A-2008-55981和JP-A-2009-6808中描述的构造中，在未改变的冲力下的高压水流可以被直接倒到片状过滤器上，所述片状过滤器与防水壳体连接，如上面描述的那样。因此，存在过滤器容易地脱落的问题。
如果过滤器脱落，那么水或类似的物质进入防水壳体，因此，可能在电路板或类似的装置中发生短路，或者电子装置可能损坏。
发明内容
考虑到上面描述的问题，本发明的一个目标是提供一种用于车辆的电子设备，在其中，片状过滤器由于高压水流的脱落可以被有效地抑制。
按照本发明的一个方面，用于车辆的电子设备包括至少一个电子装置、防水壳体、和过滤器。防水壳体将至少一个电子装置接收在防水壳体的内部。通风孔通过防水壳体的壳体壁沿其贯通方向从内表面向外表面贯通，以在防水壳体的外部和内部之间连接。过滤器是大致平坦的，并与壳体壁的过滤器连接部分连接以覆盖通风孔。通风孔的壁表面包括具有增大的剖面面积的斜面部分，其沿通风孔的贯通方向从斜面部分的内端到外端朝向壳体壁的外表面逐渐增大。沿通风孔的贯通方向测量的过滤器连接部分和壳体壁的外表面之间的距离大于沿通风孔的贯通方向测量的斜面部分的内端和壳体壁的外表面之间的距离。
采用该方法，通过将通风孔构造为过滤器连接部分和壳体壁的外表面之间的距离大于沿通风孔的贯通方向的斜面部分的内端和壳体壁的外表面之间的距离，至少由于斜面部分沿贯通方向的厚度，对于具有小的入射角的高压水流，直接倒到过滤器上变得困难。也就是说，抑制具有大的入射角(例如，沿通风孔的贯通方向具有90°的入射角的高压水流)的高压水流以便防止过滤器的脱落是特别重要的。
相反，在本发明中，通风孔的壁表面包括具有增大的剖面面积的斜面部分，其沿通风孔的贯通方向从斜面部分的内端到外端朝向壳体壁的外表面逐渐增大。具有大的入射角(例如，沿通风孔的贯通方向的高压水流)的高压水流被反射在斜面部分上，并且反射的水流在过滤器上相互碰撞。因此，将直接与过滤器碰撞的水流的冲力(也就是压力)被减弱。
此外，如果水被存储在通风孔中，过滤器被用作端表面，那么所存储的水起抵抗高压水流的衬垫的作用。因此，无论高压水流的入射角多大，高压水流都可以被防止直接与过滤器碰撞。
因此，在防水壳体中，可以防止过滤器由于高压水流的脱落。
附图说明
本发明的上面的和其它的目的、特征和优点将通过下面的参照附图的详细描述变得更加清楚。在附图中：
图1是示出按照本发明的一个实施方式的电子控制单元的一个结构的透视图；
图2是沿图1的线II-II截取的剖视图；
图3是示出通风孔和过滤器的外周的放大的剖视图；
图4是示出通风孔和过滤器的外周的放大的平面图；
图5是沿图4的线V-V截取的剖视图；
图6是示出图5中示出的过滤器的壁表面和安装结构的效果的剖视图；
图7是示出具有被安装至车辆的电子控制单元的通风孔和过滤器的布置的剖视图；
图8是示出第一斜面部分的修改实例的剖视图；
图9A是示出图8中示出的第一斜面部分的效果的剖视图；
图9B是示出作为比较实例的图5中示出的第一斜面部分的效果的剖视图；
图10是示出第一斜面部分的另一个修改实例的剖视图；
图11是示出图10中示出的第一斜面部分的效果的剖视图；
图12是示出图10中示出的第一斜面部分的效果的剖视图；
图13是示出连接表面部分的修改实例的剖视图；
图14是示出连接表面部分的修改实例的剖视图；
图15是示出连接表面部分的修改实例的剖视图；
图16是示出在用于过滤器的脱落测试的样本中的样本A1-A8的细节的表格；
图17是示出样本A1-A8的细节的典型视图；
图18是示出在用于过滤器的脱落测试的样本中的样本B和C1-C3的细节的表格；
图19是示出由于高压水流的脱落面积和样本A1-A8、B和C1-C3的关系的图表；
图20是示出连接表面部分的另一个修改实例的剖视图；
图21是示出壁表面的一个修改实例的剖视图；
图22是示出过滤器的连接位置的另一个修改实例的剖视图；
图23是示出壁表面的另一个修改实例的剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述本发明的一个实施方式。
(实施方式)
本实施方式示出作为防水壳体用于车辆发动机ECU(电子控制单元)的防水壳体的一个实例，和具有作为防水装置用于发动机ECU的防水结构的电子控制单元的一个实例。
此外，在本实施方式中，如图2和类似的附图中所示，通风孔的贯通方向被称为贯通方向，与贯通方向垂直的方向被称为垂直方向。
图1和2中示出的电子控制单元100包括作为主要部件的具有电子装置12被安装至其上的底层11的电路板10、容纳电路板10的防水壳体20和与防水壳体20连接的通气过滤器24。在本实施方式中，除了上面描述的部件，电子控制单元100包括密封构件30。由于过滤器24与防水壳体20在过滤器24与防水壳体20连接的状态下结合，因此，在下文中过滤器24将与防水壳体20一起描述。
电子装置12，例如微型计算机、晶体管、电阻器和电容器被安装至底层11，包括作为电极的焊盘(land)的配线和用于连接配线的通孔被形成在其中，由此提供电路被构造在其中的电路板10。在本实施方式中，电子装置12包括压力传感器。
将被构造在电路板10中的电路电连接至外部装置或类似装置的连接器13被安装至底层11。在连接器13中，图2中的附图标记13a表示由电绝缘材料制成的壳体，附图标记13b表示由导电材料制成的终端，其一部分通过壳体13支撑。图2示出连接器13的终端13b被插入和安装至底层11的实例。但是，安装结构未被限制于上面的实例，并且可以应用表面安装结构。此外，在图2中，终端13b被插入其中的通孔和焊盘从底层11省略，将焊盘连接至终端13b的焊料也被省略。
防水壳体20由金属材料，例如铝和铁或树脂材料制成。防水壳体20将电路板10容纳在其中以保护电路板10。用于构造防水壳体20的部件的数量未被特定地限制。防水壳体20可以包括一个部件，或者可以包括多个部件。
在本实施方式中，如图2中所示，防水壳体20包括箱形容器21和关闭容器21的开口部分的浅的底部22，容器的一个表面被打开。容器21和底部22被固定至彼此，这样，形成具有电路板10被容纳在其中的内部空间的防水壳体20。包括容器21和底部22的防水壳体20的分隔方向未被特定地限制。在本实施方式中，如图2中所示，防水壳体20沿贯通方向被分成两个部分，也就是，容器21和底部22。
如图3中所示，防水壳体20具有通风孔23，覆盖通风孔23的防水过滤器24与防水壳体20连接。通风孔23沿其贯通方向从壳体壁21c的内表面21b到外表面21a贯通防水壳体20的壳体壁21c。
通风孔23是用于使防水壳体20的内部空间和外部空间通风的气孔。通风孔23的形成位置未被特定地限制。通过形成通风孔23，即使当防水壳体20的内部或外部的温度改变从而防水壳体20的内部或外部的压力改变时，防水壳体20内部的压力也变得基本上与防水壳体20外部的压力相同，容器21和底部22的变形被抑制。
此外，由于防水壳体20内部的压力通过形成通风孔23而变得基本上与防水壳体20外部的压力(也就是大气压力)相同，因此被安装至底层11的作为电子装置12的压力传感器可以正常地操作。
当防水壳体20通过铸造，例如压铸和铝压铸，和树脂的注模制造时，可以形成通风孔23。选择性地，通风孔23可以在防水壳体20被制造之后采用钻孔机或激光通过后处理步骤形成。
相反，过滤器24被形成为抑制防水壳体20的防水性质的减小，其由用于调节压力的通风孔23的形成而导致。过滤器24被形成为大致平坦的(片形)并由排水纤维材料制成，以便防止例如水的液体通过过滤器24并仅使气体通过过滤器24。过滤器24具有足够的防水性质以阻挡高压水流，例如车辆清洗器。在本实施方式中，由于电子控制单元100被布置在车辆的发动机室中，因此过滤器24除了排水性质和通风性质之外还具有排油性质。
在本实施方式中，如图3中所示，通风孔23沿容器21的厚度方向从内表面21b到外表面21a在防水壳体20的容器21的壳体壁21c中形成。更具体地，一个通风孔23在箱形容器21的底部形成。过滤器24采用粘合剂带(未示出)与容器21的内表面21b连接，以便关闭通风孔23。
在构造防水壳体20的容器21和底部22中，与连接器13的壳体13a相对应的用于连接器的切断部分(未示出)被形成。包括电子装置12的底层11和与底层11连接的连接器13的终端13b的一部分被容纳在防水壳体20中。与外部连接器连接的连接器13的终端13b的另一部分被暴露至防水壳体20的外部。
虽然未被示出，但是在容器21被固定至底部22的状态下，底层11的一部分被直接地或间接地夹在容器21和底部22之间，因此，电路板10被支撑在防水壳体20的预定位置。在本实施方式中，在电路板10的固定状态下，构造电路板10的底层11的厚度方向与贯通方向相对应。
防水密封构件30被布置在容器21和底部22在其外周部分彼此相对的位置。此外，密封构件30被布置在连接器13的壳体13a和容器21彼此相对的位置，和连接器13的壳体13a和底部22彼此相对的位置。
下一步，将对作为本发明的特征部分的过滤器24和具有通风孔23的容器21的壁表面25的固定结构进行描述。
如图4和5中所示，容器21包括作为构造通风孔23的一部分的壁表面25，也就是说，构造通风孔23的壁表面的一部分。
壁表面25包括第一斜面部分25a和圆柱形的表面部分25b。第一斜面部分25a的倾斜度与圆柱形的表面部分25b的倾斜度相对于垂直方向彼此不同。
第一斜面部分25a是壁表面25的倾斜部分。第一斜面部分25a被形成为其剖面面积沿贯通方向随与过滤器24的距离而增加。也就是说，第一斜面部分25a具有增大的剖面面积，其沿通风孔23的贯通方向从第一斜面部分25a的内端到外端朝向壳体壁21c的外表面21a逐渐增大。相反，圆柱形的表面部分25b是壁表面25的一部分，其被形成为其剖面面积沿贯通方向不变(恒定)。也就是说，圆柱形的表面部分25b沿圆柱形的表面部分25b的整个范围具有大致不变的剖面面积。此外，第一斜面部分25a和圆柱形的表面部分25b中的每一个的剖面面积是沿垂直方向的剖面面积。
在本实施方式中，沿垂直方向具有圆形剖面的通风孔23由壁表面25形成。第一斜面部分25a是倾斜的，这样剖面面积的改变率沿贯通方向不变。换句话说，第一斜面部分25a沿通风孔23的贯通方向每单位距离的剖面面积的改变率大致沿第一斜面部分25a的整个范围不变。也就是说，相对于垂直方向的倾斜角θ1不变。与其它的斜面部分(指的是下面的修改的实例)相比，容易通过铸造或铸造之后的过程形成具有不变的倾斜角θ1的第一斜面部分25a。
沿贯通方向，第一斜面部分25a的一端(外端)形成外开口端25c，第一斜面部分25a的另一端(内端)形成连接部25d。外开口端25c构造通风孔24的外表面侧打开端，连接部25d与圆柱形的表面部分25b连接。第一斜面部分25a相对于具有圆形剖面的通风孔23的中心轴线23c具有旋转对称结构。外开口端25c和沿垂直方向具有比外开口端25c小的直径的连接部25d相对于中心轴线23c以同心的方式布置。在这里，中心轴线23c大致与通风孔23的贯通方向平行。
沿贯通方向，圆柱形的表面部分25b的一端(外端)形成连接部25d，圆柱形的表面部分25b的另一端(内端)形成内开口端25e。内开口端25e构造通风孔23的内表面侧打开端。此外，在图5中，t0表示通风孔23的贯通长度，也就是说，通风孔23在其中形成的容器21的一部分的厚度。换句话说，t0表示沿贯通方向测量的壳体壁21c的厚度。此外，t1表示沿贯通方向测量的圆柱形的表面部分25b的长度。采用该方法，沿贯通方向具有长度t1的圆柱形的表面部分25b和沿贯通方向具有长度(t0-t1)的第一斜面部分25a从容器21的内表面21b一侧以该顺序布置。
过滤器24与容器21的内表面21b连接，以便覆盖通风孔23，更具体地，以便关闭通风孔23的内表面侧打开端，也就是说，壁表面25的内开口端25e。因此，防水壳体20的内表面21b中的内开口端25e的外周部分是过滤器24与其连接的过滤器连接部分26。
在本实施方式中，如图4中所示，过滤器24的形状沿垂直方向是圆形。在图4和5中，附图标记24a表示过滤器24的暴露部分，其与通风孔23相对，附图标记24b表示过滤器24沿垂直方向的外周端。如果过滤器24与容器21的过滤器连接部分26连接以便过滤器24的中心与通风孔23的中心轴线23c相对应，那么过滤器24的外周端24b、壁表面25的外开口端25c和连接部25d以同心的方式布置。
如上面描述的那样，在本实施方式中，过滤器连接部分26被布置在构造防水壳体20的容器21的内表面21b上，过滤器24与容器21的内表面21b连接。因此，在清洗车辆时，车辆清洗器的高压水流(例如，大约8-10MPa的水流)未被直接倒在过滤器24与其连接的容器21的部分(在下文中被称为连接部分)上。因此，与在其中过滤器24与容器21的外表面21连接的构造相比，由于高压水流，片状过滤器24的脱落可以被抑制，并且高压水流可以被直接倒到连接部分上。
在过滤器24与容器21的内表面21b连接的情况下，由于容器21的厚度t0，对于相对于垂直方向具有小的倾斜角α1的高压水流，被直接倒到过滤器24的暴露部分24a上是困难的。换句话说，对于具有大的倾斜角α1的高压水流，被直接倒到过滤器24的暴露部分24a上是容易的。
相反，在本实施方式中，容器21具有作为通风孔23的壁表面25的倾斜的第一斜面部分25a。第一斜面部分25a被形成为其剖面面积随与过滤器24的距离而增大。例如，如图6中所示，如果高压水流110、111以大的倾斜角α1(在图6中α1＝90°)朝向容器21喷射，那么被喷射到第一斜面部分25a的高压水流110的一部分被反射到第一斜面部分25a上，并且被反射的水流112与过滤器24的暴露部分24a上(前面)的高压水流111碰撞。因此，直接与过滤器24碰撞的高压水流111的冲力减弱，以变成具有低压的水流113。
特别地，在本实施方式中，第一斜面部分25a具有不变的倾斜角θ1和相对于中心轴线23c的旋转对称结构。因此，与具有不变的剖面面积改变率和沿贯通方向不对称的结构的第一斜面部分25a相比，反射到第一斜面部分25a上的反射水流112沿贯通方向集中在窄的区域中。因此，高压水流111的冲力可以被有效地减弱。
此外，在本实施方式中，过滤器24与被布置在容器21的内表面21b上的过滤器连接部分26连接。因此，如果高压水流110、111被喷射，那么在喷射的开始，水114由于至少高压水流110、111的冲力而被存储在通风孔23中，过滤器24的暴露部分24a被用作端表面。由于存储的水114起衬垫的作用，因此无论入射角α1多大，也就是说，即使当高压水流110、111的入射角α1较小，高压水流110、111(包括水流113)也可以被抑制直接碰撞过滤器24的暴露部分24a。
特别地，在本实施方式中，壁表面25包括作为使第一斜面部分25a和内开口端25e连接的连接表面部分的圆柱形的表面部分25b。第一斜面部分25a远离通风孔23的内表面侧打开端。作为连接表面部分的圆柱形的表面部分25b的最小的剖面面积位于圆柱形的表面部分25b的外端，其在连接部25d与第一斜面部分25a的内端直接连接。本实施方式的构造与在其中第一斜面部分25a的一端形成壁表面25的内开口端25e的构造进行比较。如果内表面侧打开端的通风孔23的剖面面积(换句话说，过滤器24相对于容器21的连接结构)和存储在通风孔23中的水114的量在两种构造中是相同的，过滤器24被用作端表面，那么在本实施方式的构造中存储在通风孔23中的水114的深度可以增大，过滤器24被用作端表面。因此，减震效果可以被改进，并且过滤器24的脱落可以被有效地防止。
如上面描述的那样，在按照本实施方式的防水壳体20中，也就是说，在电子控制单元100中，与按照相关领域的构造相比，过滤器24由于高压水流110、111的脱落可以被抑制。
如果水114保持在通风孔23中，而过滤器24被用作端表面，那么通风孔23由水114关闭，由此，防水壳体20内的压力相对于壳体20外的压力变成负压。因此，水114可以穿入过滤器24，或者水114可以被吸入防水壳体20内。因此，防水壳体20，也就是说电子控制单元100被安装至车辆是优选的，这样，当高压水流110、111的喷射停止时，水114通过其自身的重量采用被安装至车辆的预定位置的电子控制单元100流出壁表面25。
在例如图7中示出的本实施方式的壁表面25的情况下，电子控制单元100可以被安装至车辆，这样，通风孔23的中心轴线23c沿水平方向延伸。也就是说，电子控制单元100可以被安装至车辆，这样被过滤器24覆盖的通风孔23沿水平方向打开。按照这样的安装结构，当高压水流110、111被喷射时，由于水流的冲力，水114被存储在通风孔23(参照图6)中，过滤器25的暴露部分24a被用作端表面。当喷射停止时，存储的水114通过其自重流出壁表面25。此外，水平方向是与垂直方向垂直的方向。
除了图7中示出的构造，例如，电子控制单元100可以被安装至车辆，这样，通风孔23的外表面侧打开端位于其内表面侧打开端的下面，中心轴线23c沿垂直方向延伸。也就是说，电子控制单元100可以被安装至车辆，这样，被过滤器24覆盖的通风孔23沿垂直方向向下打开。
(第一修改实例)
在图8中示出的防水壳体20中，也就是说，在电子控制单元100中，在容器21中形成的第一斜面部分25a具有被形成为其剖面面积的改变率沿贯通方向朝向过滤器24增大的斜面。换句话说，第一斜面部分25a被构造为沿通风孔23的贯通方向每单位距离其剖面面积的改变率朝向壳体壁21c的内表面21b增大。除了第一斜面部分25a的构造的构造与图5中示出的相同。在图8中，第一斜面部分25a是具有单一的曲率半径的斜面。
除了通过图5中示出的构造获得的效果，下面的效果可以进一步通过应用上面的构造获得。
如图9A中所示，具有大的倾斜角α1(图9A中的α1＝90°)的高压水110被反射在第一斜面部分25a上，并且反射的水流112集中在过滤器24的暴露部分24a上(前面)的区域112a。通过采用图8中示出的第一斜面部分25a，沿贯通方向的区域112a与图9B中示出的区域112a相比可能变窄，在其中，使用图5中示出的第一斜面部分25a。
因此，可以通过水流112有效地减弱将直接碰撞过滤器24的暴露部分24a的高压水流111(图9A中未示出)的冲力。
具体地，和图5中示出的构造一样，在图8中示出的构造中，第一斜面部分25a具有相对于具有圆形剖面的通风孔23的中心轴线23c的旋转对称结构。因此，与在其中第一斜面部分25a具有被形成为其剖面面积的改变率沿贯通方向朝向过滤器24增大的斜面并不具有单一的曲率半径的构造相比，被反射在第一斜面部分25a上的水流112可以沿贯通方向集中在更窄的区域中。
(第二修改实例)
在图10中示出的防水壳体20中，也就是说，在电子控制单元100中，在容器21中形成的第一斜面部分25a具有被形成为其剖面面积的改变率沿贯通方向朝向过滤器24减小的斜面。换句话说，第一斜面部分25a被构造为沿通风孔23的贯通方向每单位距离其剖面面积的改变率朝向壳体壁21c的内表面21b减小。除了第一斜面部分25a的构造的构造与图5中示出的相同。在图10中，第一斜面部分25a是具有单一的曲率半径的斜面。
除了通过图5中示出的构造获得的效果，下面的效果可以进一步通过应用上面的构造获得。
如图11中所示，具有大的倾斜角α1(图11中的α1＝90°)的高压水110被反射在第一斜面部分25a上，并且反射的水流112集中在过滤器24的暴露部分24a上(前面)的区域112a。通过采用图10中示出的第一斜面部分25a，沿贯通方向的区域112a与图9B中示出的区域112a相比可能变宽，在其中，使用图5中示出的第一斜面部分25a。
换句话说，如图12中所示，相对于具有不同的倾斜角α1的高压水流110，与图5中示出的第一斜面部分25a和图8中示出的第一斜面部分25a相比，反射的水流112可能朝向过滤器24的暴露部分24a的上侧移动。采用该方法，图10中示出的第一斜面部分25a的倾斜角α1的范围比图5中示出的第一斜面部分25a和图8中示出的第一斜面部分25a宽。
因此，图10中示出的构造具有例如比图5和8中示出的构造更高的用于将电子控制单元100安装(布置)到车辆的自由度。
(第三修改实例)
在图13-15中示出的防水壳体20中，也就是说，在电子控制单元100中，壁表面25包括作为使第一斜面部分25a和内开口端25e连接的连接表面部分的第二斜面部分25f。第二斜面部分25f被形成为其剖面面积沿贯通方向朝向内表面21b(过滤器24)增大。也就是说，第二斜面部分25f具有沿通风孔23的贯通方向朝向壳体壁21c的内表面21b逐渐增大的增大的剖面面积。图13与第二斜面部分25f被应用的图5相对应，图14与第二斜面部分25f被应用的图10相对应，图15与第二斜面部分25f被应用的图8相对应。
除了通过图5、8和10中示出的构造获得的效果，下面的效果可以进一步通过应用上面的构造获得。
通过应用上面的构造，作为连接表面部分的第一斜面部分25a和第二斜面部分25f之间的连接部25d的剖面面积可以比内开口端25e的剖面面积小。作为连接表面部分的第二斜面部分25f的最小的剖面面积位于第二斜面部分25f的外端，其在连接部25d与第一斜面部分25a的内端直接连接。上面的构造与在其中圆柱形的表面部分25b被用作连接表面部分的构造进行比较。如果通过具有圆形剖面的通风孔23暴露的过滤器24的暴露部分24a的直径在两种构造中是相同的，换句话说，过滤器24相对于过滤器连接部分26的连接结构在两种构造中是相同的，那么在上面的构造中高压水流111(水流113)被直接倒到过滤器24上更困难。
此外，存储在通风孔23中的水的深度可以增大，过滤器24被用作端表面。因此，在上面的构造中，水114的减震效果可以被进一步改进。
(测试结果)
下一步，将对过滤器的脱落测试的结果进行描述。在脱落测试中，发明人形成的样本具有图5、8、10、13和15中示出的构造，并相对于每个样本喷射高压水流。
在脱落测试中，容器21的厚度t0被设置为1.4mm，通过具有圆形剖面的通风孔23暴露的过滤器24的暴露部分24a的直径D3被设置为每个样本4mm。
样本A1-A6中的每一个具有图5中示出的构造，在其中，倾斜角θ1是不变的，并且圆柱形的斜面部分25b被用作连接表面部分。样本A7和A8中的每一个具有图13中示出的构造，在其中，倾斜角θ1是不变的，并且第二斜面部分25f被用作连接表面部分。此外，在图17中，在其中圆柱形的表面部分25b被用作连接表面部分的构造被示出为具有不变的倾斜角θ1的样本的一个实例。但是，在其中圆柱形的表面部分25b被用作连接表面部分的构造和在其中第二斜面部分25f被用作连接表面部分的构造的尺寸或角度的调节相同。
在样本A1-A3中，圆柱形的表面部分25b的长度t1被设置为0.5mm，倾斜角θ1分别被设置为10°、20°、30°。在样本A4-A6中，圆柱形的表面部分25b的长度t1被设置为1.0mm，倾斜角θ1分别被设置为10°、20°、30°。在样本A7中，倾斜角θ1被设置为10°，第二斜面部分25f的长度t1被设置为0.5mm。在样本A8中，倾斜角θ1被设置为10°，第二斜面部分25f的长度t1被设置为1.0mm。在这里，第二斜面部分25f的长度t1是沿贯通方向测量的第二斜面部分25f的长度。
连接表面部分(圆柱形的表面部分25b或第二斜面部分25f)的外端和第一斜面部分25a的内端之间的连接部25d的直径(内径)被表示为D1。如图16中所示，在在其中圆柱形的表面部分25b被用作连接表面部分的样本A1-A6中，直径D1被设置为与直径D3相同的4mm。相反，在在其中第二斜面部分25f被用作连接表面部分的样本A7和A8中，直径D1被设置为小于直径D3的2.5mm。
D2表示沿垂直方向测量的下述两点之间的距离：在其中沿第一斜面部分25a延伸并从第一斜面部分25a伸出的假想延长线(图17中的两点链线)与壳体壁21c的内表面21b的平面相交的交叉点；和在该处假想延长线从连接表面部分(圆柱形的表面部分25b或第二斜面部分25f)的外端和斜面部分25a的内端之间的连接部25d伸出的假想延长线的伸出点。距离D2可以通过下面的公式表达。第一斜面部分25a的假想延长线是第一斜面部分25a的切线。
D2＝{t12/(1-cos2θ1)}1/2×cosθ1 (公式1)
图16中示出的样本A1-A8中的每一个的距离D2是通过公式1计算的结果。如图16中所示，在样本A1、A4、A5、A7和A8中的每一个中，距离D2满足下面的公式的关系。
D2＞1/2×D1 (公式2)
此外，在样本A4中，距离D2满足下面的公式的关系。
D2＞D1 (公式3)
也就是说，如图16中所示，样本A4被形成为第一斜面部分25a的假想延长线与相应的连接表面部分(也就是圆柱形的表面部分25b)的壁表面相交。
此外，由于过滤器24的暴露部分24a的直径D3是4mm，因此如图16中所示，样本A8被形成为第一斜面部分25a的假想延长线与相应的连接表面部分(也就是第二斜面部分25f)的壁表面相交。
图16中示出的样本A1-A3和A5-A7中的每一个被形成为第一斜面部分25a的假想延长线与通风孔23的内开口端25e内的壳体壁21c的内表面21b的平面相交，也就是说，第一斜面部分25a的假想延长线不与相应的连接表面部分相交。在样本A1-A3和A5-A7中，在其中第一斜面部分25a的假想延长线与壳体壁21c的内表面21b的平面相交的点与通风孔23的内开口端25e之间的最小距离被表示为D4(参照图17)。如图16中所示，在样本A1-A3和A5-A7中，最小的距离A4在样本A1、A2、A5和A6中被设置为1mm或更大，最小距离D4在样本A3和A7中被设置为小于1mm。具体地，最小距离D4在样本A7中小于0.5mm。
如图10中所示，样本B具有被形成为其剖面面积的改变率沿贯通方向朝向过滤器24减小的第一斜面部分25a，圆柱形的表面部分25b作为连接表面部分。在样本B中，如图18中所示，第一斜面部分25a(也就是图18中的第一斜面部分)的曲率半径R被设置为0.7，圆柱形的表面部分25b的长度t1被设置为0.7mm。
如图8中所示，样本C1具有被形成为其剖面面积的改变率沿贯通方向朝向过滤器24增大的第一斜面部分25a，圆柱形的表面部分25b作为连接表面部分。如图15中所示，样本C2和C3中的每一个具有被形成为其剖面面积的改变率沿贯通方向朝向过滤器24增大的第一斜面部分25a，第二斜面部分25f作为连接表面部分。在样本C1中，如图18中所示，曲率半径R被设置为0.7，圆柱形的表面部分25b的长度t1被设置为0.7mm。如图18中所示，在样本C2中，曲率半径R被设置为0.9，第二斜面部分25f的长度t1被设置为0.5mm。在样本C3中，曲率半径被设置为0.4，第二斜面部分25f的长度t1被设置为1.0mm。此外，在具有第二斜面部分25f的样本C2和C3中，第二斜面部分25f和第一斜面部分25a之间的连接部的直径D1被设置为2.5mm。
此外，作为样本A1-A8、B和C1-C3的比较目标，制备了具有圆形剖面的通风孔的样本，所述剖面沿贯通方向在任意位置具有不变的直径D3，在其中厚度t0为1.4mm，直径D3为4mm。
在上面描述的样本A1-A8，B和C1-C3和比较样本中，过滤器24采用具有圆形形状的粘合剂带与容器21的内表面21b上的过滤器连接部分26连接，所述粘合剂带的内径为8.89mm，外径为19.05mm。也就是说，过滤器连接部分26(过滤器24的连接区域)的面积被设置为222.95mm2。
高压水流的压力被设置为8MPa。倾斜角α1被设置为90°，也就是说，高压水流沿通风孔23的贯通方向被喷射到每个样本，并且每个样本的脱落面积被测量。在每个样本中，这些样本被制备。图19中示出的数值中的每一个是每个样本中的三个样本的平均值。
首先，将考虑具有不变的倾斜角θ1的样本A1-A8。
如图19中所示，通过具有相同的长度t1的样本A1-A3之间的比较和具有相同的长度t1的样本A4-A6之间的比较变得清楚的是，当倾斜角θ1变小时，脱落面积变小。
考虑到，这是因为(1)对于未被反射到第一斜面部分25a上并沿第一斜面部分25a流动的高压水流110来说，倒到过滤器24的暴露部分24a上变得困难；和(2)由于被反射在第一斜面部分25a上的水流112(参照图6)，高压水流111的冲力可能减弱，因为当倾斜角θ1减小时，第一斜面部分25a的面积增大。
此外，通过具有相同的倾斜角θ1的样本A1和A4之间的比较、具有相同的倾斜角θ1的样本A2和A5之间的比较和具有相同的倾斜角θ1的样本A3和A6之间的比较变得清楚的是，当圆柱形的表面部分25b的长度t1增大时，脱落面积变小。相似地，通过具有相同的倾斜角θ1的样本A7和A8之间的比较变得清楚的是，当第二斜面部分25f的长度t1增大时，脱落面积变小。
考虑到，这是因为(1)如果被存储在通风孔23中的水114是不变的量，而过滤器24被用作端表面，当连接表面部分(圆柱形的表面部分25b或第二斜面部分25f)的长度t1增大时，水114的深度可能增大，并且减震效果可能被改进，和(2)对于沿第一斜面部分25a流动的水流来说，当连接表面部分的长度t1增大时，直接倒到与容器21的内表面21b上的过滤器连接部分26连接的过滤器24的暴露部分24a上变得困难。
在在其中脱落面积变小的样本A4-A6和A8中，连接表面部分(圆柱形的表面部分25b或第二斜面部分25f)的长度t1是1.0mm。在样本A1-A3和A7中，长度t1是0.5mm。
因此，清楚的是，如果连接表面部分(圆柱形的表面部分25b或第二斜面部分25f)的长度t1等于或大于防水壳体20(容器21)的厚度t0的一半，那么与在其中t1＜(t0/2)的构造相比，片状过滤器24由于高压水流的脱落可能被抑制。
在五个样本A1、A4、A5、A7和A8中的满足上面的公式2的关系的样本A1、A4、A5和A8中，清楚的是，与比较样本相比，脱落面积明显地变小。
考虑到，这是因为(1)未被反射到第一斜面部分25a上并沿被形成为包围过滤器24的暴露部分24a的第一斜面部分25a流动的水流相互碰撞，并且在水流被倒到过滤器24上时，水流的冲力减弱，和(2)将直接碰撞过滤器24的高压水流111(水流113)的冲力由于沿第一斜面部分25a流动的水流而减弱。
特别地，在被构造为第一斜面部分25a的假想延长线与相应的连接表面部分的壁表面相交的样本A4和A8中，变得清楚的是，与比较实例相比，脱落面积变得明显小。
考虑到，这是因为在水流被倒到过滤器24上之前，沿高压水流110的第一斜面部分25a流动的水流碰撞连接表面部分(圆柱形的表面部分25b或第二斜面部分25f)的壁表面，在水流被倒到过滤器24上之前，水流的冲力进一步减弱。
此外，虽然10°的倾斜角θ1在样本A4和A8中是相同的，但是具有第二斜面部分25f的样本A8中的过滤器24的脱落面积小于具有圆柱形的表面部分25b的样本A4中的过滤器24的脱落面积。
考虑到，这是因为(1)第一斜面部分25a和连接表面部分之间的连接部25d的剖面面积小于通风孔23的内开口端25e的剖面面积，直接碰撞过滤器24的高压水流111(水流113)被减小，和(2)存储在通风孔23中的水114的深度可以增大，过滤器24被用作端表面，并且减震效果可能被进一步改进。
相反，虽然10°的倾斜角θ1在样本A4和A7中是相同的，但是具有第二斜面部分25f的样本A7中的过滤器24的脱落面积大于具有圆柱形的表面部分25b的样本A4中的过滤器24的脱落面积，并且基本上与比较实例中的相同。
如图16中所示，在样本A7中，在其中第一斜面部分25a的假想延长线与壳体壁21c的内表面21b相交的交叉点和通风孔23的内开口端25e之间的最小距离D4为0.41mm。因此，沿第一斜面部分25a流动的水流被直接倒到过滤器24的暴露部分24a的连接部分(容器21的过滤器连接部分26)附近。考虑到，结果，通过采用第二斜面部分25f获得的效果被抵消，样本A7中的过滤器24的脱落面积变得比样本A4中的大。
通过图16中示出的具有0.87mm的最小距离D4的样本A3的结果清楚的是，沿第一斜面部分25a流动的水流被倒到过滤器24的暴露部分24a中的连接部分(容器21的过滤器连接部分26)附近，这样，脱落面积增大。
因此，优选的是，在在其中第一斜面部分25a的假想延长线与通风孔23的内开口端25e中的壳体壁21c的内表面21b的平面相交的构造中的上面描述的最小距离D4是1mm或更大。通过应用这样的构造，沿第一斜面部分25a流动的水流被倒到与过滤器24的连接部分分离的部分上。因此，片状过滤器24由于高压水流110的脱落可以被抑制。
基于上面的结果，如图5和13中所示，在在其中具有圆形剖面的通风孔23的贯通方向与容器21的内表面21b和外表面21a垂直，壁表面25包括具有不变的倾斜角θ1的第一斜面部分25a和连接表面部分(圆柱形的表面部分25b或第二斜面部分25f)，并具有围绕通风孔23的中心轴线23c的旋转对称的构造中，优选的是，壁面25被形成为满足公式2的关系。最优选的是，壁面25被形成为第一斜面部分25的假想延长线与连接表面部分(圆柱形的表面部分25b或第二斜面部分25f)的壁表面相交。
此外，优选的是，连接表面部分的长度t1等于或大于容器21的厚度t0的一半。此外，优选的是，壁表面25a被形成为在其中第一斜面部分25a的假想延长线与壳体壁21c的内表面21b的平面相交的点与通风孔23的内开口端25e之间的最小距离D4变成1mm或更大。
相反，通过与图19中示出的比较样本的比较清楚的是，与相关领域相比，样本B中的脱落面积减小。
此外，通过与图19中示出的比较样本的比较清楚的是，与相关领域相比，样本C1-C3中的每一个的脱落面积减小。
通过具有圆柱形的表面部分25b和相同的厚度t1的样本B和C1的比较清楚的是，具有被形成为其剖面面积的改变率沿贯通方向朝向过滤器24增大的第一斜面部分25a的样本C1与样本B相比，对于抑制过滤器24相对于高压水流的脱落是有效的。
此外，通过样本C1-C3之间的比较清楚的是，在其中第二斜面部分25f被用作连接表面部分的构造与在其中圆柱形的表面部分25b被用作连接表面部分的构造相比，对于抑制片状过滤器24由于高压水流110的脱落是有效的。
此外，通过样本C2和C3之间的比较清楚的是，在其中连接表面部分的长度t1等于或大于容器21的厚度t0的一半的构造对于抑制过滤器24的脱落更有效。
在样本C1-C3中，第一斜面部分25a被形成为其剖面面积的改变率沿贯通方向朝向过滤器24增大。因此，对于沿第一斜面部分25a流动的水流来说，直接倒到过滤器24的暴露部分24a上变得困难。
在上文中，本发明的优选实施方式被描述。但是，本发明未被限制于上面描述的实施方式，可以在不背离本发明的范围的前提下进行多种改变。
本实施方式示出作为防水壳体的用于车辆发动机ECU的防水壳体20的实例，和具有作为防水装置的用于车辆发动机ECU的防水结构的电子控制单元100的实例。此外，电路板10被示出为容纳在防水壳体20中的电子装置12的一个实例。但是，电子装置12未被限制于电路板10，防水壳体20或防水结构的使用未被限制于上面描述的实例。例如，本实施方式中描述的防水壳体20可以被应用至构造车辆的前灯的盖。在这种情况下，灯或类似的装置与电子装置12相对应。
在本实施方式中，防水壳体20(容器21)的壁表面25包括作为连接表面部分的圆柱形的表面部分25b和第二斜面部分25f。但是，如图20中所示，在其中圆柱形的表面部分25b和第二斜面部分25f被用作连接表面部分的构造可以被应用。在这样的构造中，壁表面25被形成为满足公式2的关系是优选的。最优选的是，壁表面25被形成为第一斜面部分25a的假想延长线与连接表面部分(圆柱形的表面部分25b和第二斜面部分25f)的壁表面相交。此外，连接表面部分的长度t1等于或大于容器21的厚度t0的一半是优选的。此外，壁表面25被形成为在其中第一斜面部分25a的假想延长线与壳体壁21c的内表面21b的平面相交的点与通风孔23的内开口端25e之间的最小距离D4变成1mm或更大是优选的。
在其中壁表面25不具有连接表面部分的构造可以被应用。在图21中示出的实例中，壁表面25仅具有第一斜面部分25a(图5中示出的构造作为一个实例在图21中被示出)。但是，通过形成例如圆柱形的表面部分25b和第二斜面部分25f的连接表面部分，如上面描述的那样，被存储的水114的减震效果可以被改进，过滤器24被用作端表面。
在本实施方式中，过滤器24与其连接的过滤器连接部分26被布置在内表面21b上。但是，只要通风孔23被过滤器24覆盖，那么可以应用在其中过滤器连接部分26被布置在比第一斜面部分25a更靠近内表面21b的位置并且过滤器24与过滤器连接部分26连接的构造。例如，如图22中所示，可以应用在其中壁表面25包括具有垂直于第一斜面部分25a和内开口端25e之间的贯通方向的连接表面的过滤器连接部分26的构造。
在图22中示出的实例中，壁表面25包括第一斜面部分25a、第一圆柱形的表面部分25g、垂直部分25h和第二圆柱形的表面部分25i，其从外开口端25c的侧部按该顺序布置。第一圆柱形的表面部分25g的一端与第一斜面部分25a连接。第一圆柱形的表面部分是具有沿贯通方向的不变的剖面面积的部分。垂直部分25h从第一圆柱形的表面部分25g朝向通风孔23的中心轴线23c伸出，并具有垂直于贯通方向的表面。垂直部分25h的一部分被用作过滤器连接部分26。第二圆柱形的表面部分25i是具有沿贯通方向的不变的剖面面积的部分，并使垂直部分25h与内开口端25e连接。
在图22中示出的实例中，第一圆柱形的表面部分25g的长度大于过滤器24沿贯通方向的厚度。也就是说，从过滤器24的表面(外表面侧)到连接部25d的长度t2具有预定的长度，过滤器24与过滤器连接部分26连接。如果在其中过滤器24与内表面21b上的过滤器连接部分26连接的上面的构造的长度t1由长度t2代替，那么第一斜面部分25a的假想延长线与其相交的平面被考虑为与过滤器24沿贯通方向的表面(外表面侧)相同的位置，该构造与本实施方式中描述的构造(图5)相似。因此，如果在图5中示出的构造中的优选实施方式被应用至图22，那么可以获得与通过图5中示出的构造获得的效果相应的效果。
在本实施方式中，第一斜面部分25a构造壁表面25中的外开口端25c。但是，如图23中所示，例如，可以应用在其中壁表面25包括使外开口端25c与第一斜面部分25a连接的圆柱形的表面部分25j的构造。圆柱形的表面部分25j是具有与第一斜面部分25a的外表面侧端部分的剖面面积相同的剖面面积并沿贯通方向延伸的部分。
虽然在本实施方式中壁表面25具有围绕通风孔23的中心轴线23c的旋转对称，但是壁表面25可以具有围绕通风孔23的中心轴线23c的非旋转对称。但是，如上面描述的那样，壁表面25具有旋转对称是优选的。
虽然在本实施方式中通风孔23的剖面形状是圆形的，但是剖面形状未被限制于圆形。通风孔23的剖面形状可以是例如矩形的多边形。
虽然本发明参照其优选实施方式进行了描述，但是应当理解的是，本发明未被限制于优选的实施方式和结构。本发明试图覆盖多种修改和等价的布置。此外，虽然具有多种优选的组合和构造，但是包括更多、更少或仅仅一个单个的元件的其它的组合和构造也包含在本发明的精神和范围内。
Claims (21)
1.一种用于车辆的电子设备，包括：
至少一个电子装置(12)；
防水壳体(20)，其将所述至少一个电子装置(12)接收在所述防水壳体(20)的内部，其中，通风孔(23)沿其贯通方向从所述防水壳体(20)的壳体壁(21c)的内表面(21b)向外表面(21a)贯通所述壳体壁(21c)，以在防水壳体(20)的外部和内部之间连通；和
过滤器(24)，其大致平坦并与所述壳体壁(21c)的过滤器连接部分(26)连接，以覆盖所述通风孔(23)，其中：
所述通风孔(23)的壁表面(25)包括具有增大的剖面面积的斜面部分(25a)，所述增大的剖面面积沿所述通风孔(23)的贯通方向从斜面部分(25a)的内端到外端朝向壳体壁(21c)的外表面(21a)逐渐增大，并且
沿所述通风孔(23)的贯通方向测量的所述壳体壁(21c)的过滤器连接部分(26)和外表面(21a)之间的距离大于沿所述通风孔(23)的贯通方向测量的所述斜面部分(25a)的内端和所述壳体壁(21c)的外表面(21a)之间的距离，
所述斜面部分(25a)沿通风孔(23)的贯通方向每单位距离的剖面面积的改变率沿斜面部分(25a)的整个范围大致不变，
所述过滤器连接部分(26)位于通风孔(23)的内开口端(25e)周围的壳体壁(21c)的内表面(21b)中，所述通风孔(23)在所述壳体壁(21c)的内表面(21b)中开口，
所述通风孔(23)的壁表面(25)还包括具有外端和内端的连接表面部分(25b、25f)，所述外端在连接部(25d)处与斜面部分(25a)的内端直接连接，所述内端形成所述通风孔(23)内开口端(25e)；并且
所述连接表面部分(25b、25f)的最小的剖面面积位于在所述连接部(25d)处与斜面部分(25a)的内端直接连接的所述连接表面部分(25b、25f)的外端。
2.如权利要求1所述的电子设备，其特征在于：
所述斜面部分(25a)是第一斜面部分(25a)；并且
所述连接表面部分(25b、25f)包括第二斜面部分(25f)，所述第二斜面部分(25f)具有沿通风孔(23b)的贯通方向朝向壳体壁(21c)的内表面(21b)逐渐增大的增大的剖面面积。
3.如权利要求1所述的电子设备，其特征在于：
所述连接表面部分(25b、25f)包括圆柱形的表面部分(25b)，所述圆柱形的表面部分(25b)沿所述圆柱形的表面部分(25b)的整个范围具有大致不变的剖面面积。
4.如权利要求1或3所述的电子设备，其特征在于：
所述通风孔(23)具有大致圆形的剖面；
所述通风孔(23)的贯通方向大致垂直于所述壳体壁(21c)的外表面(21a)的平面和内表面(21b)的平面；
所述通风孔(23)的壁表面(25)被构造为围绕通风孔(23)的中心轴线(23c)旋转对称，所述中心轴线(23c)形成对称轴线；并且
所述通风孔(23)的壁表面(25)被构造为满足如下关系：
D2>1/2×D1
其中，D1表示所述连接表面部分(25b、25f)的外端和所述斜面部分(25a)的内端之间的连接部(25d)的内径，D2表示沿与所述通风孔(23)的贯通方向垂直的方向测量的如下两点之间的距离：
沿所述斜面部分(25a)延伸并从所述斜面部分(25a)伸出的假想延长线与所述壳体壁(21c)的内表面(21b)的平面相交处的交叉点；和
在该处所述假想延长线从所述连接表面部分(25b、25f)的外端和所述斜面部分(25a)的内端之间的连接部(25d)伸出的所述假想延长线的伸出点。
5.如权利要求4所述的电子设备，其特征在于：
所述通风孔(23)的壁表面(25)被构造为从所述斜面部分(25a)伸出的所述假想延长线与所述连接表面部分(25b、25f)相交。
6.如权利要求1所述的电子设备，其特征在于：
所述通风孔(23)的壁表面(25)被构造为满足如下关系：
t1≥1/2×t0,
其中，t1表示沿通风孔(23)的贯通方向测量的连接表面部分(25b、25f)的长度，t0表示沿通风孔(23)的贯通方向在所述外表面(21a)和所述内表面(21b)之间测量的壳体壁(21c)的厚度。
7.如权利要求1所述的电子设备，其特征在于：
所述通风孔(23)具有大致圆形的剖面；
所述通风孔(23)的贯通方向大致垂直于所述壳体壁(21c)的外表面(21a)的平面和内表面(21b)的平面；
所述通风孔(23)的壁表面(25)被构造为围绕通风孔(23)的中心轴线(23c)旋转对称，所述中心轴线(23c)形成对称轴线；
沿所述斜面部分(25a)延伸并从所述斜面部分(25a)伸出的假想延长线与所述通风孔(23)的内开口端(25e)内的内表面(21b)的平面相交；并且
如下的点和边缘之间的最小距离等于或大于1mm：
在从所述斜面部分(25a)伸出的假想延长线与所述壳体壁(21c)的内表面(21b)相交处的交叉点；以及
所述通风孔(23)的内开口端(25e)的外周边缘。
8.如权利要求1所述的电子设备，其特征在于：
所述电子装置(12)是压力传感器。
9.如权利要求2所述的电子设备，其特征在于：
所述通风孔(23)具有大致圆形的剖面；
所述通风孔(23)的贯通方向大致垂直于所述壳体壁(21c)的外表面(21a)的平面和内表面(21b)的平面；
所述通风孔(23)的壁表面(25)被构造为围绕通风孔(23)的中心轴线(23c)旋转对称，所述中心轴线(23c)形成对称轴线；并且
所述通风孔(23)的壁表面(25)被构造为满足如下关系：
D2>1/2×D1
其中，D1表示所述连接表面部分(25b、25f)的外端和所述第一斜面部分(25a)的内端之间的连接部(25d)的内径，D2表示沿与所述通风孔(23)的贯通方向垂直的方向测量的如下两点之间的距离：
沿所述第一斜面部分(25a)延伸并从所述第一斜面部分(25a)伸出的假想延长线与所述壳体壁(21c)的内表面(21b)的平面相交处的交叉点；和
在该处所述假想延长线从所述连接表面部分(25b、25f)的外端和所述第一斜面部分(25a)的内端之间的连接部(25d)伸出的所述假想延长线的伸出点。
10.如权利要求9所述的电子设备，其特征在于：
所述通风孔(23)的壁表面(25)被构造为从所述第一斜面部分(25a)伸出的所述假想延长线与所述连接表面部分(25b、25f)相交。
11.一种用于车辆的电子设备，包括：
至少一个电子装置(12)；
防水壳体(20)，其将所述至少一个电子装置(12)接收在所述防水壳体(20)的内部，其中，通风孔(23)沿其贯通方向从所述防水壳体(20)的壳体壁(21c)的内表面(21b)向外表面(21a)贯通所述壳体壁(21c)，以在防水壳体(20)的外部和内部之间连通；和
过滤器(24)，其大致平坦并与所述壳体壁(21c)的过滤器连接部分(26)连接，以覆盖所述通风孔(23)，其中：
所述通风孔(23)的壁表面(25)包括具有增大的剖面面积的斜面部分(25a)，所述增大的剖面面积沿所述通风孔(23)的贯通方向从斜面部分(25a)的内端到外端朝向壳体壁(21c)的外表面(21a)逐渐增大，并且
沿所述通风孔(23)的贯通方向测量的所述壳体壁(21c)的过滤器连接部分(26)和外表面(21a)之间的距离大于沿所述通风孔(23)的贯通方向测量的所述斜面部分(25a)的内端和所述壳体壁(21c)的外表面(21a)之间的距离，
所述斜面部分(25a)被构造为沿所述通风孔(23)的贯通方向每单位距离所述斜面部分(25a)的剖面面积的改变率朝向所述壳体壁(21c)的内表面(21b)增大。
12.如权利要求11所述的电子设备，其特征在于：
所述过滤器连接部分(26)位于所述通风孔(23)的内开口端(25e)周围的壳体壁(21c)的内表面(21b)中，所述通风孔(23)在所述壳体壁(21c)的内表面(21b)中开口。
13.如权利要求12所述的电子设备，其特征在于：
所述通风孔(23)的壁表面(25)还包括具有外端和内端的连接表面部分(25b、25f)，所述外端在连接部(25d)处与斜面部分(25a)的内端直接连接，所述内端形成所述通风孔(23)内开口端(25e)；并且
所述连接表面部分(25b、25f)的最小的剖面面积位于在所述连接部(25d)处与所述斜面部分(25a)的内端直接连接的所述连接表面部分(25b、25f)的外端。
14.如权利要求13所述的电子设备，其特征在于：
所述斜面部分(25a)是第一斜面部分(25a)；并且
所述连接表面部分(25b、25f)包括第二斜面部分(25f)，所述第二斜面部分(25f)具有沿所述通风孔(23)的贯通方向朝向所述壳体壁(21c)的内表面(21b)逐渐增大的增大的剖面面积。
15.如权利要求13所述的电子设备，其特征在于：
连接表面部分(25b、25f)包括圆柱形的表面部分(25b)，所述圆柱形的表面部分(25b)沿所述圆柱形的表面部分(25b)的整个范围具有大致不变的剖面面积。
16.一种用于车辆的电子设备，包括：
至少一个电子装置(12)；
防水壳体(20)，其将所述至少一个电子装置(12)接收在所述防水壳体(20)的内部，其中，通风孔(23)沿其贯通方向从所述防水壳体(20)的壳体壁(21c)的内表面(21b)向外表面(21a)贯通所述壳体壁(21c)，以在防水壳体(20)的外部和内部之间连通；和
过滤器(24)，其大致平坦并与所述壳体壁(21c)的过滤器连接部分(26)连接，以覆盖所述通风孔(23)，其中：
所述通风孔(23)的壁表面(25)包括具有增大的剖面面积的斜面部分(25a)，所述增大的剖面面积沿所述通风孔(23)的贯通方向从斜面部分(25a)的内端到外端朝向壳体壁(21c)的外表面(21a)逐渐增大，并且
沿所述通风孔(23)的贯通方向测量的所述壳体壁(21c)的过滤器连接部分(26)和外表面(21a)之间的距离大于沿所述通风孔(23)的贯通方向测量的所述斜面部分(25a)的内端和所述壳体壁(21c)的外表面(21a)之间的距离，
所述斜面部分(25a)被构造为沿所述通风孔(23)的贯通方向每单位距离所述斜面部分(25a)的剖面面积的改变率朝向所述壳体壁(21c)的内表面(21b)减小。
17.如权利要求16所述的电子设备，其特征在于：
所述过滤器连接部分(26)位于所述通风孔(23)的内开口端(25e)周围的壳体壁(21c)的内表面(21b)上，所述通风孔(23)在所述壳体壁(21c)的内表面(21b)中开口。
18.如权利要求17所述的电子设备，其特征在于：
所述通风孔(23)的壁表面(25)还包括具有外端和内端的连接表面部分(25b、25f)，所述外端在连接部(25d)处与所述斜面部分(25a)的内端直接连接，所述内端形成所述通风孔(23)内开口端(25e)；并且
所述连接表面部分(25b、25f)的最小的剖面面积位于在所述连接部(25d)处与所述斜面部分(25a)的内端直接连接的所述连接表面部分(25b、25f)的外端。
19.如权利要求18所述的电子设备，其特征在于：
所述斜面部分(25a)是第一斜面部分(25a)；并且
所述连接表面部分(25b、25f)包括第二斜面部分(25f)，所述第二斜面部分(25f)具有沿所述通风孔(23)的贯通方向朝向所述壳体壁(21c)的内表面(21b)逐渐增大的增大的剖面面积。
20.如权利要求18所述的电子设备，其特征在于：
所述连接表面部分(25b、25f)包括圆柱形的表面部分(25b)，所述圆柱形的表面部分(25b)沿所述圆柱形的表面部分(25b)的整个范围具有大致不变的剖面面积。
21.一种用于车辆的电子设备，包括：
至少一个电子装置(12)；
防水壳体(20)，其将所述至少一个电子装置(12)接收在所述防水壳体(20)的内部，其中，通风孔(23)沿其贯通方向从所述防水壳体(20)的壳体壁(21c)的内表面(21b)向外表面(21a)贯通所述壳体壁(21c)，以在防水壳体(20)的外部和内部之间连通；和
过滤器(24)，其大致平坦并与所述壳体壁(21c)的过滤器连接部分(26)连接，以覆盖所述通风孔(23)，其中：
所述通风孔(23)的壁表面(25)包括具有增大的剖面面积的斜面部分(25a)，所述增大的剖面面积沿所述通风孔(23)的贯通方向从斜面部分(25a)的内端到外端朝向壳体壁(21c)的外表面(21a)逐渐增大，并且
沿所述通风孔(23)的贯通方向测量的所述壳体壁(21c)的过滤器连接部分(26)和外表面(21a)之间的距离大于沿所述通风孔(23)的贯通方向测量的所述斜面部分(25a)的内端和所述壳体壁(21c)的外表面(21a)之间的距离，
所述过滤器连接部分(26)位于通风孔(23)的内开口端(25e)周围的壳体壁(21c)的内表面(21b)中，所述通风孔(23)在所述壳体壁(21c)的内表面(21b)中开口，
所述通风孔(23)的壁表面(25)包括具有与所述斜面部分(25a)和所述内开口端(25e)之间的通风孔(23)的贯通方向垂直的连接表面的过滤器连接部分(26)。
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- 2013-08-26 US US13/975,684 patent/US9340168B2/en active Active
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