CN101801685B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

降低构成圆周方向加强层的帘线与充气轮胎的圆周方向实质上平行的圆周方向加强层的帘线的疲劳。因此，充气轮胎(1)在第1交叉带束(5A)与第2交叉带束(5B)之间设有圆周方向加强层(6)。圆周方向加强层(6)，宽度比第2交叉带束(5A)窄，并且帘线相对于轮胎圆周方向形成0度以上且5度以下的角度。在填充5％的内压时，从赤道面(CP)到胎体(3)和与胎体(3)的轮胎径方向外侧相邻的高角度带束(4)分离的分离部分(P)的距离Y，为从赤道面(CP)到圆周方向加强层(6)的轮胎宽度方向外侧的端部(6e)的距离X2的95％以上且105％以下。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细地说，涉及使用于卡车、公共汽车的宽度宽并且低扁平率的充气轮胎。 

背景技术

在近年的充气轮胎中，使用于卡车、公共汽车的单胎的低扁平化以及宽度扩大化不断进展。以这样的充气轮胎的耐久性提高以及偏磨损抑制为目的，具有设置由相对于充气轮胎的圆周方向的角度小的帘线构成的圆周方向加强层的构造。 

在具备圆周方向加强层的充气轮胎中，要求降低轮胎宽度方向外侧的圆周方向加强层的端部处的线的疲劳，抑制轮胎宽度方向上的最外侧的圆周方向槽的径生长。例如，在专利文献1中，公开了使圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的线的植入根数增加的技术。 

专利文献1：日本特表2001-512390号公报 

发明内容

但是，专利文献1所公开的技术，具有充气轮胎的制造方法变得复杂、需要较高的制造成本等问题，要求简单地降低线疲劳、使胎面均匀地磨损。本发明是鉴于上述问题而进行的，其目的在于达成通过简单的结构降低线疲劳和通过简单的结构实现磨损的均匀化中的至少一个。 

为了达成上述的目的，本发明所涉及的充气轮胎，其特征在于，具有：至少2个交叉带束，其帘线相对于轮胎圆周方向成5度以上且30度以下的角度；圆周方向加强层，其宽度比所述交叉带束中宽度最窄的所述交叉带束窄，并且帘线相对于轮胎圆周方向成0度以上且5度以下的角度；和胎体，其配置在比轮胎径方向内侧的所述交叉带束靠轮胎径方向内侧的位置；在填充了100％的内压时，从所述充气轮胎的赤道面到轮胎宽度方向外侧的所述圆周方向加强层的端部为止的距离X1，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的60％以上且75％以下；在填充了5％的内压时，从所述赤道面到所述胎体和与所述胎体的轮胎径方向外侧相邻的带束分离的分离部分为止的距离Y，为从所述赤道面到所述圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部为止的距离X2的95％以上且105％以下。

通过上述结构，径生长与其他的部分相比较小的所述分离部被配置在所述圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的附近，所以能够抑制圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的径生长。其结果，能够抑制圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的帘线的疲劳。 

作为本发明的优选的方式，在上述充气轮胎中，优选的是：在填充了5％的内压时，所述赤道面与所述充气轮胎的设在轮胎宽度方向上最外侧的圆周方向槽的底之间的距离Z，为从所述赤道面到所述分离部分为止的距离Y的95％以上且105％以下。 

通过上述结构，径生长与其他的部分相比较小的所述分离部被配置在所述圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的附近以及所述圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的附近。因此，能够抑制圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的帘线的疲劳，另外，能够抑制设置在充气轮胎的轮胎宽度方向上最外侧的圆周方向槽的径生长而抑制充气轮胎的胎肩部的偏磨损。其结果，能够实现圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的帘线的疲劳抑制以及胎面的均匀磨损的兼顾。 

作为本发明的优选的方式，在上述充气轮胎中，优选的是：在将所述充气轮胎的旋转轴与位置Q的距离设为Qd，将所述分离部分与所述旋转轴的距离设为Pd，所述位置Q是从轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部向所述胎体引的垂线与胎体相交的位置时，Pd与 Qd的差为所述充气轮胎的公称宽度与所述充气轮胎的公称扁平率的积E的5％以上且7％以下；在将位置S与所述充气轮胎的旋转轴的距离设为Sd，所述位置S是从中间点R向所述胎体引的垂线与胎体相交的位置，所述中间点R是从所述分离部分到轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的、沿着轮胎径方向内侧的所述交叉带束的中间点时，Pd与Sd的差为所述充气轮胎的公称宽度与所述充气轮胎的公称扁平率的积E的2％以上且4％以下。 

作为本发明的优选的方式，在上述充气轮胎中，优选的是：在以通过所述旋转轴的子午面将所述充气轮胎切断的剖面、或填充了5％的内压时，从轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部向所述胎体的垂直距离C，为所述充气轮胎的公称宽度与所述充气轮胎的公称扁平率的积E的3％以上且4.5％以下；并且，从中间点R向所述胎体的垂直距离D，为所述充气轮胎的公称宽度与所述充气轮胎的公称扁平率的积E的1.3％以上且2.3％以下，所述中间点R是从所述分离部分到轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的、沿着轮胎径方向内侧的所述交叉带束的中间点。 

作为本发明的优选的方式，在上述充气轮胎中，优选的是：在所述胎体与轮胎径方向内侧的所述交叉带束之间具备至少1个高角度带束，该高角度带束的帘线相对于轮胎圆周方向成45度以上且90度以下的角度。 

作为本发明的优选的方式，在上述充气轮胎中，优选的是：在填充了100％的内压时，从所述赤道面到轮胎宽度方向外侧的所述高角度带束的端部为止的距离L，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的75％以上且85％以下，并且从所述赤道面到轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的距离M，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的85％以上且95％以下，并且从所述赤道面到轮胎径方向外侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的距离N，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的80％以上且90％以下。 

作为本发明的优选的方式，在上述充气轮胎中，优选的是：所述充气轮胎的公称宽度为300mm以上。 

作为本发明的优选的方式，在上述充气轮胎中，优选的是：所述充气轮胎的公称扁平率为70％以下。 

本发明能够达成通过简单的结构降低线疲劳和通过简单的结构实现磨损的均匀化中的至少一个。 

附图说明

图1是表示将本实施方式的充气轮胎用包含其旋转轴的子午面剖开的剖面的子午剖视图。 

图2是用于说明本实施方式的充气轮胎的子午剖面上的各部分的尺寸的示意图。 

图3是表示图2所示的本实施方式的充气轮胎的胎肩区域的放大图。 

图4是用于说明本实施方式的充气轮胎的子午剖面上的各部分的尺寸的示意图。 

图5是表示本实施方式的充气轮胎具备的交叉带束以及圆周方向加强层的平面图。 

图6是表示本实施方式的充气轮胎具备的高角度带束的平面图。 

符号说明 

1：充气轮胎 

2：胎圈芯 

3：胎体 

4：高角度带束 

4p：帘线 

4e：端部 

5：交叉带束 

5A：第1交叉带束 

5B：第2交叉带束 

5Ap、5Bp：帘线 

5Ae、5Be：端部 

6：圆周方向加强层 

6e：端部 

6p：帘线 

7：保护带束 

8E：最外主槽 

8EB：底 

9：胎面 

具体实施方式

下面，参照附图对本发明进行详细说明。另外，本发明并不限定于用于实施本发明的最佳方式(下面称作实施方式)。另外，在下述实施方式以及实施例中的结构要素中，包含本领域一般技术人员能够容易联想到的结构要素、实质相同的结构要素、所谓的等同替代范围中的结构要素。本发明优选应用于卡车、公共汽车用轮胎(TB轮胎)，特别优选用于低扁平率并且宽度宽的充气轮胎。 

本实施方式的充气轮胎，其特征在于：胎体和与胎体相邻的带束的分离部、即充气轮胎的子午剖面内的胎体的拐点，配置在帘线相对于轮胎圆周方向形成5度以上且30度以下的角度的圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的附近。另外，作为本实施方式的更优选的方式，在轮胎的宽度方向上设置在最外侧的圆周方向槽(下面，称作主槽)配置在胎体和与胎体相邻的带束的分离部的附近。接下来，对于本实施方式的充气轮胎的结构进行说明。 

图1是表示在包含其旋转轴的子午面上将本实施方式的充气轮胎剖开的剖面的子午剖视图。图2是用于说明本实施方式的充气轮胎的子午剖面上的各部分的尺寸的示意图。图3是表示图2所示的本实施方式的充气轮胎的胎肩区域的放大图。图4是用于说明本实施方式的充气轮胎的子午剖面上的各部分的尺寸的示意图。图5是表示本实施方式的充气轮胎具备的交叉带束以及圆周方向加强层的平面图。图6是表示本实施方式的充气轮胎具备的高角度带束的平面图。

图1的Y轴是充气轮胎1的旋转轴。X轴是与Y轴正交并且相对于充气轮胎1滚动而行进的方向平行的轴。Z轴是与X轴以及Y轴正交并且与充气轮胎1所接地的路面正交的轴。充气轮胎1的圆周方向(下面称作轮胎圆周方向)是充气轮胎1围绕旋转轴(Y轴)旋转的方向，是充气轮胎1的赤道面CP与充气轮胎1的胎面9的表面相交的线延伸的方向，即与充气轮胎1的中心线(下面称作轮胎中心线)CL平行的线延伸的方向。轮胎中心线CL相当于充气轮胎1的赤道线。即，通过宽度方向中心并且与充气轮胎1的旋转轴(Y轴)正交的平面与充气轮胎1的胎面9的表面相交的线。 

在这里，充气轮胎1的赤道面CP是与充气轮胎1的旋转轴(Y轴)正交并且通过与充气轮胎1的旋转轴(Y轴)平行的方向即充气轮胎1的宽度方向(下面称作轮胎宽度方向)上的中心的平面。另外，充气轮胎1的径方向(下面称作轮胎径方向)是通过充气轮胎1的旋转轴(Y轴)并且与所述X轴或者Z轴平行的方向。轮胎径方向外侧是充气轮胎1的胎面9侧，轮胎径方向内侧是轮胎1的旋转轴(Y轴)侧。 

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1，具有胎圈芯2，并从轮胎径方向内侧开始按顺序具有：胎体3、高角度带束4、由第1交叉带束5A与第2交叉带束5B构成的交叉带束5、圆周方向加强层6和保护带束7。将高角度带束4、由第1交叉带束5A与第2交叉带束5B构成的交叉带束5、圆周方向加强层6和保护带束7总称为带束层。构成带束层的帘线使用例如金属线。在带束层的轮胎径方向外周，配置有构成胎面9的胎面橡胶。另外，在胎体3的轮胎宽度方向外侧，配置有构成胎侧部的胎侧橡胶。 

胎圈芯2将充气轮胎1的左右一对作为一组构成。胎体3环状架设在左右的胎圈芯2之间。高角度带束4配置在胎体3的轮胎径方向外侧，与胎体3相邻配置。在高角度带束4的轮胎径方向外侧，从轮胎径方向内侧 向外侧，按照第1交叉带束5A、圆周方向加强层6、第2交叉带束5B的顺序配置带束。在第2交叉带束5B的轮胎径方向外侧，配置有用于保护第1交叉带束5A、圆周方向加强层6、第2交叉带束5B等不受外伤的保护带束7。 

如图1所示，充气轮胎1的胎面9配置在充气轮胎1的路面接地部，是覆盖胎体3、带束层的外侧的橡胶层。胎体3在胎圈芯2折回，被卷入胎圈芯2。在将胎体3卷入胎圈芯2的周围时产生的空间内，配置有被称作沿口填胶的橡胶。 

在胎面9的接地面即胎面表面上，设有向轮胎圆周方向延伸的圆周方向槽，即主槽8I、8M、8E。本实施方式的充气轮胎1包括7根圆周方向主槽，胎面9上由7根主槽划分而形成陆部。7根主槽中，将设置在充气轮胎1的轮胎宽度方向的中央部(下面称作中央区域)Ce的主槽称作中央部主槽8I，将设置在轮胎宽度方向最外侧的主槽称作最外主槽8E。在这里，本实施方式的充气轮胎1中，比最外主槽8E靠轮胎中心线CL一侧是中央区域Ce，比最外主槽8E靠轮胎宽度方向外侧是胎肩部Sh。另外，将在轮胎宽度方向上中央部主槽8I与最外主槽8E之间的主槽称作中间主槽8M。另外，在本实施方式中，主槽的根数并不限定于7根。 

如图5所示，构成本实施方式的充气轮胎1所具备的交叉带束5的第1交叉带束5A的帘线5Ap以及第2交叉带束5B的帘线5Bp相对于轮胎圆周方向即轮胎中心线CL延伸的方向倾斜。即，本实施方式的充气轮胎1所具备的交叉带束5的帘线相对于轮胎圆周方向交叉。将第1交叉带束5A的帘线5Ap与轮胎圆周方向所成的角度设为θ2、将第2交叉带束5B的帘线5Bp与轮胎圆周方向所成的角度设为θ4时，在本实施方式中，θ2以及θ4都为5度以上且30度以下。在本实施方式中，通过第1交叉带束5A和第2交叉带束5B构成交叉带束5。即，在本实施方式中，交叉带束5由2层交叉带束构成，但交叉带束并不限定于2层。 

本实施方式的充气轮胎1，在第1交叉带束5A与第2交叉带束5B之间，设有圆周方向加强层6。圆周方向加强层6是出于提高充气轮胎1的 耐久性以及胎面9的均匀的磨损的目的而设置的。圆周方向加强层6的帘线6p相对于轮胎圆周方向的预定的角度θ3(参照图5)为0度以上且5度以下，实质上与轮胎圆周方向平行。圆周方向加强层6的帘线6p使用金属线。 

如上所述那样配置在胎体3的轮胎径方向外侧并且与胎体3相邻地设置的高角度带束4的帘线4p如图6所示，相对于轮胎圆周方向倾斜。而且，在将高角度带束4的帘线4p与轮胎圆周方向所成的角度设为θ1时，在本实施方式中，θ1为45度以上且90度以下。这样，高角度带束4的帘线4p与交叉带束5的帘线5Ap、5Bp、圆周方向加强层6的帘线6p相比，与轮胎圆周方向所成的角度大，相对于轮胎圆周方向以更接近直角的角度交叉。另外，在本实施方式中，高角度带束4没有必须配置的必要，在不配置高角度带束4时，交叉带束5中配置在轮胎径方向内侧的第1交叉带束5A配置在胎体3的轮胎径方向外侧，并且与胎体3相邻地设置。 

接下来，使用图2～图4，说明本实施方式的充气轮胎的子午剖面上的各部分的尺寸。如图2所示，本实施方式的充气轮胎1优选的是，在相对于充气轮胎1的标准内压Pni填充100％的内压时，将从充气轮胎1的赤道面CP到轮胎宽度方向外侧的圆周方向加强层6的端部6e的距离X1设为从赤道面CP到胎体3的轮胎宽度方向最外部的距离W的60％以上且75％以下。即，设为0.60≤X1/W≤0.75。由此，能够实现充气轮胎1的耐久性提高以及胎面9的均匀的磨损。在这里，所谓充气轮胎1的标准内压Pni，指的是JATMA规定的“最高空气压”、TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(不同冷充气压力下的轮胎载重极限)”中记载的最大值、或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”(以下相同)。 

接下来，在本实施方式的充气轮胎1中，在圆周方向加强层6的轮胎宽度方向外侧的端部6e的附近，配置有胎体3的拐点，即胎体3和与胎体3的轮胎径方向外侧相邻的带束(本实施方式中为高角度带束4)的分离部分(下面称作胎体拐点)P。为了实现这个配置，在本实施方式中，在相 对于充气轮胎1的标准内压Pni填充5％的内压时，从赤道面CP到胎体拐点P的距离Y为从赤道面CP到圆周方向加强层6的轮胎宽度方向外侧的端部6e的距离X2的95％以上且105％以下。即，0.95≤Y/X2≤1.05。由此，能够抑制圆周方向加强层6的轮胎宽度方向外侧的端部6e的径生长，抑制圆周方向加强层6的帘线6p的疲劳。 

胎体拐点P的胎体线(子午剖面内的胎体3的形状)与其他部分的胎体线相比曲率较小。在向充气轮胎1赋予了内压时，在充气轮胎1的子午剖面内，胎体线接近于圆。此时，曲率小的胎体拐点P与其他部分相比径生长量较小，所以通过在胎体拐点P的附近配置圆周方向加强层6的轮胎宽度方向外侧的端部6e，能够抑制圆周方向加强层6的轮胎宽度方向外侧的端部6e的径生长。 

另外，通过在胎体拐点P的附近配置在充气轮胎1的轮胎宽度方向上设置在最外侧的主槽(称作最外主槽)8E，能够抑制最外主槽8E的径生长。由于在胎体拐点P的附近配置最外主槽8E，所以在相对于充气轮胎1的标准内压Pni填充5％的内压时，赤道面CP与最外主槽8E的底8EB之间的距离Z为从赤道面CP到胎体拐点P的距离Y的95％以上且105％以下。即，0.95≤Z/Y≤1.05。由此，能够抑制最外主槽8E的径生长，抑制胎肩部Sh的偏磨损，所以能够使胎面9均匀地磨损。在这里，最外主槽8E的底8EB通过最外主槽8E的轮胎径方向最内侧的部分与赤道面CP的距离规定所述距离Z。 

在配置在胎体3和与胎体3相邻的带束(本实施方式中为高角度带束4)之间的橡胶组成物，与配置在胎体和与胎体3相邻的带束的轮胎宽度方向外侧的端部之间的橡胶组成物(例如带束缓冲件)不同时，胎体拐点P设为配置在轮胎宽度方向内侧的胎体和与胎体3相邻的带束的轮胎宽度方向外侧的端部之间的橡胶组成物的端部位置。另外，在配置在胎体3和与胎体3相邻的带束(本实施方式中为高角度带束4)之间的橡胶组成物，与配置在胎体和与胎体3相邻的带束的轮胎宽度方向外侧的端部之间的橡胶组成物(例如，带束缓冲件)相同时，胎体拐点P在轮胎宽度方向外侧的圆周方向加强层6的端部6e附近位于下述位置，即，配置在胎体3和与胎体3相邻的带束之间的橡胶组成物的厚度(轮胎径方向上的尺寸)的变动为+0.2mm以上的位置。 

在这里，优选，在将充气轮胎1的旋转轴(下面设为Y轴)与位置Q的距离设为Qd、将胎体拐点P与Y轴的距离设为Pd，所述位置Q是从轮胎径方向内侧的交叉带束(在本实施方式中为第1交叉带束5A)的轮胎宽度方向外侧的端部5Ae向胎体3引出的垂线Ln1(参照图3)与胎体3相交的位置时，Pd与Qd的差A为充气轮胎1的公称宽度与充气轮胎1的公称扁平率的积(下面称作公称轮胎高度)E的5％以上且7％以下。即，优选设为0.05≤A/E≤0.07。 

另外，优选，在从中间点R向胎体3引出的垂线Ln2(参照图3)与胎体3相交的位置S与Y轴的距离设为Sd，所述中间点R是胎体拐点P到轮胎径方向内侧的所述交叉带束(在本实施方式中为第1交叉带束5A)的轮胎宽度方向外侧的端部5Ae为止的、从沿着第1交叉带束5A的中间点时，Pd与Sd的差B为公称轮胎高度E的2％以上且4％以下。即，优选设为0.02≤B/E≤0.04。 

由此，能够抑制圆周方向加强层6的轮胎宽度方向外侧的端部6e、最外主槽8E的径生长。另外，如果在上述范围内将A以及B设置得大，则能够更有效地抑制最外主槽8E的径生长，更有效地抑制充气轮胎1的胎肩部Sh的偏磨损。在这里，垂线Ln1是通过端部5Ae、与胎体3的切线正交的直线，垂线Ln2是通过中间点R、与胎体3的切线正交的直线。 

另外，在用通过Y轴的子午面切断充气轮胎1的单体而得的剖面中、或者在填充5％的内压时，将从轮胎径方向内侧的交叉带束(在本实施方式中为第1交叉带束5A)的轮胎宽度方向外侧的端部5Ae到胎体3的垂直距离设为C，将从胎体拐点P到第1交叉带束5A的轮胎宽度方向外侧的端部5Ae为止的、沿着第1交叉带束5A的中间点R到胎体3的垂直距离设为D。此时，C优选设为公称轮胎高度E的3％以上且4.5％以下，并且D优选设为公称轮胎高度E的1.3％以上且2.3％以下。即，优选设为 0.03≤C/E≤0.045，并且0.013≤D/E≤0.023。由此，能够进一步提高充气轮胎1的耐久性。 

如图4所示，在相对于充气轮胎1的标准内压Pni填充100％的内压时，将从赤道面CP到轮胎宽度方向外侧的高角度带束4的端部4e的距离设为L。另外，将从赤道面CP到轮胎径方向内侧的交叉带束(在本实施方式中为第1交叉带束5A)的轮胎宽度方向外侧的端部5Ae的距离设为M。另外，将从赤道面CP到轮胎径方向外侧的交叉带束(在本实施方式中为第2交叉带束5B)的轮胎宽度方向外侧的端部5Be的距离设为N。此时，L优选设为从赤道面CP到胎体3的轮胎宽度方向最外部的距离W的75％以上且85％以下，M优选设为从赤道面CP到胎体3的轮胎宽度方向最外部的距离W的85％以上且95％以下，并且N优选设为从赤道面CP到胎体3的轮胎宽度方向最外部的距离W的80％以上且90％以下。即，优选设为0.75≤L/W≤0.85、0.85≤M/W≤0.90、0.80≤N/W≤0.90。由此，能够既确保充气轮胎1的耐久性，又抑制圆周方向加强层6的轮胎宽度方向外侧的端部6e、最外主槽8E的径生长。 

上面，在本实施方式中，将胎体和与胎体相邻的带束的分离部即胎体的拐点配置在帘线相对于轮胎圆周方向形成5度以上且30度以下的角度的圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的附近。由此，径生长与其他的部分相比较小的胎体拐点被配置在圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部附近，所以能够抑制圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的径生长。其结果，能够抑制圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的帘线的疲劳。 

另外，在本实施方式中，在轮胎的宽度方向上，将最外主槽配置在胎体和与胎体相邻的带束的分离部的附近。由此，径生长与其他的部分相比较小的胎体拐点被配置在最外主槽的附近，所以能够抑制最外主槽的径生长。其结果，能够抑制充气轮胎的胎肩部的偏磨损，所以能够使胎面均匀地磨损。另外，本实施方式的充气轮胎，针对公称宽度为300mm以上的所谓宽度宽的充气轮胎、公称扁平率为70％以下的所谓低扁平率的充气轮 胎，能够有效地抑制圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部的帘线的疲劳，使胎面均匀地磨损。 

(评价例) 

接下来，说明本发明的评价例。制作改变对胎体拐点P的位置、胎体线进行规定的参数的、轮胎尺寸为445/50R22.5的8种充气轮胎，安装在22.5×14.00的轮辋上，评价抗线(钢丝)疲劳性能以及耐偏磨损性能。制作的充气轮胎中7种为本发明的实施例，剩下的1种为比较例。 

将制作的充气轮胎安装在上述轮辋上并负荷830kPa的气压，安装在3轴的拖车(牵引式公共汽车)上。即，将6个试件充气轮胎安装在拖车上。抗线疲劳性能以及耐偏磨损性能在对每个制作的充气轮胎赋予45.36N的负荷载重的状态下使所述拖车行驶10万km之后进行评价。抗线疲劳性能通过构成图1所示的圆周方向加强层6的帘线即线的强度保持率评价。线的强度(強力)保持率为行驶后的强度Fa与行驶前的强度Fb的比Fa/Fb。另外，耐偏磨损性能通过图1所示的充气轮胎1的胎肩部Sh的磨损量评价。胎肩部Sh的磨损量ΔG为图1所示的最外主槽8E的磨损量Ge与图1所示的中央部主槽8I的磨损量Gi的差。即，ΔG＝Ge-Gi。 

本发明的实施例的抗线疲劳性能以及耐偏磨损性能都通过将比较例的结果设为100而标准化的指数表示。指数的值越大，抗线疲劳性能以及耐偏磨损性能越优异，在指数值比100大时，抗线疲劳性能以及耐偏磨损性能比比较例优异。将评价结果表示在表1中。 

表1的第1带束是图1所示的充气轮胎1高角度带束4，第2带束是第1交叉带束5A，第3带束是圆周方向加强层6，第4带束是第2交叉带束5B，第5带束是保护带束7。各带束的帘线的角度相对于充气轮胎的圆周方向将一侧设为+，将相反方向设为-。另外，在表1中，外主槽位置Z为赤道面CP与最外主槽8E的底8EB的距离Z，胎体剖面半宽度W为从赤道面CP到胎体3的轮胎宽度方向最外部的距离W，胎体分离位置Y为从赤道面CP到胎体拐点P的距离Y。 

实施例1～实施例7，在相对于充气轮胎1的标准内压Pni填充5％的内压时，从赤道面CP到胎体拐点P的距离Y为从赤道面CP到圆周方向加强层6的轮胎宽度方向外侧的端部6e的距离X2的95％以上且105％以下。即，0.95≤Y/X2≤1.05。另一方面，比较例中，Y/X2＝1.13，在0.95≤Y/X2≤1.05的范围之外。从表1的结果可知，通过设为0.95≤Y/X2≤1.05，抗线疲劳性能以及耐偏磨损性能比比较例提高。另外，抗线疲劳性能提高，所以可以说通过设为0.95≤Y/X2≤1.05，充气轮胎的耐久性提高。 

实施例1～实施例7，在相对于充气轮胎1的标准内压Pni填充5％的内压时，在充气轮胎1的填充5％的内压时，赤道面CP与最外主槽8E的底8EB的距离Z为从赤道面CP到胎体拐点P的距离Y的95％以上且105％以下。即，0.95≤Z/Y≤1.05。另一方面，比较例中，Z/Y＝0.91，在0.95≤Z/Y≤1.05的范围之外。从表1的结果可知，通过设为0.95≤Z/Y≤1.05，抗线疲劳性能以及耐偏磨损性能比比较例提高。另外，抗帘线疲劳性能提高，所以可以说通过设为0.95≤Z/Y≤1.05，充气轮胎的耐久性提高。 

实施例1～实施例7，将上述Pd与Qd的差A设为上述公称轮胎高度E的5％以上且7％以下。即，设为0.05≤A/E≤0.07。另外，将上述Pd与Sd的差B设为公称轮胎高度E的2％以上且4％以下。即，设为0.02≤B/E≤0.04。另一方面，比较例中，A/E＝0.04，B/E＝0.01，在0.05≤A/E≤0.07、0.02≤B/E≤0.04的范围之外。 

从表1的结果可知，通过设为0.05≤A/E≤0.07、0.02≤B/E≤0.04，抗线疲劳性能以及耐偏磨损性能比比较例提高。另外，根据表1的结果可知， 如果在上述范围内增大A以及B，能够更有效地抑制最外主槽8E的径生长，更有效地抑制充气轮胎1的胎肩部Sh的偏磨损。 

实施例1～实施例7，将从上述中间点R到胎体3的垂直距离D设为上述公称轮胎高度E的1.3％以上且2.3％以下。即，0.013≤D/E≤0.023。另一方面，比较例中，A/E＝0.01，在0.013≤A/E≤0.023的范围之外。从表1的结果可知，通过设为0.013≤D/E≤0.023，抗线疲劳性能以及耐偏磨损性能比比较例提高。 

如上所述，本发明的充气轮胎在具有圆周方向加强层的充气轮胎中有用，特别适于宽度宽并且低扁平率的充气轮胎。 

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具有：

至少2个交叉带束，其帘线相对于轮胎圆周方向成5度以上且30度以下的角度；

圆周方向加强层，其宽度比所述交叉带束中宽度最窄的所述交叉带束窄，并且帘线相对于轮胎圆周方向成0度以上且5度以下的角度；和

胎体，其配置在比轮胎径方向内侧的所述交叉带束靠轮胎径方向内侧的位置；

在填充了100％的内压时，从所述充气轮胎的赤道面到轮胎宽度方向外侧的所述圆周方向加强层的端部为止的距离X1，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的60％以上且75％以下；

在填充了5％的内压时，从所述赤道面到所述胎体和与所述胎体的轮胎径方向外侧相邻的带束分离的分离部分为止的距离Y，为从所述赤道面到所述圆周方向加强层的轮胎宽度方向外侧的端部为止的距离X2的95％以上且105％以下，

在填充了5％的内压时，所述赤道面与所述充气轮胎的设在轮胎宽度方向上最外侧的圆周方向槽的底之间的距离Z，为从所述赤道面到所述分离部分为止的距离Y的95％以上且105％以下。

2.根据权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：

若将所述充气轮胎的旋转轴与位置Q的距离设为Qd，将所述分离部分与所述旋转轴的距离设为Pd，所述位置Q是从轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部向所述胎体引的垂线与胎体相交的位置，则Pd与Qd的差为所述充气轮胎的公称宽度与所述充气轮胎的公称扁平率的积E的5％以上且7％以下；

若将位置S与所述充气轮胎的旋转轴的距离设为Sd，所述位置S是从中间点R向所述胎体引的垂线与胎体相交的位置，所述中间点R是从所述分离部分到轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的、沿着轮胎径方向内侧的所述交叉带束的中间点，则Pd与Sd的差为所述充气轮胎的公称宽度与所述充气轮胎的公称扁平率的积E的2％以上且4％以下。

3.根据权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：

在以通过所述充气轮胎的旋转轴的子午面将所述充气轮胎切断的剖面中，填充了5％的内压时的、从轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部向所述胎体的垂直距离C，为所述充气轮胎的公称宽度与所述充气轮胎的公称扁平率的积E的3％以上且4.5％以下；并且，

从中间点R向所述胎体的垂直距离D，为所述充气轮胎的公称宽度与所述充气轮胎的公称扁平率的积E的1.3％以上且2.3％以下，所述中间点R是从所述分离部分到轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的、沿着轮胎径方向内侧的所述交叉带束的中间点。

4.根据权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：在所述胎体与轮胎径方向内侧的所述交叉带束之间具备至少1个高角度带束，该高角度带束的帘线相对于轮胎圆周方向成45度以上且90度以下的角度。

5.根据权利要求3所记载的充气轮胎，其特征在于：在所述胎体与轮胎径方向内侧的所述交叉带束之间具备至少1个高角度带束，该高角度带束的帘线相对于轮胎圆周方向成45度以上且90度以下的角度。

6.根据权利要求4所记载的充气轮胎，其特征在于：

在填充了100％的内压时，

从所述赤道面到轮胎宽度方向外侧的所述高角度带束的端部为止的距离L，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的75％以上且85％以下，并且

从所述赤道面到轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的距离M，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的85％以上且95％以下，并且

从所述赤道面到轮胎径方向外侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的距离N，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的80％以上且90％以下。

7.根据权利要求5所记载的充气轮胎，其特征在于：

在填充了100％的内压时，

从所述赤道面到轮胎宽度方向外侧的所述高角度带束的端部为止的距离L，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的75％以上且85％以下，并且

从所述赤道面到轮胎径方向内侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的距离M，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的85％以上且95％以下，并且

从所述赤道面到轮胎径方向外侧的所述交叉带束的轮胎宽度方向外侧的端部为止的距离N，为从所述赤道面到所述胎体的轮胎宽度方向最外部为止的距离W的80％以上且90％以下。

8.根据权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：所述充气轮胎的公称宽度为300mm以上。

9.根据权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：所述充气轮胎的公称扁平率为70％以下。

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