CN101519039B - 用于前轮驱动式车辆的多速变速驱动桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于前轮驱动式车辆的多速变速驱动桥。提供了一种前轮驱动式变速器，其具有输入部件、输出部件、四个行星齿轮组、多个联接部件和多个扭矩传递装置。各个行星齿轮组包括太阳齿轮部件、行星托架部件和环形齿轮部件。扭矩传递装置包括设置在变速器壳体内的离合器和制动器。

Description

用于前轮驱动式车辆的多速变速驱动桥

技术领域

相关专利的交叉引用

本申请要求享有于2008年2月20日提交的美国临时申请No.61/030,108的优先权，其通过引用而完整地结合在本文中。

本发明大体上涉及一种具有多个行星齿轮组和多个扭矩传递装置的多速变速器，更具体地说涉及一种为前轮驱动车辆而构造的具有八种速度或更多种速度、四个行星齿轮组和多个扭矩传递装置的变速器。

背景技术

本部分中的陈述仅仅提供与本发明公开相关的背景信息，并且可构成或可不构成现有技术。

典型的多速变速器使用多个扭矩传递机构、行星齿轮布置和固定互连的组合，以实现多种齿轮比。行星齿轮组的数量和物理布置通常由封装、成本和所需的速度比来确定。

虽然当前的变速器实现了其预期的目的，但是对于新的改进的变速器构造的需求是基本持续存在的，其体现了尤其从效率、响应性和平滑性考虑的改进的性能，以及改进的封装，主要是减小的尺寸和重量。因此，需要一种改进的、具备成本效率的、紧凑的多速变速器。

发明内容

本发明提供了一种变速驱动桥，其具有变速器输入部件、变速器输出部件、多个行星齿轮组和多个扭矩传递机构。多个行星齿轮组各具有太阳齿轮部件，行星托架部件和环形齿轮部件。

在本发明的一个方面，变速驱动桥联接至发动机输出部件，并且具有壳体，该壳体具有第一壁、第二壁以及在第一壁和第二壁之间延伸的第三壁。行星齿轮组设置在壳体中。第二行星齿轮组邻近第一壁，第四行星齿轮组邻近第二壁，第三行星齿轮组邻近第二行星齿轮组，并且第一行星齿轮组位于第三行星齿轮组和第四行星齿轮组之间。各个行星齿轮组具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件和支撑多个行星齿轮的行星托架部件，各个行星齿轮构造成与太阳齿轮部件及环形齿轮部件二者相互啮合。第一行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接至第二行星齿轮组的太阳齿轮部件，第一行星齿轮组的太阳齿轮部件永久地联接至第四行星齿轮组的太阳齿轮部件，第三行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接至第四行星齿轮组的行星托架部件。

在本发明的另一方面，输出部件永久地与第二行星齿轮组及第三行星齿轮组的托架部件相联接。输入部件永久地与第一行星齿轮组的托架部件相联接。

在本发明的又一方面，该壳体具有：第一区域，其限定为从行星齿轮组的外周边沿径向向内，且轴向上由第一壁和第二行星齿轮组界定边界；第二区域，其限定为从行星齿轮组的外周边沿径向向内，且轴向上由第二行星齿轮组和第三行星齿轮组界定边界；第三区域，其限定为从行星齿轮组的外周边沿径向向内，且轴向上由第一行星齿轮组和第三行星齿轮组界定边界；第四区域，其限定为从行星齿轮组的外周边沿径向向内，且轴向上由第一行星齿轮组和第四行星齿轮组界定边界；第五区域，其限定为从行星齿轮组的外周边沿径向向内，且轴向上由第四行星齿轮组和第二壁界定边界；和第六区域，其限定为从第三壁沿径向向内、从行星齿轮组的外周边沿径向向外，并且轴向上由第一壁和第二壁界定边界。

在本发明的又一方面，第一离合器设置在第一区域、第二区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可选择性地接合，以使第一行星齿轮组的环形齿轮部件及第二行星齿轮组的太阳齿轮部件与第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连。第二离合器设置在第一区域、第二区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可选择性地接合，以使第一行星齿轮组的行星托架部件与第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连起来。第三离合器设置在第一区域、第二区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可选择性地接合，以使第二行星齿轮组的环形齿轮部件与第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连。第一制动器设置在第一区域、第四区域、第五区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可选择性地接合，以使第一行星齿轮组的太阳齿轮部件及第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连至壳体。第二制动器设置在第一区域、第五区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可选择性地接合，以使第四行星齿轮组的环形齿轮部件互连至壳体上。

此外，离合器和制动器可选择性地接合，以在变速器输入部件和变速器输出部件之间建立至少八种前进速度比和至少一种倒档速度比。

在本发明的又一方面，提供了一种动力传送组件，其具有第一传送齿轮和第二传送齿轮以及动力传送部件。第一传送齿轮可旋转地固定在发动机输出部件上，并且第二传送齿轮可旋转地固定在变速器输入部件上。动力传送部件可旋转地将第一传送齿轮和第二传送齿轮联接起来，用于将旋转能量从第一传送齿轮传送至第二传送齿轮。

在本发明的又一方面，提供了一种主减速器(final drive)行星齿轮。主减速器行星齿轮组具有联接在变速器输出部件上的主减速器太阳齿轮。主减速器环形齿轮联接在变速器壳体上，并且主减速器托架部件可旋转地支撑主减速器多个小齿轮，其与主减速器太阳齿轮及主减速器环形齿轮相互啮合。

在本发明的又一方面，提供了一种差速齿轮组。差速齿轮组具有联接到主减速器托架部件上的差速器壳，并且具有一对可旋转地支撑在差速器壳中的齿轮。这对齿轮的其中一个齿轮可旋转地固定到一对车轮的其中一个车轮上，并且这对齿轮中的另一齿轮可旋转地固定到这对车轮中的另一车轮上。

通过本文所提供的描述，本申请进一步的领域变得显而易见。应当了解的是，描述和具体示例仅意图用于举例说明的目的，而并不意图限制本公开的范围。

附图说明

本文所描述的附图仅用于举例说明的目的，且无论如何也不意图限制本公开的范围。

图1A为根据本发明原理的用于前轮驱动式变速器的齿轮布置的示意图；

图1B为根据本发明的实施例的现实扭矩传递装置的位置的图表，该图表用于图1A中所示的变速器的行星齿轮组的布置；

图2为根据本发明原理的结合图1A和图1B的变速器的齿轮布置的前轮变速驱动桥的示意图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并非意图限制本公开、应用或使用。

现在参考图1A，前轮驱动多级或八级变速器的实施例一般地以参考数字10表示。尽管可使用其它类型的变速器构造，但以前轮驱动或横置变速器(transverse transmission)为例示出该变速器10。变速器10包括变速器壳体12、输入轴或部件14、输出轴或部件16和齿轮布置18。该输入部件14持续地连接到发动机(图2所示)或扭矩转换器(未示出)的涡轮上。该输出部件16与主减速器单元(未示出)或分动箱(图2所示)持续地连接。

变速器10的齿轮布置18包括第一行星齿轮组20、第二行星齿轮组22、第三行星齿轮组24和第四行星齿轮组26。行星齿轮组20、22、24和26连接在输入部件14和输出部件16之间。

在本发明的一个优选实施例中，行星齿轮组20包括齿圈部件20A、可旋转地支撑一组行星齿轮或小齿轮20D(仅示出了其中一个)的行星架部件20B和太阳齿轮部件20C。齿圈部件20A与第一轴或中间部件42连接以便共同旋转。行星架部件20B与输入轴或部件14连接以便共同旋转。太阳齿轮部件20C与第二轴或中间部件44连接以便共同旋转。各小齿轮20D配置成与太阳齿轮部件20C和齿圈部件20A二者互连。

行星齿轮组22包括环形齿轮部件22A、行星托架部件22B和太阳齿轮部件22C，行星托架部件22B可旋转地支撑一组行星齿轮或小齿轮22D。环形齿轮部件22A与第三轴或中间部件46相连接，以便共同旋转。行星托架部件22B与第四轴或中间部件48相连接，以便共同旋转。太阳齿轮部件22C与第一轴或中间部件42及第五轴或中间部件50相连接，以便共同旋转。小齿轮22D各构造成与太阳齿轮部件22C及环形齿轮部件22A二者相互啮合。

行星齿轮组24包括环形齿轮部件24A、行星托架部件24B和太阳齿轮部件24C，行星托架部件24B可旋转地支撑一组行星齿轮或小齿轮22D。环形齿轮部件24A与第六轴或中间部件52相连接，以便共同旋转。行星托架部件24B与输出轴或输出部件16及第四轴或中间部件48相连接，以便共同旋转。太阳齿轮部件24C与第七轴或中间部件54相连接，以便共同旋转。小齿轮24D各构造成与太阳齿轮部件24C及环形齿轮部件24A二者相互啮合。

行星齿轮组26包括环形齿轮部件26A、托架部件26B和太阳齿轮部件26C，行星托架部件26B可旋转地支撑一组行星齿轮或小齿轮26D。环形齿轮部件26A与第八轴或中间部件56相连接，以便共同旋转。行星托架部件26B与第六轴或中间部件52相连接，以便共同旋转。太阳齿轮部件26C与第二轴或中间部件44相连接，以便共同旋转。小齿轮26D各构造成与太阳齿轮部件26C及环形齿轮部件26A二者相互啮合。

变速器10还包括多个扭矩传递机构或扭矩传递装置，其包括第一离合器66、第二离合器68、第三离合器70、第一制动器72和第二制动器74。第一离合器66可选择性地接合，以便将第五轴或中间部件50连接至第七轴或中间部件54。第二离合器68可选择性地接合，以便将输入轴或输入部件14连接到第七轴或中间部件54上。第三离合器70可选择性地接合，以便将第三部件或中间部件46连接到第七轴或中间部件54上。第一制动器72可选择性地接合，以便将第二轴或中间部件44连接到变速器壳体12上，以限制部件44相对于变速器壳体12的旋转。最后，第二制动器74可选择性地接合，以便将第八轴或中间部件56连接到变速器壳体12上，从而限制部件56相对于变速器壳体12的旋转。

变速器10能够以至少八种前进扭矩比和一种倒档扭矩比而将扭矩从输入轴或部件14传递至输出轴或部件16上。通过其中一个或多个扭矩传递机构(即第一离合器66、第二离合器68、第三离合器70、第一制动器72和第二制动器74)的接合而获得各种前进扭矩比和倒档扭矩比。本领域中的技术人员应该懂得不同的速度比与各扭矩比相关联。因而，变速器10可获得八种前进速度比。

变速器壳体12包括第一壁或结构部件102、第二壁或结构部件104和第三壁或结构部件106。第三壁106将第一壁102和第二壁104互连，以限定空间或腔体110。输入轴或部件14通过轴承112而受到第一壁102的支撑。输出轴或部件16通过轴承114而受到第二壁104的支撑。行星齿轮组20，22，24和26以及扭矩传递机构66，68，70，72和74设置在腔体110中。此外，腔体110具有多个区域或区A，B，C，D，E，和F，根据本发明的优选实施例，多个扭矩传递机构66，68，70，72和74将特别地定位或安装在这些区域中。

如图1A中所示，区A由这样的区域或空间来限定，其由第一壁102、行星齿轮组22、径向内侧由基准线“L”、且径向外侧由基准线“M”来界定边界，基准线“L”是沿轴向与输入轴14对准的纵向线，基准线“M”是邻近行星齿轮组20，22，24和26的外径或外周边而延伸的纵向线。虽然基准线″ M″在全部这几张图中显示为直线，但是应该懂得，基准线″M″是沿着行星齿轮组20，22，24和26的外周边的，并因此可以是阶梯状的或非线性的，这取决于各行星齿轮组20，22，24和26的外周边的位置。区B由这样的区域来限定，该区域由行星齿轮组22、行星齿轮组24、径向外侧由基准线“M”、且径向内侧由基准线“L”来界定边界。区C由这样的区域来限定，该区域由行星齿轮组20、行星齿轮组24、径向外侧由基准线“M”、且径向内侧由基准线“L”来界定边界。区D由这样的区域来限定，该区域由行星齿轮组20、行星齿轮组26、径向外侧由基准线“M”、且径向内侧由基准线“L”来界定边界。区E由这样的区域来限定，该区域由行星齿轮组26、第二端壁104、径向外侧由基准线“M”、且径向内侧由基准线“L”来界定边界。区F由这样的区域来限定，该区域由第一壁102、第二壁104、径向内侧由基准线“M”、且径向外侧由第三壁106来界定边界。

在图1A所示的变速器10的齿轮布置18中，行星齿轮组22设置成最靠近第一壁102，行星齿轮组26设置成最靠近第二壁104，行星齿轮组24设置成邻近行星齿轮组22，并且行星齿轮组20设置在行星齿轮组24和26之间。扭矩传递机构有意地定位在特定的区中，以便在总体变速器尺寸、封装效率以及减少制造复杂性方面提供优势。在图1A所示的特定的示例中，第一离合器66、第二离合器68和第三离合器70设置在区B中，第一制动器72设置在区F中，并且第二制动器74设置在区E中。

然而，本发明设想了将扭矩传递机构66，68，70，72和74设置在其它区中的其它实施例。在图1B所示的图表中显示了扭矩传递机构66，68，70，72和74在这些区中的可行位置。图1B的图表在最左边列中列出了离合器和制动器，并在顶行列出了用以定位离合器/制动器的可用区。图表中的“X”表示本发明设想将离合器或制动器定位在顶行中所列出的区中。例如，第一制动器72可定位在区A，D，E或F中，第二制动器74可定位在区A，E或F中，第一离合器66可定位在区A，B或F中，第二离合器68可定位在区A，B或F中，并且第三离合器70可定位在区A，B或F中。

现在参看图2，其显示了根据本发明实施例的包含变速驱动桥154的前轮驱动动力系150。变速驱动桥154包括变速器10，其具有图1A和1B的齿轮布置18。变速驱动桥154安装在发动机156上。如以下所述，发动机156在发动机输出轴157中产生驱动扭矩，其驱动变速器10的输入轴14。发动机156通常是内燃机，然而，本发明设想了其它类型的发动机，例如电动发动机和混合型发动机。此外，变速驱动桥154包括传动链或传动带158、驱动链轮或齿轮160、从动链轮或齿轮162、差速器164、主减速器行星齿轮组166和一对驱动轴168和170，其分别驱动一对车轮172和174。

传动链或传动带158在第一端180与驱动链轮或齿轮160相接合，并且在第二端182处与从动链轮或齿轮162相接合。驱动链轮或齿轮160联接到发动机输出轴或部件157上。从动链轮162可旋转地固定至驱动轴或可旋转的部件159上。驱动轴或可旋转的部件159联接在变速器10的输入轴14上。变速器10的输出轴16连接到输出套轴163上。输出套轴163联接到主减速器行星齿轮组166的太阳齿轮上，以获得所需的齿轮比。主减速器行星齿轮组166的托架部件支撑多个小齿轮，其与主减速器行星齿轮组166的太阳齿轮及环形齿轮相啮合。主减速器行星齿轮组166的托架部件可旋转地联接到差速器164的壳体上，并将驱动扭矩传递至差速器164的壳体。差速器164通过两组旋转地支撑在差速器壳中的伞齿轮将发动机156所产生的驱动扭矩传送给两个驱动轴168和170。驱动轴168和170可旋转地固定到差速器164的伞齿轮上，并可独立地被该伞齿轮驱动，以将驱动扭矩供给车辆车轮172和174。

本发明的描述在性质上仅仅是示例性的，因而不脱离本发明要点的变型意图处于本发明的范围内。并不认为这些变型脱离了本发明的精神和范围。

Claims (19)

1.一种联接至发动机输出部件的变速驱动桥，所述变速驱动桥包括：

变速器输入部件；

变速器输出部件；

壳体，其具有第一壁、第二壁以及在所述第一壁和所述第二壁之间延伸的第三壁；

设置在所述壳体内的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组，其中，所述第二行星齿轮组邻近所述第一壁，所述第四行星齿轮组邻近所述第二壁，所述第三行星齿轮组邻近所述第二行星齿轮组，并且所述第一行星齿轮组位于所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组之间，各个所述行星齿轮组具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件以及支撑多个行星齿轮的行星托架部件，所述多个行星齿轮各构造成与所述太阳齿轮部件及所述环形齿轮部件二者相互啮合，并且，其中，所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接至所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件，所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件永久地联接至所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件，所述第三行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接至所述第四行星齿轮组的行星托架部件，所述变速器输出部件与所述第二行星齿轮组及所述第三行星齿轮组的托架部件永久地联接，并且所述输入部件与所述第一行星齿轮组的托架部件永久地联接，且

其中，所述壳体具有：第一区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的外周边沿径向向内，且轴向上由所述第一壁和所述第二行星齿轮组界定边界；第二区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向内，且轴向上由所述第二行星齿轮组和所述第三行星齿轮组界定边界；第三区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向内，且轴向上由所述第一行星齿轮组和所述第三行星齿轮组界定边界；第四区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向内，且轴向上由所述第一行星齿轮组和所述第四行星齿轮组界定边界；第五区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向内，且轴向上由所述第四行星齿轮组和所述第二壁界定边界；和第六区域，其限定为从所述第三壁沿径向向内、从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向外，且轴向上由所述第一壁和所述第二壁界定边界；

第一离合器，其设置在所述第一区域、所述第二区域或所述第六区域中；

第二离合器，其设置在所述第一区域、所述第二区域或所述第六区域中；

第三离合器，其设置在所述第一区域、所述第二区域或所述第六区域中；

第一制动器，其设置在所述第一区域、所述第四区域、所述第五区域或所述第六区域中；

第二制动器，其设置在所述第一区域、所述第五区域或所述第六区域中；且

其中，所述第一、第二、第三离合器和所述第一、第二制动器可选择性地接合，从而在所述变速器输入部件和所述变速器输出部件之间建立至少八种前进速度比和至少一种倒档速度比，和

动力传送组件，其具有第一传送齿轮和第二传送齿轮以及动力传送部件，其中，所述第一传送齿轮可旋转地固定到所述发动机输出部件上，并且所述第二传送齿轮可旋转地固定到所述变速器输入部件上，并且，其中，所述动力传送部件可旋转地将所述第一传送齿轮和所述第二传送齿轮联接起来，用于将旋转能量从所述第一传送齿轮传送至所述第二传送齿轮；

主减速器行星齿轮组，其具有联接至所述变速器输出部件的主减速器第一部件、联接至所述变速器壳体的主减速器第二部件以及主减速器第三部件；和

差速齿轮组，其具有联接至所述主减速器第三部件的差速器壳，并且具有一对可旋转地支撑在所述差速器壳中的齿轮，其中，所述这对齿轮的中的一个可旋转地固定到一对车轮中的一个上，并且所述这对齿轮中的另一个可旋转地固定到所述这对车轮中的另一个上。

2.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一离合器可选择性地接合，以使所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件和所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件中的至少一个部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，并且设置在所述第二区域中，所述第二离合器设置在所述第二区域中，所述第三离合器设置在所述第二区域中，所述第一制动器设置在所述第六区域中，所述第二制动器设置在所述第五区域中。

3.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一离合器设置在所述第一区域中。

4.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一离合器设置在所述第六区域中。

5.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二离合器可选择性地接合，以使所述第一行星齿轮组的行星托架部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，并且，其中，所述第二离合器设置在所述第二区域中。

6.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二离合器设置在所述第一区域中。

7.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二离合器设置在所述第六区域中。

8.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第三离合器可选择性地接合，以使所述第二行星齿轮组的环形齿轮部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，并且，其中，所述第三离合器设置在所述第二区域中。

9.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第三离合器设置在所述第一区域中。

10.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第三离合器设置在所述第六区域中。

11.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一制动器可选择性地接合，以使所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件及所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述壳体上，并且，其中，所述第一制动器设置在所述第六区域中。

12.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一制动器设置在所述第四区域中。

13.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一制动器设置在所述第五区域中。

14.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一制动器设置在所述第一区域中。

15.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二制动器可选择性地接合，以使所述第四行星齿轮组的环形齿轮部件互连至所述壳体，并且，其中，所述第二制动器设置在所述第五区域中。

16.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二制动器设置在所述第一区域中。

17.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二制动器设置在所述第六区域中。

18.一种联接至发动机输出部件的变速驱动桥，所述变速驱动桥包括：

变速器输入部件；

变速器输出部件；

壳体，其具有第一壁、第二壁以及在所述第一壁和所述第二壁之间延伸的第三壁；

设置在所述壳体内的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组，其中，所述第二行星齿轮组邻近所述第一壁，所述第四行星齿轮组邻近所述第二壁，所述第三行星齿轮组邻近所述第二行星齿轮组，并且所述第一行星齿轮组位于所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组之间，各个所述行星齿轮组具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件以及支撑多个行星齿轮的行星托架部件，所述多个行星齿轮各构造成与所述太阳齿轮部件及所述环形齿轮部件二者相互啮合，并且，其中，所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接至所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件，所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件永久地联接至所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件，所述第三行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接至所述第四行星齿轮组的行星托架部件，所述变速器输出部件与所述第二行星齿轮组及所述第三行星齿轮组的托架部件永久地联接，并且所述输入部件与所述第一行星齿轮组的托架部件永久地联接，且

其中，所述壳体具有：第一区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的外周边沿径向向内，且轴向上由所述第一壁和所述第二行星齿轮组界定边界；第二区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向内，且轴向上由所述第二行星齿轮组和所述第三行星齿轮组界定边界；第三区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向内，且轴向上由所述第一行星齿轮组和所述第三行星齿轮组界定边界；第四区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向内，且轴向上由所述第一行星齿轮组和所述第四行星齿轮组界定边界；第五区域，其限定为从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向内，且轴向上由所述第四行星齿轮组和所述第二壁界定边界；和第六区域，其限定为从所述第三壁沿径向向内、从所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述外周边沿径向向外，且轴向上由所述第一壁和所述第二壁界定边界；

第一离合器，其设置在所述第一区域、所述第二区域或所述第六区域中，并且可选择性地接合，以便使所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件及所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连；

第二离合器，其设置在所述第一区域、所述第二区域或所述第六区域中，并且可选择性地接合，以便使所述第一行星齿轮组的行星托架部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连；

第三离合器，其设置在所述第一区域、所述第二区域或所述第六区域中，并且可选择性地接合，以便使所述第二行星齿轮组的环形齿轮部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连；

第一制动器，其设置在所述第一区域、所述第四区域、所述第五区域或所述第六区域中，并且可选择性地接合，以便使所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件及所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连至所述壳体；

第二制动器，其设置在所述第一区域、所述第五区域或所述第六区域中，并且可选择性地接合，以便使所述第四行星齿轮组的环形齿轮部件互连至所述壳体上；且

其中，所述第一、第二、第三离合器和所述第一、第二制动器可选择性地接合，从而在所述变速器输入部件和所述变速器输出部件之间建立至少八种前进速度比和至少一种倒档速度比，和

动力传送组件，其具有第一传送齿轮和第二传送齿轮以及动力传送部件，其中，所述第一传送齿轮可旋转地固定到所述发动机输出部件上，并且所述第二传送齿轮可旋转地固定到所述变速器输入部件上，并且，其中，所述动力传送部件可旋转地将所述第一传送齿轮和所述第二传送齿轮联接起来，用于将旋转能量从所述第一传送齿轮传送至所述第二传送齿轮；

主减速器行星齿轮组，其具有联接至所述变速器输出部件的主减速器太阳齿轮、联接至所述变速器壳体的主减速器环形齿轮以及可旋转地支撑主减速器多个小齿轮的主减速器托架部件，所述多个小齿轮与所述主减速器太阳齿轮及所述主减速器环形齿轮二者相互啮合，和

差速齿轮组，其具有联接至所述主减速器托架部件的差速器壳，并具有一对可旋转地支撑在所述差速器壳中的齿轮，其中，所述这对齿轮中的一个可旋转地固定到一对车轮中的一个上，并且所述这对齿轮中的另一个可旋转地固定到所述这对车轮中的另一个上。

19.根据权利要求18所述的变速驱动桥，其特征在于，所述动力传送部件是链条或带。

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