CN101391561A

CN101391561A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN101391561A
Application number: CNA2008101491753A
Authority: CN
Inventors: 海老子正洋
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-09-20
Filing date: 2008-09-19
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2028-09-19
Also published as: JP2009073327A; RU2008137661A; RU2466032C2; US20090078351A1; DE602008000325D1; CN101391561B; JP5012357B2; EP2039535A1; ATE449690T1; EP2039535B1

Abstract

提供一种具有方向性胎面图形并且能够提高轮胎的制动性能的充气轮胎。在该充气轮胎(1)中，指定了轮胎的旋转方向。另外，在陆部(41～43)上形成有多根刀槽花纹(5)。另外，在胎面部的俯视上，这些刀槽花纹(5)具有将多个V字部连接而成的大致锯齿形状，由此陆部(41～43)的与轮胎接地时的外力相对的倾倒量在轮胎的旋转方向与旋转的反方向上不同。另外，以陆部(41～43)的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量比陆部(41～43)的与旋转的反方向相对的倾倒量小的方式，设定刀槽花纹(5)的V字部(51)的方向。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细地说涉及具有方向性胎面图形并且能够提高轮胎的制动性能的充气轮胎。

背景技术

近年来，在SUV(Sports Utility Vehicle：运动型多功能车)车用的充气轮胎中，从装饰车辆的观点出发，开始广泛采用方向性胎面图形。在无防滑钉轮胎中，也具有该倾向，重视目视的盛气凌人感。另外，伴随着车辆的运动性能的提高，与轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)相关的要求不断提高。

作为与这样的课题相关的以往的充气轮胎，已知专利文献1所记载的技术。以往的充气轮胎，是在胎面上形成包括至少4根在轮胎周方向上贯穿的主槽和块状花纹列的指定了旋转方向的胎面图形、并且将该胎面图形的实际接地面积比例设为55～75％的充气轮胎，其中：所述胎面图形具有至少1根肋状花纹，将该肋状花纹的总宽度设为胎面宽度的7～22％，并且在该肋状花纹上形成有多根以在肋状花纹宽度的中间具有顶点并且从该顶点向两侧部穿过的方式在轮胎旋转方向上倾斜的V字状的刀槽花纹。

专利文献1：特开2006-131098号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有方向性胎面图形并且能够提高轮胎的制动性能的充气轮胎。

为了达成上述目的，本发明所涉及的充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有在轮胎周方向上延伸的多根周方向主槽、在轮胎宽度方向上延伸的多根花纹槽和由所述周方向主槽以及所述花纹槽划分而成的多个陆部，并且指定了轮胎的旋转方向，其特征在于：在所述陆部上形成有多根刀槽花纹，并且在胎面部的俯视上，所述刀槽花纹具有将多个V字部连结而成的大致锯齿形状，由此所述陆部的与轮胎接地时的外力相对的倾倒(倒れ込み)量在轮胎的旋转方向与旋转的反方向上不同，并且将所述刀槽花纹的V字部的方向设为所述陆部的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量比所述陆部的与旋转的反方向相对的倾倒量小。

在该充气轮胎中，将陆部的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量设定得较小，由此陆部的与轮胎的旋转方向相对的刚性增加。由此，在轮胎制动时陆部与接地面的接地压力被均匀化，所以具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，所述刀槽花纹为立体刀槽花纹。

在该充气轮胎中，陆部具有立体刀槽花纹，所以与陆部仅具有平面刀槽花纹的结构相比较，陆部的刚性增加。即，陆部的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量进一步降低。由此，在轮胎制动时陆部与接地面的接地压力被均匀化，所以具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，至少在胎面部胎肩区域的所述陆部上配置有所述刀槽花纹。

在该充气轮胎中，胎面的接地特性提高，从而具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，至少在块状的所述陆部上配置有所述刀槽花纹。

在该充气轮胎中，至少在块状的陆部上配置上述那样的具有方向性的刀槽花纹，由此块状的陆部的倾倒量降低，所以具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。

另外，在本发明所涉及的充气轮胎中，所述刀槽花纹的V字形状的周期A与振幅B具有B≤A≤3B的关系。

在该充气轮胎中，将刀槽花纹的V字形状的周期A与振幅B的关系适当化，所以具有确保了轮胎的耐胎跟与胎趾磨损性能、并且轮胎的冰上制动性能适当地提高的优点。

在本发明所涉及的充气轮胎中，通过将陆部的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量设定得较小，由此陆部的与轮胎的旋转方向相对的刚性增加。由此，在轮胎制动时陆部与接地面的接地压力被均匀化，所以具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。

附图说明

图1是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎的胎面俯视图。

图2是表示图1所记载的充气轮胎的陆部的放大图。

图3是表示图1所记载的充气轮胎的刀槽花纹的说明图。

图4是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。

图5是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。

图6是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。

图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的试验结果表图。

符号说明

1：充气轮胎

21、22：周方向主槽

31、32：花纹槽

41：中心陆部

42：第二陆部

43：胎肩陆部

5：刀槽花纹

51：V字部

具体实施方式

下面，参照附图对本发明进行详细说明。另外，本发明并不限定于本实施例。另外，在本实施例的构成要素中，包含能够与发明维持相同性能地置换并且很明显能够置换的要素。另外，本实施例所记载的多个变形例能够在本领域技术人员明显可知的范围内任意进行组合。

实施例

图1是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎的胎面俯视图。图2是表示图1所记载的充气轮胎的陆部的放大图。图3是表示图1所记载的充气轮胎的刀槽花纹的说明图。图4～图6是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的试验结果表。

[充气轮胎]

该充气轮胎1在胎面部具有：在轮胎周方向上延伸的多根周方向主槽21、22，在轮胎宽度方向上延伸的多根花纹槽31、32，由这些周方向主槽21、22以及花纹槽31、32划分而成的多个陆部41～43。另外，该充气轮胎1具有方向性胎面图形，指定了其旋转方向。

例如，在本实施例中，形成有：4根周方向主槽21、22，和在这些周方向主槽21、22上开口的多根花纹槽31、32(参照图1)。从而，通过这些周方向主槽21、22，形成了5列陆部41～43。这些陆部41～43包括：肋状的中心陆部41，由多个块状花纹构成的第二陆部42以及胎肩陆部43。由此，形成了以块状花纹列为基调的胎面图形。

[陆部的刀槽花纹]

另外，在各陆部41～43，形成有多根刀槽花纹5(参照图1～图3)。另外，在胎面部的俯视上(胎面表面)，这些刀槽花纹5具有将多个V字部51连接而成的大致锯齿形状，由此陆部41～43的与轮胎接地时的外力相对的倾倒量在轮胎的旋转方向与旋转的反方向上不同。即，刀槽花纹形状具有方向性，由此在陆部41～43的与轮胎周方向相对的倾倒量上设置差。由此，在陆部41～43的刚性上设置方向性。另外，以陆部41～43的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量比陆部41～43的与旋转的反方向相对的倾倒量小的方式，设定刀槽花纹5的V字部51的方向。由此，提高了陆部41～43的与轮胎的旋转方向相对的刚性。

例如，在该实施例中，在肋状的中心陆部41、块状的第二陆部42以及胎肩陆部43的各自之上分别形成有多根刀槽花纹5(参照图1)。另外，在各陆部41～43上，这些刀槽花纹5隔着预定间隔地在轮胎周方向上排列，另外各刀槽花纹5在轮胎宽度方向上延伸。另外，相对于一个块状的陆部42、43，配置有多根(5根)刀槽花纹5(参照图2)。

另外，各刀槽花纹5具有将3个V字部51连接而成的锯齿形状(参照图3)。即，刀槽花纹5不是仅由一个V字部构成的大致V字形状，而是将多个V字部51连接而成的大致W字形状。因此，在引出连结刀槽花纹5的起点与终点的假想线l时，V字部51的前端位置(凸出侧的端部位置)相对于假想线l集中在一个方向上。在这样的刀槽花纹形状中，由于V字部51的前端位置的方向(V字的弯折部的方向、镶嵌方向)，刀槽花纹5的相对于轮胎接地时的外力的支撑效果变化。因此，陆部41～43的与轮胎接地时的外力相对的倾倒量(刚性)在轮胎的旋转方向与旋转的反方向上不同(参照图2以及图3)。而且，以陆部41～43的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量比陆部41～43的与旋转的反方向相对的倾倒量小的方式，设定各刀槽花纹5的V字部51的方向。具体地说，以V字部51的前端位置朝向后接地侧的方式，设定各刀槽花纹5的V字部51的方向。

另外，在各陆部41～43上，只要如上所述那样设定至少一部分V字部51的方向即可，不需要如上所述那样设定所有的V字部51的方向。例如，也可以在陆部41～43的一部分上设置不会给陆部41～43的与轮胎周方向相对的倾倒量的差带来影响的刀槽花纹(例如，在胎面部俯视上大致中心对称或者相对于假想线l线对称的刀槽花纹。图示省略。)。

另外，刀槽花纹5只要将其V字部51配置成以假想线l为基准向一个方向偏、并且将V字部51的前端位置配置成朝向陆部41～43的后接地侧即可(参照图3)。由此，陆部41～43的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量变小(陆部41～43的刚性增加)。因此，例如，刀槽花纹5的一部分也可以跨过假想线l(参照图4)。

[效果]

在该充气轮胎1中，将陆部41～43的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量设定得较小，由此陆部41～43的与轮胎的旋转方向相对的刚性增加。由此，在轮胎制动时陆部41～43与接地面的接地压力被均匀化，所以具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。例如，在仅将在胎面部俯视上中心对称或者相对于假想线l线对称的刀槽花纹配置在陆部上的结构中，陆部的与轮胎的旋转方向相对的刚性难以增加，所以不能得到上述的作用效果。

[附加事项1]

另外，在该充气轮胎1中，刀槽花纹5优选为立体刀槽花纹(参照图5)。在该结构中，陆部41～43具有立体刀槽花纹，所以与陆部仅具有平面刀槽花纹的结构相比较，陆部41～43的刚性增加。即，陆部41～43的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量进一步降低。由此，在轮胎制动时陆部41～43与接地面的接地压力被均匀化，所以具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。

另外，所谓立体刀槽花纹，指的是胎面表面的刀槽花纹形状与比胎面表面更靠轮胎径方向内侧处的剖面形状不同的刀槽花纹。例如，刀槽花纹壁面具有金字塔形状(三棱锥状)。在具有这样的立体刀槽花纹的陆部41～43中，相对的刀槽花纹壁面立体地啮合，所以陆部41～43的刚性增加。另外，所谓平面刀槽花纹，指的是在刀槽花纹深度方向上具有一样的剖面形状的刀槽花纹。

例如，在本实施例中，在胎面部整个区域的陆部41～43上采用立体刀槽花纹(参照图1以及图5)。由此，在胎面部整个区域提高了陆部41～43的刚性。

[附加事项2]

另外，在胎面部胎肩区域，在轮胎接地时作用在陆部41～43上的负荷比胎面部中心区域大。因此，在该充气轮胎1中，优选至少在胎面部胎肩区域的陆部43上配置上述的刀槽花纹5(参照图1)。由此，胎面的接地特性提高，从而具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。另外，所谓胎面部胎肩区域，指的是将胎面在轮胎宽度方向上分割为三种陆部时的轮胎宽度方向外侧的各区域。

另外，在块状的陆部42、43，与肋状的陆部41相比较，轮胎接地时的倾倒量较大。因此，在该充气轮胎1中，优选至少在块状的陆部42、43上配置上述那样的具有方向性的刀槽花纹5(参照图1以及图2)。由此，块状的陆部42、43倾倒量降低，所以具有轮胎的制动性能(特别是冰上制动性能)提高的优点。

例如，在本实施例中，第二陆部42以及胎肩陆部43由块状花纹列构成(参照图1以及图2)。而且，在这些陆部42、43的各块状花纹上，配置有上述那样的具有方向性的刀槽花纹5。另外，中心陆部41由肋状花纹构成。而且，在该中心陆部41上也配置有上述那样的具有方向性的刀槽花纹5。由此，在胎面部整个区域，陆部41～43的与轮胎旋转方向相对的刚性得到提高。

[附加事项3]

另外，在该充气轮胎1中，优选刀槽花纹5的V字形状的周期A与振幅B具有B≤A≤3B的关系(参照图6)。在这里，刀槽花纹5的周期A为该V字的开口方向上的宽度尺寸，刀槽花纹5的振幅B为该V字的弯折方向上的高度尺寸。

在该结构中，刀槽花纹5的V字形状的周期A与振幅B被适当化，所以具有确保了轮胎的耐胎跟与胎趾磨损性能、并且轮胎的冰上制动性能适当地提高的优点。例如，在A<B时，刀槽花纹的弯折角(切口角)为锐角，在该部分上容易产生胎跟与胎趾磨损。另外，在3B<A时，不能充分确保刀槽花纹的通道的长度(全长)，所以轮胎的冰上制动性能难以提高。

[性能试验]

在本实施例中，对于条件不同的多个充气轮胎，进行了与(1)冰上制动性能以及(2)耐胎跟与胎趾磨损性能相关的性能试验(参照图7)。在该性能试验中，将轮胎尺寸265/70R16 112Q的充气轮胎组装在轮辋尺寸16×8.0J的轮辋上，并在该充气轮胎中附加200[kPa]的内压以及JATMA规定的载荷。然后，将该充气轮胎装设在试验车辆上。试验车辆是排气量4000[cc]的汽油汽车，四轮驱动并且具有ABS(Antilock Brake System：防抱死制动系统)。

(1)在与冰上制动性能相关的性能试验中，试验车辆在设为冰环路的2[km]的环形试车路(试验道路)上行驶。然后，试验车辆从初始速度40[km/h]紧急制动，测定其制动距离。然后，计算出5次测定值中除去数值较小的测定值与较大的测定值后的3次制动距离的平均值。然后，基于该计算结果进行以以往例3为基准(100)的指数评价。该指数评价的数值越大越优选。

(2)在与耐胎跟与胎趾磨损性能相关的性能试验中，测定试验车辆行驶1万[km]之后的陆部(块状花纹)的胎跟与胎趾磨损量。然后，基于该测定结果进行以以往例2为基准(100)的指数评价。该指数评价的数值越大越优选。

该性能试验所涉及的充气轮胎都具有方向性胎面图形，另外，具有肋状的中心陆部、块状的第二陆部以及胎肩陆部(参照图1)。另外，在这些陆部上，形成有多个刀槽花纹。

在以往例1的充气轮胎中，中心陆部的刀槽花纹具有仅由一个V字部构成的刀槽花纹形状，并且配置成使其弯折方向朝向先接地侧(轮胎的旋转方向)(图示省略)。另外，第二陆部以及胎肩陆部的刀槽花纹具有在轮胎宽度方向上直线延伸的形状。另外，每一个刀槽花纹都是平面刀槽花纹。

在以往例2的充气轮胎中，中心陆部的刀槽花纹具有仅由一个V字部构成的刀槽花纹形状，并且配置成使其弯折方向朝向后接地侧(轮胎的旋转的反方向)(图示省略)。另外，第二陆部以及胎肩陆部的刀槽花纹具有中心对称或者相对于假想线线对称的锯齿形状。另外，每一个刀槽花纹都是平面刀槽花纹。

在发明例1～5的充气轮胎1中，所有的陆部41～43的刀槽花纹5都具有将多个V字部51连接而成的W字型的刀槽花纹形状(参照图1～图3)。即，刀槽花纹5具有相对于假想线l偏的形状。并且，以陆部41～43的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量比陆部41～43的与旋转的反方向相对的倾倒量小的方式，设定刀槽花纹5的V字部51的方向。具体地说，将刀槽花纹5配置成使V字部51的弯折方向朝向后接地侧(轮胎旋转方向相反侧)。

如试验结果所示，可知：在发明例1～5的充气轮胎中，轮胎的冰上制动性能提高(参照图7)。另外，如果对发明例1以及发明例2进行比较，则可知：通过采用立体刀槽花纹作为刀槽花纹5(参照图5)，轮胎的冰上制动性能提高。另外，如果对发明例2与以往例3进行比较，则可知：通过使立体刀槽花纹具有方向性、进而使立体刀槽花纹的方向适当化，轮胎的冰上制动性能以及耐胎跟与胎趾磨损性能提高。另外，如果对发明例2以及发明例3进行比较，则可知：通过将所有的陆部41～43的刀槽花纹5的V字弯曲部设为后接地侧，轮胎的冰上制动性能提高。另外，如果对发明例2、发明例4以及发明例5进行比较，则可知：通过将刀槽花纹5的V字形状的周期A与振幅B的关系适当化，轮胎的冰上制动性能以及耐胎跟与胎趾磨损性能提高。

如上所述，本发明所涉及的充气轮胎在具有方向性胎面图形并且能够提高轮胎的制动性能方面有用。

Claims

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有在轮胎周方向上延伸的多根周方向主槽、在轮胎宽度方向上延伸的多根花纹槽和由所述周方向主槽以及所述花纹槽划分而成的多个陆部，并且指定了轮胎的旋转方向，其特征在于：

在所述陆部上形成有多根刀槽花纹，并且在胎面部的俯视上，所述刀槽花纹具有将多个V字部连结而成的大致锯齿形状，由此所述陆部的与轮胎接地时的外力相对的倾倒量在轮胎的旋转方向与旋转的反方向上不同，并且将所述刀槽花纹的V字部的方向设为所述陆部的与轮胎的旋转方向相对的倾倒量比所述陆部的与旋转的反方向相对的倾倒量小。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述刀槽花纹为立体刀槽花纹。

3.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：至少在胎面部胎肩区域的所述陆部上配置有所述刀槽花纹。

4.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：至少在块状的所述陆部上配置有所述刀槽花纹。

5.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：所述刀槽花纹的V字形状的周期A与振幅B具有B≤A≤3B的关系。