CN101386284A - 车辆用夹紧件和使用该夹紧件的内装部件的安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够谋求操作的进一步容易化的车辆用夹紧件和内装部件的安装方法。夹紧件(22)包括夹紧件主体(23)和从内侧支承夹紧件主体(23)的夹紧件帽(24)。在夹紧件主体(23)上设置相对壁(32a、32b)，在相对壁(32a、32b)上形成保持孔(53、54)。在夹紧件帽(24)上形成卡合在保持孔(53、54)中并在轴向上连结夹紧件帽(24)和夹紧件主体(23)的卡定突起(60、61)。将夹紧件帽(24)半插入夹紧件主体(23)中，在轴向上连结并进行临时组装。对夹紧件帽(24)施加载荷，将夹紧件主体(23)压入并固定到车身侧。解除夹紧件帽(24)与夹紧件主体(23)的卡合，将夹紧件帽(24)完全地插入夹紧件主体(23)内。

Description

车辆用夹紧件和使用该夹紧件的内装部件的安装方法

技术领域

本发明涉及一种车辆用夹紧件和使用该夹紧件的内装部件的安装方法。

背景技术

作为安装在车身的支柱部上的支柱装饰件，提出了使用由两个零件组成的夹紧件将支柱装饰件安装到车身上的结构(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2001-165134号公报。

然而，现在正在研发的是，在支柱装饰件等内部板材上形成安装孔，使夹紧件插入该安装孔并以夹紧件的头部将内装部件压入，同时将夹紧件的前端部压入车身侧的固定部件中并固定的结构。

像这样用夹紧件的头部压入内装部件，同时将夹紧件的前端部压入车身侧的固定部件中并固定的情况，虽然对车身的组装变得比较容易，但在组装时需要使用对夹紧件的头部施加较大的推压载荷的专用夹具。因此，在谋求组装操作的容易化方面还存在改善的余地。

发明内容

因此，本发明提供一种能够谋求作业的进一步容易化的车辆用夹紧件及内装部件的安装方法。

解决上述课题的第一方案是一种车辆用夹紧件，其特征在于，包括：大致中空状的夹紧件主体(例如，后述实施方式中的夹紧件主体23)，其被插入卡合在车身安装部件(例如，后述实施方式中的支柱装饰件3)的安装孔(例如，后述实施方式中的安装孔20)中，该夹紧件主体贯穿在该安装孔中的前端部侧被压入并固定在车身侧的固定部件(例如，后述实施方式中的固定托架25)上，并且在该夹紧件主体的基端部形成有开口(例如，后述实施方式中的开口56)；主体支承部件(例如，后述实施方式中的夹紧件帽24)，其被完全地插入到该夹紧件主体的开口中，并从内侧支承上述夹紧件主体，在上述夹紧件主体与主体支承部件之间设有，在上述主体支承部件半插入夹紧件主体的状态下使上述夹紧件主体和主体支承部件在轴向上卡合的轴向连结机构(例如，后述实施方式中的卡定突起60、61和保持孔53、54)。

在本发明的情况下，在将车身安装部件安装到车身上时，在主体支承部件半插入夹紧件主体的基端部的开口中的状态下，通过轴向连结机构使夹紧件主体与主体支承部件在轴向上卡合，在该状态下对主体支承部件施加载荷，将夹紧件主体的前端部侧压入并固定在车身侧的固定部件上。之后，解除基于轴向连结机构的主体支承部件与夹紧件主体的卡合，将主体支承部件完全地插入夹紧件主体的开口中。由此，主体支承部件能够不从夹紧件主体突出，并且主体支承部件从内侧支承夹紧件主体以限制夹紧件主体的变形等。

第二方案是在第一方案的车辆用夹紧件中，其特征在于，在使上述主体支承部件以规定的旋转姿态半插入夹紧件主体并向设定方向旋转一定角度的状态下，上述轴向连结机构使上述夹紧件主体与主体支承部件在轴向上卡合，并且在上述主体支承部件处于上述规定的旋转姿态时，能够将上述主体支承部件插入上述夹紧件主体。

由此，在对夹紧件主体半插入主体支承部件的状态下使主体支承部件向设定方向旋转一定角度，则主体支承部件与夹紧件主体在轴向上卡合，从该状态对主体支承部件输入载荷，则夹紧件主体的前端部侧被推压固定到车身侧的固定部件上。之后，使主体支承部件回到原来的旋转姿态并在轴向推压主体支承部件，则主体支承部件被完全地插入夹紧件主体的内部。

第三方案是在第二方案的车辆用夹紧件中，其特征在于，还包括限制机构，在将上述主体支承部件半插入夹紧件主体的状态下限制主体支承部件相对于上述夹紧件主体的旋转方向。

由此，能够只在被限制机构限制的方向上允许主体支承部件的旋转操作。

第四方案是在第一至第三方案的车辆用夹紧件中，其特征在于，上述主体支承部件上具有载荷传递部(例如，后述实施方式中的载荷传递部63)，该载荷传递部在将主体支承部件半插入夹紧件主体并使两者在轴向上卡合的状态下将从上述主体支承部件输入的沿轴向的载荷传递到上述夹紧件主体。

第五方案是，一种内装部件的安装方法，是使用具有大致中空状的夹紧件主体和主体支承部件的车辆用夹紧件的内装部件的安装方法，上述夹紧件主体插入并卡合在车身安装部件的安装孔中，该夹紧件主体贯穿在该安装孔中的前端部侧被压入并固定在车身侧的固定部件上，并且在该夹紧件主体的基端部形成有开口；上述主体支承部件完全地插入到该夹紧件主体的开口中并从内侧支承上述夹紧件主体，其特征在于，包括以下步骤：在上述主体支承部件半插入夹紧件主体的状态下使上述夹紧件主体和上述主体支承部件在轴向上卡合的工序、通过在轴向上推压上述主体支承部件而在保持上述夹紧件主体和上述主体支承部件的卡合的状态下将上述夹紧件主体压入并固定在车身侧的固定部件上的工序、和解除上述夹紧件主体与主体支承部件的轴向的卡合而将上述主体支承部件完全地插入夹紧件主体的工序。

第六方案是在第五方案的内装部件的安装方法中，解除上述夹紧件主体与主体支承部件的轴向的卡合而将上述主体支承部件完全地插入夹紧件主体的工序，包含使上述主体支承部件相对于夹紧件主体旋转规定角度的工序。

发明的效果

根据第一方案，能够通过轴向连结机构使主体支承部件在半插入状态下在轴向上卡合在夹紧件主体中，并能够通过向主体支承部件输入载荷而将夹紧件主体压入并固定在车身侧的固定部件上，因此，不需要使用专用的夹具等就能够将车身安装部件容易地安装在车身上。另外，在将夹紧件主体压入并固定在车身侧的固定部件上之后，使主体支承部件完全地插入夹紧件主体，由此，能够从内侧支承夹紧件主体，并且能够提高美观性。

根据第二方案，使主体支承部件相对于夹紧件主体向一方向旋转以使两者卡合，向反方向旋转能够使主体支承部件插入夹紧件主体，因此，能够通过操作者连续的操作而高效率地进行对车身的组装。

根据第三方案，只有在遵循限制机构的一定的规则的情况下才能够允许主体支承部件的旋转操作，因此能够防止夹紧件主体与主体支承部件的组装错误于未然。

根据第四方案，能够在使主体支承部件在轴向上卡合在夹紧件主体中的状态下，通过载荷传递部向夹紧件主体传递被输入到主体支承部件上的压入载荷，因此能够容易且有效地进行贯穿了主体支承部件的夹紧件主体的压入。

根据第五方案，在主体支承部件半插入夹紧件主体的状态下使夹紧件主体与主体支承部件在轴向上卡合，再通过在轴向上推压主体支承部件从而在保持上述夹紧件主体和上述主体支承部件的卡合的状态下将上述夹紧件主体按入固定在车身侧的固定部件上，之后解除夹紧件主体与主体支承部件的轴向的卡合而将主体支承部件完全地插入夹紧件主体，因此以极其简单的操作就能够将车身安装部件容易地安装在车身上。

根据第六方案，在解除夹紧件主体与主体支承部件的轴向的卡合而将主体支承部件完全地插入夹紧件主体的时候，使主体支承部件相对于夹紧件主体旋转规定角度，因此能够通过连续地进行从解除夹紧件主体与主体支承部件的卡合直到插入夹紧件主体这样的对主体支承部件的一系列的操作，高效地进行组装。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的车辆的侧视图。

图2表示同一实施方式，是从车外侧看配置在图1的H部上的内装部件的后视图。

图3是表示同一实施方式的从车内侧看内装部件的主视图。

图4是表示同一实施方式的从车内侧看内装部件的分解立体图。

图5是表示同一实施方式的从车外侧看内装部件的分解立体图。

图6是表示同一实施方式的与图2的A-A剖面对应的剖视图。

图7是表示同一实施方式的与图2的B-B剖面对应的剖视图。

图8是表示同一实施方式的与图2的C-C剖面对应的剖视图。

图9是表示同一实施方式的从车内侧看内装部件的分解立体图。

图10是同一实施方式的车辆用夹紧件的分解立体图。

图11是同一实施方式的车辆用夹紧件的主视图。

图12是表示同一实施方式的与图11的D-D剖面对应的剖视图。

图13是用(A)、(B)、(C)依次表示同一实施方式的车辆用夹紧件的安装顺序的立体图。

图14是同一实施方式的车辆用夹紧件的立体图。

附图标记说明

3----支柱装饰件(车身安装部件)

23----夹紧件主体

24----夹紧件帽(主体支承部件)

25----固定托架(车身侧的固定部件)

53、54----保持孔(轴向连结机构)

56----开口

60、61----卡定突起(轴向连结机构)

63----载荷传递部

具体实施方式

下面参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。在以下的说明中，若没有特别的说明，有关上下、左右、前后等方向是以车辆为基准而言的。

图1是小型车辆的侧视图，在同图中，1是连接车辆的顶部2和车身后方侧的侧面的后支柱(支柱部)。由于该车辆是单排座型式的车辆，因此后支柱1从顶部2朝着车身的后方侧平缓地向下方倾斜。

在后支柱1和顶部2的各车室内侧，分别安装有作为内装部件的支柱装饰件3和车顶衬里4。帘式气囊装置的气囊5(参照图7的剖视图)在从顶部2的侧端部(车顶纵侧梁部)到后支柱1的一部分的范围内以折叠状态安装，该气囊5的收纳部被车顶衬里4和支柱装饰件3从车室内侧隐藏覆盖。

图2和图5是从车室的外侧方向看支柱装饰件3的立体图和分解立体图，图3和图4是从车室的内侧方向看车顶衬里4的后部侧的下缘区域和支柱装饰件3的连接部的立体图和分解立体图。

如这些图所示，支柱装饰件3包括：在前部侧上缘区域具有大致L字形状的缺口部6的装饰主体7、封闭该缺口部6的大致长方形状的装饰盖8、和配置在装饰盖8的背面侧主要对装饰盖8进行加强的大致U字形状的装饰架9。车顶衬里4的后部侧的下缘区域与装饰盖8的前端部接合，并与装饰盖8一起配置在装饰主体7的缺口部6内。车顶衬里4和装饰盖8的下缘位于气囊5的收纳部的下方，在气囊5展开时被气囊5的推力推开(打开气囊5的展开口)。此外，车顶衬里4和装饰盖8都是由较软材质且容易变形的发泡树脂材料作为主体形成的。另外，装饰主体7被夹紧件10或卡定钩11等卡定固定在后支柱1或图中未示出的装饰部件等上。

装饰架9由上部支承架部件9A(上部支承部)和下部卡定架部件9B(边界支承部)组成，这些上部支承架部件9A和下部卡定架部件9B通过螺钉固定而结合为一体，上述上部支承架部件9A大致沿着装饰盖8的长度方向对装饰盖8的上部区域(本实施例的情况是比上下方向的中央位置略偏向上方的、向车内侧鼓出的区域)进行支承，上述下部卡定架部件9B以沿着装饰盖8与装饰主体7之间的下部侧边界部a的方式面对装饰主体7的缺口部6的下端被安装，并卡定装饰盖8的下缘部。这些架部件9A、9B由非发泡性的硬质树脂材料形成。

上述支承架部件9A包括在从装饰盖8的前端侧附近到后端侧的范围内沿长度方向大致直线地延伸的纵长延伸部12、和从该纵长延伸部12的后端沿装饰盖8和装饰主体7之间的后部侧边界部b弯曲的弯曲延伸部13，弯曲延伸部13的下端被结合在下部卡定架部件9B的后端部。

另外，在装饰盖8的后端部，一体地形成有超过缺口部6并绕到装饰主体7的背面侧的大致矩形形状的舌片部14，该舌片部14的上缘侧的前后两部位通过螺钉15对于装饰主体7和上部支承架部件9A的弯曲延伸部13一体地结合。该基于螺钉15的固定部位构成了将装饰主体7、装饰盖8和装饰架9互相不能分离地固定的固定部。另外，在装饰主体7背面侧的该固定部的附近位置上突出设置有车身固定用的凸起部17，该凸起部17被夹紧件10固定在后支柱1上。因此，装饰盖8的上部区域的后端侧通过螺钉15和夹紧机构10被固定在后支柱1上，这些螺钉15和夹紧机构10构成了上部区域的后端侧的车身固定部。

在舌片部14的下缘(沿装饰主体7的下部侧边界部a的延伸方向的、端末的角区域)，形成有沿着下部侧边界部a的延伸方向的长孔18，装饰架9侧的弯曲延伸部13的下缘被贯穿该长孔18的螺栓19结合在装饰主体7的背面。并且，舌片部14的下缘被配置在装饰架9和装饰主体7的基于螺栓19的连接部之间，长孔18部分能够相对于螺栓19滑动，由此允许相对于装饰主体7的沿下部侧边界部a的相对位移。因此，舌片部14的下缘通过螺栓19和长孔18允许相对于装饰主体7的沿下部侧边界部a方向的相对位移，且能够限制其他方向的相对位移。该螺栓19和长孔18的结合部构成了装饰盖8的下部区域的主体结合部。

另外，在装饰盖8的上部区域中的前端侧附近部形成有大致长方形形状的安装孔20(贯通孔)。并且，在装饰架9的上部支承架部件9A上，与装饰盖8的安装孔20的形成位置相应地，形成有大致长方形形状的贯通孔21。卡定部件即共用的夹紧件22从车内侧连续地嵌入到这些安装孔20和贯通孔21中，由此装饰盖8的上部区域以重合状态结合在上部支承架部件9A上。该夹紧件22的结合部构成了装饰盖8的上部区域的前端侧的车身固定部。

如图4所示，夹紧件22由金属制的夹紧件主体23和从车内侧被安装在该夹紧件主体23上的树脂制的夹紧件帽24(主体支承部件)构成，夹紧件主体23主要用于将装饰盖8和装饰架9结合在后支柱1侧的固定托架25(车身侧的固定部件)上，并且夹紧件帽24最终从车内侧遮盖夹紧件主体23。

另外，如图3、图4所示，在车顶衬里4的后部侧的下缘区域，延伸设置有以绕到装饰盖8的前端部的背面侧的方式延伸的矩形形状的连接凸缘26，在该连接凸缘26上形成有大致长方形形状的贯通孔27。另外，冲击吸收部件28通过螺钉29(参照图4)安装在该连接凸缘26的背面，上述冲击吸收部件28被夹设在车顶衬里4的背面和后支柱1之间，用于缓和来自车顶衬里4的车室内侧的干涉冲击。该冲击吸收部件28由较硬质的非发泡树脂材料形成，在与连接凸缘26的贯通孔27对应的位置上形成有同样的贯通孔30。

夹紧件主体23具有与装饰盖8的安装孔20的车内侧的开口缘重合的上部凸缘31a和下部凸缘31b，并且还具有从两凸缘31a、31b的根部向插入轴方向以截面U字形状延伸的脚部32，如图8的剖视图所示，该脚部32嵌入装饰盖8的安装孔20和装饰架9的贯通孔21之后，卡定在车身侧的固定托架25的卡定孔33中。此时，连接凸缘26和冲击吸收部件28是通过使贯通孔27、30与上部支承部件9A的贯通孔21位置对合而与上部支承架9A的背面重合，并通过使夹紧件主体23的脚部32卡定在固定托架25上，而将连接凸缘26和冲击吸收部件28夹持固定在上部支承架部件9A和固定托架25之间。

另外，装饰架9的下部卡定架部件9B，如图1所示，在长度方向分离的多个部位通过螺钉36被结合在装饰主体7的背面侧中的沿缺口部6的下端的位置上，如图6、图7所示，在下部卡定架部件9B的上缘部形成有前端呈コ字形状弯曲的卡定凸缘37(夹持结合部)，在该卡定凸缘37与装饰主体7的端缘之间夹持装饰盖8的下缘。装饰盖8的下端在长度方向的大致整个区域范围内插入到与装饰主体7的缺口部6相对的端缘的里侧，并被该端缘和下部卡定架部件9B的卡定凸缘37夹持固定。

图9是从车室的内侧方向看装饰主体7与装饰盖8的下端侧的卡定部的分解立体图。

如图9、图5和图7所示，在装饰盖8的下缘中的接近前端部的部位上，延伸设置有朝着下端方向延伸的辅助夹持片38。该辅助夹持片38上形成有朝着前端侧开口的大致U字形状的狭缝39。另外，在装饰主体7的背面侧的缘部，在从缺口部6(下部侧边界部a)向宽度方向(下方侧)分离的位置上突出设置有凸起部40，在下部卡定架部件9B的与该凸起部40对应的部位上，形成有供凸起部40的前端部嵌入的贯通孔41。并且，在当装饰盖8的下缘在插入卡定凸缘37与装饰主体7的端缘之间的状态被卡定时，辅助夹持片38的狭缝39被卡定在凸起部40的外周，并且螺钉42(辅助结合部)被结合在贯穿下部卡定架部件9B的贯通孔中的凸起部40上。由此，辅助夹持片38被夹持固定在下部卡定架部件9B与装饰主体7之间。

这里，像上述那样由装饰架9的上部支承架部件9A对装饰盖8的上部区域进行加强，并由下部边界部a的附近部分和从下部边界部a分离的辅助夹持片38部分两段地夹持装饰盖8的下缘，在由上部支承架部件9A与下部卡定架部件9B包围的大致U字形状的空间部的上方侧位置，配置有如图7所示那样地折叠的气囊5。并且，当该气囊5展开时，通过要向下方飞出的气囊5的推力，使基于装饰主体7与下部卡定架部件9B的、装饰盖8的下缘的两层的夹持脱开，从而装饰盖8的下缘如图7中的点划线所示的那样向车内侧被推开。此外，对装饰盖8的、辅助夹持片38上的卡定载荷被设定得比卡定凸缘37上的卡定载荷大。

以上说明的支柱装饰件3中，装饰主体7、装饰盖8和装饰架9分别构成为单独的部件，在向车身安装的初期阶段对这三者进行预先组装。并且，像这样预先组装的支柱装饰件3能够被整个地运送到车身安装位置，并与车顶衬里4等其他内装部件一起由夹紧件等被组装在车身上。

当气囊5展开时，气囊5从内侧推压装饰盖8的下缘，则装饰盖8的下缘从基于装饰主体7与下部卡定架部件9B的夹持部脱离，该下缘以连接基于夹紧件22的结合部和基于螺栓19的结合部的铰链支点I(参照图3)为中心向车内侧被推开，并且在装饰盖8的后端部侧，舌片部14在长孔18部分相对于螺栓19发生相对变位，以沿着下部侧边界部a的方式被向车内侧较大地拉出。因此，装饰盖8能够在后端部侧不受到大的约束力地、使气囊5的展开口顺畅且较大地打开。

下面参照图10～图14对将装饰盖8的前端部与装饰架9一起安装在后支柱1侧的固定托架25上的夹紧件22进行详细说明。此外，在下面的说明中，在没有特别说明的情况下，在最终组装状态中，将配置有上部凸缘31a的一侧称为“上”，将配置有下部凸缘31b的一侧称为“下”。

该夹紧件22由前述那样的金属制的夹紧件主体23和树脂制的夹紧件帽24构成，这些是以与最终安装状态不同的形态被组装的，在将支柱装饰件3安装到车身上时，需要花费使夹紧件主体23的脚部32容易地卡定在固定托架25上的工夫。

夹紧件主体23是通过对金属板冲压成型而形成的，如图10的立体图所示，在大致矩形形状的上部凸缘31a和下部凸缘31b的根部，互相平行地延伸设置有宽度与装饰架9的贯通孔21(参照图4)的内部宽度大致相等的相对壁32a、32b，两相对壁32a、32b的前端侧由宽度较窄的大致U字形状的连结壁50互相连结。前述的脚部32由这些相对壁32a、32b和连结壁50构成。向下部凸缘31b的下方侧的延伸长度L1被设定得比向上部凸缘31a的上方侧的延伸长度L2长，在将夹紧件主体23安装在装饰盖8上的状态下，基于下部凸缘31b的装饰盖8的压入量大于基于上部凸缘31a的装饰盖8的压入量。另外，在相对壁32a、32b的前端侧区域，分别立起形成有一对卡定钩51、52，当将脚部32的前端部插入到固定托架25的卡定孔33(参照图8)中时，这些卡定钩51、52从前后对卡定孔33的孔缘进行卡定。

在与各相对壁32a、32b的卡定钩51、52相比更靠近基端侧的位置上，分别形成有大致长方形形状的保持孔53、54，并且，在一个相对壁32a的与上部凸缘31a的连接角上，形成有大致长方形形状的卡定孔55。上部凸缘31a和一个相对壁32a的连接角平缓地弯曲，卡定孔55跨过该弯曲区域形成。另外，一个相对壁32a的保持孔53和另一个相对壁32b的保持孔54在插入轴线p方向上偏置配置，一个保持孔53配置得比另一个保持孔54更靠近前端部侧。

另一方面，夹紧件帽24包括从车内侧覆盖夹紧件主体23的上部凸缘31a和下部凸缘31b的平板状的盖凸缘34、和在盖凸缘34上延伸设置并最终被压入并固定在夹紧件主体23的相对壁32a、32b之间的开口56中的支承轴35。盖凸缘34是以支承轴35为中心上下非对称地形成，并且与夹紧件主体23侧的上部凸缘31a和下部凸缘31b对应地，下方侧的延伸长度L3被设定得比上方侧的延伸长度L4长。因此，当将夹紧件帽24上下正确地安装在夹紧件主体23上时，盖凸缘34完全地遮盖夹紧件主体23的上部凸缘31a和下部凸缘31b，当夹紧件帽24上下颠倒地安装在夹紧件主体23上时，下部凸缘31b从盖凸缘34的下方露出。

另外，夹紧件帽24的支承轴35包括在盖凸缘34的背面在长度方向(图10中的横向)上以设定宽度分离地配置的一对侧壁57、57、和连结该侧壁57、57的各端面的顶部壁58。在顶部壁58的中心部附近突出设置有沿轴向延伸的一对支承壁59a、59b。该一对支承壁59a、59b在与侧壁57、57相同的方向上以设定宽度分离地配置。支承壁59a、59b自身的宽度被设定得比夹紧件主体23的相对壁32a、32b之间的宽度窄，根部侧的侧壁57自身的宽度被设定得与相对壁32a、32b之间的宽度大致相等。在夹紧件帽24最终被组装在夹紧件主体23上的状态(支承轴35完全插入的状态)下，侧壁57、57被压入相对壁32a、32b之间。通过该压入从内侧支承夹紧件主体23的脚部。

支承壁59a、59b上形成有夹着插入轴线p向相反方向突出的卡定突起60、61。该卡定突起60、61在沿插入轴线p的方向上互相偏置地配置，并且一个卡定突起60能够对夹紧件主体23的一个保持孔53进行嵌合，另一个卡定突起61能够对夹紧件主体23的另一个保持孔54进行嵌合。但是，各卡定突起60、61在前端部设有圆弧面，通过以插入轴线p为中心的支承轴35的旋转，能够相对于对应的保持孔53、54进行卡合、脱离。

另外，在一个支承壁59a的根部，向与卡定突起60相同的方向突出形成有能够嵌合在夹紧件主体23的卡定孔55中的旋转限制突起62。当夹紧件帽24相对于夹紧件主体23处于如图10所示的标准的旋转姿态时，该旋转限制突起62相对于插入轴线p向上方侧偏置地配置。由此，夹紧件帽24的支承轴35在标准的旋转姿态半插入(只插入支承轴35的前端侧的支承壁59a、59b的一部分的状态。)夹紧件主体23的开口56内，并且当夹紧件帽24被从该状态向设定方向q旋转操作时，旋转限制突起62允许夹紧件帽24的旋转直至旋转限制突起62与卡定孔55内的一个端缘抵接，若向设定方向q进一步对夹紧件帽24进行旋转操作，则限制进一步的旋转。此外，此时卡定突起60、61卡合在对应的保持孔53、54中，夹紧件帽24与夹紧件主体23在轴向互相结合。另外，此时夹紧件帽24的顶壁部58的两侧的脚部附近抵接于夹紧件主体23的上部凸缘31a和下部凸缘31b的各根部，当夹紧件帽24被输入了插入轴线p方向的载荷时，将该载荷传递到夹紧件主体23。该顶壁侧58的两侧的角部附近构成载荷传递部63。另外，在盖凸缘34和顶壁部58的中心部之间设有直线连结两者的载荷转递壁64。

此外，卡定突起60、61与保持孔53、54构成夹紧件帽24与夹紧件主体23之间的轴向连结机构，旋转限制突起62与卡定孔55在夹紧件帽24和夹紧件主体23之间构成旋转限制机构。另外，卡定突起60和61、保持孔53和54分别如前所述地在插入轴线p方向偏置地设置，所以具有以下功能：只在从半插入状态使夹紧件帽24向设定方向q旋转时，才能以对应的部位相互卡合；当向与设定方向q相反方向旋转时，能够阻止夹紧件帽24的自身旋转。该卡定突起60、61与保持孔53、54的偏置配置构成了限制夹紧件帽24相对于夹紧件主体23的旋转方向的限制机构。

这里，在将支柱装饰件3组装到车身上的初期阶段，以夹紧件主体23的脚部32嵌合在装饰盖8的安装孔20和装饰架9的贯通孔21中、且夹紧件帽24的支承轴35半插入夹紧件主体23的脚部32的开口56中的状态，临时组装夹紧件22。

此时，首先，如图10所示那样，在将夹紧件帽24保持在相对于夹紧件主体23的标准的旋转姿势的状态下，将支承轴35的前端部插入夹紧件帽24的脚部32的开口56中，并使夹紧件帽24在该状态下向设定方向q旋转四分之一圈的旋转量。此时，夹紧件帽24侧的卡定突起60、61和旋转限制突起62分别被卡合在夹紧件主体23侧的对应的保持孔53、54和卡定孔55中，并且如图11、图12和图13(A)所示，夹紧件帽24和夹紧件主体23在轴向上被结合。

并且，当从该状态将支柱装饰件3实际安装在后支柱1上时，将从装饰架9的贯通孔21突出的夹紧件主体23的脚部32的前端部插入车顶衬里4和冲击吸收部件28的贯通孔30中，并在该状态下对夹紧件主体23输入轴向的载荷，由此将脚部32压入并固定在固定托架25的卡定孔33中。当向固定托架25压入夹紧件主体23时，将手贴在被临时安装在夹紧件主体23上并从装饰盖8突出的夹紧件帽24的盖凸缘34上，通过推压盖凸缘34的端面而对夹紧件主体23施加轴向的载荷。

这样，在将夹紧件主体23的脚部32固定在固定托架25上之后，如图13(B)所示，使夹紧件帽24向与设定方向q相反的方向q’旋转四分之一圈，由此使夹紧件帽24回到初期的旋转姿态。之后，如图13(C)和图14所示，向轴向进一步压入夹紧件帽24，将夹紧件帽24的支承轴35完全地插入到夹紧件主体23的开口56内。这样，夹紧件帽24被完全按入，则夹紧件主体23的脚部32被支承轴35从内侧支承，并且夹紧件主体23的上部凸缘31a和下部凸缘31b被盖凸缘34完全地遮盖。

向上述那样，这里使用的夹紧件22中，能够通过基于卡定突起60、61和保持孔53、54的卡合，将夹紧件主体23和从内侧对该夹紧件主体23的脚部32支承的夹紧件帽24以半插入状态进行连结，并能够通过夹紧件帽24向夹紧件主体23传递轴向的压入载荷，因此，不需要使用专用的夹具等就能够将支柱装饰件3极为容易地安装在车身上。并且，在将夹紧件主体23压入并固定在固定托架25上之后，使夹紧件帽24的支承轴35完全地插入到夹紧件主体23的脚部32的内侧，由此，能够由夹紧件帽24的盖凸缘34完全地遮盖夹紧件主体23的上部凸缘31a和下部凸缘31b，因此能够提高车内侧的美观性。

并且，使用该夹紧件22将作为内装部件的支柱装饰件3按上述步骤安装到车身上，由此，能够通过极其简单的操作将支柱装饰件3容易地安装在车身上。

尤其是，按照上述步骤，对处于临时安装状态的夹紧件帽24施加轴向的载荷，将夹紧件主体23与支柱装饰件3一起压入到车身侧，之后，旋转夹紧件帽24使其回到初期的旋转姿态，并将夹紧件帽24压入夹紧件主体23的脚部32内，通过这样一系列的操作就能够完成对车身的安装，因此能够极其高效地进行安装操作。

另外，在该夹紧件22中，在夹紧件帽24的夹紧件主体23上设有旋转限制元件62和卡定孔55，通过旋转限制元件62和卡定孔55的卡合来限制夹紧件帽24被从临时安装状态进一步向设定方向q旋转操作，因此，能够在使夹紧件帽24相对于夹紧件主体23向相反方向旋转以回到初期的旋转姿态时，防止错误地使夹紧件帽24向设定方向q旋转进而上下颠倒地组装夹紧件帽24于未然。

而且，在该夹紧件22中，夹紧件帽24的卡定突起60、61和夹紧件主体23的保持孔53、54分别在插入轴线p方向上偏置配置，由此以标准的旋转姿态半插入夹紧件主体23内的夹紧件帽24向与设定方向q相反的方向旋转操作被限制，因此能够有效地防止夹紧件主体23和夹紧件帽24的反向地被临时安装。

另外，在本实施方式中，当夹紧件帽24在与标准的旋状姿态相差180°的朝向被半插入夹紧件主体23时，通过旋转限制突起62与卡定孔55的位置关系来限制夹紧件帽24的向与设定方向q相反方向的旋转，因此夹紧件帽24不能向任何方向旋转，从而能够使操作者及时地注意到在错误的方向进行了安装。

另外，在该夹紧件22的情况下，在将夹紧件帽24临时安装在夹紧件主体23上的状态下，能够使夹紧件帽24的顶壁部58上的载荷转递部63与夹紧件主体23侧的上部凸缘31a和下部凸缘31b的根部抵接，因此，能够使被输入到夹紧件帽24的轴向的压入载荷被有效且高效率地转递到夹紧件主体23上。

此外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离其技术思想的范围内可作各种设计变更。

Claims (6)

1.一种车辆用夹紧件，其特征在于，包括：

大致中空状的夹紧件主体，其被插入并卡合在车身安装部件的安装孔中，该夹紧件主体的贯穿在安装孔中的前端部侧被压入并固定在车身侧的固定部件上，并且在该夹紧件主体的基端部形成有开口；

主体支承部件，其被完全地插入到该夹紧件主体的开口中，并从内侧支承所述夹紧件主体，

在所述夹紧件主体与主体支承部件之间设有轴向连结机构，所述轴向连结机构在所述主体支承部件半插入夹紧件主体的状态下使所述夹紧件主体和主体支承部件在轴向上卡合。

2.如权利要求1所述的车辆用夹紧件，其特征在于，

在使所述主体支承部件以规定的旋转姿态半插入夹紧件主体并向设定方向旋转一定角度的状态下，所述轴向连结机构使所述夹紧件主体与主体支承部件在轴向上卡合，

并且在所述主体支承部件处于所述规定的旋转姿态时，能够将所述主体支承部件插入所述夹紧件主体。

3.如权利要求2所述的车辆用夹紧件，其特征在于，还包括限制机构，在将所述主体支承部件半插入夹紧件主体的状态下限制所述主体支承部件相对于所述夹紧件主体的旋转方向。

4.如权利要求1至3的任一项所述的车辆用夹紧件，其特征在于，所述主体支承部件上具有载荷传递部，该载荷传递部在将主体支承部件半插入夹紧件主体并使两者在轴向上卡合的状态下，将从所述主体支承部件输入的沿轴向的载荷传递到所述夹紧件主体。

5.一种内装部件的安装方法，是使用具有大致中空状的夹紧件主体和主体支承部件的车辆用夹紧件进行安装的内装部件的安装方法，所述夹紧件主体插入并卡合在车身安装部件的安装孔中，该夹紧件主体贯穿在该安装孔中的前端部侧被压入并固定在车身侧的固定部件上，并且在该夹紧件主体的基端部形成有开口；所述主体支承部件完全地插入到该夹紧件主体的开口中并从内侧支承所述夹紧件主体，其特征在于，包括以下步骤：

在将所述主体支承部件半插入夹紧件主体的状态下，使所述夹紧件主体和所述主体支承部件在轴向上卡合的工序；

通过在轴向上推压所述主体支承部件而在保持所述夹紧件主体和所述主体支承部件的卡合的状态下将所述夹紧件主体压入并固定在车身侧的固定部件上的工序；和

解除所述夹紧件主体与主体支承部件的轴向卡合、并将所述主体支承部件完全地插入夹紧件主体的工序。

6.如权利要求5所述的内装部件的安装方法，其特征在于，

解除所述夹紧件主体与主体支承部件的轴向卡合、并将所述主体支承部件完全地插入夹紧件主体的工序包含使所述主体支承部件相对于夹紧件主体旋转规定角度的工序。

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