JP4429492B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体パネルとガーニッシュとの間から車室内に展開されるエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の中には、車体パネルとガーニッシュとの間にエアバッグ装置を配設して、エアバッグ装置が作動されたときに展開されるエアバッグの膨張圧によって車体パネルとガーニッシュとの間に強制的に隙間を形成して、この隙間を通してエアバッグを車室内に展開させることが提案されている。特開平９−２５４７３６号公報、特開平１１−３２１５２０号公報には、ルーフサイドレールあるいはピラー等の車体パネルとガーニッシュとの間にエアバッグ装置を配設したものにおいて、保持具によってガーニッシュを車体パネルに取付けるものが開示されている。この保持具は、ガーニッシュ側に固定、保持された保持具を車体パネルに形成された取付孔に挿入して、保持具に形成された係止部が取付孔周縁部に当接することによりその抜け止めが行われている。そして、保持具は、通常はガーニッシュが車体パネルに近接した状態でもって取付孔に係止されていて、エアバッグ膨張圧を受けたときにガーニッシュが車体パネルから若干離間されるように、取付孔から若干引き抜き方向に変位可能とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のエアバッグ装置におけるガーニッシュの保持構造では、車体パネルに形成された取付孔に対する挿入深さが変更可能なだけで、ガーニッシュを車体パネルにいったん取付けた後、つまり保持具をいったん車体パネルに取付けた後は、保持具が車体パネルから取外しできないようにされているために、ガーニッシュを車体パネルから取外せない構造となっていた。このため、例えばエアバッグ装置の保守、交換等を行う場合にガーニッシュを取外すには、保持具を破断しなければならず、保持具の再利用を行うことが不可能であった。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、エアバッグ装置におけるガーニッシュを車体パネルに対して近接させた所定取付状態と若干離間させた隙間形成状態とに変更可能としつつ、ガーニッシュの車体パネルへの取付、取外しを行う際に保持具を再使用できるようにしたエアバッグ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体パネルの室内側に配設されたエアバッグと、
前記エアバッグを室内側から覆うガーニッシュと、
前記ガーニッシュを、前記車体パネルに対して近接した所定の取付状態となる第１状態と、前記エアバッグの膨張圧を受けて前記車体パネルとの間にエアバッグ通過用の隙間が形成される第２状態とをとり得るように保持する保持具と、
を備え、前記エアバッグ通過用の隙間からエアバッグを室内側へ膨出させるエアバッグ装置において、
前記保持具が、前記ガーニッシュに対して着脱自在に係合される第１取付係合部および該第１取付係合部から一体的に伸びる脚部を有するピン部材と、前記脚部を受け入れる筒部および該筒部に一体的に形成されて車体パネルに取付けられる第２取付係合部を有するグロメット部材とからなり、
前記脚部には、該脚部の軸線方向に離間させて第１係止爪および第２係止爪が形成され、
前記筒部には、前記第１状態となる前記脚部が深く挿入された状態において、前記第１係止爪が係止されて該脚部の該筒部からの抜け止め作用を行う第１係合部が形成され、
前記筒部には、前記第２状態となる該脚部が浅く挿入された状態において、前記第２係止爪が係止されて該脚部の該筒部からの抜け止めを行う第２係合部が形成され、
前記第１係止爪と前記第１係合部との係合力よりも前記第２係止爪と前記第２係合部との係合力が大きくなるように設定されて、前記エアバッグ装置が作動されたときの膨張圧によって前記ガーニッシュが前記車体パネルから離間しようとする力を受けたときに、前記第１係止爪の前記第１係合部への係合が解除されると共に、前記第２係止爪が前記第２係合部へ係合されることにより前記第２状態が維持されるように設定され、
前記第２係止爪と前記第２係合部とが係脱自在とされている、
ようにしてある。
【０００６】
上記解決手法によれば、通常は、ピン部材の脚部がグロメット部材の筒部に対して奥深く挿入された第１状態とされて、ガーニッシュが車体パネルに近接した所定の（正規）の取付状態となり、この第１状態が第１係止爪が第１係合部に係合することにより保持される。エアバッグ装置が作動するつまり展開されるエアバッグの膨張圧の力によってピン部材がグロメット部材から引き抜かれる方向の外力を受けると、第１係止爪の第１係合部に対する係合が解除されて、上記脚部が筒部に対して浅く挿入された第２状態となり、この第２状態が第２係止爪が第２係合部に係合することにより維持される。この第２状態は、ガーニッシュと車体パネルとの間にエアバッグ通過用の隙間が形成された状態に対応し、エアバッグは最終的にこの隙間を通して車室内へ展開される。
【０００７】
ガーニッシュを取外すときは、第２係止爪を第２係合部から係合解除して、グロメット部材からピン部材を完全に引き抜くことにより行われる。ガーニッシュを再度車体パネルに取付けるとき、引き抜かれたピン部材は、車体パネルに取付けられているグロメット部材と共に再使用することができる。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、車体パネルとガーニッシュとの間からエアバッグを展開させる構造のものにおいて、ガーニッシュの車体パネルへの取付状態を近接状態と隙間形成状態とで変更可能としつつ、ピン部材をグロメット部材から引き抜いてガーニッシュを車体パネルから取外すことができる。そして、ガーニッシュを再び車体パネルに取付けるときは、引き抜かれたピン部材を、車体パネルに取付けられているグロメット部材と共に再使用できる。
【０００９】
請求項２に記載された発明によれば、第２係止爪と第２係合部との係合解除のより具体的なものが提供される。特に、回転というように、ピン部材のグロメット部材からの引き抜き方向とは交差する方向での動きを利用して係合解除するので、第２係止爪と第２係合部とが不用意に係合解除されてしまう事態を防止する上でも好ましいものとなる。
【００１０】
請求項３に記載された発明によれば、第２係止爪の弾性変形と押圧部とを利用して、係合解除を行わせることができる。
【００１１】
請求項４に記載された発明によれば、各係止爪および各係合部のより具体的な構造、および第２係止爪と第２係合部との係合解除を行うより具体的な構造が提供される。特に、押圧部に形成された傾斜面によって、ピン部材をグロメット部材から引き抜く過程において、第２係止爪を徐々に筒部の径方向内方側へと無理なく徐々に弾性変形させることができる。
【００１２】
請求項５に記載された発明によれば、不用意に相対回転されてしまう事態を防止して、第２状態を確実に維持する上で好ましいものとなる。
【００１３】
請求項６に記載された発明によれば、エアバッグが膨張されて第１状態から第２状態へと移行されるときに、第２係止爪を第２係合部に確実に係合させて、第２状態を確実に確保する上で好ましいものとなる。
【００１４】
請求項７に記載された発明によれば、第１係止爪を利用した係止作用を第２係止爪を利用した係止作用よりも確実に小さく設定する上で好ましいものとなる。
【００１５】
請求項８に記載された発明によれば、ピン部材およびグロメット部材を軽量かつ安価に形成する上で好ましいものとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜図３において、１はフロントピラー、２はフロントウィンドウ、３はサイドウィンドウであり、車体パネルとしてのフロントピラー１の内面には、ガーニッシュ４（内装材あるいはトリム材と呼ばれることもある）が着脱自在に取付けられている。フロントピラー１は、インナパネル５とアウタパネル６とレインフォースメント７とにより２重の閉断面構造とされている。
【００１７】
ガーニッシュ４は、保持具１０を利用して、フロントピラー１に対して着脱自在に取付けられている。この保持具１０は、後に詳述するが、ガーニッシュ４の内面に固定されたブラケット８に対して着脱自在に取付けられたピン部材１１と、インナパネル５に対して取付けられたグロメット部材１２とからなる。ピン部材１１は、グロメット部材１２に対して挿入されているが、２段階の挿入深さ位置でもってその抜け止めが行われるようになっている。図２の状態は、ピン部材１１がグロメット部材１２に対して深く挿入された第１状態で、この第１状態では、ガーニッシュ４がインナパネル５に近接した所定の取付状態となる。図３の状態は、ピン部材１１がグロメット部材１２に対して浅く挿入された第２状態で、この第２状態ではガーニッシュ４とインナパネル５との間に若干の隙間Ｓが形成される。
【００１８】
ガーニッシュ４とインナパネル５との間には、エアバッグ装置３０が装備されている。このエアバッグ装置３０は、ケース内に収納された折り畳まれたエアバッグおよびインフレータを有する。側面衝突が検出されると、インフレータが起爆されてエアバッグが膨張、展開されるが（膨張されるエアバッグを図３中符号３１で示す）、この膨張圧を受けて、ガーニッシュ４は図２の状態から図３の状態へと若干変位されて、このときに形成される隙間Ｓを通して車室内へと展開される（サイドウィンドウ３に沿ったエアバッグ３１の展開）。
【００１９】
次に、保持具１０の詳細について、図４以下を参照しつつ説明する。まず、図４〜図１１はピン部材１１を示すものである。このピン部材１１は、全体的に合成樹脂による一体成形品とされて、ガーニッシュ４（のブラケット８）に対する取付部となる第１取付係合部１３と脚部１４とを有する。第１取付係合部１３は、小径の首部１３ａと、首部１３ａの一端部に形成された円板状の第１フランジ部１３ｂと、首部１３ａの他端部に形成された四角形状の第２フランジ部１３ｃとを有する。第１フランジ部１３ｂは首部１３ａよりも大径とされ、また第２フランジ部１３ｃの最小幅は首部１３ａよりも太幅とされている。
【００２０】
ピン部材１１は、その第１取付係合部１３を利用して、ガーニッシュ４のブラケット８に形成された取付孔１５内に着脱自在に係合される。すなわち、取付孔１５は、第２フランジ部１３ｃに対応した形状および大きさとされた大孔部１５ａと、大孔部１５ａに連通して細長く伸びる溝部１５ｂとを有し、溝部１５ｂの幅は首部１３ａの直径よりもわずかに大きい程度とされている。第２フランジ１３ｃを大孔部１５ａに挿入した後、首部１３ａが溝部１５ｂ内に位置するようにスライドさせることにより、両フランジ部１３ｂと１３ｃとの間に取付孔１５の周縁部が挟持された取付状態となる（取付状態の首部１３ａ、第２フランジ部１３ｃが図１２中二点鎖線で示される）。ピン部材１１を取付孔１５から取外すには、上記とは逆の手順で行えばよい。
【００２１】
ピン部材１１の脚部１４は、第１フランジ部１３ｂからまっすぐ伸びている。脚部１４は、円筒状の外壁部１４ａと、中心軸部１４ｂと、両部分１４ａと１４ｂとを連結する放射状に伸びる複数のリブ部１４ｃとを有する。そして、各部分１４ａと１４ｂと１４ｃとの間は中空部とされている。このような脚部１４には、第１係止爪１６と第２係止爪１７とが形成されている。第１係止爪１６は第１フランジ部１３ｂの近くに位置され、第２係止爪１７は第２フランジ部１３ｂよりも遠い位置つまり脚部１４の先端部付近に位置されている。各係止爪１６、１７はそれぞれ、外力を受けない自由状態では外壁部１４ａの外周面よりも径方向外方側に突出しており、かつ脚部１４の径方向に弾性変形可能とされている。各係止爪１６、１７はそれぞれ、脚部１４の周方向略等間隔に複数個設けられているが、第１係止爪は合計２個、第２係止爪１７は合計４個設けられている。
【００２２】
図１３〜図１８は、グロメット部材１２の詳細を示すものである。このグロメット部材１２は、全体的に合成樹脂による一体成形品とされて、フロントピラー１への取付部位となる第２取付係合部２１と、この第２取付係合部２１からの伸びる円筒状の筒部２２とを有する。第２取付係合部２１は、筒部２２の一端部（基端部）に形成されたフランジ部２１ａと、筒部２２の側面に形成された取付用係止爪２１ｂとから構成されている。取付用係止爪２１ｂは、筒部２２の外周面よりも筒部径方向外方側へ若干突出しており、しかも筒部２２の径方向に弾性変形可能とされている。このような取付用係止爪２１ｂは、筒部２２の周方向略等間隔に複数個（実施形態では合計２個）設けられている。そして、フランジ部２１ａのうち筒部２２側となる裏面には、回り止め用の突起部２１ｃが形成されている。
【００２３】
第２取付係合部２１を利用してグロメット部材１２をインナパネル５に取付けるため、図１９に示すように、インナパネル５には取付孔２３が形成されている。この取付孔２３は、本体孔部２３ａと、この本体孔部２３ａに連なる小さい係止孔部２３ｂとを有する。本体孔部２３ａは、筒部２２の外径よりもわずかに大径の円形とされ、係止孔部２３ｂは、前記突起部２１ｃが嵌合される大きさとされている。グロメット部材１２をインナパネル５に対して取付けるには、突起部２１ｃを係止孔部２３ｂに整合させつつ、筒部２２を本体孔部２３ａに挿入すればよい。このとき、取付用係止爪２１ｂは、本体孔部２３ａを通過するときに強制的に筒部２２の径方向内方側へ弾性変形され、本体孔部２３ａを通過した直後に弾性復帰されて、フランジ部２１ａと共働してインナパネル５を挟持した取付完了状態となる。筒部２２の取付孔２３からの抜け止めが取付用係止爪２１ｂによって行われ、その回り止めが突起部２１ｃによって行われる。
【００２４】
筒部２２の側面には、第１係止爪１６に対応して、複数個（実施形態では合計２個）の開口部２４が形成され、この開口部２４の上縁部つまり第２取付係合部２１側の内周縁部が、第１係止爪１６が係合される第１係合部２５とされる。また、第１係止爪１６は、開口部２４に位置したとき、当該開口部２４の左右の側周縁部に当接可能とされて、脚部１４が筒部２２に対して勝手に相対回転してしまうことが防止される。このように、第１係止爪１６が開口部１４内に位置（嵌合）されたときは、脚部１４は、筒部２２から抜け止めされると共に筒部２２に対する相対回転が規制される。
【００２５】
開口部２４から筒部２２の先端面つまり第２取付係合部２１とは反対側の端面が、第２係止爪１７が係合される第２係合部２６とされている。筒部２２の先端面からは、周方向略等間隔に複数個（実施形態では第２係止爪１７の数に対応して合計４個）の押圧部２７が形成されている。この押圧部２７は舌片状として伸び、その内面（筒部２２の径方向内方側の面）は、筒部２２の先端方向に向かうにつれて徐々に筒部２２の径方向外方側に向かう傾斜面２７ａとされている。そして、傾斜面２７ａの基端部側は、筒部２２の内面に滑らかに連なっている。
【００２６】
脚部１４を筒部２２内に深く挿入した第１状態では、第２係止爪１７は、第２係合部２６に対しては勿論のこと押圧部２７に対しても深く挿入された位置関係となるように設定されている。そして、第１係止爪１６が開口部２４に位置した状態においては、第２係止爪１７は、第２係合部２６に臨む一方、押圧部２７に対しては筒部２２の周方向にずれた位置とされている（第２係止爪１７の筒部２２における軸線方向延長線上に、第２係合部２６が位置される）。
【００２７】
ピン部材１１の脚部１４をグロメット部材１２の筒部２２内に挿入した状態が、図２０〜図２３に示される。図２０は脚部１４を筒部２２内に深く挿入した第１状態であり（図２対応）、図２１は脚部１４を筒部２２内に浅く挿入した第２状態である（図３対応）。また、図２２は、図２１の状態に対して、ピン部材１１が、グロメット部材１２に対して若干深く挿入されると共に、４５度相対回転されて第２係止爪１７が押圧部２７に整合された状態を示す。上記第１状態において、第１係止爪１６が第１係合部２５に係合されて、脚部１４の筒部２２からの抜け止めが行われると共に、相対回転の規制が行われる。浅く挿入された第２状態において、第２係止爪１７が第２係合部２６に係合されて、脚部１４の筒部２２からの抜け止めが行われる。
【００２８】
第１係止爪１６と第１係合部２５との係合力は、第２係止爪１７と第２係合部２６との係合力よりも小さくなるように設定されている。より具体的には、展開されるエアバッグ３１の膨張圧は、脚部１４を筒部２２から引き抜く力として作用するが、この膨張圧による力（実施形態では１０ｋｇｆ程度）を受けたときに、第１係止爪１６と第１係合部２５との係合は解除される。すなわち、第１係止爪１６が脚部１４の径方向内方側に弾性変形されて、当該第１係止爪１６が筒部２２から抜け出る一方、第２係止爪１７が第２係合部２６にあらたに係合されて、脚部１４が筒部２２からそれ以上抜け出るのが防止される。つまり、第２係止爪１７と第２係合部２６の係合力は、エアバッグ３１の膨張圧程度の力では係合解除されない強いものとされている（実施形態では４０ｋｇｆ程度の力に対抗できるように設定されている）。なお、上述した係合力の相違設定は種々なし得るが、例えば係止爪の個数の相違（係合面積の相違）や、弾性変形のし易さの相違設定、さらには係止爪と係合部との当接面を傾斜させて係合解除され易くするかあるいは傾斜させないで係合解除されにくくする等、既知の適宜の手法を採択し得る。なお、グロメット部材１２をインナパネル５に取付けておくための取付用係止爪２１ｂの係合力はもっとも大きくされて、いったんグロメット部材１２をインナパネル５に取付けた後は、取付状態のままとされる。
【００２９】
第２係止爪１７が第２係合部２６に係合しているとき、筒部２２の径方向への外力を受けない自由状態にある第２係止爪１７に対して、前記押圧部２７の基端部は、第２係止爪１７よりも筒部２２の径方向内方側に位置するように設定されている。これにより、脚部１４が筒部２２に対して相対回転することが規制される。第２係止爪１７が第２係合部２６に係合しているとき、筒部２２の径方向への外力を受けない自由状態にある第２係止爪１７に対して、前記傾斜面２７ａの先端部分（の内面）が、わずかに筒部２２の径方向外方側に位置するように設定されている（図２３をも参照）。これにより、第２係止爪１７と第２係合部２６との係合状態から、脚部１４を若干筒部２２内に深く挿入して、脚部１４を筒部２２に対して所定角度（ほぼ４５度）相対回転させると、第２係止爪１７と押圧部２７とが同一軸線上に位置するように合致され、この状態で脚部１４を引き抜くことにより、第２係止爪１７は押圧部２７の傾斜面２７ａによって筒部２２の径方向内方側へ徐々に弾性変形されつつ、やがて筒部２２内に完全に収納される状態となり、最終的に脚部１４が筒部２２から完全に抜け出ることになる。
【００３０】
次に、ガーニッシュ４の取付、取外しに着目して、保持具１０の使用について説明する。まず、あらかじめの準備として、ピン部材１１がガーニッシュ４（のブラケット８）に取付けられ（第１取付係合部１３と取付孔１５の係合）、またグロメット部材１２がインナパネル５に取付けられる（第２係合部２１と取付孔２３の係合）。この状態で、ピン部材１１の脚部１４を、グロメット部材１２の筒部２２内に深く挿入した第１状態とする（ピン部材１１の第１フランジ部１３ｂがグロメット部材１２のフランジ部２１ａに当接する位置で、図２対応の位置）。このとき、第１係止爪１６が第１係合部２５に係合されて、第１状態が維持される。
【００３１】
側面衝突によってエアバッグ装置３０が作動されて、エアバッグ３１が展開されると、膨張圧を受けることにより、ピン部材１１に対してグロメット部材１２から抜け出る方向の外力が作用する。このとき、第１係止爪１６と第１係合部２５との係合が解除される一方、あらたに第２係止爪１７が第２係合部２６に係合された第２状態となる。この第２状態では、ガーニッシュ４がインナパネル５から若干離間されて隙間Ｓが形成され、この隙間Ｓを通してエアバッグ３１が車室内に展開される。
【００３２】
作動されたエアバッグ装置３０を交換するとき、あるいはエアバッグ装置３０の保守、点検を行うとき、ガーニッシュ４がインナパネル５から取外される。ガーニッシュ４の取外しは、まず、図２、図２１の第２状態において、ピン部材１１からガーニッシュ４が取外される。この後、ピン部材１１を、グロメット部材１２内にわずかに深く挿入した後略４５度相対回転させて、第２係止爪１７を押圧部２７と同一軸線上に位置させる。ピン部材１１を上述のように相対回転させるとき、グロメット部材１２は、その突起部２１ｃの作用によって、回転されるのが規制される。この後は、ピン部材１１を引き抜けばよい。（第２係止爪１７が筒部２２の径方向内方側へ弾性変形された状態で引き抜かれる）。再びガーニッシュ４をインナパネル５に取付けるには、ピン部材１１をガーニッシュ４に取付けた後、ピン部材１１をグロメット部材１２に深く挿入すればよい。
【００３３】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。ガーニッシュ４が取付けられる車体パネルとしては、フロントピラー１の他に、センターピラー、リアピラー、ルーフサイドレール等適宜選択できるものである。特に、ガーニッシュとの間に、ほぼ上下方向に伸びるウィンドウに沿って展開されるエアバッグが収納される車体パネルに適用して好適となる。勿論、エアバッグは、ウィンドウに沿って展開される場合のみに限定されるものではない。本発明によるの保持具１０を利用したガーニッシュ４の取付けは、エアバッグ装置３０が位置する付近のみ（１箇所に限らず複数箇所でもよい）もよく（他の部分は例えばねじ固定等）、あるいはガーニッシュの固定部位全てを本発明による固定具１０を用いることもできる。
【００３４】
第２係止爪１７が第２係合部２６に係合されている第２状態において、そのままピン部材１１をグロメット部材１２に対して所定角度相対回転させることによって、第２係止爪１７が押圧部２７によって筒部２２の径方向内方側へ弾性変形されるように設定することもできる。この場合、例えば押圧部２７と第２係止爪１７の対向する側面のうち少なくとも一方の側面を傾斜面として、上記相対回転させる過程において、上記傾斜面に沿って第２係止爪１７が徐々に筒部２２の径方向内方側へと弾性変形されるようにすればよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントピラー用のガーニッシュに本発明を適用した場合の一例を示すもので、車室内側から見た要部斜視図。
【図２】フロントピラー部分の断面図で、ガーニッシュがフロントピラーに近接した第１状態を示す。
【図３】フロントピラー部分の断面図で、ガーニッシュがフロントピラーから若干離間されて隙間が形成された第２状態を示す。
【図４】ピン部材の一部断面側面図。
【図５】ピン部材の一部断面側面図で、図４とは９０度周方向にずれた位置での断面を示す。
【図６】ピン部材をその脚部先端方向から底面図。
【図７】ピン部材をその第１取付係合部側から見た上面図。
【図８】図４のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図４のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】図５の矢印Ａ部分の拡大図。
【図１１】図４の矢印Ｂ部分の拡大図。
【図１２】ピン部材が取付けられるガーニッシュ側の取付孔の一例を示す図。
【図１３】グロメット部材の一部断面側面図。
【図１４】図１３とは異なる方向でのグロメット部材の一部断面側面図。
【図１５】図１３、図１４とは異なる方向でのグロメット部材の一部断面側面図で、図１７のＸ１５−Ｘ１５線相当断面図。
【図１６】グロメット部材をその第２取付係合部側から見た上面図。
【図１７】グロメット部材を筒部の先端方向から見た底面図。
【図１８】グロメット部材における第２取付係合部の要部拡大断面図。
【図１９】グロメット部材が取付けられる車体パネル側の取付孔の一例を示す図。
【図２０】ピン部材がグロメット部材に挿入された状態を示すもので、第１係止爪が第１係合部に係合された第１状態を示す一部断面側面図。
【図２１】ピン部材がグロメット部材に挿入された状態を示すもので、第２係止爪が第２係合部に係合された第２状態を示す一部断面側面図。
【図２２】図２２は、図２１の状態に対して、ピン部材がグロメット部材に対して若干深く挿入されると共に４５度相対回転された状態を示す。
【図２３】図２２の矢印Ｃ部分の拡大断面図。
【符号の説明】
１：フロントピラー（車体パネル）
４：ガーニッシュ
５：インナパネル（車体パネル側部材）
８：ブラケット（ガーニッシュ側部材）
１０：保持具
１１：ピン部材
１２：グロメット部材
１３：第１取付係合部
１３ａ：首部
１３ｂ：第１フランジ部
１３ｃ：第２フランジ部
１４：脚部
１５：取付孔（ガーニッシュ側）
１６：第１係止爪
１７：第２係止爪
２１：第２取付係合部
２１ａ：フランジ部
２１ｂ：取付用係止爪
２１ｃ：突起部（回り止め用）
２２：筒部
２３：取付孔（車体パネル側）
２４：開口部（筒部の側面）
２５：第１係合部
２６：第２係合部
２７：押圧部
２７ａ：傾斜面
３０：エアバッグ装置
３１：エアバッグ
Ｓ：隙間

Claims (8)

1. 車体パネルの室内側に配設されたエアバッグと、
   前記エアバッグを室内側から覆うガーニッシュと、
   前記ガーニッシュを、前記車体パネルに対して近接した所定の取付状態となる第１状態と、前記エアバッグの膨張圧を受けて前記車体パネルとの間にエアバッグ通過用の隙間が形成される第２状態とをとり得るように保持する保持具と、
   を備え、前記エアバッグ通過用の隙間からエアバッグを室内側へ膨出させるエアバッグ装置において、
   前記保持具が、前記ガーニッシュに対して着脱自在に係合される第１取付係合部および該第１取付係合部から一体的に伸びる脚部を有するピン部材と、前記脚部を受け入れる筒部および該筒部に一体的に形成されて車体パネルに取付けられる第２取付係合部を有するグロメット部材とからなり、
   前記脚部には、該脚部の軸線方向に離間させて第１係止爪および第２係止爪が形成され、
   前記筒部には、前記第１状態となる前記脚部が深く挿入された状態において、前記第１係止爪が係止されて該脚部の該筒部からの抜け止め作用を行う第１係合部が形成され、
   前記筒部には、前記第２状態となる該脚部が浅く挿入された状態において、前記第２係止爪が係止されて該脚部の該筒部からの抜け止めを行う第２係合部が形成され、
   前記第１係止爪と前記第１係合部との係合力よりも前記第２係止爪と前記第２係合部との係合力が大きくなるように設定されて、前記エアバッグ装置が作動されたときの膨張圧によって前記ガーニッシュが前記車体パネルから離間しようとする力を受けたときに、前記第１係止爪の前記第１係合部への係合が解除されると共に、前記第２係止爪が前記第２係合部へ係合されることにより前記第２状態が維持されるように設定され、
   前記第２係止爪と前記第２係合部とが係脱自在とされている、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１において、
   前記第２係止爪の前記第２係合部に対する係合解除が、前記ピン部材をグロメット部材に対して所定角度だけ相対回転させることにより行われる、ことを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項２において、
   前記第２係止爪が、前記筒部の径方向に弾性変形可能とされ、
   前記筒部には、前記相対回転が行われたときに、前記第２係止爪に作用して該第２係止爪を前記筒部の径方向内方側へ弾性変形させる押圧部が形成されている、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項２において、
   前記第１係止爪が前記第１取付係合部に近い位置に形成されると共に、前記第２係止爪が該第１取付係合部に遠い位置に形成され、
   前記第１係止爪および第２係止爪がそれぞれ、前記筒部の径方向に弾性変形可能とされ、
   前記筒部の側面に前記第１状態において前記第１係止爪が位置される開口部が形成されて、該開口部の前記第２取付係合部側となる所定内周縁部が前記第１係合部とされ、
   前記筒部の前記第２取付係合部とは反対側となる所定端面が、前記第２係合部とされ、
   前記筒部には前記所定端面よりも該筒部の先端方向に伸びる舌片状の押圧部が形成され、
   前記押圧部の内面が、前記筒部の先端方向に向かうにつれて徐々に径方向外方側に向かう傾斜面とされ、
   前記傾斜面の先端部分が、前記第２係止爪よりも前記筒部の径方向外方側に位置するように設定されて、前記相対回転によって該第２係止爪が該押圧部に整合された状態で前記脚部を前記筒部から引き抜いたとき、該第２係止爪が前記傾斜面によって該筒部の径方向内方側へ弾性変形される、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項４において、
   前記傾斜面の基端部は前記第２係止爪よりも前記筒部の径方向内方側に位置されて、前記第２係止爪が前記第２係合部に係合している状態では該第２係止爪が前記押圧部に当接することにより前記相対回転が規制されており、
   前記第２係止爪と第２係合部とが係合されている状態からわずかに前記脚部を前記筒部に対して深く挿入した状態で前記相対回転が可能とされる、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
6. 請求項４において、
   前記第１係止爪が前記開口部内に位置したときに、該第１係止爪が該開口部の側周縁部に当接することにより前記脚部の前記筒部に対する相対回転が規制され、
   前記第１係止爪が前記開口部に位置した状態において、前記第２係止爪が、前記第２係合部に対して臨むと共に前記押圧部に対しては該筒部の周方向においてずれた位置となるように設定されている、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記第１係止爪およびこれに対応した前記第１係合部の個数よりも、前記第２係止爪およびこれに対応した前記第２係合部の個数の方が多く設定されている、ことを特徴とするエアバッグ装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
   前記ピン部材とグロメット部材とがそれぞれ、合成樹脂によって形成されている、ことを特徴とするエアバッグ装置。

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