JP2022155892A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ装置の周りのトリム又はエアバッグ装置の組付作業性を向上させることを目的とする。【解決手段】周りに車両５のトリム１２が取付けられるエアバッグ装置２０であって、折畳まれたエアバッグ２２と、エアバッグを収納し、車両に固定される取付部材３０と、エアバッグを取付部材とは反対側から覆った状態で取付部材と連結された本体部４２と、本体部から突出して設けられ、少なくとも一部がトリムによって覆われる突出支持部５０と、を含むエアバッグリッド４０と、を備え、突出支持部は、本体部と連結された基端側縁部分５１と、基端側縁部分とは反対側の先端側縁部分５２と、基端側縁部分と先端側縁部分との間に設けられ、トリム側を連結する係止部分（例えば係止孔５４）と、先端側縁部分に沿って連続して設けられた補強部分５３とを含む。【選択図】図５

Description

この開示は、エアバッグ装置に関する。

特許文献１は、エアバッグモジュールと、ケースと、エアバッグドアガーニッシュとを備える後席用サイドエアバッグ装置を開示している。エアバッグモジュールは、シートバックの側部とホイルハウスとの間に配置される。エアバッグドアガーニッシュは、エアバッグモジュールを車室側から覆っている。エアバッグドアガーニッシュの外周縁部は、サイドガーニッシュによって車室側から覆われている。

特開２０１７－０５２４９４号公報

エアバッグドアガーニッシュとサイドガーニッシュとの位置関係を一定に保つために、サイドガーニッシュに設けられた係止爪がエアバッグドアガーニッシュに形成された係止孔に係止される構成が考えられる。しかしながら、係止爪を係止孔に挿入する際に、係止孔の周縁部が係止爪による押込力によって係止爪から逃げる方向に変形してしまう恐れがある。この場合、サイドガーニッシュに設けられた係止爪をより強く押込んで係止孔に係止させる必要が生じ、サイドガーニッシュの組付作業性が悪くなる恐れがある。特に、エアバッグドアガーニッシュは、エアバッグの膨張時の衝撃によって意図しない箇所で割れてしまわないように、弾性変形し易い素材によって形成されるため、係止爪の押込時において係止孔の周縁部が弾性変形し易く、上記のような組付作業性の悪化といった問題が生じやすい。

そこで、エアバッグ装置の周りにサイドガーニッシュのようなトリムが車室側から取り付けられる構成において、エアバッグ装置又はトリムの組付作業性を向上させることを目的とする。

上記課題を解決するため、エアバッグ装置は、周りに車両のトリムが取付けられるエアバッグ装置であって、折畳まれたエアバッグと、前記エアバッグを収納し、前記車両に固定される取付部材と、前記エアバッグを前記取付部材とは反対側から覆った状態で前記取付部材と連結された本体部と、前記本体部から突出して設けられ、少なくとも一部が前記トリムによって覆われる突出支持部と、を含むエアバッグリッドと、を備え、前記突出支持部は、前記本体部と連結された基端側縁部分と、前記基端側縁部分とは反対側の先端側縁部分と、前記基端側縁部分と前記先端側縁部分との間に設けられ、前記トリムを連結する係止部分と、前記先端側縁部分に沿って連続して設けられた補強部分とを含む。

エアバッグ装置の周りトリムが設けられる構成において、エアバッグ装置又はトリムの組付作業性を向上させることができる。

実施形態に係るエアバッグ装置を示す正面図である。 エアバッグ装置を車幅方向中央側から見た側面図である。 エアバッグ装置を示す斜視図である。 エアバッグ装置を示す背面図である。 エアバッグ装置を示す分解斜視図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 エアバッグ装置の突出支持部の部分拡大斜視図である。

以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。

＜エアバッグ装置の適用例＞
図１はエアバッグ装置２０を示す正面図である。図１においてエアバッグ装置２０が取付けられる周辺部分が示されている。

エアバッグ装置２０は、車両に組込まれる。エアバッグ装置２０は、車両に対して衝撃が加わった場合に膨張展開して、乗員に対する衝撃を緩和する装置である。エアバッグ装置２０が車両に装着された状態で、エアバッグ装置２０の周囲にトリムが取付けられる。トリムは、車両において内装材となる樹脂パネルである。

本実施形態では、エアバッグ装置２０が後部座席用のエアバッグ装置２０である例が説明される。このエアバッグ装置２０は、車両５の外面（ボディの外面）よりも内側であってホイルハウスの車室側にトリム１２が設けられる。ホイルハウスの内側に配置されるトリム１２は、ホイルハウスインナパネルと称されてもよい。トリム１２は、後部座席の背もたれ１０と、当該背もたれ１０の車幅方向外側のインナパネルとの間に配置された状態で、前方に面している。このトリム１２に、エアバッグ装置２０が設けられる。このトリム１２から膨張したエアバッグ２２は、後部座席の乗員とリアサイドドアとの間で展開することができる。これにより、外部から乗員に向けて加わる衝撃を緩和したり、車幅方向外側に移動する乗員を受止めて衝撃を吸収したりすることができる。

上記のようなエアバッグ装置２０は、エアバッグの膨張展開による衝撃を受止めることができるように、車両にしっかりと固定される必要がある。このため、エアバッグ装置２０のベースとなる部分は、トリム１２よりも高剛性な部位、例えば、金属ボディ部分等に直接又はブラケットを介して固定される。よって、エアバッグ装置２０を車両における高剛性部位に取付けた後に、当該エアバッグ装置２０の表面の周りを囲むようにトリム１２の取付がなされることがある。

この場合に、トリム１２をエアバッグ装置２０に取付ければ、エアバッグ装置２０の周囲でもトリム１２がしっかりと一定位置に支持される。トリム１２とエアバッグ装置２０との取付構造を外部に露出させないようにするためには、トリム１２をエアバッグ装置２０の周りで押すような作業を行うことによって、トリム１２の取付作業を行えるようにすることが望ましい。例えば、後述するように、エアバッグ装置２０に係止孔５４を形成し、トリム１２に当該係止孔５４に係止可能な係止突部１４を係止する。そして、エアバッグ装置２０の周りの空間にトリム１２を押込むと共に、係止突部１４を係止孔５４に押込んで、トリム１２をエアバッグ装置２０の表面の周りに取付けすることが考えられる。

しかしながら、エアバッグ装置２０の表面材料は、弾性変形し易い材料で形成されているため、係止突部１４を係止孔５４に押込む際、係止孔５４を周縁部分が変形してしまい、係止突部１４を係止孔５４の周縁部に係止させることが困難となる可能性がある。このような背景下、本エアバッグ装置２０では、係止孔５４が形成された突出支持部５０を補強して、エアバッグ装置２０の周りのトリム１２の組付作業性を向上させるようにしている。

なお、エアバッグ装置２０の周りのトリム１２は、エアバッグ装置２０の表面の周り全体を囲む必要は無く、エアバッグ装置２０の周りの一部にのみ存在していてもよい。エアバッグ装置２０は、後部座席用のエアバッグ装置２０であることは必須ではなく、車両に組込まれた状態で、周りにトリムが設けられるものであればよい。例えば、助手席用エアバッグ装置、膝用エアバッグ装置の周りには、トリムの一例としてインストルメントパネルが配置される。このため、例えば、助手席エアバッグ装置又は膝用エアバッグ装置についても、本実施形態に係る構成が適用され得る。

＜エアバッグ装置の全体構成＞
図２はエアバッグ装置２０を車幅方向中央側から見た側面図である。図３はエアバッグ装置２０を示す斜視図である。図４はエアバッグ装置２０を示す背面図であり、図５はエアバッグ装置２０を示す分解斜視図である。図６は図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７はエアバッグ装置２０の突出支持部５０の部分拡大斜視図である。図４及び図５において固定ブラケット３８が省略されている。図５において切断面よりも奥に存在する部分が省略されている場合がある。

エアバッグ装置２０は、エアバッグ２２と、取付部材３０と、エアバッグリッド４０とを備える。

エアバッグ２２は、所定形状に裁断された基布を縫製等することで、袋状に膨張展開可能に構成されている。エアバッグ２２が膨張展開し得る形状は、当該エアバッグ２２が展開する空間の形状、エアバッグ２２が受止める乗員の部位等に合せて設定される。例えば、エアバッグ２２は、後部座席に着座する乗員とリアサイドドアの内面との間で扁平形状に膨張展開可能な袋状に形成されている。

エアバッグ２２にインフレータ２４が固定されている。インフレータ２４は、本実施形態では、長尺形状、より具体的には、丸棒状に形成されている。インフレータ２４内には、ガス発生剤及び点火装置等が内蔵されている。インフレータ２４の少なくとも一部がエアバッグ２２内に収容された状態で、インフレータ２４がエアバッグ２２に固定される。この固定構造の一例が後で説明される。

インフレータ２４のうちエアバッグ２２内に収容された部分にガス噴出口が形成されている。インフレータ２４は、車両の衝撃検知部等からの点火命令信号等を受けて前記点火装置を発火させ、この発火によりガス発生剤を燃焼させて、これにより噴出するガスをエアバッグ２２内に供給する。これにより、エアバッグ２２が膨張展開することができる。

エアバッグ２２は、折畳まれている。折畳み構成は、特に限定されず、例えば、蛇腹状の折畳みであってもよいし、ロール状の折畳みであってもよい。エアバッグ２２は、折畳まれた状態で、取付部材３０に収納されている。

取付部材３０は、エアバッグ２２を収納し、かつ、車両５（例えば、金属製のボディ）に固定される部材である。本実施形態では、取付部材３０は、一方側が開口する直方体箱状に形成されている。取付部材３０は、例えば、金属板をプレス加工することによって形成される。

より具体的には、取付部材３０は、底部３１と、収容周壁部３２とを含む。底部３１は、一方向に長い長方形板状に形成されている。収容周壁部３２は、底部３１の周囲から底部３１の一方面側に立上がる形状に形成されている。これにより、底部３１の一方面側に収容周壁部３２によって囲まれる空間が形成され、この空間に折畳まれたエアバッグ２２が収納される。取付部材３０のうち底部３１とは反対側は開口しており、エアバッグ２２は当該開口から外方に膨張展開することができる。

収容周壁部３２のうち、底部３１の一方側の短辺に対応する部分に開口が形成されている。インフレータ２４の一端部が当該開口を通って取付部材３０の外側に突出している（図４参照）。

収容周壁部３２のうち底部３１の２つの長辺に対応する一対の側壁部分の外面に連結片３４が設けられる。連結片３４は、収容周壁部３２の外面から外側に向う基端部分とその基端部分の先端部から底部３１側に向う先端部分とを含む形状（例えば、前記長辺方向に沿って見てＬ字状をなす形状）に形成される。

上記連結片３４は、例えば、収容周壁部３２のうち底部３１とは反対側の縁部に部分的な延長片部分を一体形成し、当該延長片部分をＬ字状に曲げることによって形成される。連結片は、周壁部とは別体に形成されており、周壁部に対して溶接、ネジ止等されてもよい。

連結片３４の位置及び数は任意である。底部３１の２つの長辺のそれぞれにおいて、複数の連結片３４が形成されてもよい。本実施形態では、底部３１の２つの長辺のそれぞれにおいて、３つの連結片３４が間隔をあけて形成されている。

なお、本実施形態では、収容周壁部３２のうち底部３１の２つの長辺に対応する一対の側壁部分に、その長手方向に沿う部分的な補強突部３２Ｐ１が形成されている。補強突部３２Ｐ１の長手方向中間部から上記連結片３４に向う枝突部３２Ｐ２が形成されている（図５参照）。これにより、収容周壁部３２が、特に連結片３４が設けられた部分を中心にして補強され、変形し難くなっている。これらの補強突部３２Ｐ１、枝突部３２Ｐ２は省略されてもよい。また、本実施形態では、取付部材３０のうち底部３１の４つの角部分に開口が形成されている。これらの開口が形成されることは必須ではない。

エアバッグ２２及びインフレータ２４は、次のようにして取付部材３０に固定されている。すなわち、インフレータ２４のうちエアバッグ２２内に収容された部分からネジ部２５が突出する。ネジ部２５は、エアバッグ２２を貫通して、エアバッグ２２の外に突出している。底部３１に、ネジ挿通孔が形成されている。ネジ部２５が底部３１のネジ挿通孔を貫通して底部３１の外側に突出する。底部３１の外側で、ネジ部２５にナット２６が螺合締付される。これにより、インフレータ２４が底部３１の内面側に固定される。また、エアバッグ２２の一部がインフレータ２４と底部３１との間に挟持され、これにより、エアバッグ２２が底部３１の内面側に固定される。

取付部材３０は、固定ブラケット３８を介して車両５に固定される。本実施形態では、固定ブラケット３８は、金属板をプレス加工等することによって形成された部材である。固定ブラケット３８の一部が底部３１の外面に重ね合わされた状態で、取付部材３０に固定されている。例えば、固定ブラケット３８は、ネジ止、溶接、カシメ構造等によって取付部材の底部３１に固定される。固定ブラケットは、取付部材の周壁部分に固定されてもよい。固定ブラケット３８の他の一部が固定用延出部３９として底部３１から外方に延出している。固定用延出部３９にネジ止のためのネジ挿通孔が形成される。ネジを利用して、固定用延出部３９が車両５に固定されることで、取付部材３０が固定ブラケット３８を介して車両５に固定される。固定ブラケット３８は、溶接、カシメ等によって車両５に固定されてもよい。

なお、取付部材が直接車両に固定されてもよい。例えば、取付部材に車両への固定のための延出片が形成され、当該延出片が直接車両に固定されてもよい。

エアバッグリッド４０は、本体部４２と、突出支持部５０とを備える。本体部４２は、エアバッグ２２を、取付部材３０とは反対側から覆った状態で、取付部材３０と連結される。本体部４２によってエアバッグ２２が覆われることによって、通常状態において、エアバッグ２２が乗員から隠される。突出支持部５０は、本体部４２から突出して設けられている。突出支持部５０の少なくとも一部はトリム１２によって覆われている。この突出支持部５０が、エアバッグ装置２０の周りにおいてトリム１２の少なくとも一部を支持する。

より具体的には、エアバッグリッド４０は、樹脂等によって金型一体成型される。エアバッグ２２の膨張展開時において、エアバッグリッド４０は、当該エアバッグ２２が膨張展開するための開口を形成する。また、エアバッグ２２の膨張展開力を受けたときに、破損せずに変形し得る柔軟性を有することが要請される。このため、エアバッグリッド４０は、トリム１２よりも柔軟な樹脂により形成される。例えば、トリム１２がポリプロピレン（ＰＰ）で形成され、エアバッグリッド４０がエラストマー、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）によって形成されていてもよい。

本体部４２は、ガーニッシュ部分４４と、周壁部分４６とを含む。

ガーニッシュ部分４４は、車両の室内に露出する部分である。より具体的には、ガーニッシュ部分４４は、底部３１とは反対側でエアバッグ２２を覆う。ガーニッシュ部分４４の表面は、トリム１２の表面と連続して、車室内に露出し、当該トリム１２と共に車室内面を構成する。ガーニッシュ部分４４は、トリム１２の表面と連続して、車室内壁面を形作る形状に形成される。このため、ガーニッシュ部分４４は、車室内壁面形状に応じて、平面、曲面又はそれらが複合した形状に形成される。ガーニッシュ部分４４に、エアバッグ２２が膨張展開する際の開口を形成するためのティアラインが形成されていてもよい。ティアラインは、例えば、ガーニッシュ部分４４の裏側において凹む溝であり、ガーニッシュ部分４４は、当該ティアラインに沿って部分的に裂けて開口を形成する。

周壁部分４６は、ガーニッシュ部分４４の裏面から取付部材３０側に向けて当該取付部材３０内のエアバッグ２２を囲むように突出している。ここでは、周壁部分４６は、長方形形枠状に突出する形状に形成される。周壁部分４６は、収容周壁部３２よりも大きく開口している。このため、収容周壁部３２は、周壁部分４６内に収容され得る。周壁部分４６のうち連結片３４に対応する部分に連結孔４７が形成される。ここでは、周壁部分４６の基端部と先端部との間に連結孔４７が形成される。また、周壁部分４６のうち２つの長辺に対応する部分のそれぞれに、各連結片３４に対応して３つの連結孔４７が形成される。連結孔４７は、長方形状に形成されている。

取付部材３０の収容周壁部３２が周壁部分４６内に収容された状態で、各連結片３４が対応する連結孔４７に引っ掛けられる。この状態では、連結片３４の先端部が連結孔４７の周縁のうち周壁部分４６の先端側の部分に引っ掛っている。これにより、周壁部分４６が取付部材３０と連結される。

周壁部分４６の突出方向Ａにおいて、連結孔４７の開口寸法は、連結片３４の基端部分の厚み寸法より大きい（図３参照）。このため、連結片３４は、連結孔４７に引っ掛った状態で、前記方向Ａに沿って動くことができる。また、周壁部分４６の突出方向Ａ及び厚み方向Ｂに直交する方向Ｃにおいて、連結孔４７の開口寸法は、連結片３４の基端部分の幅寸法より大きい。このため、連結片３４は、連結孔４７に引っ掛った状態で、前記方向Ｃに沿って動くことができる。また、収容周壁部３２の外面と連結片３４の先端部との間隔は、周壁部分４６の厚み寸法よりも大きい。このため、連結片３４は、連結孔４７に引っ掛った状態で、前記方向Ｂに沿って動くこともできる。

よって、周壁部分４６と取付部材３０との連結状態において、連結片３４が連結孔４７に引っ掛って動ける範囲で、取付部材３０に対してエアバッグリッド４０が動くことができる。

突出支持部５０は、ガーニッシュ部分４４の外周縁のうちの一部からガーニッシュ部分４４の外側に向けて突出している。より具体的には、ガーニッシュ部分４４のうちの１つの縁に、その内側に向って延びる縁壁４５が形成される。その縁壁４５からガーニッシュ部分４４の外側に向うようにして細長い長方形板状の突出支持部５０が形成される。突出支持部５０は、ガーニッシュ部分４４の外側に向うに連れてガーニッシュ部分４４の裏面から遠ざかるように傾斜している。突出支持部５０に、トリム１２側に設けられた相手側係止部が係止状態で連結する係止部分が形成される。

相手側係止部は、例えば、固定用の係止突部１４であってもよい（図６参照）。より具体的には、係止突部１４は、トリム１２の裏面側に突出するように設けられた部分である。係止突部１４は、例えば、内外方向に弾性変形可能な一対の係止片１５を含む。係止片１５は、係止孔５４に引っ掛り可能な抜け止部１５ａを有している。このような係止突部１４は、クランプ又はクリップ等と呼ばれる周知構成が適用されてもよい。係止突部１４は、トリム１２に対して金型一体成型された部分であってもよいし、トリム１２とは別体に金型成形され、嵌込構造、ネジ止、溶着等によってトリム１２と合体されてもよい。係止突部１４は、トリム１２と同様に、ＰＰによって形成されてもよいし、ＰＰと同程度の硬度の樹脂によって形成されてもよい。

係止部分は、例えば、上記係止突部１４が抜け止係止可能な係止孔５４であってもよい（図２、図４から図５参照）。より具体的には、係止孔５４は、方形状の孔であってもよい。本実施形態では、係止孔５４は、係止突部１４の押込方向に向けて順次狭くなる角錐台状の孔に形成されることで係止突部１４を案内し、係止突部１４が係止孔５４に挿入されやすくなる。係止孔５４は、係止突部１４の形状に応じて引っ掛けやすい形状、例えば、丸い孔又は楕円孔に形成されてもよい。

係止突部１４が係止孔５４に押込まれると、係止片１５が係止孔５４の周縁に接触して内側に弾性変形する。係止片１５のうち抜け止部１５ａが係止孔５４の周縁を越えると、係止片１５が弾性的に元の形状に戻って、抜け止部１５ａが係止孔５４の周縁に抜け止係止する。これにより、トリム１２がエアバッグリッド４０に支持される。

本実施形態では、突出支持部５０に複数（ここでは３つ）の係止孔５４が形成されている。複数の係止孔５４は、突出支持部５０の長手方向に沿って間隔をあけて形成される。

また、エアバッグリッド４０の長手方向における両方の端部にも、追加突出支持部４８、４９が形成されている（図２参照）。追加突出支持部４８、４９にも、上記係止孔５４と同様の係止孔４８ｈ、４９ｈが形成されている。係止孔５４、係止孔４８ｈ、４９ｈの開口方向（押込方向）は、一致している。トリム１２に、係止孔５４、係止孔４８ｈ、４９ｈのそれぞれに対応する位置に、同じ方向に突出する係止突部１４が設けられる。すると、エアバッグ装置２０が車両に固定された状態で、ガーニッシュ部分４４の周囲にトリム１２を装着すると、各係止突部１４が同じ方向で係止孔５４、係止孔４８ｈ、４９ｈに押込まれる。これにより、トリム１２の同じ方向への装着作業によって、各係止突部１４が対応する係止孔５４、係止孔４８ｈ、４９ｈに抜け止係止され得る。

なお、追加突出支持部４８、４９には、ガイド孔４８ｇｈ、４９ｇｈが形成されている（図２参照）。ガイド孔４８ｇｈ、４９ｇｈは、トリム１２から離れる方向に向けて徐々に拡開する孔形状に形成されている。トリム１２に突設されたガイド棒を当該ガイド孔４８ｇｈ、４９ｇｈに挿入することで、係止孔５４、係止孔４８ｈ、４９ｈに対する係止突部１４の押込作業が容易に行われ得る。なお、追加突出支持部４８、４９の一方又は両方は省略されてもよい。

なお、上記したように、取付部材３０に対してエアバッグリッド４０が相対移動し得る構成は、トリム１２の取付時において、トリム１２とエアバッグリッド４０とを位置合わせすることに役立つ。すなわち、エアバッグ装置２０が車両５に固定された状態で、エアバッグリッド４０は、取付部材３０を介して車両５に支持される。この状態で、トリム１２が装着される。トリム１２は、エアバッグリッド４０にも取付けられるが、他の部分で車両５に対して位置決めされる。例えば、トリム１２のうちガーニッシュ部分４４の隣に位置しない他の周縁部は、他の内装部材等にも隣接する。このため、トリム１２は、当該他の内装部材に対して位置決めされ得る。係止突部１４が係止孔５４に押込まれることによって、係止孔５４の位置が係止突部１４の位置に合せて移動する。これにより、エアバッグリッド４０がトリム１２を基準とする位置に移動することができる。これにより、トリム１２の表面に対してガーニッシュ部分４４の表面が意匠的に連続して配置されるようになる。

なお、本実施形態では、突出支持部５０に係止孔５４が形成され、トリム１２側に係止突部１４が設けられる例が説明される。しかしながら、突出支持部にトリム側に突出する係止突部が設けられ、トリム側に係止突部が係止する係止孔を有する係止可能箇所が設けられてもよい。

＜突出支持部＞
突出支持部５０についてより具体的に説明する。上記したように、突出支持部５０は、細長い長方形板状であり、ガーニッシュ部分４４の外側に向うに連れてガーニッシュ部分４４の裏面から遠ざかるように傾斜している。突出支持部５０のうち本体部４２に連結された部分が基端側縁部分５１である。突出支持部５０のうち基端側縁部分とは反対側の部分が先端側縁部分５２である。上記係止部分としての係止孔５４は、基端側縁部分５１と先端側縁部分５２との間に設けられる。より具体的には、突出支持部５０の長手方向における両端寄りの部分及び長手方向中間部の３箇所に、係止孔５４が形成される。係止孔５４は、方形状であり、その１つの辺が基端側縁部分５１と平行であり、他方の辺が先端側縁部分５２と平行である。他の２つの片は、基端側縁部分５１と先端側縁部分５２とに対して垂直な方向に延びている。

突出支持部５０は、先端側縁部分５２に沿って設けられた補強部分５３を含む。突出支持部５０の長手方向において、補強部分５３は、少なくとも係止孔５４が形成された領域部分に設けられていてもよい。突出支持部５０の長手方向において、補強部分５３は、複数の係止孔５４の間の領域に設けられていてもよい。本実施形態では、補強部分５３は、突出支持部５０の長手方向において、先端側縁部分５２の全体に設けられる。

補強部分５３は、係止孔５４から先端側縁部分５２に向うに連れて、先端側縁部分５２から離れる面５３ｆを含む形状に形成されていてもよい（図６参照）。

本実施形態では、補強部分５３は、梁部分５３ａと、柱部分５３ｂとを含む。梁部分５３ａは、先端側縁部分５２との間に隙間を設けた状態で先端側縁部分５２の長手方向に沿って延びる形状に形成されている。より具体的には、梁部分５３ａは、先端側縁部分５２のうち周壁部分４６側に設けられた細長い板状に形成されている。梁部分５３ａは、先端側縁部分５２の最先端縁より手前の線状箇所から当該最先端縁に向うに連れて先端側縁部分５２から離れる方向に延在している。このため、先端側縁部分５２と梁部分５３ａとの間に、先端側縁部分５２の最先端縁に向うに連れて徐々に広がる三角溝が形成される。梁部分５３ａのうち周壁部分４６を向く面が上記面５３ｆである。面５３ｆは、周壁部分４６のうち対向する外面と平行であってもよい。これにより、面５３ｆと周壁部分４６の外面とを金型成形し易くなる。

柱部分５３ｂは、先端側縁部分５２と梁部分５３ａとの間に設けられ、先端側縁部分５２に対して梁部分５３ａを繋ぐ形状に形成されている。ここでは、柱部分５３ｂは、先端側縁部分５２に対して垂直な三角形板状に形成される。先端側縁部分５２の長手方向において部分的な箇所で、先端側縁部分５２の内面と梁部分５３ａの内面とを繋いでいる。柱部分５３ｂは、１つであってもよいが、本実施形態では、先端側縁部分５２の長手方向において、間隔をあけて複数設けられる。複数の柱部分５３ｂの位置は任意である。複数の柱部分５３ｂは、先端側縁部分５２の長手方向において一定間隔で儲けられてもよいし、異なる間隔で設けられてもよい。

柱部分５３ｂが先端側縁部分５２と梁部分５３ａとを繋ぐことで、先端側縁部分５２が変形し難くなり、従って、突出支持部５０も変形し難くなる。

柱部分５３ｂは、先端側縁部分５２の長手方向において、係止孔５４が設けられる範囲内に設けられるものを含んでもよい。係止突部１４を係止孔５４に押込む際には、先端側縁部分５２の長手方向において係止孔５４の中央に対応する位置で、当該係止孔５４の周縁が撓み変形し易い。この撓み変形を抑制するためには、柱部分５３ｂは、先端側縁部分５２の長手方向において、係止孔５４が設けられる範囲の中央に近い位置に設けられることが好ましい。例えば、先端側縁部分５２の長手方向において係止孔５４が設けられる範囲を３等分又は５等分した場合に、その中央の領域に柱部分５３ｂが設けられてもよい。

なお、補強部分５３は、上記先端側縁部分５２と梁部分５３ａとの間の隙間がない形状、例えば、先端側縁部分５２の先端部をその手前よりも肉厚にする細長い突起形状として形成されてもよい。

＜支持部について＞
本突出支持部５０は、トリム１２とは反対側から支持部によって支持される。支持部が突出支持部５０を支持することによって、係止突部１４が係止孔５４に押込まれる際に、突出支持部５０が押込方向に押されて当該押込方向に変形し難くなる。

本実施形態では、支持部は、支持用リブ部６０と、追加支持部７０とを含む。

支持用リブ部６０は、突出支持部５０と周壁部分４６との間に設けられ、エアバッグリッド４０と一体に設けられた部分である。すなわち、支持用リブ部６０は、エアバッグリッド４０の金型成形時に金型一体成型された部分である。支持用リブ部６０は、先端側縁部分５２に対して直交する方向に延びる板状であり、突出支持部５０のうち周壁部分４６側の面から周壁部分４６に向って延びている。

支持用リブ部６０は、少なくとも１つ設けられればよいが、本実施形態では、先端側縁部分５２の長手方向に沿った方向において間隔をあけて複数の支持用リブ部６０が設けられる。複数の支持用リブ部６０は、突出支持部５０の長手方向において、係止孔５４を避けた位置に設けられる。複数の支持用リブ部６０のうち突出支持部５０の長手方向中央寄りの２つの支持用リブ部６０（以下、区別する場合には支持用リブ部６０ａと表記する）は、周壁部分４６の基端寄りに繋がっている（図３及び図６参照）。複数の支持用リブ部６０のうち支持用リブ部６０ａよりも外側の支持用リブ部６０（以下、区別する場合には支持用リブ部６０ｂと表記する）は、支持用リブ部６０ａよりも大きい長さで周壁部分４６に繋がっている。

支持用リブ部６０ａのうち先端側縁部分５２よりの部分であって周壁部分４６に対向する内向き辺部分６０ａｅは、突出支持部５０の長手方向に沿って延在している（図６及び図７参照）。

支持用リブ部６０は、いずれかの柱部分５３ｂから周壁部分４６に向って連続して当該周壁部分４６に延びていてもよい。換言すれば、先端側縁部分５２の長手方向において、支持用リブ部６０は、いずれかの柱部分５３ｂと同じ位置に設けられてもよい。これにより、先端側縁部分５２の長手方向において、支持用リブ部６０が補強部分５３を支持する位置と、柱部分５３ｂが補強部分５３と先端側縁部分５２とを繋ぐ位置とが揃えられる。よって、支持用リブ部６０によって、柱部分５３ｂが設けられた部分を効果的に支持することができ、先端側縁部分５２が部分的にも全体的にも変形し難くなる。

なお、ガーニッシュ部分４４の裏面には適宜リブ部６４が設けられる。また、リブ部６４は、適宜周壁部分４６にも繋がっている。

追加支持部７０は、エアバッグリッド４０に対して別体として追加された部材である。追加支持部７０は、例えば、金属板をプレス加工等することによって形成された部材である。追加支持部７０は、樹脂等によって形成された部材であってもよい。

追加支持部７０は、基部７１と、中間部７２と、先端側支え部７３とを含む。先端側縁部分５２の長手方向において、追加支持部７０の幅は、突出支持部５０の長さよりも小さく、上記２つの支持用リブ部６０ａを支えることができる程度の大きさ（２つの支持用リブ部６０ａ間の間隔より大きいが、その外側の支持用リブ部６０ｂには達し無い大きさ）に設定される。

基部７１は、取付部材３０の底部３１の外面側に配置される。エアバッグ２２及びインフレータ２４を固定するためのネジ部２５及びナット２６を利用して、底部３１の外面に取付けられる。

基部７１のうち底部３１から延出する部分から取付部材３０の先端側縁部分５２に向けて中間部７２が延在している。中間部７２の先端部から支持用リブ部６０ａの内向き辺部分６０ａｅに沿うように、先端側支え部７３が延在している。これにより、支持用リブ部６０ａの内向き辺部分６０ａｅが先端側支え部７３の外向き面によってトリム１２の反対側から支えられる。先端側支え部７３のうち２つの内向き辺部分３４ａｅの間に凹部が形成さえていてもよい。

追加支持部７０は、突出支持部５０の裏面又は補強部分５３に直接接して突出支持部５０をトリム１２の反対側から支持してもよい。

なお、支持用リブ部６０及び追加支持部７０の一方又は両方は省略されてもよい。

＜トリムの取付作業について＞
上記エアバッグ装置２０が車両５に固定された状態で、トリム１２を取付ける作業例について説明する。

すなわち、エアバッグリッド４０は、取付部材３０を介して車両５に対して支持されている。ガーニッシュ部分４４の表面は車室内を向いている。また、複数の係止孔５４は、同一方向で揃って車室内を向いている。

トリム１２に設けられた複数の係止突部１４が対応する係止孔５４、係止孔４８ｈ、４９ｈに押込まれる。

この際、係止突部１４が係止孔５４の周縁に押し当てられるので、突出支持部５０のうち係止孔５４の周辺部分がトリム１２から反対側に向けて押されて変形しようとする。

特に、突出支持部５０のうち先端側縁部分５２に近い部分は、本体部４２によって支持されていないので、大きく変形しようとする。しかしながら、突出支持部５０の先端側縁部分５２は、補強部分５３によって補強されている。これにより、突出支持部５０の変形が抑制される。支持用リブ部６０及び追加支持部７０によって、突出支持部５０の変形が効果的に抑制される。

このように、突出支持部５０の変形が抑制されているため、係止突部１４を係止孔５４に押込んだ際に、係止孔５４が押込方向に対して逃げるように変位したり、変形したりし難い。これにより、係止突部１４を係止孔５４に押込む力によって、係止突部１４の係止片１５が効果的に内側に弾性変形することができる。また、係止片１５の抜け止部１５ａが係止孔５４を越えるまで、係止突部１４が係止孔５４に容易に押込まれ得る。

係止突部１４が係止孔５４、係止孔４８ｈ、４９ｈに係止することによって、トリム１２に対してエアバッグリッド４０の位置が調整され、ガーニッシュ部分４４の表面とトリム１２の表面とが連続した意匠を構成するようになる。

なお、上記例では、エアバッグ装置２０の固定後にトリム１２を組付けする例が示された。しかしながら、例えば、助手席エアバッグ装置のように、トリムを先に組付した後に、エアバッグ装置を組付ける場合でも、同様に、突出支持部５０の変形が抑制されるため、エアバッグ装置の組付作業性が向上する。

＜効果等＞
このように構成されたエアバッグ装置２０によると、相手側係止部である係止突部１４が係止部分である係止孔５４に係止する際、係止突部１４は、係止孔５４の周縁を押しながら係止孔５４を貫通する。このとき、係止孔５４の周縁には、本体部４２と連結された基端側縁部分５１を支点としてトリム１２とは反対側に向う力が加わる。これにより、係止突部１４が部分的に撓み変形しようとする。特に、自由端である先端側縁部分５２は、その長手方向において部分的に撓み変形し易いところ、突出支持部５０の先端側縁部分５２に補強部分５３が設けられているため、突出支持部５０の部分的な変形が抑制される。これにより、係止突部１４が係止片１５を貫通して係止片１５に係止し易くなり、エアバッグ装置２０の周りのトリム１２の組付作業性を向上させることができる。

突出支持部が変形し易い場合には、当該変形があってもトリム１２を容易かつ確実に組付できるような特殊なクリップの利用の検討を生じさせる。しかしながら、突出支持部５０の変形を抑制することによる、トリム１２の組付作業性向上は、汎用的なクリップの利用可能性を高める。

また、係止部分が係止孔５４であるため、突出支持部５０は、係止孔５４の周縁で変形し易いところ、補強部分５３によって係止孔５４の周縁の変形を有効に抑制できる。

また、補強部分５３は、係止孔５４から先端側縁部分５２に向うに連れて先端側縁部分５２から離れる面５３ｆを含む形状に形成されている。このため、突出支持部５０は先端側に向うほど、当該突出支持部５０の先端側縁部分５２から離れる面を形成する部分によって変形し難くなるように補強される。

また、補強部分５３は、梁部分５３ａと柱部分５３ｂとを含む構成とされているため、軽量化及び使用材料の削減を図りつつ、補強部分５３によって突出支持部５０を補強することができる。また、上記構成によって、先端側縁部分５２と梁部分５３ａとの間に空間を設けることによって、肉厚となるすぎることを抑制でき、これにより、突出支持部５０の金型成形後における樹脂ヒケを抑制できる。

また、柱部分５３ｂは、先端側縁部分５２の長手方向において、係止孔５４が設けられる範囲内に設けられるものを含むため、突出支持部５０のうち係止孔５４が設けられる部分を、柱部分５３ｂによって効果的に変形し難くなるようにすることができる。

このように、突出支持部５０のうち変形し易い箇所に柱部分５３ｂを設けることによって、突出支持部５０の先端側縁部分５２の変形をなるべく一様とすることができ、これにより、トリム１２の組付作業性がより向上する。

また、支持部である支持用リブ部６０及び追加支持部７０によって、トリム１２とは反対側から突出支持部５０を支持するため、係止突部１４が突出支持部５０をトリム１２とは反対側に押す力が、上記支持用リブ部６０及び追加支持部７０によって受止められる。これにより、突出支持部５０が基端側縁部分５１を中心としてトリム１２とは反対側に変形し難くなる。これにより、係止突部１４が係止孔５４を容易に貫通して係止孔５４に係止することができ、エアバッグ装置２０の周りのトリム１２の組付作業性を向上させることができる。

また、支持部が柱部分５３ｂから本体部４２に連続して本体部４２に伸びる支持用リブ部６０を含むため、突出支持部５０のうち柱部分５３ｂが設けられた部分を効果的に支持することができる。突出支持部５０が全体的にも部分的にも変形し難くなる。

特に、支持部は、突出支持部５０と周壁部分４６との間にエアバッグリッド４０と一体的に設けられた部分として上記支持用リブ部６０を含む。ここで、エアバッグリッド４０は、エアバッグ２２の膨張展開時に変形し易い材料によって形成されている。しかしながら、周壁部分４６は、取付部材３０と連結されている。このため、周壁部分４６は、エアバッグリッド４０の他の部分と比べて、変形し難い。支持用リブ部６０が比較的変形し難い周壁部分４６と一体的に設けられることで、支持用リブ部６０によって突出支持部５０の変形が効果的に抑制される。

支持用リブ部６０は、突出支持部５０に対して基端側縁部分５１から先端側縁部分５２に向けて延びるため、基端側縁部分５１と先端側縁部分５２との間における突出支持部５０の変形を有効に抑制することもできる。

また、突出支持部５０によって係止突部１４のうち係止孔５４を突出た部分が保護され、係止突部１４の係止がより確実に保たれ易いという利点もある。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

本明細書及び図面は下記の各態様を開示する。

第１の態様は、周りに車両のトリムが取付けられるエアバッグ装置であって、折畳まれたエアバッグと、前記エアバッグを収納し、前記車両に固定される取付部材と、前記エアバッグを前記取付部材とは反対側から覆った状態で前記取付部材と連結された本体部と、前記本体部から突出して設けられ、少なくとも一部が前記トリムによって覆われる突出支持部と、を含むエアバッグリッドと、を備え、前記突出支持部は、前記本体部と連結された基端側縁部分と、前記基端側縁部分とは反対側の先端側縁部分と、前記基端側縁部分と前記先端側縁部分との間に設けられ、前記トリムを連結する係止部分と、前記先端側縁部分に沿って連続して設けられた補強部分とを含む、エアバッグ装置である。

このエアバッグ装置によると、相手側係止部が係止部分に係止状態で連結される際、補強部分によって突出支持部が部分的に変形することが抑制される。このため、トリムを組付ける際に、相手側係止部が突出支持部のうち相手側係止部を押しても、突出支持部が部分的に変形し難くなり、エアバッグ装置の周りのトリムの組付作業性を向上させることができる。

第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記係止部分は、前記基端側縁部分と前記先端側縁部分との間に設けられ、前記トリムに設けられた相手側係止部としての係止突部が押込まれて係止する係止孔とされている。

この場合、係止突部が係止孔に押込まれる際に、補強部分によって、係止孔の周縁部が変形し難くなり、これにより、エアバッグ装置の周りのトリムの組付作業性をより向上させることができる。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記突出支持部を前記トリムとは反対側から支持する支持部を備える。

この場合、相手側係止部が係止部分に係止状態で連結される際、支持部によって突出支持部の全体がトリムとは反対側に変形し難いように支持される。このため、トリムを組付ける際に、相手側係止部が突出支持部のうち相手側係止部を押しても、突出支持部が全体的に変形し難くなり、エアバッグ装置の周りのトリムの組付作業性を向上させることができる。

第４の態様は、第３の態様に係るエアバッグ装置であって、前記本体部は、前記車両の室内に露出するガーニッシュ部分と、前記ガーニッシュ部分から前記取付部材側に向けて前記エアバッグを囲むように突出し、前記取付部材と連結された周壁部分と、を含み、前記支持部は、前記突出支持部と前記周壁部分との間に前記エアバッグリッドと一体に設けられた部分を含む。

この場合、支持部は、突出支持部と周壁部分との間にエアバッグリッドと一体に設けられた部分を含むため、突出支持部が支持部を介して周壁部分によっても支えられ、突出支持部がより変形し難くなる。

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記補強部分は、前記係止部分から前記先端側縁部分に向うに連れて前記先端側縁部分から離れる面を含む形状に形成されているものである。

この場合、突出支持部のうち先端側縁部分に近づく部分ほど、補強部分によって補強して変形し難くすることができる。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記補強部分は、前記先端側縁部分との間に隙間を設けた状態で前記先端側縁部分の長手方向に沿って延びる梁部分と、前記先端側縁部分と前記梁部分との間に設けられ、前記先端側縁部分に対して前記梁部分を繋ぐ柱部分とを含む。

これにより、軽量化及び使用材料の削減を図りつつ、補強部分によって突出支持部を補強することができる。

第７の態様は、第６の態様に係るエアバッグ装置であって、前記柱部分は、前記先端側縁部分の長手方向において、前記係止部分が設けられる範囲内に設けられるものを含む。

これにより、突出支持部のうち係止部分が設けられる部分を、柱部分によって効果的に変形し難くすることができる。

５ 車両
１２ トリム
１４ 係止突部（相手側係止部）
２０ エアバッグ装置
２２ エアバッグ
３０ 取付部材
３１ 底部
３２ 収容周壁部
３４ 連結片
４０ エアバッグリッド
４２ 本体部
４４ ガーニッシュ部分
４６ 周壁部分
４７ 連結孔
５０ 突出支持部
５１ 基端側縁部分
５２ 先端側縁部分
５３ 補強部分
５３ａ 梁部分
５３ｂ 柱部分
５３ｆ 面
５４ 係止孔（係止部分）
６０ 支持用リブ部（支持部）
７０ 追加支持部（支持部）

Claims (7)

1. 周りに車両のトリムが取付けられるエアバッグ装置であって、
   折畳まれたエアバッグと、
   前記エアバッグを収納し、前記車両に固定される取付部材と、
   前記エアバッグを前記取付部材とは反対側から覆った状態で前記取付部材と連結された本体部と、前記本体部から突出して設けられ、少なくとも一部が前記トリムによって覆われる突出支持部と、を含むエアバッグリッドと、
   を備え、
   前記突出支持部は、前記本体部と連結された基端側縁部分と、前記基端側縁部分とは反対側の先端側縁部分と、前記基端側縁部分と前記先端側縁部分との間に設けられ、前記トリムを連結する係止部分と、前記先端側縁部分に沿って連続して設けられた補強部分とを含む、エアバッグ装置。
2. 請求項１記載のエアバッグ装置であって、
   前記係止部分は、前記基端側縁部分と前記先端側縁部分との間に設けられ、前記トリムに設けられた相手側係止部としての係止突部が押込まれて係止する係止孔である、エアバッグ装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置であって、
   前記突出支持部を前記トリムとは反対側から支持する支持部を備えるエアバッグ装置。
4. 請求項３に記載のエアバッグ装置であって、
   前記本体部は、前記車両の室内に露出するガーニッシュ部分と、前記ガーニッシュ部分から前記取付部材側に向けて前記エアバッグを囲むように突出し、前記取付部材と連結された周壁部分と、を含み、
   前記支持部は、前記突出支持部と前記周壁部分との間に前記エアバッグリッドと一体に設けられた部分を含む、エアバッグ装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記補強部分は、前記係止部分から前記先端側縁部分に向うに連れて前記先端側縁部分から離れる面を含む形状に形成されている、エアバッグ装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記補強部分は、前記先端側縁部分との間に隙間を設けた状態で前記先端側縁部分の長手方向に沿って延びる梁部分と、前記先端側縁部分と前記梁部分との間に設けられ、前記先端側縁部分に対して前記梁部分を繋ぐ柱部分とを含む、エアバッグ装置。
7. 請求項６に記載のエアバッグ装置であって、
   前記柱部分は、前記先端側縁部分の長手方向において、前記係止部分が設けられる範囲内に設けられるものを含む、エアバッグ装置。

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