JP6265189B2 - 後席用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、後席用サイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１には、後席のシートバックの側部とボデーとの間に、サイドエアバッグと、サイドエアバッグを車室側から覆うエアバッグドア（エアバッグドアガーニッシュ）とを備えた後席用サイドエアバッグ装置が開示されている。また、エアバッグドアは、サイドエアバッグの膨張圧により車両前方側かつ車両幅方向外側へ開く構成となっている。

特開２００６−８８７７４号公報

ところで、サイドエアバッグで乗員の腰部や腹部を保護する構造では、サイドエアバッグの下部がリアサイドドアのアームレストの上面よりも車両下方側に配置されている。このため、サイドエアバッグの下部は、車両正面視でアームレストと重なる位置、又は、アームレストと近接する位置に配置されることが多く、このような場合には、サイドエアバッグがエアバッグドアガーニッシュとドアトリムとの間の空間に入り込む虞がある。特に、側面衝突などによってドアトリムが車室側へ進入した場合、サイドエアバッグの展開が阻害され、サイドエアバッグを所定の位置に展開させるのが困難となっている。

本発明は、上記事実を考慮して、サイドエアバッグの少なくとも一部がアームレストの上面よりも車両下方側に配置された構造において、サイドエアバッグを所定の位置に展開させることができる後席用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、後席のシートバックの側部とボデーとの間に設けられ、少なくとも一部がアームレストの上面よりも車両下方側に配置されると共に、衝突時に乗員の側方で展開されるサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグを車室側から覆うと共に、前記サイドエアバッグの膨張圧により車両前方側かつ車両幅方向外側へ開いて前記アームレストに当接されるドア部を備えたエアバッグドアガーニッシュと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの少なくとも一部がアームレストの上面よりも車両下方側に配置されている。また、サイドエアバッグは、エアバッグドアガーニッシュによって車室側から覆われている。ここで、エアバッグドアガーニッシュは、サイドエアバッグの膨張圧によって開くドア部を備えており、このドア部は、車両前方側かつ車両幅方向外側へ開いてアームレストに当接される。これにより、サイドエアバッグの展開時に、エアバッグドアガーニッシュとドアトリムとの間の空間がドア部によって塞がれ、この空間にサイドエアバッグが入り込むのを抑制することができる。

請求項２に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１に記載の構成において、前記ドア部は、前記サイドエアバッグの膨張圧により車両前方側かつ車両幅方向内側へ開く逆開きドア部を含んで構成されている。

請求項２に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、逆開きドア部によってサイドエアバッグが車両幅方向内側（乗員側）に展開されるのを抑制することができる。これにより、非適正位置の乗員に対する加害性を低減する性能（所謂ＯＯＰ性能）を確保することができる。すなわち、側面衝突などの衝突時に適正位置よりも車両幅方向外側に乗員が存在する状態であっても、逆開きドア部によってサイドエアバッグの乗員側への展開が抑制されることにより、展開途中のサイドエアバッグと非適正位置の乗員との接触を回避又は抑制することができる。

請求項３に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項２に記載の構成において、前記逆開きドア部は、前記アームレストよりも車両上方側に設けられている。

請求項３に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、逆開きドア部がアームレストの上面よりも車両上方側で車両前方側かつ車両幅方向内側へ開く。これにより、サイドエアバッグの上部が車両幅方向内側の非適正位置へ展開されるのが抑制される。特に、胸部に対する加害性を軽減させることができる。

請求項４に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項２に記載の構成において、前記逆開きドア部は、前記アームレストよりも車両幅方向内側に設けられている。

請求項４に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、逆開きドア部がアームレストよりも車両幅方向内側で車両前方側かつ車両幅方向内側へ開く。これにより、サイドエアバッグが車両幅方向内側の非適正位置へ展開されるのが抑制され、ＯＯＰ性能を確保することができる。また、逆開きドア部をドア部の上端部から下端部まで設けることができ、サイドエアバッグの上部から下部までの全域に対して非適正位置への展開を抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成において、前記ドア部の少なくとも一部が車両正面視で非装着状態のウェビングと重なる位置に設けられている。

請求項５に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張圧によってドア部が開く際に、非装着状態のウェビングがドア部に当たって移動される。これにより、非装着状態のウェビングをサイドエアバッグの展開軌道から遠ざけることができる。この結果、展開途中のサイドエアバッグが非装着状態のウェビングに接触するのを抑制し、所定の位置にサイドエアバッグを展開させることができる。

請求項６に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成において、前記サイドエアバッグは、前記サイドエアバッグへガスを供給するインフレータと共にケースに収納されており、前記ケースは、展開状態の前記サイドエアバッグを車両後方側から支持する底壁を備えており、前記底壁における前記アームレストの上面よりも車両下方側には、前記底壁の一般部に対して車両下方へ向かうにつれて車両前方へ傾斜された傾斜面が形成されている。

請求項６に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、インフレータから発生したガスを傾斜面に沿って車両前方かつ車両下方へ流すことができ、サイドエアバッグの下部を迅速に展開させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの少なくとも一部がアームレストの上面よりも車両下方側に配置された構造において、サイドエアバッグを所定の位置に展開させることができるという優れた効果を有する。

請求項２〜４に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、ＯＯＰ性能を確保することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの展開性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、ドアトリムが車室側へ進入するような側面衝突などの衝突時であっても、サイドエアバッグの下部を所定の位置に展開させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が適用された後席を示す正面図である。 第１実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が適用された後席をシート幅方向外側から見た図１の側面図である。 図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 第２実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置を拡大して示す正面図である。 第３実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置を拡大して示す正面図である。

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置について、図１〜３を参照して説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは進行方向を向いた場合の車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１には、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０が適用された後席１２を車両正面側から見た正面図が示されている。また、図１には、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）が後席１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、後席１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーを「乗員Ｄ」と称する。

図１に示されるように、後席１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを含んで構成されており、シートバック１６の上端部には乗員Ｄの頭部を支持するためのヘッドレスト１８が設けられている。また、乗員Ｄの側方には、乗員Ｄを拘束するためのウェビング（ベルト）５８が配設されている。ウェビング５８は、車両上下方向に延在されており、ウェビング５８の一端部は、車両フロアに取り付けられた図示しないベルトアンカに固定されている。一方、ウェビング５８の他端部は、アッパバックパネルに搭載された図示しないリトラクタに巻き取られている。さらに、ウェビング５８には、図示しないバックルに装着されるタングプレート５９が挿通されている。

ここで、後席１２のシートバック１６の車両幅方向両側には、サイドガーニッシュ２０が設けられており、このサイドガーニッシュ２０には、後席用サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。なお、図１ではシートバック１６の車両右側のサイドガーニッシュ２０及び後席用サイドエアバッグ装置１０のみを図示しているが、シートバック１６の車両左側にも同様にサイドガーニッシュ２０及び後席用サイドエアバッグ装置１０が設けられている。また、車両右側の後席用サイドエアバッグ装置１０と車両左側の後席用サイドエアバッグ装置１０とは左右対称であるため、以下の説明では車両右側の後席用サイドエアバッグ装置１０についてのみ説明する。

図３に示されるように、サイドガーニッシュ２０は、シートバック１６の側方とボデーとしてのホイルハウス２２との間に設けられており、樹脂によって形成されている。また、サイドガーニッシュ２０における車両右側（車両幅方向外側）の端部には、後席用サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。後席用サイドエアバッグ装置１０については後述する。

ホイルハウス２２は、内板を構成するホイルハウスインナパネル２４と、外板を構成するホイルハウスアウタパネル２６とを含んで構成されている。また、ホイルハウスインナパネル２４は、後席用サイドエアバッグ装置１０の車両右側の側部に沿って車両前後方向へ延びており、後席用サイドエアバッグ装置１０よりも車両後方側で車両左側（車両幅方向内側）へ膨出されている。また、ホイルハウスインナパネル２４の前端部にはインナ側フランジ２４Ａが形成されている。

ホイルハウスアウタパネル２６は、ホイルハウスインナパネル２４の車両右側を車両前後方向に延在されており、ホイルハウスインナパネル２４との間に閉断面を構成している。また、ホイルハウスアウタパネル２６の前端部には、インナ側フランジ２４Ａに沿ってアウタ側フランジ２６Ａが形成されている。そして、インナ側フランジ２４Ａとアウタ側フランジ２６Ａとが接合されており、ドアオープニング２７の後縁を構成している。また、インナ側フランジ２４Ａとアウタ側フランジ２６Ａとの接合部分にウェザーストリップ２８が取り付けられている。

ホイルハウス２２よりも車両前方には、リアサイドドア３０が配置されている。リアサイドドア３０は、内板を構成するドアインナパネル３２と、外板を構成するドアアウタパネル３４とを含んで構成されている。そして、ドアインナパネル３２の周縁に形成されたインナ側フランジ３２Ａとドアアウタパネル３４の周縁に形成されたアウタ側フランジ３４Ａとが接合されている。また、ドアインナパネル３２の車両左側には、内装部品である樹脂製のドアトリム３６が取り付けられており、ドアトリム３６には、車両左側へ張り出されたアームレスト３６Ａが設けられている（図１参照）。

サイドガーニッシュ２０に組み付けられた後席用サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグモジュール３８と、ケース４０と、エアバッグドアガーニッシュ４２（以下、適宜「エアバッグドア４２」と称する。）とを含んで構成されている。

エアバッグモジュール３８は、シートバック１６の側部とホイルハウス２２との間に配置されており、サイドエアバッグ５０とインフレータ５２とを含んで構成されている。また、図１に示されるように、車両正面視でサイドエアバッグ５０（エアバッグモジュール３８）の少なくとも一部がアームレスト３６Ａと重なる位置に配置されている。すなわち、サイドエアバッグ５０の少なくとも一部がアームレスト３６Ａの上面よりも車両下方側に配置されている。

図３に示されるように、サイドエアバッグ５０は、袋状に形成されており、衝突時に乗員Ｄの側方で展開されて乗員Ｄを保護する。また、本実施形態のサイドエアバッグ５０は、折り畳まれた状態で、容易に破断するラップ材５１に包まれている。なお、サイドエアバッグ５０の折り方は特に限定されず、蛇腹状やロール状に折り畳んでもよい。また、折り畳まずに収容してもよい。

ラップ材５１には、サイドエアバッグ５０と共にインフレータ５２が包まれている。インフレータ５２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをサイドエアバッグ５０内に供給するようになっている。本実施形態では、インフレータ５２は、シリンダ型のインフレータとされ、車両上下方向を長手方向として配置されている。また、図２に示されるように、インフレータ５２の下端部には、周面に沿って複数のガス噴出口５２Ａが形成されており、インフレータ５２が作動されることで、ガス噴出口５２Ａからガスが噴出される。

さらに、インフレータ５２の周囲には、整流布であるディフューザ５３が配置されている。ディフューザ５３は、両端部が開口された略筒状に形成されており、インフレータ５２から発生したガスを車両上方側及び車両下方側へ流すように構成されている。また、インフレータ５２は、制御部である図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と電気的に接続されており、このＥＣＵによって車両の衝突時に作動される。

エアバッグモジュール３８を収容するケース４０は、車両前方側が開口された箱状に形成されており、このケース４０の上端部及び下端部にはそれぞれ、上壁４０Ａ及び下壁４０Ｂが設けられている。上壁４０Ａは、エアバッグモジュール３８の車両上方に配置されてケース４０の上面を構成しており、下壁４０Ｂは、エアバッグモジュール３８の車両下方に配置されてケース４０の下面を構成している。

ケース４０におけるエアバッグモジュール３８の車両後方側には、上壁４０Ａ及び下壁４０Ｂの後端同士を連結する底壁４０Ｃが設けられており、この底壁４０Ｃは、展開状態のサイドエアバッグ５０を車両後方側から支持するように構成されている。また、図３に示されるように、底壁４０Ｃの車両幅方向両端部から車両前方側へ一対の側壁４０Ｄが延出されている。一対の側壁４０Ｄは、車両幅方向に間隔をあけて対向して配置されており、側壁４０Ｄにはそれぞれ係止爪４０Ｅが形成されている。それぞれの係止爪４０Ｅは、側壁４０Ｄの前端縁から外側へ延びて、さらに車両後方へ屈曲されている。このため、係止爪４０Ｅは車両平面視で略Ｌ字状（略Ｊ字状）に形成されている。そして、この係止爪４０Ｅがエアバッグドア４２に係止されている。

また、ケース４０の底壁４０Ｃにおける車両後方側の面にはＬ字ブラケット４４が接合されている。一方、ホイルハウスインナパネル２４にもＬ字ブラケット４５が接合されており、ケース４０側のＬ字ブラケット４４とホイルハウスインナパネル２４側のＬ字ブラケット４５とがボルト４６及びナット４８を介して締結されている。これにより、ケース４０がホイルハウス２２に固定されている。

図２に示されるように、この底壁４０Ｃの下部には、傾斜面４０ＣＳが形成されている。傾斜面４０ＣＳは、ケース４０の下端よりも車両上方にオフセットした位置で、かつ、インフレータ５２の車両下方に形成されている。また、傾斜面４０ＣＳは、底壁４０Ｃの一般部４０ＣＵに対して車両下方へ向かうにつれて車両前方へ傾斜されている。そして、底壁４０Ｃにおける傾斜面４０ＣＳよりも車両下方側の部位４０ＣＬは、底壁４０Ｃにおける傾斜面４０ＣＳよりも車両上方側の一般部４０ＣＵと比べて車両前方に位置している。また、ケース４０に収納されているサイドエアバッグ５０は、前後方向に折り畳まれ、底壁４０Ｃにおける傾斜面４０ＣＳよりも車両下方側の部位４０ＣＬで車両前方へ折り返されている。

傾斜面４０ＣＳは、車両側面視でリアサイドドア３０におけるアームレスト３６Ａの上面と重なる位置、又は、アームレスト３６Ａの上面よりも車両下方側に形成されている。すなわち、傾斜面４０ＣＳの下端部が車両側面視でアームレスト３６Ａの上面よりも車両下方側に位置している。

図３に示されるように、ケース４０の車両前方には、エアバッグドア４２が配置されており、このエアバッグドア４２によってエアバッグモジュール３８が車室側から覆われている。

エアバッグドア４２は、車両平断面視で車両幅方向に延在された横壁部４２Ａと、横壁部４２Ａから車両後方側へ延出された縦壁部４２Ｂ及び縦壁部４２Ｃとを含んで構成されている。また、縦壁部４２Ｂと縦壁部４２Ｃとは、車両幅方向に対向して配置されており、縦壁部４２Ｂは横壁部４２Ａの車両幅方向中央部分よりも車両右側から車両後方へ延出されている。一方、縦壁部４２Ｃは横壁部４２Ａの車両幅方向中央部分よりも車両左側から車両後方へ延出されている。

ここで、縦壁部４２Ｂには係止孔４２Ｂ１が形成されており、この係止孔４２Ｂ１にケース４０の側壁４０Ｄに形成された係止爪４０Ｅが係止されている。また、縦壁部４２Ｃには係止孔４２Ｃ１が形成されており、この係止孔４２Ｃ１にケース４０の側壁４０Ｄに形成された係止爪４０Ｅが係止されている。

横壁部４２Ａは、サイドガーニッシュ２０とホイルハウスインナパネル２４との間を車両幅方向に延在されている。また、横壁部４２Ａは、車両正面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている（図１参照）。

さらに、横壁部４２Ａにおける縦壁部４２Ｃの根元部分には、肉薄とされたティア部４２Ｄが形成されている。このティア部４２Ｄは、サイドエアバッグ５０の膨張圧により破断する破断予定部となっている。さらに、横壁部４２Ａにおける縦壁部４２Ｂの根元部分には、肉薄とされたヒンジ部４２Ｅが形成されている。このヒンジ部４２Ｅは、ティア部４２Ｄよりも厚みが厚く形成されている。

ここで、横壁部４２Ａにおけるティア部４２Ｄとヒンジ部４２Ｅとの間の部分は、サイドエアバッグ５０の膨張圧によって開くドア部４２ＡＤとされている。すなわち、サイドエアバッグ５０の膨張展開時にティア部４２Ｄが破断すると、ヒンジ部４２Ｅがヒンジとなり、ドア部４２ＡＤがヒンジ部４２Ｅを中心に車両前方かつ車両幅方向外側へ開く。そして、ドア部４２ＡＤは、ドアトリム３６のアームレスト３６Ａに当接する（図３の二点鎖線参照）。これにより、ドアオープニング２７とドアトリム３６との間の空間６０がドア部４２ＡＤによって塞がれるようになっている。

また、図１に示されるように、ドア部４２ＡＤの少なくとも一部が車両正面視で非装着状態のウェビング５８と重なる位置に設けられている。図３に示されるように、本実施形態では、非装着状態のウェビング５８がエアバッグドア４２に接触しており、ドア部４２ＡＤの先端部分（ティア部４２Ｄ側）がウェビング５８と車両幅方向で重なっている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る乗員拘束制御装置の作用並びに効果について説明する。

本実施形態のエアバッグドア４２には、サイドエアバッグ５０の膨張圧によって開くドア部４２ＡＤが設けられており、このドア部４２ＡＤは、車両前方側かつ車両幅方向外側へ開いてアームレスト３６Ａに当接される。これにより、サイドエアバッグ５０の展開時に、エアバッグドア４２とドアトリム３６との間の空間６０がドア部４２ＡＤによって塞がれ、この空間６０にサイドエアバッグ５０が入り込むのを抑制することができる。

特に、本実施形態では、サイドエアバッグ５０の少なくとも一部がアームレスト３６Ａの上面よりも車両下方側に配置された構造となっている。そして、車両正面視でサイドエアバッグ５０がアームレスト３６Ａと重なる位置、又は、アームレスト３６Ａと近接する位置に配置されている。このような構造であっても、エアバッグドア４２とドアトリム３６との間の空間６０がドア部４２ＡＤによって塞がれることで、この空間６０にサイドエアバッグ５０が展開されるのを抑制することができる。この結果、サイドエアバッグ５０を所定の位置に展開させることができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、ドア部４２ＡＤの先端が非装着状態のウェビング５８と車両幅方向で重なる位置に設けられている。これにより、サイドエアバッグ５０の膨張圧によってドア部４２ＡＤが車両前方側かつ車両幅方向外側へ開いた際に、ウェビング５８がドア部４２ＡＤに弾かれて車両幅方向内側へ移動される（図中二点鎖線参照）。これにより、非装着状態のウェビング５８をサイドエアバッグ５０の展開軌道から遠ざけることができる。この結果、展開途中のサイドエアバッグ５０が非装着状態のウェビング５８に接触するのを抑制し、サイドエアバッグ５０を所定の位置に展開させることができる。すなわち、サイドエアバッグ５０の展開性能を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、ケース４０の底壁４０Ｃに傾斜面４０ＣＳが形成されている。これにより、インフレータ５２から発生したガスを傾斜面４０ＣＳに沿って車両前方かつ車両下方へ流すことができ、サイドエアバッグ５０の下部を迅速に展開させることができる。この結果、ドアトリム３６が車室側へ進入するような側面衝突などの衝突時であっても、サイドエアバッグ５０の下部を所定の位置に展開させることができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ５０の下部が車両前方に折り返されている。これにより、インフレータ５２からガスが供給されると、サイドエアバッグ５０の折り返された部位が展開圧によって車両前方に開かれ、サイドエアバッグ５０の下部を迅速に展開させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置について、図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図４に示されるように、本実施形態の後席用サイドエアバッグ装置７０は、サイドガーニッシュ２０にエアバッグドアガーニッシュ７２（以下、適宜「エアバッグドア７２」と称する。）が組み付けられている。そして、このエアバッグドア７２によってサイドエアバッグ５０が車室側から覆われている。

ここで、エアバッグドア７２は、車両平断面視で車両幅方向に延在された横壁部７２Ａを備えており、この横壁部７２Ａには、肉薄とされたティア部７２Ｂ及びヒンジ部７２Ｃが形成されている。ティア部７２Ｂ及びヒンジ部７２Ｃはそれぞれ、エアバッグドア７２の後面に形成されている。また、ティア部７２Ｂは、上側ティア部７２ＢＵと、下側ティア部７２ＢＬと、傾斜ティア部７２ＢＳとを含んで構成されている。

上側ティア部７２ＢＵは、アームレスト３６Ａの上面よりも車両上方に形成されており、エアバッグドア７２の車両右側の端部を車両上方へ延びて、さらに車両左側へ屈曲されている。このため、上側ティア部７２ＢＵは、車両正面視で上下逆にした略Ｌ字状に形成されている。

下側ティア部７２ＢＬは、アームレスト３６Ａの上面よりも車両下方に形成されており、エアバッグドア７２の車両左側の端部を車両下方へ延びて、さらに車両右側へ屈曲されている。このため、下側ティア部７２ＢＬは、車両正面視で左右逆にした略Ｌ字状に形成されている。

傾斜ティア部７２ＢＳは、上側ティア部７２ＢＵの下端と下側ティア部７２ＢＬの上端とを繋いでおり、上側ティア部７２ＢＵの下端から下側ティア部７２ＢＬの上端へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜されている。そして、傾斜ティア部７２ＢＳの下端が下側ティア部７２ＢＬの上端に繋がっている。以上のように、上側ティア部７２ＢＵ、傾斜ティア部７２ＢＳ、及び下側ティア部７２ＢＬが連続して形成されることによってティア部７２Ｂが構成されている。

一方、ヒンジ部７２Ｃは、上側ヒンジ部７２ＣＵと下側ヒンジ部７２ＣＬとを含んで構成されている。上側ヒンジ部７２ＣＵは、上側ティア部７２ＢＵの右端から傾斜ティア部７２ＢＳの下端まで車両下方へ延在されている。また、下側ヒンジ部７２ＣＬは、傾斜ティア部７２ＢＳの上端から下側ティア部７２ＢＬの左端まで車両下方へ延在されている。

ここで、上側ティア部７２ＢＵ、下側ティア部７２ＢＬ、上側ヒンジ部７２ＣＵ、及び下側ヒンジ部７２ＣＬによって車両正面視で略矩形状の領域が形成されており、この領域がドア部７２ＡＤとされている。また、ドア部７２ＡＤにおける傾斜ティア部７２ＢＳよりも車両上方側が逆開きドア部７２ＡＲとなっている。

逆開きドア部７２ＡＲは、アームレスト３６Ａの上面よりも車両上方側に設けられている。そして、サイドエアバッグ５０の膨張圧によってティア部７２Ｂが破断すると、逆開きドア部７２ＡＲが上側ヒンジ部７２ＣＵを中心に車両前方かつ車両幅方向内側へ開く。また、ドア部７２ＡＤにおける逆開きドア部７２ＡＲよりも車両下方側の部位は、サイドエアバッグ５０の膨張圧によってティア部７２Ｂが破断すると、下側ヒンジ部７２ＣＬを中心に車両前方かつ車両幅方向外側へ開く。

また、車両正面視で、上側ヒンジ部７２ＣＵ及び下側ティア部７２ＢＬは、非装着状態のウェビング５８と重なる位置に設けられている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る乗員拘束制御装置の作用並びに効果について説明する。

本実施形態では、逆開きドア部７２ＡＲによってサイドエアバッグ５０が車両幅方向内側（乗員側）に展開されるのを抑制することができる。これにより、非適正位置の乗員に対する加害性を低減する性能（所謂ＯＯＰ性能）を確保することができる。すなわち、側面衝突などの衝突時に適正位置よりも車両幅方向外側に乗員が存在する状態であっても、逆開きドア部７２ＡＲによってサイドエアバッグ５０の乗員側への展開が抑制されることにより、展開途中のサイドエアバッグ５０と非適正位置の乗員との接触を回避又は抑制することができる。

また、本実施形態では、逆開きドア部７２ＡＲがドア部７２ＡＤにおけるアームレスト３６Ａの上面よりも車両上方側に設けられているため、サイドエアバッグ５０の上部が車両幅方向内側へ展開されるのが抑制される。これにより、特に乗員の胸部に対する加害性を軽減させることができる。さらに、逆開きドア部７２ＡＲがアームレスト３６Ａの上面よりも車両下方側に設けられていないので、サイドエアバッグ５０の下部の展開がアームレスト３６Ａによって阻害されるのを抑制することができる。すなわち、サイドエアバッグを所定の位置に展開させることができる。

一方、ドア部７２ＡＤにおける逆開きドア部７２ＡＲよりも下方側の部位は、下側ヒンジ部７２ＣＬを中心に車両前方かつ車両幅方向外側へ開くことで、アームレスト３６Ａに当接される。これにより、サイドエアバッグ５０の展開時に、エアバッグドア７２とドアトリム３６との間の空間がドア部７２ＡＤによって塞がれ、この空間にサイドエアバッグ５０が入り込むのを抑制することができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置について、図５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図５に示されるように、本実施形態の後席用サイドエアバッグ装置８０は、サイドガーニッシュ２０にエアバッグドアガーニッシュ８２（以下、適宜「エアバッグドア８２」と称する。）が組み付けられている。そして、このエアバッグドア８２によってサイドエアバッグ５０が車室側から覆われている。

ここで、エアバッグドア８２は、車両平断面視で車両幅方向に延在された横壁部８２Ａを備えており、この横壁部８２Ａには、肉薄とされたティア部８２Ｂ及びヒンジ部８２Ｃが形成されている。ティア部８２Ｂ及びヒンジ部８２Ｃはそれぞれ、エアバッグドア８２の後面に形成されている。また、ティア部８２Ｂは、上側ティア部８２ＢＵと、下側ティア部８２ＢＬと、中央ティア部８２ＢＣとを含んで構成されている。

上側ティア部８２ＢＵは、エアバッグドア８２の上部を車両幅方向に延在されている。また、下側ティア部８２ＢＬは、エアバッグドア８２の下部を車両幅方向に延在されている。さらに、中央ティア部８２ＢＣは、車両上下方向に延在されて上側ティア部８２ＢＵと下側ティア部８２ＢＬの中央部分同士を繋いでいる。

一方、ヒンジ部８２Ｃは、右側ヒンジ部８２ＣＲと左側ヒンジ部８２ＣＬとを含んで構成されている。右側ヒンジ部８２ＣＲは、エアバッグドア８２の車両右側の端部を車両上下方向に延在されており、上側ティア部８２ＢＵと下側ティア部８２ＢＬの右端同士を繋いでいる。また、左側ヒンジ部８２ＣＬは、エアバッグドア８２の車両左側の端部を車両上下方向に延在されており、上側ティア部８２ＢＵと下側ティア部８２ＢＬの左端同士を繋いでいる。

ここで、上側ティア部８２ＢＵ、下側ティア部８２ＢＬ、右側ヒンジ部８２ＣＲ、及び左側ヒンジ部８２ＣＬによって車両正面視で略矩形状の領域が形成されており、この領域がドア部８２ＡＤとされている。また、ドア部８２ＡＤにおける中央ティア部８２ＢＣよりも車両左側が逆開きドア部８２ＡＲとなっている。

逆開きドア部８２ＡＲは、アームレスト３６Ａよりも車両幅方向内側に設けられている。そして、サイドエアバッグ５０の膨張圧によってティア部８２Ｂが破断すると、逆開きドア部８２ＡＲが左側ヒンジ部８２ＣＬを中心に車両前方かつ車両幅方向内側へ開く。また、ドア部８２ＡＤにおける逆開きドア部８２ＡＲよりも車両右側の部位は、サイドエアバッグ５０の膨張圧によってティア部８２Ｂが破断すると、右側ヒンジ部８２ＣＲを中心に車両前方かつ車両幅方向外側へ開く。

また、車両正面視で、逆開きドア部８２ＡＲは、非装着状態のウェビング５８と重なる位置に設けられている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る乗員拘束制御装置の作用並びに効果について説明する。

本実施形態では、逆開きドア部８２ＡＲがアームレスト３６Ａよりも車両幅方向内側で車両前方側かつ車両幅方向内側へ開く。これにより、サイドエアバッグ５０が車両幅方向内側に展開されるのが抑制され、ＯＯＰ性能を確保することができる。また、逆開きドア部８２ＡＲがドア部８２ＡＤの上端部から下端部まで設けられているので、サイドエアバッグ５０の上部から下部までの全域に対して非適正位置への展開を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、逆開きドア部８２ＡＲが車両正面視でウェビング５８と重なる位置に設けられている。これにより、逆開きドア部８２ＡＲが開く際に、ウェビング５８を車両左側へ移動させることができる。また、逆開きドア部８２ＡＲによってウェビング５８が車両右側へ戻るのを阻止することができる。これにより、ウェビング５８がサイドエアバッグ５０の展開軌道から遠ざかった状態を維持させることができる。

一方、ドア部８２ＡＤにおける逆開きドア部８２ＡＲよりも車両右側の部位は、右側ヒンジ部８２ＣＲを中心に車両前方かつ車両幅方向外側へ開くことで、アームレスト３６Ａに当接される。これにより、サイドエアバッグ５０の展開時に、エアバッグドア８２とドアトリム３６との間の空間がドア部８２ＡＤによって塞がれ、この空間にサイドエアバッグ５０が入り込むのを抑制することができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

以上、本発明の第１実施形態〜第３実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図３に示されるように、ドア部４２ＡＤが開いた状態で、ドア部４２ＡＤの先端がアームレスト３６Ａと面接触しているが、これに限定されない。図３のドア部４２ＡＤよりも長さが短いドア部が形成された構成を採用してもよい。この場合、エアバッグドア４２とドアトリム３６との間の空間６０にドア部が入り込むこととなるが、ドア部の先端がアームレスト３６Ａに当接して空間６０の一部を塞ぐことで、サイドエアバッグ５０が空間６０に入り込むのを抑制する効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ５０の一部（下部）がアームレスト３６Ａの上面よりも車両下方側に配置されていたが、これに限定されない。例えば、サイドエアバッグ５０の全体がアームレスト３６Ａの上面よりも車両下方側に配置された構成としてもよい。

さらに、第２実施形態では、図４に示されるように、逆開きドア部７２ＡＲをアームレスト３６Ａの上面よりも車両上方のみに設けたが、これに限定されない。例えば、逆開きドア部７２ＡＲの下端部がアームレスト３６Ａの上面の近傍に位置している場合であっても、逆開きドア部７２ＡＲの大半がアームレスト３６Ａの上面よりも車両上方に位置していれば、同様の効果を得ることができる。

また、第２実施形態では、ドア部７２ＡＤを傾斜ティア部７２ＢＳによって上下に区画したが、これに限定されない。例えば、傾斜ティア部７２ＢＳに替えて車両幅方向に沿って延在されたティア部を採用してもよい。

１０ 後席用サイドエアバッグ装置
１２ 後席
１６ シートバック
２０ サイドガーニッシュ
２２ ホイルハウス（ボデー）
３０ リアサイドドア
３６Ａ アームレスト
４０ ケース
４０Ｃ 底壁
４０ＣＳ 傾斜面
４２ エアバッグドアガーニッシュ
４２ＡＤ ドア部
５０ サイドエアバッグ
５２ インフレータ
５８ ウェビング
７０ 後席用サイドエアバッグ装置
７２ エアバッグドアガーニッシュ
７２ＡＤ ドア部
７２ＡＲ 逆開きドア部
８０ 後席用サイドエアバッグ装置
８２ エアバッグドアガーニッシュ
８２ＡＤ ドア部
８２ＡＲ 逆開きドア部
Ｄ 乗員

Claims (6)

1. 後席のシートバックの側部とボデーとの間に設けられ、少なくとも一部がアームレストの上面よりも車両下方側に配置されると共に、衝突時に乗員の側方で展開されるサイドエアバッグと、
   前記サイドエアバッグを車室側から覆うと共に、前記サイドエアバッグの膨張圧により車両前方側かつ車両幅方向外側へ開いて前記アームレストに当接されるドア部を備えたエアバッグドアガーニッシュと、
   を有する後席用サイドエアバッグ装置。
2. 前記ドア部は、前記サイドエアバッグの膨張圧により車両前方側かつ車両幅方向内側へ開く逆開きドア部を含んで構成されている請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
3. 前記逆開きドア部は、前記アームレストの上面よりも車両上方側に設けられている請求項２に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
4. 前記逆開きドア部は、前記アームレストよりも車両幅方向内側に設けられている請求項２に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
5. 前記ドア部の少なくとも一部が車両正面視で非装着状態のウェビングと重なる位置に設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
6. 前記サイドエアバッグは、前記サイドエアバッグへガスを供給するインフレータと共にケースに収納されており、
   前記ケースは、展開状態の前記サイドエアバッグを車両後方側から支持する底壁を備えており、
   前記底壁における前記アームレストの上面よりも車両下方側には、前記底壁の一般部に対して車両下方へ向かうにつれて車両前方へ傾斜された傾斜面が形成されている請求項１〜５の何れか１項に記載の後席用サイドエアバッグ装置。

Images