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CN100340757C - 内燃机的燃油喷射控制系统 - Google Patents

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CN100340757C
CN100340757C CNB2004100898904A CN200410089890A CN100340757C CN 100340757 C CN100340757 C CN 100340757C CN B2004100898904 A CNB2004100898904 A CN B2004100898904A CN 200410089890 A CN200410089890 A CN 200410089890A CN 100340757 C CN100340757 C CN 100340757C
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Abstract

内燃机(1)的燃油喷射控制系统的电子控制单元(ECU)3反馈控制喷射时间以便在汽缸压力最大值随点火时间提前而增加以及扭矩随点火时间提前而增加的操作范围中，汽缸压力最大值与目标压力值相符。ECU(3)反馈控制喷射时间，以便在汽缸压力最大值随点火时间提前而增加，但扭矩随点火时间提前而减小的另一操作范围中，点火时间与目标时间相符。因此，根据操作范围，通过选择适当的反馈控制，能有效地输出扭矩。

Description

内燃机的燃油喷射控制系统
技术领域
本发明涉及内燃机的燃油喷射控制系统。
背景技术
内燃机的燃油喷射控制系统调节指定燃油喷射时间和燃油喷射量的喷射器的打开时间和关闭时间。燃油喷射控制系统的控制部基于发动机的操作状态的测量结果，设置喷射时间和喷射量以便生成所需扭矩以及实现良好的汽油消耗定额(gas mileage)。在未审日本专利申请公开号No.S61-234246(专利文献1)或No.S62-32247(专利文献2)中公开的压缩压缩点火型内燃机的燃油喷射控制系统将点火时间测量为操作状态以及反馈控制燃油喷射时间以便点火时间时间与预定的目标时间一致。因此，能改进加热效率和汽油消耗定额。如果操作状态是在点火时间测量中发生大的变化的某一状态，在专利文献2中公开的技术停止反馈控制以防止点火时间的异常提升。
在未审日本实用新型专利申请公开号No.S58-165229(专利文献3)或未审日本专利申请公开号No.2002-180879(专利文献4)中公开的燃油喷射控制系统将汽缸压力测量为操作状态以及反馈控制燃油喷射时间以便汽缸压力的最大值不超出预定上限值。因此，能防止发动机汽缸压力过份增加。
在专利文献1或专利文献2中公开的技术反馈控制不是用于保护发动机而是用于提高汽油消耗定额的燃油喷射时间。在专利文献3或专利文献4中公开的技术反馈控制不是用于提高汽油喷射定额而是用于保护发动机的燃油喷射时间。更具体地说，如果最大化汽油消耗定额的改进，存在损坏发动机的可能性。如果最大化发动机的保护，存在不能充分地提高汽油消耗定额的可能性。在专利文献2中公开的技术禁止当发动机的操作状态的测量精确度不足时的不适当的反馈控制。这一技术目的不在于同时实现改进汽油消耗定额以及保护发动机。
发明内容
因此，本发明的目的是提供用于同时实现改进汽油消耗定额和保护内燃机的内燃机的燃油喷射控制系统。
根据本发明的一方面，压缩点火型内燃机的燃油喷射控制系统包括状态检测装置，用于检测内燃机的操作状态，以及控制装置，用于基于内燃机的操作状态，控制燃油喷射。状态检测装置包括压力测量装置，用于测量内燃机的汽缸压力的最大值，和时间测量装置，用于测量内燃机的点火时间。控制装置包括第一反馈控制装置、第二反馈控制装置和转换装置。第一反馈控制装置反馈控制燃油喷射时间以便汽缸压力最大值与预定目标压力值相符。第二反馈控制装置，用于反馈控制燃油喷射时间以便点火时间与预定目标时间相符。转换装置在第一操作范围(当点火时间提前时，汽缸压力最大值增加，以及当点火时间提前时，由内燃机输出的扭矩增加)中选择第一反馈控制装置。转换装置在第二操作范围中(当点火时间提前时，汽缸压力最大值增加，以及当点火时间提前时，扭矩减小)中选择第二反馈控制装置。
在第一操作范围中，汽缸压力最大值随点火时间提前而增加以及扭矩随点火时间提前而增加。在第二操作范围中，汽缸压力最大值随点火时间提前而增加，而扭矩随点火时间提前而减小。在第一操作范围内由第一反馈控制装置执行的反馈控制中，实现适当的目标压力值的状态下，在操作范围转移到第二操作范围的情况下，如果在第二操作范围内由第一反馈控制执行反馈控制，存在不能输出充分的扭矩的可能性。此外，存在喷射时间过分提前的可能性。因此，当操作范围转移到汽缸压力最大值越点火时间提前而增加，但扭矩随点火时间提前而减少的操作范围时，转换装置将由第一反馈控制装置执行的反馈控制转变到由第二反馈控制装置执行的反馈控制。因此，通过反馈控制，实现适当的目标时间，而能输出足够的扭矩和能改进汽油消耗定额。
在第二操作范围中由第二反馈控制装置执行的反馈控制中，实现适当的目标时间的状态下，在操作范围转移到第一操作范围的情况下，如果在第一操作范围中内由第二反馈控制装置执行反馈控制，存在不能输出足够的扭矩的可能性，而且存在汽缸压力最大值过分增大的可能性。因此，转换装置从由第二反馈控制装置执行的反馈控制切换到由第一反馈控制装置执行的反馈控制。因此，不能输出足够的扭矩以及能改进汽油消耗定额。
附图说明
从形成本申请的一部分的下述详细描述、附加权利要求书以及附图，将意识到本发明的特征和优点，以及相关部件的操作方法和功能。在图中：
图1是表示具有根据本发明的实施例的燃油喷射控制系统的柴油机的示意图；
图2A是表示通过根据本实施例的燃油喷射控制系统执行的喷射时间控制处理的框图；
图2B是表示由根据本实施例的燃油喷射控制系统执行的喷射量控制处理的框图；
图3是表示根据本实施例，用于转换喷射时间反馈控制的状态的图；
图4A是表示根据本实施例的柴油机的扭矩、汽油消耗定额和汽缸压力最大值之间的关系的图；
图4B是表示根据本实施例的柴油机的扭矩、汽油消耗定额和汽缸压力最大值中的关系的另一图；
图5是通过该实施例的改进例子的燃油喷射控制系统执行的喷射时间控制处理的框图。
具体实施方式
参考图1，示例说明具有根据本发明的实施例的燃油喷射控制系统、作为压缩点火型内燃机的柴油机。本实施例的燃油喷射控制系统应用于汽车。在逐个的基础上，将喷射器11、12、13和14安装到发动机1主体的各个汽缸上。喷射器11、12、13和14的每一个响应电子控制单元(ECU)3的控制，在预定时间打开预定周期来喷射燃油。将通过燃烧所喷射的燃油所生成的废气通过排气系统22排出到周围大气。排气系统22包括其上游端与汽缸连通的排气歧管221，以及用于收集包括在废气中的颗粒物质的催化柴油颗粒过滤器(catalyticdiesel particulate filter)(CDPF)2。柴油机包括用于通过使用排出到排气歧管221的废气的废热，迫使空气引入发动机1的涡轮增压器23。
ECU3基于由安装在发动机的各个部分上的传感器感知的发动机的操作状态，控制燃油喷射。传感器包括油门(throttle)位置传感器43、转速传感器41和燃烧压力传感器421、422、423、424。油门位置传感器43感知位于其下游端提供进气歧管的进气系统21中的节流阀212的操作量。转速传感器41感知发动机的旋转速度。燃烧压力传感器421-424感知各个汽缸中的燃烧压力P。在逐个基础上，燃烧压力传感器421-424安装到各个汽缸上，用于通过使用压电元件，感知汽缸中的压力。用于感知氧浓度的空气-燃油比传感器(A/F传感器)44位于排气系统22中的CDPF2的下游。用于感知废气的温度的废气温度传感器45位于CDPF2的上游。
ECU3构成在微型计算机的中央并包括各种类型的信号处理电路和计算电路。ECU3的燃烧压力传感器处理电路(传感器电路)31接收燃烧压力传感器421-424的输出信号以及将汽缸压力最大值Pmax、点火时间Tign以及燃烧量Qc输出到ECU3的计算部33。汽缸压力最大值Pmax是一个燃烧周期中，汽缸的汽缸压力的最大值。例如，燃烧压力传感器处理电路31包括用于将预定曲柄角范围中的汽缸压力的最大值保存为最大值Pmax的峰值保存电路。点火时间Tign是曲柄角，在该曲柄角，每单位时间燃烧压力P的增加超出预定参考值。因此，燃烧压力传感器处理电路31包括用于计算连续燃烧压力信号间的差值的减法电路或用于将燃烧压力信号与参考值进行比较的比较器。减法电路输出每单位时间的燃烧压力P的增加。将燃烧压力P的集成值(integrated value)输出为燃烧量Qc。
燃烧压力传感器处理电路31基于从ECU3的门电路32输出的曲柄角信号，接收与曲柄角CA同步的燃烧压力传感器421-424的输出信号。门电路32基于转速传感器41的输出信号和从计算部33输出的角度校正信号C，生成曲柄角信号。
计算部33基于从燃烧压力传感器处理电路31输出的汽缸压力最大值Pmax、点火时间Tign以及燃烧量Qc和从转速传感器41输出的发动机转速信号，执行燃烧压力信号校准逻辑、上死点位置校准逻辑、喷射时间控制逻辑和喷射量校正逻辑。以汽缸压力P的综合值的形式，提供燃烧量Qc。通过将燃烧量Qc与喷射量Qi进行比较，监视燃油喷射和燃烧间的一致性。
接着，将基于图2A和2B，描述用于设置喷射时间Tinj和喷射量Qi的燃烧压力传感器处理电路31和计算部22的处理功能。
油门开度(opening degree)测量部511基于由油门位置传感器43输出的传感器信号，测量节流阀212的油门开度THR。发动机转速测量部512基于由转速传感器41输出的曲柄角信号CA，测量发动机转速NE。最大汽缸压力测量部513和点火时间测量部514位于燃烧压力传感器处理电路31中。通过由例如计算部31的计算机执行的控制程序，实现计算部33的功能。氧浓度界限(margin)计算部515基于包括在废气中的颗粒物质或烟随氧浓度减少而增加的事实，计算相对于对应于颗粒物质或烟的浓度的控制值的氧浓度的目标值的界限MO。氧浓度界限计算部515根据由A/F传感器44输出的氧浓度，计算界限MO。废气温度界限计算部516根据由废气温度传感器45输出的废气温度TE，计算相对于废气温度TE的上限值的界限MT。基于发动机1的可靠性限制，设置废气温度TE的上限值。
基于上述输出值，设置喷射时间Tinj和喷射量Qi。喷射器11-14的驱动电路34在预定时间打开各喷射器11-14一预定周期。驱动电路34还驱动用于废气再循环(EGR)的起动器和用于涡轮增压器23的可变喷嘴控制(VNC)的起动器。
通过两个喷射时间反馈控制部531、532的一个，设置喷射时间Tinj。第一喷射时间反馈控制部(基于汽缸压力的反馈控制部)531计算喷射时间Tinj的校正值并反馈控制喷射时间Tinj以便汽缸压力最大值Pmax与目标压力值相符。第二喷射时间反馈控制部(基于点火时间的反馈控制部)532计算喷射时间Tinj的校正值并反馈控制喷射时间Tinj以便喷射时间Tign与目标时间相符。转换状态确定部52基于发动机转速NE和油门开度THR，选择和启动(enable)反馈控制部531、532的任意一个。
转换状态确定部52基于如图3所示的转换状态，在两个反馈控制部531、532间转换。如图3所示，通过发动机扭矩Tr和发动机转速NE，规定用于启动基于汽缸压力的反馈控制部531的操作区“A”和用于启动基于点火时间的反馈控制部532的另一操作区“B”。在图3中，实线Trmax表示最大扭矩以及NEi是发动机1的空转速度。在图3中，油门开度THR沿箭头标志THR增加。发动机1的负载与发动机扭矩Tr和发动机转速NE成比例。因此，转换状态确定部52基于规定发动机1的负载的油门开度THR和发动机转速NE，执行转换操作。在用图3中的区域“B”表示的正常操作区中，选择基于点火时间的反馈控制部532。在用图3中的阴影区“A”表示的高负载区中，选择基于汽缸压力的反馈控制部531。更具体地说，当发动机转速NE大于预定参考速度时，在油门开度THR大于参考值的情况下，选择基于汽缸压力的反馈控制部531。当发动机转速NE小于参考速度时，选择基于点火时间的反馈控制部532，而与油门开度THR无关。当执行基于点火时间的反馈控制时，控制喷射时间Tinj以便满足将汽缸压力最大值Pmax限制到低于上限值的额外要求。汽缸压力最大值随点火时间Tign提前增加。因此，将点火时间Tinj设置在汽缸压力最大值Pmax不超出上限值的范围中。
MAX-MIN保护部541接收通过喷射时间反馈控制部531、532的一个计算的喷射时间Tinj。当喷射时间Tinj超出预定范围时，MAX-MIN保护部541重新设置喷射时间Tinj，并输出喷射时间Tinj。更具体地说，当喷射时间Tinj等于或大于预定上限值时，将喷射时间Tinj设置成上限值。当喷射时间Tinj小于预定下限值时，将喷射时间Tinj设置成下限值。
接着，将基于图4A和4B，说明在高负载区域中，反馈控制的转换操作。高速范围中，相对于喷射时间Tinj的扭矩Tr、汽缸消耗定额F和汽缸压力最大值Pmax间的关系如图4A所示，以及在图4B中示出了低速范围中的相同关系。喷射时间Tinj与点火时间Tign有关。点火时间Tign随喷射时间Tinj提前而提前。当喷射时间Tinj提前在上死点(TDC)附近时，汽缸压力最大值Pmax增加并达到设置成保护发动机1的汽缸压力极限值。在高转速范围中，废气的流率增加以及大大地增加通过涡轮增压器23的操作提供的增压压力(supercharging pressure)，以及进气量增加。因此，高转速范围中的汽缸压力最大值Pmax通常大于低转速范围中的汽缸压力最大值Pmax。为此，在高转速范围中，限制喷射时间Tinj的提前以保护发动机1。
如果在高转速范围中喷射时间Tinj被提前，其中基于汽缸压力的反馈控制部531被启动，汽缸压力最大值Pmax增加以及扭矩Tr增加，以及汽油消耗定额F被改善，如用图4A中的实线“a”、“b”和“c”所示。因此，如果在发动机1的可允许范围“A”中，将汽缸压力最大值Pmax的目标压力值设置成足够高值，通过基于汽缸压力的反馈控制，能生成足够的扭矩以及能实现良好的汽油消耗定额。
如果在低转速范围中点火时间Tinj被提前，汽缸压力最大值Pmax增加，如用图4B中的实线“c”所示。然而，扭矩Tr减小以及汽油消耗定额F被恶化，如图4B中的实线“a”和“b”所示。在低转速范围中，如图4B所示，在从提供扭矩Tr的峰值的另一曲柄角超前的曲柄角处，提供汽缸压力最大值Pmax的峰值。在高转速范围中限制点火时间Tinj的提前，但在低转速范围中不限制。因此，低转速范围的喷射时间的实际可用范围不同于高转速范围。因此，高转速范围中的扭矩Tr和汽油消耗定额F的趋势不同于低转速范围中的趋势。如果在低转速范围中，通过基于汽缸压力的反馈控制，设置喷射时间Tinj，不能充分地生成扭矩Tr以及充分地改进汽油消耗定额F。因为在基于汽缸压力的反馈控制中，以相对高值设置汽缸压力最大值Pmax的目标值。因此，由于在低转速范围中，总体上，汽缸压力最大值Pmax减小，存在过分提前喷射时间Tinj的可能性。因此，本实施例的燃油喷射控制系统在低转速范围中禁止基于汽缸压力的反馈控制，以及选择基于点火时间的反馈控制。因此，能实现适当的喷射时间Tinj以及能防止过分提前喷射时间Tinj。
如果当执行基于点火时间的反馈控制时，操作范围转移到高转速范围，总体上，汽缸压力最大值Pmax增加。在基于点火时间的反馈控制中，计算喷射时间的校正值，以便汽缸压力最大值Pmax不超出上限值。因此，必定能保护发动机1。在基于点火时间的反馈控制的目标时间的设置或发动机1的特性表明禁止当执行基于点火时间的反馈控制时，汽缸压力最大值Pmax不超出上限值的情况下，在基于点火时间的反馈控制中，可以取消基于汽缸压力最大值Pmax的喷射时间Tinj的校正值的限制。
因此，在整个转速范围中，通过实现适当的喷射时间，能获得足够的扭矩以及能确保良好的汽油消耗定额。
因为燃烧压力P总体上增加且在高负载区域中，易于发生汽缸压力最大值Pmax的过分增加，仅在高负载区中执行基于汽缸压力的反馈控制的转换操作。另外，可以在整个负载区中转换喷射时间反馈控制部531、532。
接着，将基于图2B，说明喷射量Qi的反馈控制。喷射量反馈控制部533基于氧浓度界限MO的计算值，计算喷射量Qi的校正值以便氧浓度与目标值相符。在喷射量反馈控制中，设置喷射量Qi以便将废气温度TE限制在上限值以下。例如，基于油门开度THR和发动机转速NE，通过使用一图，设置由喷射量反馈控制部533采用的基本喷射量。
将从喷射量反馈控制部533输出的喷射量Qi输入到MAX-MIN保护部542。当喷射量Qi超出预定范围时，MAX-MIN保护部542重新设置喷射量Qi以及输出喷射量Qi。更具体地说，当喷射量Qi大于预定上限值时，将喷射量Qi设置成上限值。当喷射量Qi小于预定下限值时，将喷射量Qi设置成下限值。因此，能禁止由于错误测量的异常反馈控制。
(改进)
在上述实施例中，根据发动机转速NE，选择基于汽缸压力的反馈控制或基于点火时间的反馈控制。另外，可以仅将基于汽缸压力的反馈控制部531提供为反馈控制部以及在某一转速范围(其中，发动机转速低于阈值)中禁止基于汽缸压力的反馈控制。因为在低转速范围中，汽缸压力最大值Pmax总体上减小，以及存在如果在低转速范围中，执行基于汽缸压力的反馈控制，有点火时间Tinj被过分提前的可能性。另外，可以仅将基于点火时间的反馈控制部532提供为反馈控制部，以及在某一转速范围(其中发动机转速超出阈值)中可以禁止基于点火时间的反馈控制。因为在高转速范围中，汽缸压力最大值Pmax整体上增加，以及如果在高转速范围中执行基于点火时间的反馈控制时，存在汽缸压力最大值Pmax过分增加的可能性。
代替基于发动机转速NE和油门开度THR来转换反馈控制，可以基于表示发动机1的操作状态的其他参数来转换反馈控制，如图5的框图中所示。
如图5所示，转换状态确定部52A接收汽缸压力最大值Pmax和点火时间Tign。如果在启动基于点火时间的反馈控制部532的情况下，汽缸压力最大值Pmax超出参考汽缸压力最大值，转换状态确定部52A转换到基于汽缸压力的反馈控制部531。如果在启动基于汽缸压力的反馈控制部531的情况下，点火时间Tign超出参考点火时间，转换状态确定部52A转换到基于点火时间的反馈控制部532。
在高转速范围中，当点火时间Tign提前时，汽缸压力最大值Pmax和扭矩Tr增加。如果在高转速范围中，已经在由基于汽缸压力的反馈控制部531执行的反馈控制中，实现适当的目标压力值的情况下，操作范围从高转速范围过渡到低转速范围，汽缸压力最大值Pmax将减小。在这种情况下，如果由基于汽缸压力的反馈控制部531执行反馈控制，点火时间Tign倾向提前。在低转速范围中，当点火时间Tign提前时，汽缸压力最大值Pmax增加，但当点火时间Tign提前时，扭矩Tr减小。因此，如果在低转速范围中，由基于汽缸压力的反馈控制部531执行反馈控制，存在不能生成足够的扭矩的可能性。当点火时间Tign领先于参考点火时间时，能检测操作范围到低转速范围的转变，其中当点火时间Tign提前时，扭矩Tr减小。那时，系统从基于汽缸压力的反馈控制部531的反馈控制转换到基于点火时间的反馈控制部532的反馈控制。通过在由基于点火时间的反馈控制部532执行的反馈控制中，实现适当的目标时间，能输出足够的扭矩以及能改进汽油消耗定额。
在低转速范围中，当点火时间Tign提前时，减小扭矩Tr。在由基于点火时间的反馈控制部532执行的反馈控制中，已经实现适当的目标时间的情况下，操作范围转变到高转速范围，如果在高转速范围中，由基于点火时间的反馈控制部532执行反馈控制，存在不能输出足够的扭矩的可能性，其中扭矩Tr随点火时间Tign提前而增加。当汽缸压力最大值Pmax超出参考汽缸压力最大值时，能检测到高转速范围的转变。因为在高转速范围中，汽缸压力最大值Pmax总体上增加。当检测到操作范围转变到高转速时，通过转换到由基于汽缸压力的反馈控制部531执行的反馈控制，能输出足够的扭矩以及能改进汽油消耗定额。
代替根据汽缸压力最大值Pmax和点火时间Tign，在基于汽缸压力的反馈控制和基于点火时间的反馈控制之间进行切换，可以仅将基于汽缸压力的反馈控制部531提供为反馈控制部，以及在点火时间领先于参考时间的操作范围中，可以禁止基于汽缸压力的反馈控制。另外，可以仅将基于点火时间的反馈控制部532提供为反馈控制部，以及在汽缸压力最大值Pmax超出参考压力值的操作范围中，可以禁止基于点火时间的反馈控制。
本发明不限于所公开的实施例，而是在不背离由附加权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以用许多其他方式实现。

Claims (13)

1.一种压缩点火型内燃机(1)的燃油喷射控制系统，其特征在于，包括：
状态检测装置，用于检测所述内燃机(1)的操作状态，其中，所述状态检测装置包括压力测量装置(513)，用于测量所述内燃机(1)的汽缸压力的最大值；以及
控制装置，用于基于所述内燃机(1)的操作状态，控制燃油喷射，其中，所述控制装置包括第一反馈控制装置(531)，用于反馈控制燃油喷射时间以便所述汽缸压力最大值与预定目标压力值相符，以及禁止装置，用于在当所述内燃机(1)的点火时间提前，所述汽缸压力最大值增加以及当所述点火时间提前，由所述内燃机(1)输出的扭矩减小，或即使所述点火时间提前，所述扭矩基本上恒定的某一操作范围中，禁止所述反馈控制。
2.如权利要求1所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
所述状态检测装置包括速度测量装置(512)，用于测量所述内燃机(1)的转速；以及
所述某一操作范围是低转速范围。
3.如权利要求1所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
所述状态检测装置包括时间测量装置(514)，用于测量所述内燃机(1)的点火时间；以及
所述某一操作范围是如果所述第一反馈控制装置(531)被启动，所述点火时间领先于预定参考点火时间的操作范围。
4.一种压缩点火型内燃机(1)的燃油喷射控制系统，其特征在于，
状态检测装置，用于检测所述内燃机(1)的操作状态，其中，所述状态检测装置包括时间测量装置(514)，用于测量所述内燃机(1)的点火时间；以及
控制装置，用于基于所述内燃机(1)的操作状态，控制燃油喷射，其中，所述控制装置包括第二反馈控制装置(532)，用于反馈控制燃油喷射时间以便所述点火时间与预定目标时间相符，以及禁止装置，用于在当所述内燃机的点火时间提前时，汽缸压力的最大值增加，以及当所述点火时间提前时，由所述内燃机(1)输出的扭矩增加，或即使所述点火时间提前，所述扭矩也基本上恒定的某一操作范围中，禁止所述反馈控制。
5.如权利要求4所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
所述状态检测装置包括速度测量装置(512)，用于测量所述内燃机(1)的转速；以及
所述某一操作范围是高转速范围。
6.如权利要求5所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
所述状态检测装置包括压力测量装置(513)，用于测量所述汽缸压力最大值，以及
所述第二反馈控制装置(532)反馈控制所述燃油喷射时间以便在所述汽缸压力最大值不超出预定上限值的情况下，所述点火时间与所述目标时间相符。
7.如权利要求4所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
所述状态检测装置包括压力测量装置(513)，用于测量所述汽缸压力最大值，以及
所述某一操作范围是如果所述第二反馈控制装置(532)被启动，所述汽缸压力最大值超出预定参考压力值的操作范围。
8.一种压缩点火型内燃机(1)的燃油喷射控制系统，其特征在于，
状态检测装置，用于检测所述内燃机(1)的操作状态，其中，所述状态检测装置包括压力测量装置(513)，用于测量所述内燃机(1)的汽缸压力的最大值，以及时间测量装置(514)，用于测量所述内燃机(1)的点火时间；以及
控制装置，用于基于所述内燃机(1)的操作状态，控制燃油喷射，其中，所述控制装置包括第一反馈控制装置(531)，用于反馈控制燃油喷射时间以便所述汽缸压力最大值与预定目标压力值相符；第二反馈控制装置(532)，用于反馈控制所述喷射时间，以便所述点火时间与预定目标时间相符，以及转换装置(52，52A)，用于在第一操作范围中选择所述第一反馈控制装置(531)，以及在第二操作范围中选择所述第二反馈控制装置(532)，其中在该第一操作范围中，当所述点火时间提前时，所述汽缸压力最大值增加，以及当所述点火时间提前时，由所述内燃机(1)输出的扭矩增加或即使所述点火时间提前，所述扭矩也基本恒定；在所述第二操作范围中，当所述点火时间提前时，所述汽缸压力最大值增加，以及当所述点火时间提前时，所述扭矩减小。
9.如权利要求8所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
状态检测装置包括用于测量所述内燃机(1)的转速的速度测量装置(512)，以及
所述第一操作范围是高转速范围以及所述第二操作范围是低转速范围。
10.如权利要求9所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
所述第二反馈控制装置(532)反馈控制所述喷射时间以便在所述汽缸压力最大值不超出预定上限值的情况下，所述点火时间与所述预定目标时间相符。
11.如权利要求8所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
如果在所述第一反馈控制装置(531)被启动的情况下，所述点火时间领先于预定参考点火时间，所述转换装置(52，52A)确定达到所述第二操作范围，以及在所述第二反馈控制装置(532)被启动的情况下，如果所述汽缸压力最大值超出预定参考压力值，确定达到所述第一操作范围。
12.如权利要求1-11的任何一个所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
所述状态检测装置包括废气测量装置，用于测量从所述内燃机(1)的汽缸排出的颗粒物质或烟的浓度，以及
所述控制装置包括量反馈控制装置(533)，用于反馈控制所述燃油的喷射量以便所述颗粒物质或烟的浓度与预定目标浓度相符。
13.如权利要求12所述的燃油喷射控制系统，其特征在于，
所述废气测量装置包括安装在所述内燃机(1)的排气系统(2)中的空气-燃油比传感器(44)以及确定当氧浓度减小时，所述颗粒物质或烟的浓度增加。
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