CH644064A5 - Kupplung in frankiermaschine. - Google Patents

Description

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Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE

1. Schlupf lose Kupplung zwischen Antrieb und Förderwerk sowie der einen Druck steuernden und auslösenden Schalttrommel in einer Frankiermaschine, dadurch gekennzeichnet, dass einem mit einer Innenverzahnung (8) versehenen Rastrad (4) auf einer Achse (6b) ein auf einer Achshülse (6a) sitzendes Sperrad (6) gegenübersteht, das auf einem Teil seines Umfanges unverzahnt ist und das zwei Rastklinken (7) aufweist, die in den durch die Innenverzahnung (8) bedingten Hohlraum des Rastrades (4) ragen, dass neben dem Sperrad (6) ein mittels einer Torsionsfeder (11) und einer elektromagnetisch gesteuerten Sperrklinke (12) verschwenkbarer Hebel (10) auf der Achshülse (6a) angeordnet ist, dessen Finger (19) bei ausgelöster Sperrklinke die Rastklinken (7) gegen die Innenverzahnung (8) des Rastrades (4) schieben, wodurch beide Räder gekuppelt werden, und dass nach einer Anfangsdrehbewegung das Sperr-

! ad (6) schlupf los durch das das Rastrad (4) treibende Zahnrad (16) bewegt wird.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Innenverzahnung (8) des Rastrades (4) eine ungerade Ziihnezahl' aufweist, so dass jeweils nur eine Rastklinke (7) in diese einfällt und damit die Einkuppelzeit halbiert ist.

3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastklinken (7) durch Druckfedern elastisch gelagert sind.

4. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrad (6) und das Rastrad (4) d'en gleichen Teilkreisdurchmesser, die gleiche Zahnteilung und die gleiche Zahndicke aufweisen.

5. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achshülse (6a) über die Achse (6b) geschoben ist.

Die Erfindung betrifft eine schlupflose Kupplung zwischen Antrieb und Förderwerk sowie der einen Druck steuernden und auslösenden Schalttrommel in einer Frankiermaschine.

Bei Frankiermaschinen dient das Förderwerk sowohl dem Vorschub als auch dem Andruck der zu stempelnden Sendung an die Drucktrommel. Dieses Förderwe'rk ist mit der Schalttrommel der Frankiermaschine derart zu kuppeln, dass eine exakte Vorlage und Beförderung der Sendung während des Frankiervorganges gewährleistet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine schlupflose Verbindung zwischen dem Antrieb einer Frankiermaschine einerseits und dem Förderwerk und der Schalttrommel andererseits zu schaffen.

Diese Aufgabe ist durch die Erfindung gelöst, die im Kennzeichnungsteil des ersten Patentanspruches aufgezeigt ist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 den Antriebsmechanismus mit der Kupplung und Fig. 2 die Verzahnung zwischen einem Antriebsritzel und dem Sperrad.

Über ein Zahnradgetriebe 5, 15, 16 ist ein Rastrad 4 mit dem Antrieb 3 im ständigen Eingriff. Das Rastrad 4 sitzt auf einer Achse 6b. Über die Achse 6b ist eine Achshülse 6a geschoben. Auf der Achshülse 6a sind hintereinander ein Sperrad 6, ein Hebel 10, eine konvex geformte Sperrscheibe 13, ein Steuerscheibenzahnrad 18 und eine Kurvenscheibe 17 kraft- und/oder formschlüssig gesetzt.

Das Rastrad 4 ist mit einer Innenverzahnung 8 ungerader Zähnezahl1 versehen.

Das Sperrad 6 trägt zwei Rastklinken 7, die durch je eine Druckfeder elastisch gelagert sind. Die Druckfedern verhindern Blockierungen bzw. Störungen beim Einkuppeln, beispielsweise das Aufliegen einer Zahnspitze der Innenverzahnung auf eine Ecke einer Rastklinke 7. Dies ergibt eine Art Freilauf-Kupplung, die sich bei Störungen in der Maschine von Hand rückdrehen lässt.

Die Rastklinken 7 ragen in den freien Raum der Innenverzahnung 8 des Rastrades 4. Sie weisen ausserdem nicht gezeigte Vorsprünge oder Vertiefungen auf, an bzw. in die die Finger 19 des Hebels 10 greifen.

Der Kupplungsvorgang wird durch Einschalten des Elektromagneten 9 ausgelöst, wodurch eine Sperrklinke 12 den Hebel 10 freigibt. Der Hebel 10 wird unter Einwirkimg einer Torsionsfeder 11 verschwenikt, so dass seine Finger 19 die Rastklinken 7 des Sperrades 6 entgegen deren Druck-federkraft bewegen.

Durch die Wahl einer ungeraden Zähnezahl der Innenverzahnung 8 wird durch Einfall nur einer Rastklinke 7 die Einkuppelzeit halbiert. Die gegenüberstehende Rastkiin-ke bleibt jeweils halbversetzt im ausgerasteten Zustand stehen.

Das Sperrad 6, das die gleiche Zahnteilung, Zahndicke und den gleichen Teilkreisdurchmesser wie das Rastrad 4 aufweist, aber über einen Teil seines Umfanges nicht verzahnt ist, wird bis zum Eingriff des Zahnrades 16 nach einer Anfangsdrehbewegung mit kleinem Drehwinkel in die Verzahnung des Sperrades 6 ausschliesslich durch das Rastrad 4 bewegt. Mit der Bewegung des Sperrades 6 wird auch die konvexe Sperrscheibe 13 mitgenommen, die die Schalttrommel 1 durch Entkuppeln der konkaven Sperrscheibe 14 freigibt. Das Steuerscheibenzahnrad 18 greift in die Verzahnung der Schalttrommel 1, so dass diese mit der Kurvenscheibe 17 zur Bewegung des Fördterwefkes 2 über die Drehung der Achshülse 6a gekuppelt wird.

Während des Umlaufes des Hebels 10 wird der Elektromagnet 9 ausgeschaltet, und die Sperrklinke 12 nimmt wieder ihre Ausgangsstellung ein. Der Hebel 10 lauft nach einem Umlauf auf die Sperrklinke 12 auf und bewirkt somit das Zurückziehen der Rastklin'ken 7 von der Innenverzahnung 8 des Rastrades 4 und entkuppelt damit das Rastrad 4 und das Sperrad

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Da das Sperrad 6 über einen Teil seines Umfanges nicht verzahnt ist, entfällt der Antrieb durch das Zahnrad 16. Die Ausgangsstellung ist nach einem Umlauf wieder erreicht und bleibt unabhängig vom Weiterlauf des Antriebes 3 bestehen.

Ein weiterer Vorteil dieser Kupplungsart besteht in der Aufnahme von beschleunigenden Drehmomenten durch das Rastrad 4 bei der Bewegung des Förderwerkes 2.

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1 Blatt Zeichnungen