Zementmühlenantrieb Bei Getrieben zum Antrieb der Trommeln von Zementmühlen oder dergleichen sucht man es zu vermeiden, dass infolge von Durchbiegungen der Trommel und von Abnutzungen der Trommelzapfen lager der Zahneingriff in dem Getriebe gestört und somit die Lebensdauer des Getriebes herabaesetzt wird. Zu diesem Zweck hat man das abtreibende Zahnrad des Getriebes auf eine Verlängerung eines der Trommelzapfen gesetzt und vorzugsweise zwei mit dem Zahnrad in Eingriff stehende Ritzel an einander diametral gegenüberliegenden Stellen in einem Rahmen gelagert, der an dem Zahnrad oder an der Verlängerung des Trommelzapfens schwenk bar gelagert ist.
Hierbei ist aber das Trommellager durch das Gewicht des Getriebes und<B>-</B> bei Ausfall eines der beiden die Ritzel antreibenden Motoren<B>-</B> durch die Reaktionskraft aus dem Antriebsmoment des anderen Motors belastet.
Die Erfindung bezweckt, unter Vermeidung die ser Nachteile und mit möglichst kleinem Platzbedarf in axialer Richtung einen einwandfreien Zahnein griff zu gewährleisten, wobei es möglich bleiben soll, die Trommel in axialer Richtung durch die Trommelzapfen hindurch nicht nur zu beschicken, sondern auch zu entleeren.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Zementmühlen-Antrieb mit einem Vorgelege, das in einem ortsfesten Gehäuse unter gebracht und dessen Abtriebszahnrad mit dem An triebszapfen der Mühle durch eine in radialer Rich tung nachgiebige Kupplung verbunden ist;
und die Erfindung besteht darin, dass die Kupplung als Hohl zylinder ausgebildet, innerhalb der hohlen Nabe des Abtriebszahnrades des Vorgeleges mit radialem Spiel angeordnet und mit ihren aus der Nabe heraus ragenden Enden durch Verzahnungen einerseits mit dieser Nabe und anderseits mit dem Antriebszapfen verbunden ist, ein Rohr zum Beschicken und Ent leeren der Zementmühlentrommel enthält, das sich in den hohl ausgebildeten Antriebszapfen der Mühle hinein fortsetzt. Dabei haben zweckmässig die an beiden Enden der Kupplung befindlichen Verzahnun gen verschiedene Durchmesser, von denen der eine kleiner und der andere grösser ist als der Innen durchmesser der Nabe des Zahnrades.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. <B>1</B> ein Getriebe für die Trommel einer Ze mentmühle teils in einem waagrechten Axialschnitt und teils in der Draufsicht und Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. <B>1.</B>
Die nicht dargestellte Trommel der Zementmühle ist an beiden Enden mit Hilfe von hohlen Zapfen gelagert. Einer dieser Zapfen, der in Fig. <B>1</B> mit<B>1</B> bezeichnet ist, vermittelt den Antrieb der Trommel durch das Getriebe. Das Gehäuse 2 des Getriebes ist unabhängig von der Trommel durch zwei Sockel <B>3</B> auf dem Boden abgestützt. Das abtreibende Zahn rad des Getriebes ist aus zwei Hälften 4 zusammen gesetzt, die eine Doppelverzahnung aufweisen und eine gemeinsame, durch einen Hohlzylinder<B>5</B> ge bildete Nabe haben. Der Zylinder<B>5</B> ist mittels zweier Kugellager<B>6</B> in dem Gehäuse 2 gelagert.
Mit der Doppelverzahnung des Zahnrades 4 stehen zwei Doppelritzel <B>7</B> in Eingriff, di# an einander diametral gegenüberliegenden Stellen in dem Gehäuse 2 ge lagert und mit<B>je</B> einem nicht dargestellten An triebsmotor gekuppelt sind.
Der Hohlzylinder<B>5</B> hat einen so grossen Innen durchmesser, dass in ihm der Hohlzylinder<B>8</B> einer Zahnkupplung, der den gleichen Innendurchmesser hat wie der Trommelzapfen<B>1,</B> mit einem beträcht lichen radialen Spiel Platz findet. Der Zylinder<B>8</B> trägt auf seinem dem Hohlzapfen<B>1</B> zugewandten Ende, das aus dem Zylinder<B>5</B> herausragt, eine Aussenverzahnung<B>9,</B> deren Aussendurchmesser klei ner ist als der Innendurchmesser des Hohlzylin ders<B>5.</B> Diese Verzahnung steht in Eingriff mit einer Innenverzahnung eines an den Trommel zapfen<B>1</B> angeflanschten Ringes<B>10.</B>
Das von dem Trommelzapfen<B>1</B> abgewandte Ende des Hohlzylinders<B>8</B> trägt eine Ringscheibe<B>11</B> mit einer Aussenverzahnung 12. Diese steht in Eingriff mit einer Innenverzahnung eines Winkelringes<B>13,</B> der an die Aussenseite eines an den Hohlzylinder<B>5</B> angeschweissten Ringes angeflanscht ist. Der Durch messer der Aussenverzahnung 12 ist grösser als der Innendurchmesser des Hohlzylinders<B>5.</B>
Da das Getriebe völlig unabhängig von der an getriebenen Trommel gelagert und mit dieser nur durch die in radialer Richtung nachgiebige Zahn kupplung<B>8, 9</B> 12 verbunden ist, wird der Eingriff zwischen den Verzahnungen des Zahnrades 4 und der Ritzel <B>7</B> durch etwaige Durchbiegungen der Trommel oder durch Verlagerungen des Trommel zapfens<B>1,</B> wie sie durch Abnutzung der Trommel lager hervorgerufen werden könnten, in keiner Weise gestört. Dabei werden die Trommellager weder durch das Gewicht des Getriebes noch durch eine von dem Antriebsdrehmoment der Motoren herrührende Reaktionskraft belastet.
Das gilt auch dann, wenn einer der beiden Motoren ausfallen und folglich nur durch eines der beiden Doppelritzel <B>7</B> ein Dreh moment auf das Zahnrad 4 übertragen werden sollte.
Da die Zahnkupplung<B>8</B> mit der Nabe<B>5</B> des Zahnrades 4 auf dessen von dem Trommelzapfen<B>1</B> abgewandter Seite verbunden ist und daher das Ge triebe dicht an das Ende des Trommelzapfens<B>1</B> herangesetzt werden kann, wird in axialer Richtung nur verhältnismässig wenig Platz für die Aufstellung des Getriebes benötigt.
Da die hohlzylindrische Zahnkupplung<B>8, 9,</B> 12 die Fortsetzung des hohlen Trommelzapfens<B>1</B> bildet, kann durch den Trommelzapfen<B>1</B> und im Anschluss hieran durch den Hohlzylinder<B>8</B> der Zahnkupplung hindurch Gut aus der Zementtrommel in axialer Richtung herausgebracht werden. In Fig. <B>1</B> ist mit strichpunktierten Linien ein innerhalb des Trommel zapfens<B>1</B> und der Zahnkupplung<B>8, 9,</B> 12 befind liches Austragerohr 14 angedeutet.
Cement mill drive In gears for driving the drums of cement mills or the like, one tries to avoid the fact that the meshing of the teeth in the gearing is disturbed due to bending of the drum and wear of the drum journals and thus the service life of the gearing is impaired. For this purpose, the output gear of the transmission has been placed on an extension of one of the drum journals and preferably two pinions in engagement with the gear are mounted at diametrically opposite points in a frame that is pivotably mounted on the gear or on the extension of the drum journal is.
In this case, however, the drum bearing is loaded by the weight of the gearbox and <B> - </B> if one of the two motors driving the pinion fails by the reaction force from the drive torque of the other motor.
The invention aims to avoid these disadvantages and with the smallest possible space in the axial direction to ensure a perfect Zahnein handle, it should remain possible not only to load the drum in the axial direction through the drum pin, but also to empty it.
The invention relates to a cement mill drive with a countershaft which is placed in a stationary housing and whose output gear is connected to the drive pin on the mill by a coupling that is flexible in the radial direction;
and the invention consists in that the coupling is designed as a hollow cylinder, is arranged with radial play within the hollow hub of the output gear of the countershaft and is connected with its ends protruding from the hub by toothing on the one hand with this hub and on the other hand with the drive pin Contains tube for loading and Ent empty the cement mill drum, which continues into the hollow drive pin of the mill. It is practical if the teeth located at both ends of the coupling have different diameters, one of which is smaller and the other larger than the inner diameter of the hub of the gear.
In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely Fig. 1 </B> shows a gear for the drum of a cement mill partly in a horizontal axial section and partly in a plan view and FIG. 2 shows the section along the line II-II in Fig. 1. </B>
The drum of the cement mill, not shown, is supported at both ends by means of hollow pins. One of these journals, denoted by <B> 1 </B> in FIG. 1, is used to drive the drum through the gear unit. The housing 2 of the gear unit is supported on the floor by two bases 3, independently of the drum. The driving gear of the transmission is composed of two halves 4, which have double teeth and a common hub formed by a hollow cylinder 5. The cylinder <B> 5 </B> is mounted in the housing 2 by means of two ball bearings <B> 6 </B>.
With the double teeth of the gear 4 are two double pinions <B> 7 </B> in engagement, which are superimposed at diametrically opposite points in the housing 2 and are coupled to a drive motor, not shown, with <B> each </B> .
The hollow cylinder <B> 5 </B> has such a large inside diameter that in it the hollow cylinder <B> 8 </B> of a tooth coupling, which has the same inside diameter as the drum journal <B> 1, </B> with a considerable radial clearance. The cylinder <B> 8 </B> has an external toothing <B> 9, </ B on its end facing the hollow journal <B> 1 </B> and protruding from the cylinder <B> 5 </B> > whose outside diameter is smaller than the inside diameter of the hollow cylinder <B> 5. </B> This toothing engages with an internal toothing of a ring <B> 10 <B> 10 <B> which is flanged onto the drum pin <B> 1 </B> / B>
The end of the hollow cylinder <B> 8 </B> facing away from the drum journal <B> 1 </B> carries an annular disk <B> 11 </B> with external teeth 12. These are in engagement with internal teeth of an angular ring B> 13, </B> which is flanged to the outside of a ring welded to the hollow cylinder <B> 5 </B>. The diameter of the external toothing 12 is larger than the internal diameter of the hollow cylinder <B> 5. </B>
Since the gearbox is mounted completely independently of the drum being driven and is only connected to it by the toothed coupling <B> 8, 9 </B> 12, which is flexible in the radial direction, the engagement between the teeth of the gearwheel 4 and the pinion < B> 7 </B> by any deflection of the drum or by displacements of the drum pin <B> 1 </B>, as they could be caused by wear of the drum bearings, not disturbed in any way. The drum bearings are not stressed either by the weight of the gear unit or by a reaction force resulting from the drive torque of the motors.
This also applies if one of the two motors fails and consequently only one of the two double pinions <B> 7 </B> should transmit a torque to gearwheel 4.
Since the tooth coupling <B> 8 </B> is connected to the hub <B> 5 </B> of the gear wheel 4 on its side facing away from the drum pin <B> 1 </B> and therefore the gear unit is close to the At the end of the drum journal <B> 1 </B>, only relatively little space is required in the axial direction for setting up the gear unit.
Since the hollow cylindrical tooth coupling <B> 8, 9, </B> 12 forms the continuation of the hollow drum pin <B> 1 </B>, it can pass through the drum pin <B> 1 </B> and then through the hollow cylinder <B> 8 </B> the tooth coupling through good can be brought out of the cement drum in the axial direction. In Fig. 1, a discharge pipe 14 located inside the drum pin 1 and the tooth coupling 8, 9, 12 is indicated with dash-dotted lines.