Ecran protecteur pour vélocipèdes L'invention a pour objet un écran protec teur pour vélocipèdes, cette expression englo bant tous les engins légers à deux ou trois roues, qu'ils soient ou non équipés d'un moteur, à roue avant directrice commandée par un guidon. On sait que les écrans protecteurs de ce genre sont placés entre la roue avant et le conducteur. Ils sont destinés à protéger ce dernier contre les projections d'eau (pluie ou boue) venant de l'avant. Jusqu'à présent, ils étaient en général encombrants, fragiles et de montage compliqué et l'invention a pour but de remédier à ces inconvénients.
L'écran selon l'invention est constitué par une pièce de matière flexible propre à être tendue entre une armature supérieure trans versale destinée à être située un peu au-dessous du guidon et une armature inférieure également transversale destinée à être située en hauteur vers le niveau de l'axe de la roue avant, l'écran étant échancré pour laisser passer à la partie avant du cadre du vélocipède.
Il est caractérisé par des moyens permettant d'accrocher l'arma ture supérieure de façon pivotante en son milieu en un point du guidon, au voisinage et en arrière de l'axe d'oscillation de ce dernier, et par un dispositif destiné à être fixé au cadre du vélocipède de façon à passer entre les zones balayées par les pieds du conducteur lors du pédalage, ce dispositif étant agencé de manière à repousser vers le bas l'armature inférieure afin de placer l'écran sous tension-dans une position transversale par rapport au cadre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective d'une bicyclette équipée de ladite forme d'exécution de l'écran protecteur.
La fig. 2 est une vue partielle, en élévation avec parties arrachées, de la même bicyclette avec son écran protecteur.
L'écran est représenté monté sur une bi cyclette dont le cadre est constitué essentielle ment par un tube 1 portant à l'avant la douille de direction 2, ce tube descendant obliquement vers l'arrière et s'incurvant vers l'horizontale pour passer au-dessus de l'axe du pédalier au droit duquel il est assemblé, par deux boulons d'assemblage transversaux 3 et 4, avec les bras 5 de la fourche arrière horizontale.
Il est bien entendu que le cadre pourrait affecter toute autre forme, par exemple com porter un tube horizontal joignant la douille de direction au support de la selle. L'écran est constitué par une pièce 6 de matière flexible (telle que du tissu ou de la matière plastique) affectant une forme sensible ment rectangulaire propre à être tendue entre une armature supérieure 7 et une armature inférieure 8, toutes deux horizontales et orien tées transversalement par rapport au cadre de la bicyclette.
Chacune de ces armatures est constituée par une simple tige métallique enfilée dans un ourlet de la pièce 6.
Des moyens sont disposés pour accrocher de façon pivotante l'armature supérieure 7 vers son milieu en un point solidaire du guidon, au voisinage et en arrière de l'axe d'oscillation de ce dernier, un peu au-dessus du haut de la douille de direction 2, ces moyens consistant en un anneau 9, fixé au milieu de l'armature 7, propre à être enfilé sur un crochet 10 porté en arrière du guidon par un support chevau chant le milieu dudit guidon, l'ensemble étant tel que, lorsque l'armature 7 est tirée vers le bas. l'anneau 9 soit fermement maintenu en place, le guidon pouvant osciller sans entraîner substantiellement l'armature 7 dans ses oscil lations.
Par ailleurs, l'armature inférieure 8 est reliée au bas du cadre de la bicyclette par un dispositif passant entre les zones balayées par les pieds du conducteur lors du pédalage, l'ar mature inférieure se trouvant alors maintenue par ce dispositif, vers le niveau de l'axe de la roue avant, mais étant située aussi en avant que possible par rapport à l'axe du pédalier, compte tenu de l'espace à laisser libre pour le braquage de la roue avant munie de son garde- boue.
Afin que la pièce 6 soit bien tendue une fois placée, des moyens élastiques tendent à écarter l'une de l'autre les deux armatures 7 et 8. On pourrait, à cet effet, avoir recours à un accrochage élastique de l'armature supé rieure 7 sur le crochet 10, mais il semble pré férable de faire lui-même élastique le susdit dispositif qui relie le bas du cadre à l'armature inférieure 8.
A cet effet, selon le dessin, ce dispositif est constitué par deux tiges élastiques 11 ancrées à l'arrière à la partie basse du cadre et dont les extrémités avant sont reliées de manière telle, à l'armature inférieure 8, que cette der nière soit repoussée élastiquement vers le bas.
Dans le cas où le cadre est constitué ainsi que représenté sur les dessins, ces tiges 11 peu vent consister en de simples fils d'acier pré sentant, chacun - à l'arrière, un crochet 12 propre à venir coiffer, d'arrière en avant et de haut en bas, le boulon d'assemblage arrière 4 ; - une partie intermédiaire propre venir prendre appui en A (fig. 2) sous le boulon d'assemblage avant 3 ; - et une partie avant avec bec 13 dirigé vers le bas, ce bec pouvant, lorsque l'avant de la tige 11 a été déformé vers le haut, être engagé, de haut en bas, dans une douille 14 fixée à l'armature 8 ; - lesdites tiges 11 étant, à leur partie arrière, dissimulées dans les espaces libres subsis tant entre le tube 1 et les bras 5 qui sont fixés à droite et à gauche dudit tube.
Il existe une douille 14 pour chaque bec 13 et ces douilles 14 sont plus écartées l'une de l'autre que ne le sont les extrémités arrière des tiges 11, lesquelles vont ainsi en s'écartant l'une de l'autre vers l'avant, ce quia pour effet de bien maintenir en place l'armature infé rieure 8 et de lui interdire pratiquement tout mouvement de pivotement lorsque le guidon oscille.
La pièce 6 est échancrée à sa partie supé rieure pour laisser passage à la partie avant du cadre, en l'espèce au tube 1. Des boutons à pression 16 permettent de refermer l'échan crure 15 au-dessus dudit tube. La longueur de cette échancrure est assez grande pour que, l'armature 7 étant engagée par l'une de ses extrémités, sur la moitié de sa longueur, dans l'ourlet de l'une des deux moitiés du bord supérieur de la pièce 6, ladite armature puisse être engagée par son autre extrémité dans l'ourlet de l'autre moitié, ou retirée de cet ourlet, quand on désire mettre en place ou retirer l'écran.
Enfin, des pinces 17 sont disposées à droite et à gauche de la partie haute de l'écran, pour que l'utilisateur puisse y engager le bord de sa pèlerine de protection, après avoir fait passer cette dernière par-dessus le guidon de sa ma chine. Ces pinces n'exercent qu'un serrage limité sur le bord de la pèlerine de manière à permettre un dégagement facile en cas de chute du conducteur et pour le cas<B>où</B> ce dernier oublierait de dégager sa pèlerine des pinces en descendant de son véhicule.
L'écran protecteur venant d'être décrit pré sente notamment les avantages ci-après Il peut être démonté très rapidement puis qu'il suffit pour cela de dégager l'anneau 9 du crochet 10, puis ensuite d'ouvrir l'échan crure 15, à la suite de quoi les becs 13 des tiges 11 se libèrent automatiquement des douilles 14.
L'écran peut se déformer en tout sens sans risque de détérioration. En effet, l'armature supérieure 7 peut tourner sous l'effet des chocs. Quant à l'armature inférieure 8, on a vu qu'elle est maintenue élastiquement. Au surplus, les tiges 11, si elles sont réalisées ainsi que montré sur la fig. 2, peuvent glisser vers l'arrière puis qu'elles s'appuient simplement sur les boulons 3 et 4 sans y être fixées. Il est bien évident, toutefois, que lesdites tiges pourraient être as sujetties rigidement au cadre. L'écran se raccorde commodément à une pèlerine portée par le conducteur.
Ce dernier peut, en effet, ainsi que déjà dit, faire passer sa pèlerine au-dessus du guidon et la fixer aux pinces 17 de telle manière que l'eau qui s'écoule de la pèlerine soit recueillie par l'écran et descende jusqu'au bas de ce dernier sans atteindre les genoux et les pieds du conducteur.
Enfin, l'écran protecteur peut être facile ment plié de telle manière qu'il n'occupe qu'un espace très réduit. Il peut, par exemple, être enroulé autour de l'une des armatures 7 et 8 et placé ensuite dans une sacoche de la bi cyclette.
Protective screen for velocipeds The subject of the invention is a protective screen for velocipeds, this expression encompassing all light vehicles with two or three wheels, whether or not they are fitted with a motor, with a steered front wheel controlled by a handlebar. It is known that protective screens of this kind are placed between the front wheel and the driver. They are intended to protect the latter against water projections (rain or mud) coming from the front. Until now, they were generally bulky, fragile and complicated to assemble and the aim of the invention is to remedy these drawbacks.
The screen according to the invention is constituted by a piece of flexible material suitable for being stretched between an upper transverse frame intended to be located a little below the handlebars and a lower frame also transverse intended to be located in height towards the level with the axis of the front wheel, the screen being indented to allow passage to the front part of the frame of the velocipede.
It is characterized by means making it possible to hook the upper armature in a pivoting manner in its middle at a point on the handlebars, in the vicinity and behind the axis of oscillation of the latter, and by a device intended to be attached to the frame of the velocipede so as to pass between the areas swept by the driver's feet during pedaling, this device being arranged so as to push down the lower frame in order to place the screen under tension - in a transverse position relative to the frame.
The appended drawing represents, by way of example, one embodiment of the invention.
Fig. 1 is a perspective view of a bicycle equipped with said embodiment of the protective screen.
Fig. 2 is a partial view, in elevation with parts broken away, of the same bicycle with its protective screen.
The screen is shown mounted on a bi-cyclet whose frame consists essentially of a tube 1 carrying the steering tube 2 at the front, this tube descending obliquely towards the rear and curving towards the horizontal to pass above the crank axle to the right of which it is assembled, by two transverse assembly bolts 3 and 4, with the arms 5 of the horizontal rear fork.
It is understood that the frame could take any other shape, for example comprising a horizontal tube joining the steering tube to the support of the saddle. The screen consists of a piece 6 of flexible material (such as fabric or plastic) having a substantially rectangular shape suitable for being stretched between an upper frame 7 and a lower frame 8, both horizontal and oriented. transversely to the frame of the bicycle.
Each of these frames is made up of a simple metal rod threaded into a hem of part 6.
Means are arranged for pivotally hooking the upper frame 7 towards its middle at a point integral with the handlebar, in the vicinity and behind the axis of oscillation of the latter, a little above the top of the socket. direction 2, these means consisting of a ring 9, fixed to the middle of the frame 7, suitable for being slipped on a hook 10 carried behind the handlebars by a support straddling the middle of said handlebar, the assembly being such that , when the frame 7 is pulled down. the ring 9 is firmly held in place, the handlebars being able to oscillate without substantially causing the frame 7 in its oscillations.
Furthermore, the lower frame 8 is connected to the bottom of the bicycle frame by a device passing between the areas swept by the driver's feet during pedaling, the lower rear arm then being held by this device, towards the level. axis of the front wheel, but being located as far forward as possible in relation to the axis of the crankset, taking into account the space to be left free for the turning of the front wheel fitted with its mudguard.
So that the part 6 is well stretched once placed, elastic means tend to move the two frames 7 and 8 away from one another. For this purpose, recourse could be had to an elastic attachment of the upper frame. 7 on the hook 10, but it seems preferable to itself make the aforesaid device elastic which connects the bottom of the frame to the lower frame 8.
To this end, according to the drawing, this device consists of two elastic rods 11 anchored at the rear to the lower part of the frame and the front ends of which are connected in such a way, to the lower frame 8, that the latter is pushed elastically downwards.
In the case where the frame is formed as shown in the drawings, these rods 11 may consist of simple steel wires each presenting, at the rear, a hook 12 suitable for covering, from the rear to the front and from top to bottom, the rear assembly bolt 4; - a clean intermediate part resting at A (fig. 2) under the front assembly bolt 3; - and a front part with beak 13 directed downwards, this beak being able, when the front of the rod 11 has been deformed upwards, to be engaged, from top to bottom, in a socket 14 fixed to the frame 8 ; - Said rods 11 being, at their rear part, concealed in the free spaces remaining between the tube 1 and the arms 5 which are fixed to the right and to the left of said tube.
There is a socket 14 for each spout 13 and these sockets 14 are further apart from each other than are the rear ends of the rods 11, which thus move away from each other towards the end. 'front, which has the effect of keeping the lower frame 8 in place and preventing it from practically any pivoting movement when the handlebars oscillate.
The part 6 is notched at its upper part to allow passage to the front part of the frame, in this case to the tube 1. Press studs 16 make it possible to close the notch 15 above said tube. The length of this notch is large enough so that, the frame 7 being engaged by one of its ends, over half of its length, in the hem of one of the two halves of the upper edge of the part 6 , said frame can be engaged by its other end in the hem of the other half, or removed from this hem, when it is desired to put in place or remove the screen.
Finally, clamps 17 are arranged to the right and to the left of the upper part of the screen, so that the user can engage the edge of his protective cape therein, after having made the latter pass over the handlebars of his my china. These clamps only exert a limited tightening on the edge of the cape so as to allow easy release in the event of a fall of the conductor and in the event that <B> </B> the latter forgets to release his cape from the clamps when getting out of his vehicle.
The protective screen just described has the following advantages in particular.It can be removed very quickly, then all that is required is to release the ring 9 from the hook 10, then to open the notch 15. , following which the nozzles 13 of the rods 11 are automatically released from the sockets 14.
The screen can be deformed in any direction without risk of damage. Indeed, the upper frame 7 can rotate under the effect of shocks. As for the lower frame 8, we have seen that it is held elastically. In addition, the rods 11, if they are made as shown in FIG. 2, can slide backwards and then simply rest on bolts 3 and 4 without being attached to it. It is quite obvious, however, that said rods could be rigidly subject to the frame. The screen is conveniently connected to a cape worn by the driver.
The latter can, in fact, as already said, pass his cape over the handlebars and fix it to the clamps 17 in such a way that the water which flows from the cape is collected by the screen and goes down to 'at the bottom of the latter without reaching the driver's knees and feet.
Finally, the protective screen can be easily folded in such a way that it occupies only a very small space. It can, for example, be rolled up around one of the frames 7 and 8 and then placed in a bag of the twin cyclette.