Cycle à cadre surbaissé. a présente invention se rapporte à un cycle à cadre surbaissé qui, au moins à l'ar rière, ne dépasse pas notablement le niveau des roues, ce cycle pouvant être constitué par une bicyclette, une motocyclette, etc., à une place ou à plusieurs places.
Le but de l'invention est de rendre tels, ces véhicules, qu'ils puissent être amenés, par des moyens plus simples que jusqu'à présent, à occuper en vue de leur transport ou de leur<I>garage</I> un encombrement très réduit.
A cet effet, le cycle suivant l'invention est caractérisé en ce que la partie du cadre sur laquelle sont montés, d'une façon ré glable, le siège et son support, est disposée derrière le pédalier et agencée de façon telle que l'extrémité inférieure du support du siège peut être abaissée au-dessous du plan hori zontal passant par l'axe du pédalier.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 montre, en élévation, une bicy clette; La fig. 2 montre, séparément, un détail de cette bicyclette; La fig. 3 montre en élévation la susdite bicyclette dans la position repliée qu'elle est susceptible de prendre; Les fig. 4 et 5 montrent respectivement, chacune en élévation, un tandem -et une moto cyclette; Les fig. 6 et 7 montrent respectivement, en vue de côté et en vue en plan partielles, les éléments d'un guidon comporté par un véhicule de ce genre;
La fig. 8 montre en vue analogue à celle de la fig. 7, l'un desdits éléments, selon une variante de réalisation; La fig. 9, enfin, est une vue analogue montrant une autre variante.
Les fig. 1 et 3 montrent une bicyclette comportant un cadre qui est aussi surbaissé que possible et qui est assorti, à la manière usuelle, de roues ayant un diamètre relative ment faible, l'ensemble étant, par exemple, tel qu'il donne lieu à un encombrement géné ral, en hauteur, voisin ou assez peu différent de la moitié de la hauteur H à laquelle devra.
se présenter la selle pour assurer au cycliste une position correcte, notamment en vue du pédalage. Cette bicyclette comporte un gui don repliable et une selle qui est supportée par des moyens tels qu'il soit possible d'a baisser à la fois à ladite selle et lesdits moyens à l'intérieur (cela tout au moins de façon approchée) de la cote d'encombrement, en hauteur. de l'ensemble cadre-roues.
On a ainsi la. possibilité de réaliser un ensemble dont l'encombrement, dans la posi tion repliée, peut être en hauteur (fig. 3), seulement un peu supérieur (voir égal ou in férieur) à la moitié de la hauteur H (celle- ci étant, par exemple, de 0,90 cm environ pour un adulte, et, en longueur. également très modérée, si l'on tient compte, d'une part. de la diminution d'encombrement due au faible diamètre des roues et, d'autre part, de la possibilité de faire subir à la fourche de la roue avant une rotation de 180 pour rapprocher cette roue du pédalier et de la roue arrière.
Le cadre C de cette bicyclette comporte, d'une part, trois tubes 1, \?, 3 formant un triangle portant à la partie antérieure le pi vot 4 de la fourche 5 de la roue avant 6. tan dis que l'angle inférieur du triangle, rela tivement obtus, porte en son sommet le pé dalier 7 ,et, d'autre part, à l'arrière, deux sup ports en forme d'étriers 8, 9, pour la, roue correspondante 10.
Supposant, par exemple, les roues d'un diamètre de jante d compris entre 30 et 50 cm (voire supérieur), pour un adulte (avantageu sement 40 cm) - lequel diamètre pourraii éventuellement être différent pour les deux roues - l'ensemble sera fait. de préférence. tel que l'étrier 8 ait une certaine inclinaison allant en montant vers le pédalier, de façon à assurer à. celui-ci la hauteur qui lui convient, et que le tube I reçoive lui-même une sem blable inclinaison, cela. notamment pour, ré- luire au minimum l'encombrement du cadre en hauteur, en particulier à l'arrière.
Le tube. 1 peut, comme illustré à la fig. 1, se présenter à. l'arrière au même niveau que le niveau supérieur de la roue, voire à. une cote inférieure, celte disposition étant favo rable pour le montage de la selle, dont il va être parlé.
En ce qui concerne cette selle .S, celle-ci est agencée, en soi, d'une façon appropriée usuelle, mais pour ce qui est des moyens pour la supporter et pour permettre de l'abaisser, ceux-ci sont. disposés selon une direction sen siblement verticale, avantageusement dans un plan vertical passant à une faible distance en avant de la roue arrière.
A cet effet, les susdits moyens sont réali sés de façon que la selle puisse être abaissée par un coulissement, étant notamment cons titués par un système télescopique convena blement relié au cadre et disposé de façon verticale, une telle disposition ayant au moins ce double avantage, d'une part, pour la position haute de la selle, d'assurer la transmission au cadre de l'effort dû au poids du cycliste, dans les conditions optima, puis que ladite force traverse ledit système dans le sens de sa longueur, et le soustrait ainsi aux efforts de flexion et, d'autre part, pour la position repliée,
de répondre aux condi tions énoncées ci-dessus en ce qui concerne l'encombrement en hauteur.
En outre, on obtient une amélioration de la. suspension, du fait (tue le poids du cy cliste est déplacé vers l'avant.
Lesdits moyens comportent en outre au moins un élément qui traverse le cadre dans toute sa hauteur et qui vient aussi contribuer à. la résistance -énérale dudit cadre.
Le système, télescopique en question com porte simplement une tige<B>Il</B> solidaire de la selle .S e1 propre à coulisser dans un guide 1\? solidaire du cadre C. ce guide 1? étant agencé de façon 411e qu'il réunisse l'un à l'autre les éléments supérieur et inférieur 1 et 8 du cadre C:
ù cet effet, ledit guide sera assem- blé. à sa partie supérieure, aux éléments 1, et 9 en leur point, de concours, convenable- ment disposé pour venir à l'aplomb d'une verticale passant un peu en avant de la roue 10 et, à sa partie inférieure, à. l'étrier 8, à l'aide d'une pièce d'assemblage 13 (fig. 2).
L'ensemble sera complété par des moyens de serrage appropriés 14 pour permettre de maitenir en position haute, de façon d'ailleurs réglable à volonté, la tige 11.
Le guide 12 contribue à la résistance du cadre; en outre, pour ce qui est de l'encom brement dans la position abaissée de la selle, on voit que, si la hauteur<I>hl</I> du bord supé rieur dudit guide est de l'ordre de
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, l'ex- trémité inférieure de la tige 11, lorsqu'on l'aura enfoncée de la hauteur la2, ne viendra pas faire saillie au delà du plan<I>P</I> Q tangent aux roues, côté sol (fig. 3), ou tout au moins ne dépassera pas sensiblement ce plan.
En ce qui concerne maintenant le guidon nécessaire pour compléter cet ensemble, celui-ci est constitué par deux bras 15 reliés au pivot 4, de façon telle - entre autres manières avantageuses - qu'ils puissent pi voter autour d'axes transversaux à ce pivot.
Les extrémités 16 desdits bras sont, par exemple, à cet effet, enfilées dans des douilles 17 solidaires dudit pivot.
On voit ainsi que, dans la position repliée (fig. 3), on peut amener lesdits bras à se présenter latéralement contre la roue avant 6; cette opération sera effectuée, de préférence, après que cette roue aura été rapprochée du pédalier par rotation de 180 .
Le guidon est pourvu d'un dispositif d'un type approprié quelconque, permettant d'as surer aux bras 15, dans leur position haute, une fixité absolue, dispositif étant pourvu, à cet effet, de moyens de verrouillage appro priés.
Suivant les fig. 6 et 7, ce dispositif com porte au moins un ergot 18 propre à péné trer dans une encoche 19. L'ergot est porté par les bras 15, 16 et l'encoche par la douille 17. Au lieu d'un ergot, les bras de guidon pourraient aussi être pourvus d'une saillie 18\ (fig. 8). On pourrait aussi, comme représenté à la fig. 9, utiliser une multiplicité de dents ou cannelures 191.
Le dispositif de fixation proprement dit consistera, le plus simplement, en une vis 20 solidaire du bras 16 et propre à être serrée par un écrou 21 s'appuyant sur la douille 17.
Un tel dispositif est très simple et assure l'immuabilité désirée, en position de marche. On peut aussi prévoir des ressorts 22 qui, dès que l'on dévisse les écrous 21, sollicitent les extrémités 16 dans le sens qui tend à les faire sortir des douilles 17. Ler ergots 18 sont alors libérés et il y a possibilité de faire pivoter les bras en vue de leur repliage.
Des moyens de verrouillage semblables ou différents peuvent être prévus pour assu rer la fixité de la position. de repliage.
La bicyclette décrite ci-dessus comporte enfin des moyens propres à lui assurer une position de garage stable, ces moyens étant constitués par une carcasse 21 disposée à l'arrière de la bicyclette, cette carcasse pou vant servir, d'une part, de porte-bagage et, d'autre part, d'assise au véhicule occupant, par exemple, une position dressée.
La bicyclette décrite a de nombreux avan tages, notamment celui d'être légère, simple à réaliser ét peu coûteuse, celui de pouvoir être amenée à une position d'encombrement minimum, ce qui est de nature à diffuser l'usage de la bicyclette en raison, d'une part, des facilités de garage, notamment en appar tement et, d'autre part, de la possibilité de transporter les bicyclettes, notamment à bord des véhicules automobiles ou en avion, celui d'améliorer la suspension du cycliste, -et celui de pouvoir être utilisée, _ sans modification, aussi bien par des cyclistes hommes que par des cyclistes femmes.
Dans les bicyclettes connues, le support du siège est monté d'une façon coulissante dans l'un des tubes du cadre qui aboutit au pédalier. Mais en ayant recours à une telle disposition, il n'est pas possible d'abaisser le support 11 du siège- au-dessou du plan ho rizontal passant par l'axe du pédalier.
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La <SEP> bicyclette <SEP> décrite <SEP> se <SEP> différencie <SEP> des
<tb> constructions <SEP> connues <SEP> par <SEP> le <SEP> fait <SEP> qu'on <SEP> a <SEP> re cours <SEP> à <SEP> un <SEP> tube <SEP> spécial <SEP> 1? <SEP> qui <SEP> n'aboutit
<tb> pas <SEP> au <SEP> pédalier, <SEP> mais <SEP> qui <SEP> se. <SEP> trouve <SEP> placé
<tb> derrière <SEP> ce <SEP> dernier, <SEP> pour <SEP> permettre <SEP> ainsi <SEP> l'a baissement <SEP> de <SEP> l'extrémité <SEP> inférieure. <SEP> de <SEP> la
<tb> tige <SEP> Il <SEP> jusqu'au-dessous <SEP> du <SEP> plan <SEP> horizontal
<tb> passant. <SEP> par <SEP> l'axe <SEP> du <SEP> pédalier.
<tb> La.
<SEP> construction <SEP> adoptée <SEP> ici <SEP> permet <SEP> d'é largir <SEP> considérablement <SEP> les <SEP> limites <SEP> dans <SEP> les quelles <SEP> le <SEP> siège <SEP> du <SEP> cycle <SEP> est <SEP> déplaçable.
<tb> Grâce <SEP> à <SEP> cette <SEP> construction <SEP> particulière, <SEP> 1,,,
<tb> siège <SEP> peut <SEP> prendre, <SEP> d'une <SEP> part, <SEP> une <SEP> position
<tb> suffisamment <SEP> haute <SEP> pour <SEP> une <SEP> personne <SEP> adulte
<tb> se <SEP> servant.
<SEP> du <SEP> cycle, <SEP> le <SEP> siège <SEP> étant <SEP> en <SEP> même
<tb> temps <SEP> guidé <SEP> d'une <SEP> façon <SEP> satisfaisante <SEP> à <SEP> l'aide
<tb> du <SEP> tube <SEP> 12 <SEP> et, <SEP> d'autre <SEP> part, <SEP> une <SEP> position
<tb> abaissée <SEP> dans <SEP> laquelle <SEP> le <SEP> siège <SEP> s'appuie <SEP> immé diatement <SEP> sur <SEP> le <SEP> cadre <SEP> surbaissé.
<tb> Concernant <SEP> l'encombrement <SEP> et, <SEP> à <SEP> titre
<tb> d'exemple, <SEP> pour <SEP> une <SEP> hauteur <SEP> de <SEP> selle <SEP> de
<tb> l'ordre <SEP> de <SEP> 90 <SEP> cm, <SEP> on <SEP> pourra, <SEP> en <SEP> position <SEP> re pliée, <SEP> obtenir <SEP> un <SEP> encombrement <SEP> en <SEP> hauteur <SEP> de
<tb> l'ordre, <SEP> par <SEP> exemple, <SEP> de <SEP> 50 <SEP> cm <SEP> et, <SEP> en <SEP> lon gueur, <SEP> de <SEP> l'ordre <SEP> de <SEP> 1,
2 <SEP> m: <SEP> ces <SEP> cotes <SEP> seraient
<tb> bien <SEP> entendu <SEP> plus <SEP> faibles <SEP> pour <SEP> des <SEP> bicyclettes
<tb> d'enfants <SEP> ou <SEP> d'adolescents.
<tb> Eventuellement, <SEP> pour <SEP> éviter, <SEP> notamment
<tb> dans <SEP> les <SEP> voitures <SEP> automobiles, <SEP> de <SEP> provoquer
<tb> des <SEP> déchirures <SEP> par <SEP> les <SEP> pédales, <SEP> celles-ci <SEP> pour raient <SEP> être <SEP> démontables <SEP> ou <SEP> repliables.
<tb> Bien <SEP> entendu, <SEP> l'invention <SEP> s'appliquerait <SEP> à
<tb> tous <SEP> autres <SEP> genres <SEP> de <SEP> cycles.
<tb> C'est <SEP> ainsi <SEP> qu'on <SEP> a. <SEP> représenté, <SEP> sur <SEP> la
<tb> fi-.
<SEP> 4, <SEP> un <SEP> tandem <SEP> agencé <SEP> d'une <SEP> façon <SEP> ana logue, <SEP> c'est-à-dire <SEP> comportant <SEP> deux <SEP> tiges <SEP> 11
<tb> montées <SEP> de <SEP> la. <SEP> façon <SEP> susindiquée, <SEP> dans <SEP> des
<tb> guides <SEP> 12 <SEP> solidaires <SEP> du <SEP> cadre <SEP> convenablement
<tb> surbaissé; <SEP> ledit <SEP> cadre <SEP> comportant, <SEP> par <SEP> exem ple, <SEP> deux <SEP> systèmes <SEP> triangulés.
<tb> Sur <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 5, <SEP> on <SEP> a <SEP> représenté <SEP> une <SEP> moto cyclette <SEP> ou <SEP> cyclomoteur;
<SEP> dans <SEP> ce <SEP> véhicule,
<tb> où <SEP> l'on <SEP> a <SEP> laissé <SEP> subsister <SEP> le <SEP> pédalier <SEP> 7 <SEP> et <SEP> la
<tb> chaîne <SEP> 24 <SEP> pour <SEP> le <SEP> démarrage, <SEP> le <SEP> moteur <SEP> 25
<tb> est <SEP> fixé <SEP> directement <SEP> sur <SEP> l'axe <SEP> de <SEP> la <SEP> roue <SEP> ar rière; <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> est <SEP> représenté <SEP> en <SEP> <B>26-,</B> <SEP> on <SEP> a,
<tb> représenté, <SEP> en <SEP> <B>27.</B> <SEP> un <SEP> carter. <SEP> L'échappement
<tb> se <SEP> fait <SEP> en <SEP> 28.
Low frame cycle. the present invention relates to a cycle with a lowered frame which, at least at the rear, does not appreciably exceed the level of the wheels, this cycle being able to consist of a bicycle, a motorcycle, etc., in one seat or in several places.
The aim of the invention is to make these vehicles such that they can be brought, by simpler means than hitherto, to occupy with a view to their transport or their <I> garage </I> a very small footprint.
To this end, the cycle according to the invention is characterized in that the part of the frame on which the seat and its support are mounted, in an adjustable manner, is arranged behind the crankset and arranged in such a way that the lower end of the seat support can be lowered below the horizontal plane passing through the crank axle.
The appended drawing represents, by way of example, some embodiments of the object of the invention. Fig. 1 shows, in elevation, a bicy clette; Fig. 2 shows, separately, a detail of this bicycle; Fig. 3 shows in elevation the aforesaid bicycle in the folded position that it is likely to take; Figs. 4 and 5 respectively show, each in elevation, a tandem and a motorcycle; Figs. 6 and 7 show respectively, in side view and in partial plan view, the elements of a handlebar included in a vehicle of this type;
Fig. 8 shows a view similar to that of FIG. 7, one of said elements, according to an alternative embodiment; Fig. 9, finally, is a similar view showing another variant.
Figs. 1 and 3 show a bicycle comprising a frame which is as low as possible and which is matched, in the usual manner, with wheels having a relatively small diameter, the assembly being, for example, such that it gives rise to a general size, in height, close to or not very different from half of the height H at which will have to.
put on the saddle to ensure the rider is in the correct position, in particular for pedaling. This bicycle comprises a collapsible gui don and a saddle which is supported by means such that it is possible to lower both to said saddle and said means inside (at least in an approximate manner) of the overall dimensions, in height. of the frame-wheels assembly.
We thus have the. possibility of producing an assembly whose dimensions, in the folded position, can be in height (fig. 3), only a little greater (see equal or less) than half of the height H (the latter being, for example, about 0.90 cm for an adult, and, in length.also very moderate, if one takes into account, on the one hand.the reduction in size due to the small diameter of the wheels and, on the other hand, the possibility of subjecting the fork of the front wheel to a rotation of 180 to bring this wheel closer to the crankset and to the rear wheel.
The frame C of this bicycle comprises, on the one hand, three tubes 1, \ ?, 3 forming a triangle carrying at the front part the pi vot 4 of the fork 5 of the front wheel 6. tan say that the lower angle of the triangle, which is relatively obtuse, carries at its top the pedal 7, and, on the other hand, at the rear, two supports in the form of calipers 8, 9, for the corresponding wheel 10.
Assuming, for example, the wheels with a rim diameter d of between 30 and 50 cm (or even greater), for an adult (advantageously 40 cm) - which diameter could possibly be different for the two wheels - the assembly will be made. preferably. such that the caliper 8 has a certain inclination going up towards the crankset, so as to ensure. the latter the height which suits it, and that the tube I itself receives a similar inclination, that. in particular to reduce the overall height of the frame to a minimum, in particular at the rear.
The tube. 1 can, as illustrated in FIG. 1, report to. the rear at the same level as the upper level of the wheel, or even at. a lower dimension, this arrangement being favorable for mounting the saddle, which will be discussed.
As regards this saddle .S, it is arranged, per se, in a customary suitable manner, but as regards the means for supporting it and for allowing it to be lowered, these are. arranged in a substantially vertical direction, advantageously in a vertical plane passing a short distance in front of the rear wheel.
For this purpose, the aforesaid means are made so that the saddle can be lowered by sliding, being in particular constituted by a telescopic system suitably connected to the frame and arranged vertically, such an arrangement having at least this double advantage , on the one hand, for the high position of the saddle, to ensure the transmission to the frame of the force due to the weight of the cyclist, under optimum conditions, then that said force passes through said system in the direction of its length, and thus subtracts it from the bending forces and, on the other hand, for the folded position,
to meet the conditions set out above with regard to overall height.
In addition, an improvement in the. suspension, due to the fact (kills the weight of the cyclist is shifted forward.
Said means further comprise at least one element which passes through the frame in its entire height and which also contributes to. the general resistance of said frame.
The telescopic system in question simply carries a <B> Il </B> rod integral with the saddle .S e1 suitable for sliding in a guide 1 \? integral with the frame C. this guide 1? being arranged so that it joins together the upper and lower elements 1 and 8 of the frame C:
to this end, said guide will be assembled. at its upper part, to the elements 1, and 9 at their point, of concourse, suitably arranged to come in line with a vertical passing a little in front of the wheel 10 and, at its lower part, to. the caliper 8, using an assembly part 13 (fig. 2).
The assembly will be completed by appropriate clamping means 14 to allow the rod 11 to be held in the high position, in a manner moreover adjustable at will.
The guide 12 contributes to the strength of the frame; furthermore, as regards the bulk in the lowered position of the saddle, it can be seen that, if the height <I> hl </I> of the upper edge of said guide is of the order of
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, the lower end of the rod 11, when it is inserted from the height la2, will not protrude beyond the plane <I> P </I> Q tangent to the wheels, ground side (fig . 3), or at least not significantly exceed this plan.
As regards now the handlebars necessary to complete this assembly, this consists of two arms 15 connected to the pivot 4, in such a way - among other advantageous manners - that they can vote around axes transverse to this pivot. .
The ends 16 of said arms are, for example, for this purpose, threaded into sleeves 17 integral with said pivot.
It can thus be seen that, in the folded position (FIG. 3), said arms can be brought to present themselves laterally against the front wheel 6; this operation will be carried out, preferably, after this wheel has been brought closer to the crankset by rotation of 180.
The handlebars are provided with a device of any suitable type, making it possible to ensure the arms 15, in their high position, absolute fixity, the device being provided, for this purpose, with suitable locking means.
According to fig. 6 and 7, this device comprises at least one lug 18 suitable for entering a notch 19. The lug is carried by the arms 15, 16 and the notch by the socket 17. Instead of a lug, the lugs handlebar arms could also be provided with a projection 18 \ (fig. 8). It could also, as shown in FIG. 9, use a multiplicity of teeth or splines 191.
The fixing device itself will consist, most simply, of a screw 20 integral with the arm 16 and able to be tightened by a nut 21 resting on the sleeve 17.
Such a device is very simple and ensures the desired immutability, in the operating position. It is also possible to provide springs 22 which, as soon as the nuts 21 are unscrewed, urge the ends 16 in the direction which tends to make them come out of the sockets 17. The pins 18 are then released and there is the possibility of pivoting the arms with a view to their folding.
Similar or different locking means may be provided to ensure the fixity of the position. folding.
The bicycle described above finally comprises means suitable for ensuring it a stable parking position, these means being constituted by a frame 21 disposed at the rear of the bicycle, this frame being able to serve, on the one hand, as a door. -luggage and, on the other hand, seating the vehicle occupying, for example, an upright position.
The bicycle described has many advantages, in particular that of being light, simple to produce and inexpensive, that of being able to be brought to a position of minimum bulk, which is likely to spread the use of the bicycle in because, on the one hand, of the garage facilities, in particular in the apartment and, on the other hand, of the possibility of transporting bicycles, in particular on board motor vehicles or by plane, that of improving the cyclist's suspension, -and that of being able to be used, without modification, as well by male cyclists as by female cyclists.
In known bicycles, the seat support is slidably mounted in one of the tubes of the frame which ends at the crankset. But by having recourse to such an arrangement, it is not possible to lower the support 11 of the seat- below the horizontal plane passing through the axis of the crankset.
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The <SEP> bicycle <SEP> described <SEP> is <SEP> different from <SEP> from
<tb> <SEP> constructions known <SEP> by <SEP> the <SEP> causes <SEP> that <SEP> has <SEP> re-run <SEP> to <SEP> a <SEP> pipe <SEP> special <SEP> 1? <SEP> which <SEP> does not succeed
<tb> not <SEP> at the <SEP> pedal, <SEP> but <SEP> which <SEP> is. <SEP> finds <SEP> placed
<tb> behind <SEP> this last <SEP>, <SEP> for <SEP> allow <SEP> so <SEP> has the lower <SEP> of <SEP> the lower <SEP> end. <SEP> of <SEP> the
<tb> rod <SEP> It <SEP> to below <SEP> of the <SEP> plane <SEP> horizontal
<tb> passing. <SEP> by <SEP> the <SEP> axis of the <SEP> crankset.
<tb> The.
<SEP> construction <SEP> adopted <SEP> here <SEP> allows <SEP> to widen <SEP> considerably <SEP> the <SEP> limits <SEP> in <SEP> which <SEP> the <SEP > <SEP> seat of the <SEP> cycle <SEP> is <SEP> movable.
<tb> Thanks to <SEP> to <SEP> this particular <SEP> construction <SEP>, <SEP> 1 ,,,
<tb> seat <SEP> can <SEP> take, <SEP> from a <SEP> part, <SEP> a <SEP> position
<tb> sufficiently <SEP> high <SEP> for <SEP> an adult <SEP> person <SEP>
<tb> serving <SEP>.
<SEP> of the <SEP> cycle, <SEP> the <SEP> headquarters <SEP> being <SEP> in <SEP> itself
<tb> time <SEP> guided <SEP> in a <SEP> way <SEP> satisfactorily <SEP> to <SEP> help
<tb> of the <SEP> tube <SEP> 12 <SEP> and, <SEP> on the other <SEP> part, <SEP> a <SEP> position
<tb> lowered <SEP> in <SEP> which <SEP> the <SEP> seat <SEP> immediately <SEP> <SEP> on <SEP> the <SEP> frame <SEP> lowered.
<tb> Concerning <SEP> congestion <SEP> and, <SEP> to <SEP> title
<tb> example, <SEP> for <SEP> a <SEP> height <SEP> of <SEP> saddle <SEP> of
<tb> the <SEP> order of <SEP> 90 <SEP> cm, <SEP> on <SEP> may, <SEP> in <SEP> position <SEP> folded, <SEP> get <SEP> a <SEP> size <SEP> in <SEP> height <SEP> of
<tb> the order, <SEP> by <SEP> example, <SEP> from <SEP> 50 <SEP> cm <SEP> and, <SEP> in <SEP> long, <SEP> from <SEP> the order <SEP> of <SEP> 1,
2 <SEP> m: <SEP> these <SEP> dimensions <SEP> would be
<tb> well <SEP> heard <SEP> plus <SEP> weak <SEP> for <SEP> of <SEP> bicycles
<tb> of children <SEP> or <SEP> of adolescents.
<tb> Optionally, <SEP> for <SEP> to avoid, <SEP> in particular
<tb> in <SEP> the <SEP> cars <SEP> automobiles, <SEP> of <SEP> cause
<tb> <SEP> tears <SEP> by <SEP> the <SEP> pedals, <SEP> these <SEP> could <SEP> be <SEP> removable <SEP> or <SEP> foldable.
<tb> Of course <SEP>, <SEP> the invention <SEP> would apply <SEP> to
<tb> all <SEP> other <SEP> kinds <SEP> of <SEP> cycles.
<tb> It is <SEP> thus <SEP> that <SEP> has. <SEP> shown, <SEP> on <SEP> the
<tb> fi-.
<SEP> 4, <SEP> a <SEP> tandem <SEP> arranged <SEP> in a <SEP> way <SEP> analogous, <SEP> that is to say <SEP> comprising <SEP> two <SEP> rods <SEP> 11
<tb> <SEP> climbs from <SEP> la. <SEP> way <SEP> indicated above, <SEP> in <SEP> of
<tb> guides <SEP> 12 <SEP> attached <SEP> to the <SEP> framework <SEP> suitably
<tb> lowered; <SEP> said <SEP> frame <SEP> comprising, <SEP> by <SEP> example, <SEP> two <SEP> triangulated <SEP> systems.
<tb> On <SEP> the <SEP> fig. <SEP> 5, <SEP> on <SEP> has <SEP> represented <SEP> a <SEP> motorcycle cycle <SEP> or <SEP> moped;
<SEP> in <SEP> this <SEP> vehicle,
<tb> where <SEP> one <SEP> has <SEP> left <SEP> <SEP> the <SEP> pedal <SEP> 7 <SEP> and <SEP> the
<tb> string <SEP> 24 <SEP> for <SEP> the <SEP> start, <SEP> the <SEP> engine <SEP> 25
<tb> is <SEP> fixed <SEP> directly <SEP> on <SEP> axis <SEP> of <SEP> the rear <SEP> <SEP> wheel; <SEP> the <SEP> tank <SEP> is <SEP> represented <SEP> in <SEP> <B> 26-, </B> <SEP> on <SEP> a,
<tb> shown, <SEP> in <SEP> <B> 27. </B> <SEP> a <SEP> casing. <SEP> The exhaust
<tb> se <SEP> do <SEP> in <SEP> 28.