Cycle à cadre surbaissé. a présente invention se rapporte à un cycle à cadre surbaissé qui, au moins à l'ar rière, ne dépasse pas notablement le niveau des roues, ce cycle pouvant être constitué par une bicyclette, une motocyclette, etc., à une place ou à plusieurs places.
Le but de l'invention est de rendre tels, ces véhicules, qu'ils puissent être amenés, par des moyens plus simples que jusqu'à présent, à occuper en vue de leur transport ou de leur<I>garage</I> un encombrement très réduit.
A cet effet, le cycle suivant l'invention est caractérisé en ce que la partie du cadre sur laquelle sont montés, d'une façon ré glable, le siège et son support, est disposée derrière le pédalier et agencée de façon telle que l'extrémité inférieure du support du siège peut être abaissée au-dessous du plan hori zontal passant par l'axe du pédalier.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 montre, en élévation, une bicy clette; La fig. 2 montre, séparément, un détail de cette bicyclette; La fig. 3 montre en élévation la susdite bicyclette dans la position repliée qu'elle est susceptible de prendre; Les fig. 4 et 5 montrent respectivement, chacune en élévation, un tandem -et une moto cyclette; Les fig. 6 et 7 montrent respectivement, en vue de côté et en vue en plan partielles, les éléments d'un guidon comporté par un véhicule de ce genre;
La fig. 8 montre en vue analogue à celle de la fig. 7, l'un desdits éléments, selon une variante de réalisation; La fig. 9, enfin, est une vue analogue montrant une autre variante.
Les fig. 1 et 3 montrent une bicyclette comportant un cadre qui est aussi surbaissé que possible et qui est assorti, à la manière usuelle, de roues ayant un diamètre relative ment faible, l'ensemble étant, par exemple, tel qu'il donne lieu à un encombrement géné ral, en hauteur, voisin ou assez peu différent de la moitié de la hauteur H à laquelle devra.
se présenter la selle pour assurer au cycliste une position correcte, notamment en vue du pédalage. Cette bicyclette comporte un gui don repliable et une selle qui est supportée par des moyens tels qu'il soit possible d'a baisser à la fois à ladite selle et lesdits moyens à l'intérieur (cela tout au moins de façon approchée) de la cote d'encombrement, en hauteur. de l'ensemble cadre-roues.
On a ainsi la. possibilité de réaliser un ensemble dont l'encombrement, dans la posi tion repliée, peut être en hauteur (fig. 3), seulement un peu supérieur (voir égal ou in férieur) à la moitié de la hauteur H (celle- ci étant, par exemple, de 0,90 cm environ pour un adulte, et, en longueur. également très modérée, si l'on tient compte, d'une part. de la diminution d'encombrement due au faible diamètre des roues et, d'autre part, de la possibilité de faire subir à la fourche de la roue avant une rotation de 180 pour rapprocher cette roue du pédalier et de la roue arrière.
Le cadre C de cette bicyclette comporte, d'une part, trois tubes 1, \?, 3 formant un triangle portant à la partie antérieure le pi vot 4 de la fourche 5 de la roue avant 6. tan dis que l'angle inférieur du triangle, rela tivement obtus, porte en son sommet le pé dalier 7 ,et, d'autre part, à l'arrière, deux sup ports en forme d'étriers 8, 9, pour la, roue correspondante 10.
Supposant, par exemple, les roues d'un diamètre de jante d compris entre 30 et 50 cm (voire supérieur), pour un adulte (avantageu sement 40 cm) - lequel diamètre pourraii éventuellement être différent pour les deux roues - l'ensemble sera fait. de préférence. tel que l'étrier 8 ait une certaine inclinaison allant en montant vers le pédalier, de façon à assurer à. celui-ci la hauteur qui lui convient, et que le tube I reçoive lui-même une sem blable inclinaison, cela. notamment pour, ré- luire au minimum l'encombrement du cadre en hauteur, en particulier à l'arrière.
Le tube. 1 peut, comme illustré à la fig. 1, se présenter à. l'arrière au même niveau que le niveau supérieur de la roue, voire à. une cote inférieure, celte disposition étant favo rable pour le montage de la selle, dont il va être parlé.
En ce qui concerne cette selle .S, celle-ci est agencée, en soi, d'une façon appropriée usuelle, mais pour ce qui est des moyens pour la supporter et pour permettre de l'abaisser, ceux-ci sont. disposés selon une direction sen siblement verticale, avantageusement dans un plan vertical passant à une faible distance en avant de la roue arrière.
A cet effet, les susdits moyens sont réali sés de façon que la selle puisse être abaissée par un coulissement, étant notamment cons titués par un système télescopique convena blement relié au cadre et disposé de façon verticale, une telle disposition ayant au moins ce double avantage, d'une part, pour la position haute de la selle, d'assurer la transmission au cadre de l'effort dû au poids du cycliste, dans les conditions optima, puis que ladite force traverse ledit système dans le sens de sa longueur, et le soustrait ainsi aux efforts de flexion et, d'autre part, pour la position repliée,
de répondre aux condi tions énoncées ci-dessus en ce qui concerne l'encombrement en hauteur.
En outre, on obtient une amélioration de la. suspension, du fait (tue le poids du cy cliste est déplacé vers l'avant.
Lesdits moyens comportent en outre au moins un élément qui traverse le cadre dans toute sa hauteur et qui vient aussi contribuer à. la résistance -énérale dudit cadre.
Le système, télescopique en question com porte simplement une tige<B>Il</B> solidaire de la selle .S e1 propre à coulisser dans un guide 1\? solidaire du cadre C. ce guide 1? étant agencé de façon 411e qu'il réunisse l'un à l'autre les éléments supérieur et inférieur 1 et 8 du cadre C:
ù cet effet, ledit guide sera assem- blé. à sa partie supérieure, aux éléments 1, et 9 en leur point, de concours, convenable- ment disposé pour venir à l'aplomb d'une verticale passant un peu en avant de la roue 10 et, à sa partie inférieure, à. l'étrier 8, à l'aide d'une pièce d'assemblage 13 (fig. 2).
L'ensemble sera complété par des moyens de serrage appropriés 14 pour permettre de maitenir en position haute, de façon d'ailleurs réglable à volonté, la tige 11.
Le guide 12 contribue à la résistance du cadre; en outre, pour ce qui est de l'encom brement dans la position abaissée de la selle, on voit que, si la hauteur<I>hl</I> du bord supé rieur dudit guide est de l'ordre de
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, l'ex- trémité inférieure de la tige 11, lorsqu'on l'aura enfoncée de la hauteur la2, ne viendra pas faire saillie au delà du plan<I>P</I> Q tangent aux roues, côté sol (fig. 3), ou tout au moins ne dépassera pas sensiblement ce plan.
En ce qui concerne maintenant le guidon nécessaire pour compléter cet ensemble, celui-ci est constitué par deux bras 15 reliés au pivot 4, de façon telle - entre autres manières avantageuses - qu'ils puissent pi voter autour d'axes transversaux à ce pivot.
Les extrémités 16 desdits bras sont, par exemple, à cet effet, enfilées dans des douilles 17 solidaires dudit pivot.
On voit ainsi que, dans la position repliée (fig. 3), on peut amener lesdits bras à se présenter latéralement contre la roue avant 6; cette opération sera effectuée, de préférence, après que cette roue aura été rapprochée du pédalier par rotation de 180 .
Le guidon est pourvu d'un dispositif d'un type approprié quelconque, permettant d'as surer aux bras 15, dans leur position haute, une fixité absolue, dispositif étant pourvu, à cet effet, de moyens de verrouillage appro priés.
Suivant les fig. 6 et 7, ce dispositif com porte au moins un ergot 18 propre à péné trer dans une encoche 19. L'ergot est porté par les bras 15, 16 et l'encoche par la douille 17. Au lieu d'un ergot, les bras de guidon pourraient aussi être pourvus d'une saillie 18\ (fig. 8). On pourrait aussi, comme représenté à la fig. 9, utiliser une multiplicité de dents ou cannelures 191.
Le dispositif de fixation proprement dit consistera, le plus simplement, en une vis 20 solidaire du bras 16 et propre à être serrée par un écrou 21 s'appuyant sur la douille 17.
Un tel dispositif est très simple et assure l'immuabilité désirée, en position de marche. On peut aussi prévoir des ressorts 22 qui, dès que l'on dévisse les écrous 21, sollicitent les extrémités 16 dans le sens qui tend à les faire sortir des douilles 17. Ler ergots 18 sont alors libérés et il y a possibilité de faire pivoter les bras en vue de leur repliage.
Des moyens de verrouillage semblables ou différents peuvent être prévus pour assu rer la fixité de la position. de repliage.
La bicyclette décrite ci-dessus comporte enfin des moyens propres à lui assurer une position de garage stable, ces moyens étant constitués par une carcasse 21 disposée à l'arrière de la bicyclette, cette carcasse pou vant servir, d'une part, de porte-bagage et, d'autre part, d'assise au véhicule occupant, par exemple, une position dressée.
La bicyclette décrite a de nombreux avan tages, notamment celui d'être légère, simple à réaliser ét peu coûteuse, celui de pouvoir être amenée à une position d'encombrement minimum, ce qui est de nature à diffuser l'usage de la bicyclette en raison, d'une part, des facilités de garage, notamment en appar tement et, d'autre part, de la possibilité de transporter les bicyclettes, notamment à bord des véhicules automobiles ou en avion, celui d'améliorer la suspension du cycliste, -et celui de pouvoir être utilisée, _ sans modification, aussi bien par des cyclistes hommes que par des cyclistes femmes.
Dans les bicyclettes connues, le support du siège est monté d'une façon coulissante dans l'un des tubes du cadre qui aboutit au pédalier. Mais en ayant recours à une telle disposition, il n'est pas possible d'abaisser le support 11 du siège- au-dessou du plan ho rizontal passant par l'axe du pédalier.
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La <SEP> bicyclette <SEP> décrite <SEP> se <SEP> différencie <SEP> des
<tb> constructions <SEP> connues <SEP> par <SEP> le <SEP> fait <SEP> qu'on <SEP> a <SEP> re cours <SEP> à <SEP> un <SEP> tube <SEP> spécial <SEP> 1? <SEP> qui <SEP> n'aboutit
<tb> pas <SEP> au <SEP> pédalier, <SEP> mais <SEP> qui <SEP> se. <SEP> trouve <SEP> placé
<tb> derrière <SEP> ce <SEP> dernier, <SEP> pour <SEP> permettre <SEP> ainsi <SEP> l'a baissement <SEP> de <SEP> l'extrémité <SEP> inférieure. <SEP> de <SEP> la
<tb> tige <SEP> Il <SEP> jusqu'au-dessous <SEP> du <SEP> plan <SEP> horizontal
<tb> passant. <SEP> par <SEP> l'axe <SEP> du <SEP> pédalier.
<tb> La.
<SEP> construction <SEP> adoptée <SEP> ici <SEP> permet <SEP> d'é largir <SEP> considérablement <SEP> les <SEP> limites <SEP> dans <SEP> les quelles <SEP> le <SEP> siège <SEP> du <SEP> cycle <SEP> est <SEP> déplaçable.
<tb> Grâce <SEP> à <SEP> cette <SEP> construction <SEP> particulière, <SEP> 1,,,
<tb> siège <SEP> peut <SEP> prendre, <SEP> d'une <SEP> part, <SEP> une <SEP> position
<tb> suffisamment <SEP> haute <SEP> pour <SEP> une <SEP> personne <SEP> adulte
<tb> se <SEP> servant.
<SEP> du <SEP> cycle, <SEP> le <SEP> siège <SEP> étant <SEP> en <SEP> même
<tb> temps <SEP> guidé <SEP> d'une <SEP> façon <SEP> satisfaisante <SEP> à <SEP> l'aide
<tb> du <SEP> tube <SEP> 12 <SEP> et, <SEP> d'autre <SEP> part, <SEP> une <SEP> position
<tb> abaissée <SEP> dans <SEP> laquelle <SEP> le <SEP> siège <SEP> s'appuie <SEP> immé diatement <SEP> sur <SEP> le <SEP> cadre <SEP> surbaissé.
<tb> Concernant <SEP> l'encombrement <SEP> et, <SEP> à <SEP> titre
<tb> d'exemple, <SEP> pour <SEP> une <SEP> hauteur <SEP> de <SEP> selle <SEP> de
<tb> l'ordre <SEP> de <SEP> 90 <SEP> cm, <SEP> on <SEP> pourra, <SEP> en <SEP> position <SEP> re pliée, <SEP> obtenir <SEP> un <SEP> encombrement <SEP> en <SEP> hauteur <SEP> de
<tb> l'ordre, <SEP> par <SEP> exemple, <SEP> de <SEP> 50 <SEP> cm <SEP> et, <SEP> en <SEP> lon gueur, <SEP> de <SEP> l'ordre <SEP> de <SEP> 1,
2 <SEP> m: <SEP> ces <SEP> cotes <SEP> seraient
<tb> bien <SEP> entendu <SEP> plus <SEP> faibles <SEP> pour <SEP> des <SEP> bicyclettes
<tb> d'enfants <SEP> ou <SEP> d'adolescents.
<tb> Eventuellement, <SEP> pour <SEP> éviter, <SEP> notamment
<tb> dans <SEP> les <SEP> voitures <SEP> automobiles, <SEP> de <SEP> provoquer
<tb> des <SEP> déchirures <SEP> par <SEP> les <SEP> pédales, <SEP> celles-ci <SEP> pour raient <SEP> être <SEP> démontables <SEP> ou <SEP> repliables.
<tb> Bien <SEP> entendu, <SEP> l'invention <SEP> s'appliquerait <SEP> à
<tb> tous <SEP> autres <SEP> genres <SEP> de <SEP> cycles.
<tb> C'est <SEP> ainsi <SEP> qu'on <SEP> a. <SEP> représenté, <SEP> sur <SEP> la
<tb> fi-.
<SEP> 4, <SEP> un <SEP> tandem <SEP> agencé <SEP> d'une <SEP> façon <SEP> ana logue, <SEP> c'est-à-dire <SEP> comportant <SEP> deux <SEP> tiges <SEP> 11
<tb> montées <SEP> de <SEP> la. <SEP> façon <SEP> susindiquée, <SEP> dans <SEP> des
<tb> guides <SEP> 12 <SEP> solidaires <SEP> du <SEP> cadre <SEP> convenablement
<tb> surbaissé; <SEP> ledit <SEP> cadre <SEP> comportant, <SEP> par <SEP> exem ple, <SEP> deux <SEP> systèmes <SEP> triangulés.
<tb> Sur <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 5, <SEP> on <SEP> a <SEP> représenté <SEP> une <SEP> moto cyclette <SEP> ou <SEP> cyclomoteur;
<SEP> dans <SEP> ce <SEP> véhicule,
<tb> où <SEP> l'on <SEP> a <SEP> laissé <SEP> subsister <SEP> le <SEP> pédalier <SEP> 7 <SEP> et <SEP> la
<tb> chaîne <SEP> 24 <SEP> pour <SEP> le <SEP> démarrage, <SEP> le <SEP> moteur <SEP> 25
<tb> est <SEP> fixé <SEP> directement <SEP> sur <SEP> l'axe <SEP> de <SEP> la <SEP> roue <SEP> ar rière; <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> est <SEP> représenté <SEP> en <SEP> <B>26-,</B> <SEP> on <SEP> a,
<tb> représenté, <SEP> en <SEP> <B>27.</B> <SEP> un <SEP> carter. <SEP> L'échappement
<tb> se <SEP> fait <SEP> en <SEP> 28.