Poste à itinéraires préparés et conservés pour la commande du trafic ferroviaire. Dans les postes à itinéraires tels que ceux qui ont été conçus jusqu'à présent, on peut enregistrer un itinéraire, mais la commande n'est retenue qu'à condition que les enclen chements existants en permettent la réalisa tion immédiate. Si certains enclenchements s'opposent momentanément à la réalisation de l'itinéraire, celui-ci ne s'établit pas et la com mande est perdue. Elle devra donc être re nouvelée lorsque les enclenchements le per mettront. On comprend donc qu'il peut être nécessaire, polir l'opérateur ou régulateur, de faire plusieurs essais infructueux avant que sa commande d'itinéraire puisse être enregis trée.
La présente invention a pour objet un dispositif grâce auquel les commandes, au lieu d'être perdues, sont conservées en attente, de telle façon qu'elles s'exécutent automati quement aussitôt que les conditions d'enclen chement qui s'y opposaient ont disparu, c'est- à-dire dès que les conditions de sécurité le permettent.
Le résultat est obtenu selon l'invention, grâce à l'insertion dans le circuit d'excitation des relais de route et des relais de prépara tion d'ouverture de signal, de contacts com mandés par des relais spéciaux dits de con servation d'itinéraire lesquels sont excités par l'opérateur au moment où il enregistre l'itinéraire qu'il a en vue et qui sont mainte nus en état d'autoexcitation tant que l'itiné- raire n'a pu être réalisé, c'est-à-dire le relais de route correspondant excité.
Il est à noter maintenant que, si le dispo sitif qui fait l'objet de l'invention trouve par ticulièrement son intérêt dans son applica tion aux postes d'itinéraires de divers types postes à deux boutons, postes uni-bouton, postes faisant partie d'une installation de commande centralisée de trafic. L'invention n'est pas absolument limitée à ce genre de postes, mais peut également s'appliquer à d'autres postes de manouvre par itinéraires à enclenchements électriques.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple seulement, diverses formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est un exemple d'implantation de voies.
La fig. 2 est un autre exemple d'implan tation de voies.
La fig. 3 est un schéma du circuit d'un relais de retenue d'itinéraire, dans le cas d'un poste à commande non centralisée.
La fig. 4 est un schéma du circuit des relais de route et de préparation d'ouverture de signal dans le cas d'une implantation de voies telle que celle représentée sur la fi-. 1.
La fig. 5 est un schéma analogue à celui de la fig. 4, mais se rapportant à une implan tation telle que celle représentée fig. 2.
La fig. 6 est un schéma du circuit d'un relais de retenue d'itinéraire dans le cas d'un poste à commande centralisée. La fig. 7 est un autre exemple d'implan tation de voies.
La fig. 8 est un schéma d'une variante du circuit d'excitation d'un relais de retenue ou de conservation d'itinéraire représenté sur les fig. 3 et 6.
La fig. 9 est un schéma du circuit d'exci tation du relais répétiteur des conditions d'enclenchement d'approche et des conditions d'approche commandant un des contacts du schéma de la fig. 8.
La fig.10 est un schéma du circuit d'exci tation du relais de fermeture de signal com mandant un des contacts du schéma de la fig. 8.
La fig. 11 enfin est un schéma analogue pour le relais de fermeture d'urgence de ce même signal.
Si l'on examine tout d'abord les fig. 1 à 4, on voit que, pour retenir ou conserver l'iti néraire, si celui-ci ne peut s'établir du fait que les conditions de sécurité ne sont pas en core réalisées, on excite, comme on l'a repré senté en particulier sur la fig. 3, un relais de retenue d'itinéraire qui a été désigné par 2.4Eit et qui est placé dans le circuit du contact 10 commandé par le bouton d'itiné raire 2.4P, étant supposé, à titre d'exemple seulement, qu'il s'agit d'un poste d'itinéraire uni-bouton.
Ce relais 2 . 4Eit commande un contact 11 qui se trouve placé dans un circuit comprenant également un contact 12 du re lais de route 2.4R pour la route 2.4 (voir fig. 1), et un contact 10' qui peut être ouvert lorsqu'on tire sur le bouton d'itinéraire 2.4P pour permettre l'annulation, ce circuit se rac cordant au circuit du relais 2.4Eit.
Comme on le voit sur la fig. 3, le contact 12 du relais de route 2.4R peut mettre, dans le circuit qui vient d'être décrit, le contact 12 du relais 1TP répétiteur du relais de voie 1TR (non représenté), ce. contact étant, comme à l'ordinaire, disposé en parallèle avec le contact 14 du relais 1TZ répétiteur du relais 1TP, dans le but de permettre l'aubi- nage de l'itinéraire.
Le relais de retenue d'itinéraire 2.4Eit commande un contact 15 placé dans le cir- cuit d'excitation du relais de route 2.4R. (voir fig. 4), ainsi qu'un relais 16 placé dans le circuit du relais 2HR de préparation d'ou verture du signal 2. Le schéma de ces circuits est analogue aux circuits habituels utilisés à cet effet.
Il est à noter qu'avec le contact 15 du relais de retenue d'itinéraire 2.4Eit est dis posé, en parallèle, le contact 17 du relais de retenue de l'itinéraire inverse 4.2Eit.
Il est facile de comprendre, d'après ce qui précède, le fonctionnement du dispositif décrit. Lorsqu'on appuie sur le bouton d'iti néraire 2.4P, on ferme le contact 10 et on établit le circuit suivant d'excitation du re lais de retenue d'itinéraire 2.4Eit: borne B, contact 10, relais 2.4Eit et borne C.
Si les conditions de sécurité ne sont pas réalisées, l'itinéraire n'est pas commandé effectivement, puisque l'un ou l'autre des contacts situés dans le schéma de la fig. 4, à gauche du contact 15 du relais 2.4Eit, n'est pas fermé, ce qui empêche l'excitation du re lais de route 2.4R et du relais 2HR de pro tection d'ouverture du signal 2. Ce signal reste donc fermé et aucune circulation ne peut le franchir.
Mais cependant, si l'itiné raire ne s'établit pas encore, en raison de la non-réalisation momentanée des conditions d'enclenchement, il n'en résulte pas qu'il sera nécessaire de commander à nouveau cet itiné raire en réappuyant sur le bouton d'itiné raire 2.4P pour le réaliser lorsque les condi tions de sécurité le permettront.
En effet, cette commande de l'itinéraire 2.4 est retenue ou mise en quelque sorte en réserve pour pouvoir être réalisée le moment venu lorsque les conditions d'enclenchement l'autoriseront.
En effet, dès que le relais 2.4Eit de rete nue d'itinéraire a été excité, il s'y maintient automatiquement par le circuit suivant: borne B, contact 11 du relais 2AEit, contact 12 de repos du relais de route 2.4R (ce relais n'étant pas encore excité, voir fig. 4), con tact 10', relais 2.4Eit, borne C.
Dès que les conditions de sécurité seront réalisées, comme on va le voir ci-après, le relais 2.4R sera excité et le contact 12 de e relais prendra la position inverse de celle qui est représentée sur la fig. 3, et le circuit se maintiendra grâce soit au contact 13 du relais 1TP, soit au contact 14 du relais 1TZ.
Si l'on se reporte maintenant à la fig. 4, on voit que, du fait de l'excitation du relais 2.4Eit provoquant la fermeture du contact 15 de ce relais, le circuit de commande de l'itiné raire par l'excitation du relais de route 2. 4R se trouve préparé et tout prêt à être complété aussitôt que les conditions d'enclenchement ou de sécurité sont réalisées, par exemple si l'on considère la situation représentée sur la fig.
4 (contact 18 du relais 1LR de verrouil lage de l'aiguille 1 et contact 19 du relais 1RWP du relais de contrôle impératif de l'aiguille 1 ouverts) dès que l'aiguille 1 pourra être commandée effectivement et sera verrouillée dans la position de commande, c'est-à-dire les contacts 18 et 19 des relais 1LR-1RWP fermés, le circuit d'excitation du relais de route 2.4R s'établira de la façon suivante: borne B, contact 18 du relais 1LR, contact 20 du relais 3LR, contact 21 du re lais 5LR, contact 22 du relais 2LS d'enclen chement d'approche du signal 2 (dans la po sition de fermeture représentée), contact 23 du relais 4LS d'enclenchement d'approche du signal 4, contact 15 fermé du relais 2.4Eit de retenue d'itinéraire, relais de route 2.4R, borne C.
En outre, en même temps s'établira aussi tôt dès la fermeture du contact 18, par exemple, du relais 1LR, dont l'ouverture em pêchait jusqu'ici l'établissement de l'itinéraire dans l'hypothèse envisagée fig. 4, du circuit d'excitation du relais 211R de préparation d'ouverture du signal 2 de la, façon suivante: même circuit que précédemment jusqu'au contact 15 du relais 2.4Eit puis contact 24 du relais 2.4R qui se ferme par suite de l'excitation du relais 2.4R, contact de repos 25 du relais 411R de préparation d'ouverture du signal 4, contact 16 du relais 2.4Eit de retenue d'itinéraire, relais 2HR et borne C.
Dès que le relais 2HR est excité, il provo que la coupure du relais 2LS (circuit bien connu qu'il est inutile de préciser ici), ce qui a pour effet d'ouvrir le contact 22 du relais 2LS, mais cependant l'excitation du relais 2HR se maintient de la façon suivante (voir fig. 4) : borne B, contact 26 de repos du relais 2LS, contact qui est fermé par suite de la rupture d'excitation du relais 2 LS, contact 27 de maintien du relais<I>2</I> HR, contact 16 du relais 2.4Eit, relais 2HR, borne C.
De même, l'excitation du relais 2.4R se maintient par le circuit suivant: borne B, contact 26 du relais<I>2</I> LS, contact 27 du relais 211R, contact 25 de repos du relais 4HR, contact de maintien 24 du relais 2.4R, relais 2.4R et borne C.
Bien entendu, des circuits analogues s'éta bliraient de même pour l'itinéraire inverse 4.2, si un tel itinéraire avait été maintenu en réserve.
On peut non seulement, comme on vient de le voir, retenir ou mettre en réserve un itinéraire qui s'exécutera plus tard, dès que les conditions de sécurité le permettront, mais on peut même réaliser un ordre préférentiel dans la réalisation des itinéraires commandés dans un ordre quelconque.
Sur la fig. 5 on a représenté une pre mière façon de réaliser cet ordre préférentiel en prenant par exemple le cas d'une implan tation de voies telle que celle représentée sur la fig. 2.
Dans ce cas, si l'on veut établir un ordre préférentiel dans la réalisation d'itinéraire partant de la même origine 2 et se dirigeant l'un vers 4 et l'autre vers 6, il suffit de lier, comme représenté sur la fig. 5, les deux cir cuits aboutissant au relais de préparation d'ouverture du signal 2 (relais 2IIR) par une disposition en cascade du contact 16 rela tif au relais 2 . 4 Eit de retenue de l'itinéraire 2.4 et du contact 28 du relais<I>2 . 6</I> Eit de rete nue de l'itinéraire 2.6.
Dans ces conditions, on voit qu'une priorité est ainsi réalisée au profit de l'itinéraire 2.4 sur l'itinéraire 2.6, grâce au contact 16 du relais 2 . 4 Eit, puisque pour que l'itinéraire 2.6 se réalise effective ment en passant par le contact 28, il faut que le contact 16 soit venu occuper la position inverse de celle qui est représentée, c'est- à-dire que le relais de conservation d'itiné raire 2.4Eit ait cessé d'être excité, c'est- à-dire que l'itinéraire 2.4 ait déjà été réalisé;
ce n'est qu'ensuite que l'itinéraire 2.6 peut se réaliser en passant par le contact 28 fermé du relais 2.6Eit et le contact 16 dans la position inverse de celle représentée fig. 5 du relais 2.4Eit.
S'il s'agit d'itinéraires incompatibles n'ayant pas la même origine, on aura en quelque sorte deux circuits indépendants ana logues à celui qui est représenté sur la fig. 4 et relatif à l'itinéraire 2.4. Si l'on suppose, par exemple, que le second circuit est celui qui correspondrait, par exemple, à un itinéraire 6.8 (non représenté dans l'implantation des fig. 1 et 2, mais que l'on peut facilement ima giner), on peut réaliser un ordre préférentiel dans l'exécution des commandes retenues ou mises en réserve dans les conditions ci-dessus indiquées, par exemple si l'on veut que l'iti néraire 2.4 soit réalisé avant l'itinéraire 6.8, et cela quel que soit l'ordre dans lequel on a mis en réserve les deux itinéraires, on tem porisera à l'excitation le relais de route 6.
8 R par rapport à l'excitation du relais 2.4R, ce qui aura pour effet de donner priorité à l'itinéraire 2.4 sur l'itinéraire 6.8.
Sur la fig. 6 on a représenté une applica tion de l'invention à un poste à commande centralisée. Sur cette fig. 6 n'a été représentée qu'une partie du circuit, celle relative à l'iti néraire 2.4. Il est évident qu'il existe un nombre correspondant de parties analogues dans le circuit pour les autres itinéraires pos sibles du poste considéré.
Ainsi qu'on le voit, on excite également, comme dans le cas précédent, un relais de retenue d'itinéraire 2.4Eit, mais, au lieu d'être placé sur le circuit du bouton 2. 4 P, il est placé sur le circuit du contact D du relais de com mande centralisée par l'intermédiaire duquel on. enregistre la commande d'itinéraire. A part cela, la disposition est absolument la même, ce relais 2.4Eit commandant, comme précé demment, un contact 11 de maintien (voir fig. 3), ce circuit de maintien s'établit par le contact 12 du relais 2.4R et soit par le fil 29, lorsque le relais de route 2.4R n'est pas encore excité, soit par l'un des contacts 13 du relais 1TP ou 14 du relais 1TZ, lorsque le contact 12 occupe la position inverse de celle qui est représentée, c'est-à-dire lorsque 2.4R est excité.
En plus est prévu, en paral lèle avec les contacts 13 du relais 1TP et 14 du relais 1TZ, un contact 30 du relais 2. 4 US pour l'aubinage de l'itinéraire 2.4.
L'excitation du relais 2.4Eit produit les mêmes effets que ceux qui ont été décrits ci-dessus à propos d'un poste ne comprenant pas de commande centralisée, des contacts de ce relais étant placés dans les circuits des relais de route et des relais de préparation d'ouverture des signaux (circuits analogues à ceux représentés aux fig. 4 et 5).
On va examiner maintenant la variante représentée sur les fig. 8 à 11 en se référant, pour cela, à l'exemple d'implantation de voies représenté sur la fig. 7. Dans cette variante, on a supposé que l'invention était appliquée à un poste à commande centralisée.
Sur les schémas électriques des fig. 8 à 11, les chiffres cerclés désignent les bornes du système à commande centralisée, par les quelles sont envoyées, comme à l'ordinaire dans de tels postes, les impulsions de com mande suivant un code déterminé. En outre, les bornes B et C désignent respectivement la borne positive (ou d'alimentation) et la. borne négative (ou de retour commun à la source) de la source de courant locale.
On ne reviendra pas sur les conditions dans lesquelles fonctionne le relais de retenue d'itinéraire (tel que le relais 7.8Eit repré senté sur la fig. 8 et correspondant à l'itiné raire allant du signal R 7 au signal<B>L8);</B> d'une faon générale, elles sont les mêmes que celles qui ont été indiquées à propos des fig. 1 à 6.
Il suffit de rappeler que ce relais , est excité lorsqu'après avoir manoeuvré le bou ton ou levier d'itinéraire, on appuie sur le bouton d'envoi de code, cette excitation se faisant par la borne, désignée par un 11 cerclé, par laquelle est envoyée l'impulsion de commande correspondante, le relais 7.8Eit et la borne C.
Mais ledit relais qui agit sur ses contacts placés dans le circuit du relais de route correspondant et de prépa ration d'ouverture de signal (voir en particu lier fig. 5) ne produit d'effet dans ce cir cuit, pour provoquer l'excitation du relais de route et du relais de préparation d'ouverture du signal, que lorsque toutes les condition de sécurité sont réalisées dans ce circuit, autrement dit, si rien ne s'oppose à l'établis sement de l'itinéraire considéré. Entre temps, l'excitation du relais 7.8Eit est maintenue (la commande d'itinéraire n'étant ainsi pas détruite, mais simplement réservée en attente) par le contact de maintien 11 et le circuit de conservation d'itinéraire décrit en parti culier à propos de la fig. 6 (cas d'une com mande centralisée).
C'est précisément ce circuit de conserva tion d'itinéraire qui est modifié dans la va riante représentée sur les fig. 8 à 11 pour donner plus de souplesse au poste d'itiné raire et pour pouvoir réaliser certaines ma- noeuvres spéciales qui vont être précisées dans ce qui va suivre.
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 8, dans ledit circuit se trouvent, en plus du contact de maintien 11, dont il a été question ci- dessus, d'une part, des contacts déjà utilisés dans le circuit représenté sur les fig. 3 et 6, mais disposés différemment (c'est le cas du contact 12 du relais de route 7. 8 R et des contacts relatifs aux conditions d'aubinage 13 du relais<B>87T</B> répétiteur du relais de voie correspondant, 14 du relais 8TZ répétiteur du relais 8TP en vue de permettre l'aubi- nage de l'itinéraire et 30 du relais 7US d'au- binage de l'itinéraire 7.8) et, d'autre part, les contacts nouveaux suivants:
contact 31 d'un relais 7LARP dit re lais répétiteur des conditions d'enclenchement d'approche et des conditions d'approche , contact 32 d'un relais 7 F dit relais de fermeture du signal R7 ; contact 33 d'un relais 7FU dit relais de fermeture d'ur gence du signal R7 .
Suivant la position prise par le contact 31 du relais 7LARP, c'est soit l'élément de circuit comprenant le contact 32 du relais 7 F, soit l'élément de circuit comprenant le con tact 33 du relais 7FU avec l'ensemble des contacts d'aubinage qui est raccordé au reste chi circuit de maintien du relais 7.8Eit de conservation d'itinéraire.
La commande du relais 7LARP qui ré sume la condition d'enclenchement d'appro che et la condition d'occupation de la zone d'approche du signal 7 se fait au moyen du circuit représenté sur la fig. 9. En série avec ce relais 7LARP est placé le contact 34 du relais d'approche 7AR pour le signal R7; en parallèle avec ce contact est monté un contact 35 du relais<I>7</I> LS d'enclenchement d'approche du signal R7; en parallèle égale ment avec ce même contact est disposé le cir cuit de maintien du relais<I>7</I> LA.RP, circuit comprenant le contact de maintien 36 et le contact 37 du relais 7GP répétiteur du relais de contrôle de fermeture de signal.
L'excitation des relais 7F et<B>VIT</B> se fait grâce aux circuits représentés sur les fig. 10 et 11. Pour le relais 7P, une impulsion est envoyée par l'intermédiaire de la borne de l'appareil de commande d'impulsion (non re présenté) désignée par la référence 15 cer- elée, lorsqu'on manoeuvre le bouton ou levier de fermeture de signal disposé sur la table du régulateur (non représentée). Le circuit est ensuite maintenu par le contact de main tien 39 et par la borne désignée par la réfé rence 21 cerclée.
Pour le relais<I>'7</I> FU, l'excitation se fait et se maintient dans les mêmes conditions par les bornes désignées par les références cerclées 10 et 20 et par le contact de main tien 38. Lorsqu'on manoeuvre le bouton ou levier de fermeture d'urgence du signal, fer meture qui peut se faire en cas de danger alors même, comme on le verra, qu'un train se trouverait dans la zone d'approche du si gnal R7, contrairement aux conditions habi tuelles. C'est pour cette raison que le levier ou le bouton en question placé sur la table du régulateur sera de préférence plombé.
On ne décrira pas ici le fonctionnement des relais d'approche AR ou d'enclenchement d'approche LS et des relais répétiteurs GP du contrôle de fermeture des signaux, car il est déjà connu en lui-même. De même pour l'action des relais Eit de conservation d'itiné raire dans les circuits des relais de signaux, il suffira de se reporter à ce qui a été dit précédemment.
Il y a lieu de noter qu'on n'a considéré ici que l'itinéraire 7.8 et le signal R7, mais que, bien entendu, les éléments de circuit ci-dessus décrits se répètent pour les autres signaux et les autres itinéraires possibles.
Ceci noté, on va indiquer maintenant le rôle joué par les différents éléments intro duits dans la variante des fig. 8 à 11, élé ments qui permettent, comme on va le voir, de donner phis de souplesse à l'installation.
Tout d'abord, le signal R7 peut être fermé par le régulateur bien qu'il ait préparé auparavant l'itinéraire 7.8, tant que celui-ci été maintenu en réserve et ne s'est pas effectivement réalisé. Pour cela, il mancuvre le bouton ou levier spécial dont il dispose sur sa table, ce qui a pour effet de faire ces ser .l'excitation du relais 7F (fig. 10), le contact 32 s'ouvre et coupe le circuit de maintien du relais 7.8Eit par lequel se fait la commande d'ouverture du signal R 7 (au moyen d'un circuit tel que celui qui a été représenté sur la fig. 5).
Si, au contraire, il veut laisser ouvert le signal R7, il ne touche pas au levier ou bou ton spécial qui se trouve sur sa table. Dans ces conditions, le relais 7 F est excité et son contact 32 (fig. 8) est fermé, complétant le circuit de maintien du relais 7.8Eit pourvu due l'enclenchement d'approche du signal R7 soit libre (c'est-à-dire que le contact 31 du relais 7LARP occupe la position de travail de la fig. 8, ce qui suppose exciter le relais 7LARP qui résume les conditions d'approche et d'enclenchement d'approche).
Si l'enclenchement d'approche n'est pas libre, le relais d'approche 7AR et le relais d'enclenchement d'approche 7LS ne sont pas \excités et, dans ces conditions, le relais 7LARP ne l'est pas non plus. Le contact 31 étant tombé, le circuit de maintien du relais 7.8Eit passe alors par les contacts 1.3, 14 ou 30 concernant les conditions d'aubinage. Le régulateur peut alors, en cas de danger, ma- naeuvrer le levier ou bouton (plombé) de fermeture d'urgence du signal R7 (ce qui ouvre le circuit de maintien du relais 7.8Eit et détermine clans les conditions précédem ment indiquées la fermeture du signal R7), quoique le train se trouve clans la zone d'ap proche du signal R7.
Le relais 7LARP répétiteur des condi tions d'enclenchement d'approche et des con ditions d'occupation de la zone d'approche du signal R7 permet, lorsqu'il y a -Lui train sur la zone d'approche, d'éliminer, dans le cir cuit du relais 7.8Eit de conservation d'iti néraire, la partie de ce circuit comprenant le contact 32 du relais 7F, puisque le relais 7LARP n'étant pas excité (contact 34 du relais 7AR et contact 35 du relais 7LS ou verts), son contact 31 occupe la position de repos (inverse de celle qui est représentée sur la fig. 8). Autrement dit, à ce moment, l'ouverture ou la fermeture du signal n'a plus d'effet sur le relais 7.8Eit de conservation d'itinéraire.
Ceci est prévu pour tenir compte de la condition suivante: on n'a pas le droit de fermer iui signal lorsqu'un train est à, l'approche. Dans ce cas, par conséquent, si l'on veut fermer quand même, en cas de dan ger, ce signal, c'est le bouton ou levier plombé (agissant sur le relais 7FU) qu'il faut ma noeuvrer et non le bouton ou levier normal de fermeture de signal (agissant sur le relais 7F).
Il est à noter que le levier d'itinéraire étant resté en place, il suffira au régulateur, lorsqu'il voudra rétablir l'itinéraire 7.8 (dont la conservation par le relais 7.8Eit <I>a</I> été annulée du fait de l'ouverture soit du con tact 32 du relais 7P, soit du contact 33 du relais 7FU), de manceuvrer le bouton ou levier correspondant au signal R7 afin de l'amener à la position d'ouverture, et d'ap puyer sur le bouton d'envoi de code, ce qui réexcitera les relais 7F et 7PU et rétablira ainsi le circuit de maintien (soit par le con tact 32, soit par le contact 33 suivant les conditions d'approche)
du relais 7.8Eit de conservation de l'itinéraire 7.8.
On voit d'après ce qui précède que le poste à itinéraire établi suivant les fig. 8 à 11 présente une plus grande souplesse que celui qui a été décrit précédemment, puisque le régulateur du poste a la possibilité, quoi qu'ayant préparé un itinéraire, de fermer un signal de cet itinéraire, ce qui permet de faire certaines manauvres qu'il n'aurait pas été possible d'exécuter autrement, cela tant que l'itinéraire en question n'a pas été effec tivement réalisé.