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perfectionnements aux systèmes de signalisation et d'enclen- chement pour la commande du trafic ferroviaire? Lorsqu'on se trouve en présence d'Un ensemble d'appareils placés de part et d'autre de voies d'occupation, par exemple dans une gare comportant, au centre, des voies d'occupation et, à chaque bout, un ensemble de voies diverses avec leurs aiguilles et leurs signaux, on utilise, avec les , systèmes de signalisation et d'enclenchement utilisés jusqu'à présent, deux postes distincts pour chacun des deux ensembles placés aux deux extrémités des voies d'occupation?,
La présente invention a pour objet certains per- fectionnements apportés aux systèmes de signalisation et d'enclenchement en vue de permettre ,
dans un tel cas, l'uti- lisation d'un poste unique à commande d'itinéraires, susoep- tible d'être réalisé d'une façon particulièrement simple et
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économique, tout en assurant toute la. sécurité qu'exige un trafic ferroviaire.
Un tel poste unique est d'ailleurs susceptible d'être appliqué aussi bien aux conditions de commande centra- lisée du trafio qu'aux conditions de commande simplement locale'.' 0'est cependant dans la première application princi- palement que la présente invention sera décrite ci-dessous, à titre d'exemple non limitatif.
Le but essentiel de l'invention est d'empêcher, lorsqu'un train se trouve arrête ou se trouve engagé sur une voie d'occupation, l'établissement d'un itinéraire de sens contraire aboutissant à. cette voie, tout en permettant l'éta- blissement d'itinéraires de même sens; bien entendu, pour l'établissement d'itinéraires de même sens, il se trouve placé sous la dépendance normale du blook automatique
Pour obtenir ce résultat, on utilise un dispositif dit d'enclenchement de nez à nez, lequel présente les carac- téristiques suivantes considérées isolément ou en combinaison:
1 - Pour chaque voie d'occupation, on utilise un relais (un relais pour chaque sens) dont un contact est placé dans le circuit des relaie d'itinéraire en vue d'empêcher l'établissement de l'itinéraire de sens contraire aboutissant à la voie d'occupation considérée;
-
20 - On place, dans le circuit de ces relais dite relaie de transit souple pour la voie d'occupation, un con- tact qui est actionné par le relais analogue précédent (c'est- à-dire par le relaie de transit souple du tronçon de voie précédent dans le sens considéré), un contact de ce second relais étant placé lui-même dans le circuit du relais de
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transit souple prudent et ainsi de suite, ce qui permet de maintenir en état de non excitation le relais de transit souple pour la voie d'occupation considérée pendent la circu- la%ion qui se fait sur un itinéraire aboutissant à cette voie;;
3 - Chacun de ces relais de transit souple pour voie d'occupation comporte un circuit de maintien qui shunte le relais répétiteur du relais de voie également placé dans ce circuit, ce qui permet de maintenir excité le relais de transit souple de la voie d'occupation pour un sens détermine lorsque la circulation continue au-delà de la voie d'occupa- tion dans le sens contraire,
4 - On place dans le circuit des relais'de commande de signaux un contact du relais de transit souple pour voie d'occupation tel qu'indiqué sous 1 , ce qui fait qu'on ne peut ouvrir un signal en direction de la voie considérée tant que le relais de transit souple correspondant à cette voie sera en état de non excitation?
Sur le dessin annexé, on a représenté sohématique- ment,
et à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation de la présente invention.*
Sur ce dessin:
La figure 1 montre un système d'implantation de voies auquel la présente invention peut être appliquée, ce schéma d'implantation étant complété par l'indication des circuits des relais de voie et des relais répétiteurs de voie connus en soit'
La figure a représente les circuits de commande des itinéraires aveo renversement automatique du sens. de circula- tion sur voie unique pour la oommande effective d'un itinérai- re, ce schéma correspondant à, l'implantation de voie représen-
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tée sur la figure 1.
Les figures 3 et 4 représentent les circuits d'exci- tation des relais de transit souple pour les différents tronçons de voie y compris les voies d'occupation et respec- tivement pour le sens Est (figure 3) et pour le sens Ouest (figure 4).
La figure 5 enfin montre les circuits de commande des différente signaux représentas sur la figure 1.
Sur ce dessin, on n'a représenté que ce qui était strictement nécessaire à la compréhension de la présente in- vention, en laissant de côté tous les autres circuits du poste qui ne sont pas intéressés par celle-ci et qui peuvent . ''tire des types les plus divers.Le système de signalisation et d'enclenchement peut être, au choix, à commande centralisée ou à commande locale. Il peut être, par exemple, analogue au poste à commande d'itinéraires décrit dans le brevet français
855.014 déposé par la demanderesse le 14 Janvier 1939 et dans ses deux certificats d'addition, principalement dans le second, déposé le 1er Février 1946.
Bien entendu, l'invention pourrait être appliquée à tout autre système de signalisation et d'en- olenchement électrique,
Sur la figure 1, on a désigné à la manière habituelle les aiguilles de voie par des ohiffres impairs 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13 et 15, les extrémités des aiguillée doubles ou bretelles étant différenciées par les suffixes a et b. En outre, on a désigné les signaux de voie par les nombres pairs 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 et 20.
Le système de voies auquel s'applique la présente invention comporte une série dévoies d'occupation, par exem- ple au nombre de trois, désignées sur la fig: 1 par 1T, 2T,
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et 3T. D'un cote de ces voies d'occupation se trouve toute une
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! série de voies d'aiguillages tels que, à droite, 8T-10!-13T, 8T, ll2-l3Te et, à gauche des voies d'occupation, 4T-14T#*?Mt 6> 5T.
Les aiguilles sont commandées par des moteurs tels que la
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89 pour l'aiguille 1, etc.'.. dont la commande a été indiquée en pointillés mais qu'on ala pas jugé utile de représenter sur le dessin, ne faisant pas partie de l'inventionsi Sur cette figure 1, on a représente également les relais de voie pour chacun des tronçons ci-dessus énumérés tels que 14 TR, este::: avec au-dessous de leurs relais répétiteurs tels que 15AR pour
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15TÜ, 4TP pour 4 TR, etc'..' Il est inutile d'insister sur cette disposition connue en soi.
Sur la figure 3, on a représenté les circuits des
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' < '!' relais de transit souple pour les tronçons de voie,St83!,' situés à,gauohe des voies d'occupation, et sur laiig:r4 les circuits des relais de transit souple pour leo tronçons de vote 9T, 10B, eT et 11T situés immédiatement k droite des voies d'occupation, mais auxquels on a ajouté, conformément à l'invention, un certain nombre de relais qu'on appellera également de transit souple pour les voies d'occupation 1T, 3T
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et 3T bien qu'ils ne jouent pas en l'espèce le rble de transit souple,
étant donné que sur ces voies d'occupation il n'y a pas d'aiguille se dirigeant vers l'un 'ou l'autre tronçon de voie représenté de chaque cote des voies d'occupation. Il est rappelé qu'on appelle transit souple le système dans lequel il y a libération des aiguilles derrière le passage du train?
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Ainsi qu'on le voit en particulier sur la fig2 3, pour les relais de transit souple correspondant au sens Est, on ajoute dans-les circuits des différents relais'de transit
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souple 4 ES, 5 38e 6 ES, TES correspondant respectivement aux trongons de voie 4T, 5T, 6T et 7B situés à gauah":désvoies g,g;;ùj.;:
d'occupation, trois relais 1ES, SES et SES corrëjspbndant char- , aun aux trois oiox',qa9µ ù 45>ow;;leiiàl@J$g ,. "i JbµhiaP- pellera, étant donnée leur analogie de fonctionnement avec les
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relais 4ES, SES, SES et 7ES, relais de transit souple pour les voies d'occupation, bien que ces relais nouvellement uti- lisés n'aient pas pour but de permettre la libération des aiguilles derrière le passage du train, mais aient en réalité pour but d'interdire (lorsqu'ils sont en état de non excita- tion comme on le verra plus loin) l'établissement d'un itiné- raire de sens contraire aboutissant à, la même voie d'occupa- tion;
Par exemple le relais 2ES, ainsi que cela sera expliqué plus complètement par la suite, lorsqu'il cessera d'être excite, interdira l'établissement d'un itinéraire de sens contraire (c'est-à-dire venant de l'Ouest) et aboutissant à. la voie d'occupation 2T.
De marne, pour le sens Ouest (voir fig. 4), on ajoute aux relais de transit souple antérieurement connus
1OWS tels que 8WS, 9WS, 11WS pour le sens Ouest, trois relais 1WS, 3WS et 2WS qu'on appellera, par analogie, pour les raisons ci-dessus indiquées, relais de transit souple pour les voies d'occupation 1T, 3T, 2T pour le sens Ouest, relais dont le rôle est analogue aux relais 1ES, SES et SES mais pour l'autre sens;
Dans le circuit de chacun de ces relais supplémen- taires est placé un contact soumis au contrôle du relais de transit souple précédent, c'est-à-dire correspondant au tronçon de voie précédent. l'ar exemple, si l'on considère le relais de SES correspondant à la voie d'occupation 2T, on trouve dans son circuit un contact 1 du relais SES, c'est- à-dire du relais correspondant au tronçon de voie précédent 6T par rapport au sens considéré, c'est-à-dire ici le sens Est.
De même, si on considère le relais 2WS correspondant à la voie d'occupation 2T mais pour l'autre sens, on trouve,
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dans son circuit, un contact 2 du relais 11WS du tronçon de voie précédent 11T par rapport au sens considéré, c'est-à- 'dire ici le sens Ouest.*
De même dans le circuit du relais SES se trouve un contact 3 du relais précédent 7ES et dans le circuit du relais 1ES se trouve le contact 4 du relate précédent 4ES.
Pour les autres relais supplémentaires pour l'autre sens 1WS et 3WS, on trouve, en ce qui concerne le circuit du re- lais 1WS, le contact 5 du relais précédent 9WS, et en ce qui concerne le relais 3WS, le contact 6 du relais précédent 8WS.
On verra dans ce qui va suivre d'après l'exemple de fonctionnement qui sera donné ci-après que, grâce à cette disposition, on peut maintenir non excité le relais de voie d'occupation considéré (par exemple le relais 3 ES pour la voie d'occupation 2T) pendant la circulation aboutissant à cette voie, ce oui empêche, comme on l'a dit précédemment, l'établissement d'un itinéraire de sens contraire aboutis- sant à oette même voie d'occupation 2T, en l'espèce d'une circulation venant de l'Est et se dirigeant vers l'Ouest ' pour aboutir à la voie d'occupation 2T.
On voit également sur le dispositif représenté sur les figures 3 et 4 que, pour chacun des relais supplémen- taires 1ES....... 1WS ......... on -prévoit un contact de main- tien qui shunte le relais répétiteur du¯relais de voie ; parexemple, dans le circuit du relais 1ES se trouve placé un contact de maintien 7 qui shunte le contact 8 du relais 139,ne- laie répétiteur du relais de voie 1TR concernant la voie d'occupation 1T (voir figure 1). Il en est de même pour les autres relais SES, SES d'une part, et 1WS, 3wS, 2WS d'autre part.
Ou peut ainsi'maintenir excité le relais de transit
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souple pour chaque rôle d'occupation (par exemple le relais
2WS) lorsque la circulation continue au-delà de la voie d'oc- oupation (par exemple dans le cas considéré au-delà de la voie d'occupation 2T dans le sens Est).
On voit sur la figure 2 que dans le circuit des re- lais de route se trouvent places des contacts des relais supplémentaires de transit souple pour les voies d'occupa- tion dont il a été question ci-dessus. Ces contacts sont placée sur le circuit comprenant le contact du relais de commande d'itinéraires correspondant.
C'est ainsi par exemple que si l'on considère le relais de route 20-8 R, lequel peut être excité par la fermeture de l'un ou l'autre des deux contacts 9 du relais 20-8 00 (de commande de l'itinéraire 20-8) ou 10 du relais 8-20 00 (de commande de l'itinéraire
8-20), un contact 11 du relais SES de transit souple pour la voie d'occupation 2T est placé dans ledit circuit,sur la partie de celui-ci relative à l'itinéraire 8-20, c'est-à-dire en série avec le contact 10 du relais 8-20 CC.
De cette fagon, le relais de route 20-8 R ne pourra pas être excité lorsque le relais SES ne lé sera pas lui-même, o'est-à-dire qu'on ne pourra établir l'itinéraire 8-20 de sens Ouest abou- tissant à la voie d'occupation 2T lorsque le relais SES ne sera pas excité, c'est-à-dire lorsque l'on aura ouvert l'un des signaux 2 ou 4 établissant les itinéraires de sens Est, (autrement dit de sensoontraire) aboutissant à la voie d'occupation 2T.
On réalise ainsi l'enclenchement nez à nez, c'est-à-dire qu'un itinéraire étant établi, aboutissant à. une voie d'occupation, l'itinéraire de sens contraire abou- tissant à cette même voie ne peut pas être établi.
La disposition est exactement analogue à. celle qui vient d'être indiquée pour les autres circuits des re-
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lais de route (voir figure 2). On ne décrira pas ici les au- -très éléments de circuit dé ces relais car ils sont comme en soi et ne font pas partie de la présente invention.
Si l'on considère maintenant la figure 5,'relative aux circuits des relaie de commande de signaux, on voit que, conformément à l'invention, un contact du relais de transit souple pour voie d'occupation est placé dans le circuit de ces relais. Par exemple dans des éléments de circuits abou- tissant au relais de commande du signal 6HRP est place le contact 12 du relais 1ES relatif à la voie d'occupation 1 T.
Dans des éléments de circuits aboutissant aux,relais de com- mande des signaux 6 HRP et 8 HRP correspondant aux différentes directions partant de la voie d'occupation 3T vers l'Est .est placé le contact 13 du relais 1 ES correspondant à la voie d'occupation 3T. De même, dans des éléments de circuits aboutissant aux relais de oommande de signaux 8 HRP et 6 HRP oorrespondant aux différentes direotions partant de la. voie d'occupation 2T vers l'Est est placé le contact 14 du relais SES relatif à 1a voie d'occupation 2T. Une disposition ana- logue est prévue pour le sens Ouest, avec les contacts des relais les, 3WS et 2 WS.
De cette façon, on ne pourra pas ouvrir un signal dans la direction de la voie d'occupation considérée (par exemple le signal 6 en direction de 16 s'il s'agit de la voie d'occupation 1T) tant que le relais (en l'espèce le relais 138) sera en état de non excitation. c'est-à-dire tant qu'un itinéraire de sens contraire, aboutissant à la voie d'occu- pation considérée, sera établi (en l'espèce si l'itinéraire 2-10 est établi), ainsi qu'on l'expliquera plus complètement en décrivant un exemple de fonctionnement du dispositif.
Il
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y a lieu de noter toutefois que le signal 6 pourra toutefois s'ouvrir pour un itinéraire allant vers une autre voie c'oc- cupation, par exemple un itinéraire allant vers le signal 18 sur la voie d'occupation. 3 T ou le signal 20 sur la voie d'occupation aT.
On va décrire maintenant en détail on exemple de fonctionnement du dispositif qui a été décrit ci-dessus.
Dans l'exemple ohoisi, on supposera que l'on veut entrer en gare sur la voie 1T en venant de l'Est. Il faut pour cela que le signal 2 correspondant au sens opposé aboutissant à la voie 1T soit fermé et libre d'enclenchement d'approohe.
Dans ces conditions, le relais 4 ES (figure 3) sera exoité par l'établissement des circuits suivants: - Borne B., contact de travail 15 du relais 2LS de fermeture du signal 2, contact de travail 16 du relais 4 TP répétiteur du relate de voie 4 TR (voir fig. 1), bobine du relais 4 ES et borne 0.
Une fois ce circuit établi, un circuit de maintien s'établira par le contact de travail 17 du relais de sens 4 WSK, ce contact assurant une protection contre un mauvais shuntage du circuit de voie comme indiqué dans la demande de brevet déposée par la demanderesse en France le 12 Mars 1943 pour "Système de signalisation et d'enclenchement élec- trique applicable à la commande du trafic ferroviaire", et par le contact 18 de maintien du relais 4 ES.
Le relais 4 ES étant excité, complète le circuit d'excitation du relais 1ES qui est le suivant: - Borne B, contact de travail 4 du relais 4ES, contact de travail 19 du relais 1SWP (aiguille 1 en position de gau- che, c'est-à-dire disposée pour la circulation vers la
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voie d'occupation 1 T), contact de travail 20 du relais
3LWP (aiguille 3 en position de gauche, même cas que pour l'aiguille 1), contact 8 du relais 1TP répétiteur en relais de voie 1TR (fig; 1), bobine du relais 1ES et borne C.
Oe circuit se maintient par un circuit d'excita- tion qui est le même que le précédent mais passe par le contact 7 du relais 1ES au lieu de passer par :Le contact 8 du relais 1 TP.
Le fait que le relais 1ES est excite confirme que le signal 2, opposa et dont les aiguilles 1 et 3 situées sur la route considérée de 14T à 1T donnent la direction du signal 6 par la vole 1T, est fermé et libre d'enclenché- ment d'approche (puisque cette excitation * de 1ES ne peut - .' ' se - produire que si le contact 15 du relais 2LS de fermeture, du signal 2 est ferme),'
Il est à noter que les relais 4ES et 1ES ne ces- sent pas d'être excités pour une circulation vers l'Est (lorsque les relais de voie cessent eux mêmes d'être excités) puisque ces relais 4 ES et 1ES sont maintenus excités par leurs contacts de maintien respectifs 18 et 7.
Par contre, pour une circulation se dirigeant vers l'Ouest, ces relais cessent d'être excités des l'ouverture du signal 2 et s'op- posent à l'ouverture du signal 6 (par le relais de commande de signal 6HRP, voir figure 5) du fait de la coupure du contact 12 du relais 1ES, fig. 5, et par conséquent à, l'établissement d'un itinéraire dirigé sur la voie 1T et allant vers l'Est.
Dans l'hypothèse qu'on a envisagéeci-dessus, c'est-à-dire l'entrée en gare sur la voie d'occupation 1T d'une circulation venant de l'Est et se dirigeant par consé- quent vers l'ouest, le signal 6 est ouvert et par conséquent
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le relais 6LS de commande de fermeture du signal 6 n'est pas excita. Dans ces conditions, le contact 21 de ce relais 6LS (qui n'a pas été représenté sur le dessin car il est couramment utilisé dans certains dispositifs de signalisation et d'enclenchement électriques) est ouvert, et le relais 10WS ne peut pas être excité.
Dans ces conditions, le contact 22 de ce relais 10WS est ouvert, ce qui empêche toute exci- tation du relais 9WS; par conséquent, le contact 5 de ce re- lais est ouvert et par suite, l'aiguille 9 occupant la posi- , tion de droite (o'est-à-dire celle permettant d'aller du tronçon de voie 10T au tronçon de voie 9T), le relais 1WS ne peut pas être excité.
Si le relais 1WS n'est pas excité, ses contacts sont en position repos et, en particulier, le contact 23 de ce relais (fig: 2) est ouvert, ce qui empêche l'établissement du circuit suivant d'escitation du relais de route 2-10 R :
- Contact de travail 24 du relais SL de contrôle des relais de sélection de sens, contact de travail 25 du relais 1LR de verrouillage de l'aiguille 1, contact de travail 26 du relais 3LR de verrouillage de l'aiguille 3, contact de travail 27 du relais 2LSP (relais totalisateur des condi- tions d'enclenchement d'approche et de contrôle de ferme- ture du signal 2), contact de travail 28 du relais 10LSP (relais totalisateur des conditions d'enclenchement d'ap- proche et de contrôle de fermeture du signal 10), contact de travail 29 du relaie 13LRS (relais d'enclenchement d'approche et de verrouillage de l'aiguille 13), contact de travail 23 du relaie 1WS,
contact de travail 30 du relais 2-10 CC de commande de l'itinéraire 2-10, relais de route 2-10 R et borne i0.
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L'ouverture du circuit au contact 23 du relais
1WS empêche par conséquent l'excitation du relais de route . 3-10 R par l'intermédiaire du contact 30 du relaie 2-10 CC de commande de l'itinéraire 3-10; autrement dit même si l'on veut établir l'itinéraire 3-10 (fermeture du contact
30), le relais 3-10 R ne pourra s'exciter par suite du fait que le contact 23 du relais 1WS sera resté ouvert, o'est-à.- dire qu'on ne pourra pas établir l'itinéraire 3-10, ce qui est la condition cherchée puisque, dans l'hypothèse envisa- gée, on fait entrer en gare sur la voie 1T un train venant.'' dé l'Est et se dirigeant vers l'Ouest. L'enclenchement qu'on a appelé l'enclenchement de nez à nez se trouve donc réalise.
Les autres enclenchements de nez à nez qui sont nécessaires entre les deux cotés des ensembles de' voies situés de part et d'autre des voies d'occupation sont réalisés de la même façon et dans les mêmes conditions que celles qui ont été décrites dans l'exemple de fonctionnement précédente
Bien entendu, les dispositifs qui ont été décrits ci-dessus,et qui ont été représentés pur le dessin n'ont été donnés qu'à titre d'exemples seulement, ils pourraient rece- voir certaines modifications pour s'adapter à tout autre genre de système électrique de signalisait-on et d'enclenché- ' ment que celui qui a été indiqué, qu'il s'agisse d'un système à oommande centralisée ou à commande locale,,
sans que l'écono- mie générale de l'invention s'en trouve pour cela altérée: