<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention est relative aux équipements de commande d'aiguilles et de signalisation ferroviaires, et plus particulièrement à un équipement permettant d'effectuer la mise en place d'un itinéraire choisi entre deux points dans le dispositif de voies.
Selon la présente invention il est prévu un équipement de com- mande d'aiguilles et de signalisation ferroviaires qui comprend un premier circuit de vérification permettant de vérifier que l'équipement mobile de voie nécessaire pour l'établissement d'un itinéraire choisi a été entière- ment mis dans la position correcte pour cet itinéraire, et un second circuit de vérification permettant de vérifier que tout l'équipement mobile de voie a été verrouillé dans sa position correcte pour l'itinéraire.
Selon la présente invention il est prévu de plus un équipement de commande d'aiguilles et de signalisation ferroviaires qui comprend un premier circuit de vérification permettant de vérifier que l'équipement mo- bile de voie nécessaire pour un itinéraire choisi a été placé dans la posi- tion correcte pour cet itinéraire, les parties séparées de l'équipement mo- bile de voie étant représentées dans ledit circuit dans l'ordre suivant le- quel elles entrent dans ledit itinéraire, et un second circuit de vérifica- tion permettant de vérifier que toutes les parties d'équipement mobile de voie ont été verrouillées dans la position correcte pour l'itinéraire choi- si, les parties séparées dudit équipement mobile de voie étant représentées dans ledit second circuit de vérification dans l'ordre suivant lequel elles se trouvent dans ledit itinéraire.
Les objets et caractéristiques de la présente invention apparaïtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisations, ladite description étant faite en relation avec les des- sins ci-annexés dans lesquels:
La Fig. 1 montre sous une forme schématique un dispositif de voies auquel la présente invention peut s'appliquer.
La Fig. 2 montre sous une forme schématique un tableau de commande pour le dispositif de la Fige 1.
La Fig. 3 représente un circuit permettant de vérifier que tous les équipements mobiles de voie appartenant à un itinéraire choisi ont été correctement placés pour cet itinéraire.
La Fig. 4 est un circuit permettant de vérifier que tous les équipements mobiles de voie appartenant à un équipement choisi ont été verrouillés dans cette position pour cet itinéraire.
La Fig. 5 est un circuit permettant de répéter la vérification déjà effectuée.
La Fig. 6 montre le circuit de commande pour un signal.
La Fig. 7 montre un circuit de libération d'itinéraire commandé par un contact de voie déclenché par le passage du train.
La Fig. 8 montre un circuit permettant de commander la libération des aiguillesindividuelles.
La présente invention est relative à des arrangementspermettant de vérifier qu'un itinéraire choisi a été établi, ceci étant une étape essentielle entre la mise en place de l'itinéraire et l'ouverture d'un signal donnant accès à cet itinéraire. L'opération de mise en place d'un itinéraire choisi ne fait pas partie de l'invention, et n'est pas décrite ici.
Lorsqu'un itinéraire a été établi, un premier circuit de vérification fonctionne afin de vérifier' que tous les équipements mobiles de voie ont été placés dans la position correcte pour cet itinéraire. Le terme équipement mobile de voie est utilisé pour désigner des installations telles que des aiguilles, des croisements à sens unique, des croisements à dou-
<Desc/Clms Page number 2>
ble sens et des ponts tournants, inclus dans le réseauo Un croisement à sens unique est un croisement tel que 2 à la Figo 1 dans lequel, en plus du croisement normal, un train peut passer d'une ligne à l'autre sur les lames d'aiguilles indiquées par la ligne courbeo Si le "passage" est possible entre les deux autres bras du croisement,, le croisement est appelé un croisement # double sens.
Dans l'un ou l'autre cas, le croisement est traité en ce qui concerne le circuit comme s'il s'agissait de deux jeux d'aiguilles.
Après que le premier circuit de vérification mentionné ci-dessus a fonctionné et indiqué que tous les équipements mobiles de voie ont été correctement mis en place, un second circuit de vérification vérifie que tous ces équipements mobiles de voie ont été verrouillés en positiono Un troisième circuit peut également être prévu pour vérifier les deux circuits de vérification précédents.
Dans tous ces circuits de vérification les contacts qui indi- quent la position des équipements mobiles de voie apparaissent dans les circuits dans l'ordre suivant lequel les équipements y relatifs apparaissent dans les itinéraires correspondants. Des contacts d'aiguilles et de signaux qui sont utilisés pour réaliser une protection latérale sont également inclus dans tous les- circuits- de vérification ou dans certains de ceux-ci.
Par exemple, à la Fig. 1, si la voie centrale est disposée pour un passage direct, l'aiguille 3 doit être placée dans sa position plus (+) ou position normale. Cette aiguille tient alors lieu d'aiguille de protection pour l'itinéraire.
Après que les vérifications ont été effectuées, le signal est ouvert et lorsque le train prêt à franchir ce signal quitte l'itinéraire, celui-ci est disloqué.
Le dispositif commandé (Fig.L) comporte trois lignes avec une connexion, par l'intermédiaire de l'aiguille 1, du croisement 2 et de l'aiguille 3, entre les lignes supérieure et inférieure et une connexion par l'intermédiaire de la portion d'aiguillage du croisement 2 entre les lignes médiane et supérieure. Il y a trois signaux A, B et C et un signal de dérivation Lsllo Le signal B est supposé:. etre un signal de départ de station tandis que A est un signal qui donne à un train arrivant l'accès à la stationo Le troisième signal C est également un signal de départ.
La section de rail isolée comportant un contact de voie sh, représenté par un triangle noir inversé, est utilisée pour commander la libération d'un itinéraire après que le train a quitté la station. On doit mentionner ici que le système qui est décrit est destiné à être utilisé en Allemagne où le règlement de route est de garder la droite.
Les itinéraires par lesquels les trains accèdent à la station sont libérés par les contacts de rail al et a3 représentés également par des triangles noirs inverséso
Les signes "+" adjacents à l'un des rails inter-connecté de chaque aiguille montre la position normale de l'aiguille, la position normale étant représentée par "+" et la position inverse étant représentée par "-"
Le tableau de commande (Figo2) est constitué par un certain nombre de blocs assemblés en mosaïque, et comprend les clés Sh, ha, 11, 12 et 13 et des lampes qui montrent la position des équipements mobiles de voie et des signaux.
Avant de procéder à la description détaillée des circuits montrés, il est nécessaire de décrire les signes conventionnels utilisés pour ceux-ci. Les conducteurs sont représentés suivant la méthode habituelle sous la forme de traits simples. Les relais ordinaires sont représentés par des cercles coupés par les conducteurs auxquels ils sont connectés. Un certain nombre de relais d'enclenchement, comportant chacun deux enroulements, sont également utilisés dans le circuit décrit.
Ces relais comportent des enclenchements mécaniques grâce auxquels leurs contacts, lorsqu'ils ont été
<Desc/Clms Page number 3>
placés dans une position par l'excitation d'un enroulement, demeurent dans cette position jusqu'à ce que l'autre enroulement soit excitemême si l'en- roulement mentionné en premier lieu n'est plus excitée Chaque enroulement d'un tel relais est représenté avec une flèche à l'intérieur de son cercle.
Les contacts de relais sont montrés sous la forme de lignes cour- tes placées à angle droit par rapport aux conducteurs .Si un contact est un contact de travail, c'est-à-dire ouvert seulement lorsque ce relais est actionné, la ligne qui le représente traverse le conducteur, tandis que s'il s'agit d'un contact de repos c'est-à-dire ouvert seulement lorsque ce re- lais n'est pas actionné, la ligne qui le représente se termine sur le con- ducteur. La seule exception à cette règle se rencontre dans le cas d'un con- tact inverseuro Celui-ci est montré sous la forme d'une ligne courbe s'éten- dant entre les deux conducteurs,à l'un ou l'autre desquels un troisième conducteur peut être connecté. La ligne commence au conducteur auquel la con- nexion est normalement effectuée et traverse l'autre conducteur.
Les contacts commandés par une clé sont montrés comme s'ils étaient des contacts de travail s'ils sont fermés par le fonctionnement de la clé, et comme des contacts de repos s'ils sont ouverts lorsqu'on action- ne la clé. Les mêmes conventions sont utilisées pour les contacts commandés par la voie.
Les petits rectangles inclus aux extrémités positives des con - ducteurs sont des fusibles.
Comme montré à la Figo3 pour le circuit de vérification de mise en place des aiguilles, on suppose que l'itinéraire choisi a été établi. Par conséquent les relais de commande ont été actionnés pour les équipements mo- biles de voie concernés et ceci a provoqué la connexion de l'énergie d'alimentation au mécanisme des aiguilles intéressées de manière à déclencher les opérations nécessaires. Il est évident que si l'une des aiguilles est déjà dans la position correcte, ceci est sms effet. Dans tous les cas en suppo-, sant qu'aucun incident ne s'est produit, les aiguilles sont maintenant placées dans la position correcte pour l'itinéraire.
Lorsque les clés à chaque extrémité d'un itinéraire ont été actionnées, dans le cas présent cet itinéraire est supposé être celui allant du signal B à la voie Sh, les contacts de clés intéressés sont fermés. L'itinéraire partant du signal B est destiné à un train prêt à franchir ce signal alors qu'il stationne dans la gareo
Lorsque les contacts TB sont fermés, le circuit suivant est fermé:TB, relais FUIB, contacts FU1-12 , WUP3 , WS2a, WU2a, FRT, @@.sh @t FaL..Sh et FaE..Sh, relais FUISh, contact TSh et batterie négative. Ces contacts sont: (a) FU1-12 rompt le circuit des contacts TB si un itinéraire utilisant la même voie comme trajet direct a été établi.
(b) WUP3 est un contact des relais répéteurs de position d'aiguille (relais de supervision d'aiguille) pour l'aiguille'3,qui est seulement fermé lorsque l'aiguillp 3 est en position normale. Dans le cas de l'itinéraire décrit présentement, 3 agit comme aiguille de protection. De ce fait, si 3 est mise en position inverse, le circuit de vérification ne peut pas être réaliséo (c) WS2a est un contact inverseur commandé par le relais de commande de mise en place d'aiguille pour l'aiguille 2 a du croisement à sens unique qui est seulement fermé pour compléter le circuit B-Sh si ce relais est actionné, indiquant que le relais de commande a fonctionnér pour mettre en position normale l'aiguille 2 a, du croisement à sens unique.
(d) WU2a est commandé par le relais directeur et il est seulement fermé si 2a a été placé effectivement en position normale.
(e) FRT est un contact de la clé de remise en place et il est normalement fermé;
<Desc/Clms Page number 4>
(f) Fal, sh et FaE, sh sont des contacts normalement fermés commandés par l@ s@@leact de voie de la section de rails Sh. FaEoSh est ouvert lorsque le premier essieur du train pénètre dans la section Sh et FaL. Sh est ouvert lorsque le dernier essieur de train quitte la section Sho Ceci empêche au circuit d'être établi du fait que Sh est occupée
Lorsque le circuit ci-dessus est établi les contacts des relais de vérification FUIB et FULA shuntent les contacts de clé TB et TSh respec- tivement. De ce fait,le circuit est maintenu après que les clés sont libérées.
Cela signifie que l'aiguilleur actionne ses clés (ou boutons poussoirs) pour l'itinéraire et il les maintient en position de fonctionnement jusqu'à ce que les lampes du tableau indiquent que la mise en place de l'itinéraire, toutes les vérifications,et la mise en position libre du signal., ont été effectuéeso Il libère alors les clés.
Le circuit du relais FUL.12, commandé par un contact de clé T12 pour un itinéraire passant par la voie centrale, Figo 1, dans la direction opposée à celle de l'itinéraire en question est interrompu par l'un des contacts de repos du relais de vérification FUIB. De même si l'itinéraire utilisant la même voie que l'itinéraire en question, mais dans la direction opposée, a été établi, le relais FUlo 12 fonctionne et met hors d'action FUIB, Cet arrangement de branchement donne la discrimination nécessaire en ce qui concerne la direction.
Si la clé d'annulation FRT et la clé TSh de l'itinéraire sont actionnées ensemble avant le verrouillage de l'équipement mobile de voie, l'opération de mise en place de l'itinéraire peut être annulées Ainsi qu'il apparaît de la présente description, lorsque l'équipement mobile de voie a été verrouillé dans la position requise pour l'itinéraire, et que ce verrouillage a été vérifié le relais de vérification de verrouillage FU2Sh shunte les contacts de FRT et de TSho
Ainsi le circuit de la Figo 3 vérifie que tout l'équipement de voie mobile, y compris toutes les aiguilles devant être utilisées comme aiguilles de protection, a été placé dans la position requise pour l'itinéraire.
Lorsqu'un signal doit fonctionner comme signal de protection latérale, un contact de celui-ci est également inclus par exemple LSll.H à la Fige 3 c'est seulement à ce moment que les relais de vérification FUI de l'itinéraire sont actionnéso
Comme montré à la Fige 4 pour le circuit de verrouillage des aiguilles l'étape suivante dans le fonctionnement du système consiste à vérifier que tous les équipements mobiles de voie ont été verrouillés en position pour l'itinéraire désiré. Dans ce but le circuit de la Figo 4 est utilisé, ce circuit étant similaire à celui de la Figo3 à cette exception près que les contacts sont des contacts des relais de verrouillage des aiguilles. Ces relais de verrouillage, dont un enroulement de chaque apparait à la Figo 4, sont des relais d'enclenchement.
Les relais de verrouillage ordinaires sont désignés par WF, tandis que pour les aiguilles qui servent d'aiguilles de protection il est prévu un relais de verrouillage supplémentaire qui est désigné par les lettres wFSo
Le circuit pour l'itinéraire décrit est le suivants contact de clé FUl-Sh, relais FU2Sh, un contact du relais de verrouillage wF2a qui est seulement fermé si ce relais a fonctionné, un contact inverseur de WS2a (similaire au relais inverseur de WS2a, de la Figo 3),un contact inverseur de WFS3,l'enroulement de FU2.B12 et les contacts de clés FUloBo
On remarquera que la direction dans laquelle circule le courant, dans ce circuit qui fonctionne comme celui de la Fig. 3, a lieu dans le sens opposé à celui de la Fige 3.
Ceci a pour résultat de réduire le risque d'un fonctionnement indésirable des relais de vérification. Un autre point intéressant dans ce circuit réside dans le fait que dans le circuit de vérification de verrouillage de la Figo 4, il n'y a pas de distinction entre un iti-
<Desc/Clms Page number 5>
uéraire établi pour un train partant d'au delà du signal B et un itinéraire établi pour un train directe Ceci est dû au fait que les relais de verrouil- lage d'aiguilles sont les mêmes dans les deux cas.
@ '' -'Le'relais de verrouillage WF2a fonctionne lorsque l'alimentation est amenée jusqu'à lui par suite de la fermeture du contact de FUISh, et lorsqu'il provoque le verrouillage en position normale de l'aiguille 2a du croisement à sens unique, la position de l'itinéraire en préparation, il in- verse la position du contact inverseur. Du fait que WF2a est un relais d'en- clenchement la déconnexion de son propre circuit de fonctionnement ainsi réalisée est sans effet sur luio D'une manière similaire le fonctionnement du relais de verrouillage WFS3 de l'aiguille 3 qui est une aiguille de pro- tection pour l'itinéraire considéré inverse ses contacts et demeure ver- rouillé.
Ainsi qu'il a déjà été décrit, le fonctionnement de FU2SH met hors d'action les arrangements manuels de libération d'itinéraire,, On verra que le circuit de vérification de verrouillage de la Fig. 4 ne comporte au- cune discrimination entre les sens de circulation du fait que ceci a déjà été effectué par les relais de vérification FUI de la Figo 30
Ainsi l'itinéraire a maintenant été établi, on a vérifié que tous les équipements mobiles de voie sont dans leur position correcte et qu'ils y sont verrouillés. Les contacts wS associés aux aiguilles montrés àux Figs. 3 et 4 donnent la certitude qu'après que l'itinéraire a été éta- bli, aucun itinéraire en conflit ne peut être établi.
Lorsque, ainsi que dans le cas présent, l'itinéraire est établi pour un train pour qui le signal B constitue un signal de départ de station, les contacts applicables à la section de voie située en avant de l'autre signal de départ de station (C à la Fig. l) peuvent être compris dans les circuits qui viennent d'être décrits. Cette section se termine, en ce qui concerne les arrangements d'enclenchement, à la partie centrale du croisement à double sens 20 Par conséquent le circuit de la Figo 3 comprend un relais D13 qui est un circuit secondaire du circuit de vérification. Il est actionné par l'intermédiaire d'un contact FUlol3W du relais de vérification FU1.13.
Ce relais empêche effectivement tout conflit entre les trains partant des signaux B et Co On verra qu'une partie du système est signalée pour les deux sens de circulation.
Lorsque l'itinéraire qui vient être mentionné estétabli et si W2b est inversé, c'est-à-dire si les aiguilles de 2b sont dans la position inverse, D13 est actionné et de ce fait FU2 est actionné pour cet itinéraire. Ceci est nécessaire du fait que l'itinéraire étant supposé se terminer au point médian des aiguilles du croisement à sens unique, il n'existe pas de clé pour l'extrémité de gauche.
Un autre point intéressant du circuit de la Figo 4 réside dans le fait que les contacts des relais de vérification FUI qui sont situés à chaque extrémité de la Fig. 4 ne sont pas shuntés par les contacts des relais de vérification FU2. Ceci est dû au fait que de tels relais de verrouillage seraient superfluso On se rappelera que les relais FU1 sont déjà verrouillés par suite du fonctionnement de leurs propres contacts, et que les autres contacts des circuits FU2 sont tous des relais d'enclenchement, (à l'exception de WS2a, qui est également à la Figo 3) de telle façon que ces contacts ne sont pas nécessaires.
Le troisième circuit de vérification (Figo 5) est prévu pour le cas où l'on juge nécessaire une vérification supplémentaire de l'itinéraire qui a été établi. Il comprend les contacts à la fois des relais de répétition et des relais d'enclenchement des équipements mobiles de voie, de l'itinéraire et, si nécessaire, des aiguilles de protection et des signaux de protection latéraleo Lorsque les relais FU2 de l'itinéraire en discussion sont actionnés, le circuit suivant est établisbatterie, contact de
<Desc/Clms Page number 6>
travail FU2.
B12, relais FU3.BI2, contact de travail WFS3,contact de,:8- @ WUP3, contact inverseur WS2a, contact de repos WU2a, contact de travail WF2a, contacts de repos FALoSh et FaEoSh, relais FU3.Sh, contact de travail FU2.Sh, batterieo En supposant que tout soit satisfaisante les deux relais FU3 de ce circuit fonctionnent. On notera que le courant circule dans le dispositif de la Figo 5 dans le sens opposé à celui de la Figo 4.
Parmi les contacts du circuit ci-dessus pour les relais FU3, WUP3, WS2a, WU2a, FAL.Sh et FaEoSh sont des répétitions des contacts des mêmes relais apparaissant à la Figo 3 WFS3 et WF2a sont les contacts des -elais d'enclenchement qui ont fonctionné dans le circuit de la Fig. 4. De @e fait ce circuit vérifie à la fois les circuits de la Fig. 3 et de la Fig. 4. Le signal est finalement ouvert ainsi qu'il sera décrit en relation avec la Fige 6. Ce circuit ne nécessite aucun des contacts des relais FU3 pour shunter ses contacts de fonctionnement, du fait que les contacts FU2 sont maintenus fermés tant que les relais FUl sont maintenus.
En ce qui concerne le circuit d'ouverture du signal (Fig. 6) on verra que chaque signal A, B ou C comprend dans son circuit de fonctionnement les contacts des relais de vérification des trois circuits. Par exemple le signal B qui est le signal de l'itinéraire en préparation peut seulement être ouvert lorsque les contacts de travail de FUIB,FU2B, et FU3B ont tous été fermés. Il apparaît clairement que, si un quatrième circuit de vérification est nécessaire,un contact de l'un de ses relais de vérification doit être inclus dans ce circuit.
On remarquera que pour le signal A il y a deux circuits d'ou- verture, l'un désigné par Al et l'autre désigné par A2. Ceci est dû au fait que suivant la Fig. 1, il y a deux directions de circulation à partir du circuit A, l'une par l'aiguille 1 en position inverse et l'autre par l'aiguille 1 en position normaleo Afin de donner une indication séparée pour ces deux possibilités la sélection de la position Al ou A2 du signal A est faite sous le contrôle des relais de vérification qui s'appliquent aux autres extrémités des circuits de vérificationo Ainsi pour un franchissement de l'aiguille 1 en position normale, le circuit passerait de Al par FUIA, FU2A,et FU3A, suivait la manière habituelle,
un contact inverseur de FUB.ll dans la condition du relais actionné et les contacts de travail FU2.11 et FU1.11 Le simple fait que FU3.11 n'est pas actionné lorsque les trois relais de vérification A fonctionnent est utilisé pour la position d'ouverture A2. Cette utilisation de signaux à positions multiples pour donner une indication de direction ainsi qu'une indication de voie libre est natruellement bien connueo
Bien que la Fig.
6 montre l'alimentation directe de la batterie aux signaux par l'intermédiaire des contacts des relais de vérifica tions il serait possible d'inclure les relais de commande des signaux dans les conducteurs marqués Al, A2, Bl et C2 à la Figo 60
Le circuit de libération d'itinéraire (Figo 7) comprend deux relais à fonctionnement lent Val, Va,3 ayant chacun un retard, de 15 secondes à raison de un pour chacun des contacts de voie Al et a3o Lorsque l'un ou l'autre de ces contacts est actionné par suite du passage d'un train sur la ligne, par exemple VAl, il actionne un autre relais qui lui est associé.
On supposera que le train a accepté le signal A dans sa position Ai et qu il vient d'atteindre alo Par conséquent le circuit VAl est fermé et après son temps de retard le relais Val fonctionne et ferme un circuit pour le relais FaE.al qui se verrouille lui-même en position de fonctionnement. Ce verrouillage est effectué sous le contrôle des relais FU2.11, FU3.11, FU1.A.
La condition de fonctionnement de FaEo al indique par conséquent que le premier essieu du train a atteint al.
Lorsque le dernier essieu du train quitte al, le relais Val retombe, mais Fa2.al demeure actionné du fait qu'il a shunté le contact de travail Val dans son circuit de fonctionnement. E@ temps voulu, l'aiguilleur
<Desc/Clms Page number 7>
décide de libérer l'itinéraire et actionne la clé de libération d'itinérai- re MT. Celle-ci est commune à tous les itinéraires et comporte des contacts dans des circuits de libération de tous les itinéraires. Il est claire ce- pendant que le circuit est tel qu'aucune libération erronée ne peut se pro- duire. Lorsque MT est actionné, elle ferme un contact dans le circuit du re- lais Fal.al.
Si le signal est libéré le contact SH.A du relais de répéti- tion de signal pour le signal A est fermé, @t du fait que le train a quitté al le contact al est fermée Le contact FaE.al est également fermé du fait que son relais est verrouillé en fonctionnement et par conséquent le re- lais Fal. al est actionné et se verrouille lui-même en shuntant le contact MT.
Ce relais peut etre désigné comme le relais, de "dernier essieu"o
La Figo 7 comporte des arrangements similaires pour les trains qui actionnent le contact a3 après avoir accepté le signal Ao Des circuits similaires ayant pour fonction de provoquer la libération de l'itinéraire sont prévus pour les signaux B et C et également, si nécessaire, pour le signal de dérivation Lsllo
Dans le circuit de libération des aiguilles (Figo8) les aiguilles qui ont été mises en place pour un itinéraire sont libérées dès que le relais FaL approprié, le relais du dernier essieu, a fonctionné. Ainsi, si l'on considère l'itinéraire en question, lorsque FaL.Sh a fonctionné après le départ du train, le relais d'enclenchement WF2a pour le croisement à sens unique est actionné de telle sorte que le 'sens unique n'est plus verrouillé.
A l'un de ses propres contacts, WF2a ferme son propre circuit. Le relais d'enclenchement de WFS3 est actionné de la même manière de sorte que l'aiguille 3 n'est plus verrouillée.
Il est à noter que dans tous les circuits qui ont été décrits, les contacts et les enroulements de relais apparaissent dans les circuits dans le même ordre que celui où apparaissent les équipements mobiles de voie dans les itinéraires. On peut donc dire que les circuits simulent les itinéraires auxquels ils s'appliquent.
Bien que les principes de la présente invention aient été dé crits ci-dessus en relation avec des exemples particuliers de réalisations, on comprendra clairement que cette description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention.