Minuterie à relais. On sait que dans les postes à itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire, il est généralement prévu un bouton dit de fermeture d'urgence au moyen duquel l'opé rateur du poste a la possibilité de fermer immédiatement un signal compris dans un itinéraire formé, dans le cas où un change ment de parcours lui est demandé, alors que le train est déjà engagé dans la zone d'ap proche (si le train n'est pas encore dans cette zone, il n'y a .évidemment aucune difficulté; il lui suffit d'annuler l'itinéraire formé et de commander le nouvel itinéraire) ou dans le cas où il aurait. lui-même commis une erreur avec le train déjà engagé dans la zone d'ap proche.
Or, il est important, surtout dans les postes à commande centralisée, où l'opérateur est éloigné et ne voit pas, de ses propres yeux, ce qui se passe sur la voie, qu'on laisse un certain temps s'écouler entre le moment où il a man#uvré un bouton de fermeture d'ur gence et le moment où le nouvel itinéraire peut être établi. Si l'on ne prévoyait pas cet intervalle de temps, il serait possible que le train ne soit pas encore arrêté au moment où l'on effectue le changement d'itinéraire et des manoeuvres d'aiguille pourraient être faites juste devant le passage du train, ce qui est inadmissible.
On a déjà proposé, pour assurer cette sé curité, des minuteries spéciales pour réaliser une annulation temporisée des enclenche- ments d'approche dans le cas où le bouton de fermeture d'urgence a été manoeuvré. Mais ces minuteries sont généralement d'une cons truction compliquée et elles sont coûteuses et encombrantes.
La présente' invention, due aux travaux de M. Caille Georges, a pour objet une minu terie spécialement, bien que non exclusive ment, applicable aux postes à itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire et permet tant d'éviter les inconvénients ci-dessus si gnalés. .
La minuterie suivant l'invention est carac térisée en ce qu'elle comporte un relais ther mique réglable muni d'au moins un contact et mis en circuit initialement par la ma- naeuvre d'un organe qui commande le fonc tionnement d'un élément de contrôle vers une certaine position et au moins un relais ordi naire dans le circuit d'excitation duquel est placé le contact précité du relais thermique, le relais ordinaire comportant un contact placé dans un élément de circuit reliant une borne d'une source de courant au dispositif à commander au bout d'un temps prédéter miné après l'envoi de. la première impulsion de courant au relais thermique.
La minuterie peut comporter également un relais de maintien muni d'un contact placé dans un élément de circuit reliant une borne d'une source de courant à un dispositif de sécurité empêchant, lorsque la minuterie a été mise en marche, de ramener l'élément de contrôle commandé en même temps que l'exci tation initiale du relais thermique vers une position différente de la position vers laquelle il a fonctionné lors de la mise en marche de la minuterie.
La- minuterie peut aussi comporter une série de relais de transmission dont l'excita tion, suivant diverses combinaisons, est amor cée par l'excitation du relais thermique et qui sont munis de contacts placés clans des éléments de circuit reliant une borne d'une source de courant à une série de bornes sus ceptibles d'être reliées, au choix, au dispositif à commander de façon que celui-ci puisse être mis en jeu, également au choix, au bout de temps prédéterminés différents.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple seulement, -aile forme d'exécution de l'objet de l'invention. Sur ce dessin La fig. 1 est un schéma de circuits de commande dans lequel est incorporée la mi nuterie faisant l'objet de l'invention appli quée à un poste à itinéraires pour la com mande du trafic ferroviaire.
Et la fig. 2 est lui schéma de détail, à plus grande échelle, des circuits de la minuterie proprement dite.
Pour la commodité de la description, on a supposé que la minuterie qui fait l'objet de l'invention était appliquée à un poste à iti néraires pour la commande du trafic ferro viaire du type décrit phis spécialement dans le brevet suisse hT 285983, mais il est bien évident qu'elle est également applicable soit à des postes à itinéraires d'un autre type, soit même éventuellement à des dispositifs autres que des postes à itinéraires, chaque fois que l'on veut réaliser une minuterie d'une cons truction relativement simple, d'un fonctionne ment sûr et permettant d'assurer un certain nombre de fonctions de sécurité.
La descrip tion des éléments de ce poste à itinéraires qui sont nécessaires à la compréhension de l'in vention sera donnée plus loin.
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 1, la minu- terie dont l'ensemble a été simplement repx@é- senté sous la forme d'un rectangle en traits pointillés est raccordée aux circuits intéressés du poste à itinéraires par un certain nombre de bornes désignées par<I>A,</I> 111x, -I-, <I>L, P, T,</I> N et R.
On retrouve ces bornes sur la fig. 2 qui montre l'organisation intérieure de la mi nuterie, la borne indiquée en<B>T</B> Sur la fig. 1 étant toutefois l'une aquelconque, au choix, des quâtre bornes<I>Ti, T2,</I> T3 ou T,I de la fig. 2, la borne choisie parmi ces quatre bornes pour la relier au circuit du poste à itinéraires pour la commande duquel on désire assurer une temporisation dépendant de la' valeur de la temporisation qu'on désire réaliser.
Il est à remarquer que, dans le poste à itinéraires complet, il existe plusieurs ensem bles analogues à ceux des fig. 1 et 2 pour cor respondre aux différents itinéraires possibles. Sur le dessin annexé, on n'a évidemment re présenté que ce qui correspondait à un seul itinéraire.
Comme on le voit sur la fig. 2, la minu terie proprement dite comprend: un relais thermique TilI, réglable, un certain nombre de relais ordinaires R-1, R-2, R-3 et R-4 pour la transmission temporisée à différentes valeurs d'impulsions de courant aux bornes Ti, <I>T2, T3</I> ou T.I grâce à leurs jeux de contact, ces relais ou des com binaisons de ces relais étant successivement. mis en jeu à la suite des excitation et rup ture d'excitation successives du relais ther mique<I>TM,</I> un relais de maintien DI qui est excité dès la mise en marche de la minuterie.
Le circuit d'excitation du relais thermique TDI est relié à la borne A de la minuterie par l'intermédiaire des contacts de repos 101 et 102 des relais R-1 et R-3 respectivement.
L'enroulement du relais de maintien 11 est relié, d'une part, à la borne A et, d'autre part, lorsque son contact de maintien 103 est fermé, à. la borne 117i.
L'enroulement du relais R-1 est relié à la borne A soit par l'intermédiaire des contacts de repos 104 et 105 des relais R-3 et R-2 res pectivement et du contact de travail 106 du relais thermique T.11, soit par l'intermédiaire du contact (le maintien 107 dudit relais R-1 et du contact. de repos 108 du relais R-2.
L'enroulement du relais R-2 est relié soit. à la borne -I-- de la minuterie par l'intermé diaire du contact de travail 109 du relais R-1 et du contact de repos 110 du relais TJl, soit à la borne A par l'intermédiaire de son contact de maintien 111 et du contact de tra vail 112 du relais R-4, soit encore à la borne @1. par l'intermédiaire du contact de repos 113 du relais R-3.
L'enroulement du relais R-3 est relié à la borne A soit par les contacts de travail 105 et 106 des relais R-2 et TJI respective ment, soit par son contact de maintien 114 et. le contact de repos 112 du relais R-4, soit encore par son contact de maintien 114 et le contact de travail 108 du relais R-2.
Enfin, l'enroulement du relais R-4 est relié soit à la borne -f- de la minuterie par l'intermédiaire du contact de travail 115 du relais R-3, du contact de repos 116 du relais R-2 et du contact de repos 110 du relais TDI, soit à. la borne < 1 par l'intermédiaire de son contact. de maintien 117.
Le relais R-1 comporte également. des con tacts 118 et 119 placés dans des chaînes de contact allant respectivement de la borne N à, la borne L et de la borne P à la borne R de la minuterie.
Les relais<I>R-2, R-3</I> et R-4 comportent, en plus des contacts mentionnés déjà dans ce qui précède, respectivement des contacts 120 et 121, 122 et 123, 124 et 125 placés dans ces mêmes chaînes de contacts.
En phis, le relais R-3 comporte un con tact 126 placé dans un élément de circuit aboutissant à la borne T4, tandis que le relais R-4 comporte un contact 127 placé dans un élément de circuit aboutissant. à la borne T3 et un contact 128 placé dans un élément de circuit aboutissant à la borne T2.
Enfin, le relais D'1 est muni d'un contact supplémentaire 129, placé dans la chaîne de contacts allant de la borne P et à la borne R.
Lorsque la minuterie qui vient d'être dé crite est utilisée, comme on l'a. indiqué sur la fïg. 1, dans un poste à itinéraire tel que celui dont certains des éléments sont représentés à la fig. 1, elle est branchée de la façon sui vante: la borne -f- est reliée à une des bornes de la source de courant; la borne N est susceptible d'être reliée par le contact 130 du relais de la zone d'approche Z-Ap, le contact 131 du relais de sélection d'approche S-Ap et le contact 1.32 (en posi tion 0) du relais d'enclenchement. d'itinéraire E.It, à une seconde borne de la source de courant;
la borne f1 est susceptible d'être reliée par le contact 133 du relais de fermeture d'urgence FZT, le contact 130 du relais de zone d'appro che Z-Elp, le contact<B>131</B> du relais de sélection d'approche S-Ap, le contact 132 (en posi tion 0) du relais d'enclenchement d'itinéraire E.It, à une seconde borne de la source de courant; la borne IIZi est susceptible d'être reliée à cette seconde borne par les contacts 130, 131 et 132; la borne R est reliée à une autre borne de la source de courant;
les bornes<I>L</I> et<I>T</I> sont reliées au relais d'enclenchement d'itinéraire<I>E .</I> It; la borne P, enfin, est reliée à une borne de la source de courant par l'intermédiaire du relais de contrôle d'itinéraire K.It et de la chaîne habituelle de contacts associés à ce relais (cette chaîne n'a pas été représentée, elle est par exemple analogue à la chaîne de contacts montrée sur la fig. 8 de la demande de brevet suisse susmentionnée).
Sur la fig. 1, on a montré également, à titre d'indicatif, les éléments de circuit direc tement associés aux éléments ci-dessus décrits. En particulier, on y voit le relais d'enclenche ment d'itinéraire E.It à basculement dont la bobine F est susceptible d'être alimentée par un circuit comprenant le contact 134 du re lais habituel de contrôle de passage de train K.Pg, le contact 135 du relais de voie habi tuel RV, la borne 21 et la chaîne de contacts reliée à cette borne (cette.
chaîne n'a pas été représentée, car elle est couramment utilisée dans les postes à itinéraires, et dont la bo- biné 0 est alimentée par l'intermédiaire de la borne 5 et d'une chaîne de contacts habi tuellement associée à cette borne 5 (cette chaîne n'a pas été représentée puisqu'elle n'in téresse pas directement la présente invention.
On voit également sur cette fig. 1 le relais de sélection d'approche S-Ap qui peut être ali menté soit par un circuit comprenant le con tact 136 (en position F) du relais basculeur E.It, soit par un circuit comprenant le con tact 137 du relais de contrôle d'itinéraire K.It, le contact 138 du relais de contrôle de passage K.Pg, le contact 139 du relais de fermeture .du signal en carré<B>PC,</B> soit encore par un circuit de maintien =comprenant le con tact 137 du relais K.It et le contact de main tien 140 du relais S-Ap.
On va décrire maintenant le fonctionne ment de la minuterie qui fait l'objet de l'in vention, en supposant qu'elle est incorporée dans un poste à itinéraires dont les circuits intéressés sont ceux qui sont représentés sur la fig. 1.
Lorsque l'opérateur du poste désire chan ger d'itinéraire, alors que le train est engagé sur la zone d'approche d'un signal, il ma noeuvre l'organe de fermeture d'urgence non représenté (bouton par exemple), ce qui pro voque, comme à l'ordinaire, la fermeture du signal intéressé et, en même temps, la ferme ture du contact 133 du relais de fermeture d'urgence<B>PU.</B> Comme le contact 130 du relais Z-Ap est tombé du fait que le train se trouve dans la zone d'approche et comme, en outre, le contact 131 du relais de sélection d'appro che S-Ap est.
également tombé tant que le signal est encore ouvert (voir les circuits con nus dudit relais S-Ap à la partie inférieure de la fig. 1) et le contact -132 du relais<I>E .</I> It n'a pas encore basculé en position F, une im pulsion de courant est envoyée à la borne A de la minuterie.
Cette impulsion de courant excite le relais thermique<I>Tell</I> par le circuit suivant: borne A, contact de repos 102 du relais R-3, contact de repos 101 du relais R-1, bobine du relais TilI et borne de la source de courant. Le relais TJII s'échauffe et, au bout d'un temps prédéterminé, il ferme son contact 106, ce qui provoque l'excitation du relais R-1 par le circuit suivant: borne A, contact de travail 106 du relais<I>TAI,</I> contact de repos 105 du relais R-2, contact de repos 104 du relais R-3, bobine du relais R-1 et borne de la source. (le courant.
Ce relais R-1 est maintenu excité, malgré l'ouverture ultérieure du contact 106 du relais TDI, par le circuit de maintien suivant borne A, contact de repos 108 du relais R-2, contact de maintien 107 du relais R-1, bobine dudit relais et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-1 provoque l'ou verture de son contact 101; dans ces condi tions, le relais TOI n'est plus alimenté et il se refroidit, ce qui détermine la fermeture de son contact 110 au bout d'un temps prédéterminé.
La fermeture du contact<B>110</B> provoque l'excitation du relais R-2 par le circuit sui vant: borne -f- de la minuterie, contact de repos 110 du relais T31, contact de travail 109 du relais R-1 excité, bobine du relais R-2 et borne de la source de courant. Ce relais R-2 est maintenu excité, malgré l'ouverture du contact 109 du relais R-1 dont le circuit de maintien se coupe au contact 1.08 lorsque le relais R-2 est excité, grâce au circuit de main tien suivant: borne A, contact de repos 113 du relais R-3, contact. de maintien 1.11 du relais R-2, bobine du relais R-2 et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-2 provoque la fer meture de son contact 116 et, par conséquent, l'envoi d'une impulsion de courant à la borne Tl par le circuit suivant: borne -f-, contact de repos<B>110</B> du relais<I>TOI,</I> contact de travail 116 du relais R-2 et borne T1.
Une impulsion est ainsi envoyée à la borne Tl au bout. d'un temps t1 qui est la somme des temps prédé terminés d'échauffement et de refroidissement successifs du relais thermique T:IL Si le relais<I>E.</I> It <I>a</I> été branché sur cette bobine T1, sa bobine F sera donc excitée au bout de ce temps t1 et ses contacts bascule ront en position F, ce qui déterminera, comme à l'ordinaire, l'annulation de l'enclenchement d'approche du signal intéressé, permettant l'établissement d'un autre itinéraire, mais seulement après un temps ti. Ce temps:
t, per met d'être assuré que le train s'est arrêté au signal fermé, s'il n'a pas pénétré dans la zone de transit, au moment. où l'opérateur effectue le changement d'itinéraire. On est, ainsi assuré qu'il ne se produira pas de changement d'ai guille juste devant le train en marche. Il est à remarquer que si le train avait franchi le signal et pénétré dans la zone de transit, l'an nulation de l'itinéraire erroné et l'établisse ment du nouvel itinéraire ne pourraient se faire; le train continuerait alors à suivre l'an cien itinéraire. Ainsi, de toute façon, un chan gement d'aiguille juste devant le train en marche ne peut se produire.
Si, au contraire, le relais F, .1t n'a pas été branché sur la borne T1, mais sur une des autres bornes T2, T3 ou T4, le fonctionne ment de la minuterie se poursuit de la façon qui va être indiquée.
Du fait que le relais R-1 a cessé, comme on l'a vu précédemment, d'être excité, son con tact 101.a repris sa position repos, ce qui a provoqué la réalimentation du relais<I>TH</I> par le circuit déjà mentionné. Ce relais s'échauffe donc et, au bout d'un temps prédéterminé, son contact. 106 se ferme, ce qui provoque l'exci tation du relais R-3 par le circuit suivant: borne A, contact de travail 106 du relais T11, contact de travail 105 du relais R-2 (excité, comme on vient, de le voir), bobine du relais R-3 et borne de la source de courant.
L'exci tation du relais R-3 est maintenue, malgré l'ouverture ultérieure du contact 1.06 du relais T11, par le circuit de maintien suivant: borne A, contact de repos 112 du relais R-4, contact de maintien 114 du relais R-3, bobine de ce relais et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-3 provoque l'ou verture de son contact 102 et, par conséquent., la rupture du circuit d'alimentation du relais thermique<I>Tell</I> qui se refroidit alors. En outre, l'excitation du relais R-3 provoque l'ouverture de son contact 113 et, par conséquent, la. rup ture du circuit de maintien précité du re lais R-2. Par suite du refroidissement du relais Tïll, son contact 110 se ferme au bout d'un temps prédéterminé, ce qui provoque l'excitation du relais R-4 par le circuit suivant: borne -i--, contact de repos 110 du relais T111, contact de repos 116 du relais R-2 (qui, comme on l'a vu, n'est. plus excité), contact de travail' 115 du relais R-3 excité, bobine du relais R-4 et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-4 se maintient, malgré l'ouverture ultérieure du contact 115 du relais R-4, par le circuit de maintien suivant: borne A, contact de maintien 117 du relais R-4, bobine de ce relais et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-4 provoque la fer meture de son contact 128 et, par conséquent, l'envoi d'une impulsion de courant à la, borne T2 par le circuit suivant: borne +, contact de repos 110 du relais Tlll, contact de travail 128 du relais R-4 et borne T2. Cette impul sion est envoyée au bout d'un temps t2 qui est la somme du temps t1 précédent et des deux périodes d'échauffement et de refroidis sement successives du relais thermique TM.
Si le relais d'enclenchement d'itinéraire E.It a été branché sur cette bobine T2; sa bobine F sera donc excitée au bout de ce temps t2 et ses contacts basculeront en posi tion F avec les conséquences indiquées précé demment.
Si, au contraire, le relais<I>E .</I> It n'a pas été branché sur la borne T2, mais sur une des autres bornes T3 ou T4, le fonctionnement de la minuterie se poursuivra de la façon qui va être indiquée.
L'excitation du relais R-4 rompt, au con tact 1.12, le circuit de maintien précité du relais R-3 dont le contact 102 se ferme alors, ce qui rétablit le circuit du relais thermique TDL Dans ces conditions, les mêmes chaînes de relais que précédemment s'établissent avec en plus le relais R-4 excité.
Le contact. 11.6 du relais R-2 se ferme ainsi sur sa borne haute et, le contact 127 du relais R-4 étant fermé, une impulsion de courant est envoyée à la borne T3 lorsque le contact 110 du relais T11 se referme après refroidissement dit relais thermique T.11. Cette impulsion de courant est envoyée au bout du temps t3, somme des temps t1 et t2 précédents et des deux périodes d'échauffement et de refroidissement sacces- sifs du relais<I>TH.</I>
Si le relais E.It a été branché sur la borne T4, le fonctionnement de la minuterie se pour suit, dans des conditions analogues, pour l'en voi d'une impulsion de courant sur ladite borne par le circuit suivant: borne +, contact de repos du relais TH (après refroidissement de ce relais suivant un échauffement préala ble), contact de travail 116 du relais R-2 excité (maintenu excité par le circuit de main tien suivant: borne A, contact de travail 112 du relais R-4 excité, comme on l'a vu, contact de maintien 111, bobine du relais R-2 et borne de la source de courant), contact de travail 127 du relais R-4 excité, contact. de travail.
126 du relais R-3 excité à nouveau (et main tenu excité par le circuit de maintien suivant borne A, contact de travail 108 dit relais R-2 excité, contact de maintien 114 dit relais R-3, bobine de ce relais et borne de la source de courant) et borne T4.
Une impulsion de courant est ainsi envoyée à la borne<I>T4</I> au bout d'un temps t4, somme des temps t1, t2 et t3 précédents et des deux périodes d'échauffement et de refroidissement. successives du relais thermique T111.
On dispose ainsi de quatre durées de tem porisation t1, <I>t2,</I> t3 et t4 dont on peut se ser vir au choix pour annuler l'enclenchement d'approche. Suivant que l'on désire -utiliser l'une ou l'autre de ces durées de temporisa tion, on branchera le relais d'enclenchement d'itinéraire E.It sur l'une ou l'autre des bornes T1 à T4. Il y a lieu de remarquer que l'excitation de l'un quelconque des relais R-1 à R-4 rompt. la chaîne de contacts allant de la borne N à la borne L de la minuterie et, par conséquent, toute liaison entre le relais d'enclenchement d'itinéraire E.It et la borne 6 du poste à iti néraires.
Cette excitation rompt aussi la chaîne de contacts allant de la borne P à la borne R et, par conséquent, empêche toute alimenta tion chi relais de contrôle d'itinéraire K.It. Enfin; il y a lieu d'observer que, lors qu'une impulsion de courant est. envoyée à la borne A dans les conditions qui ont été indiquées précédemment par suite de la ma noeuvre de l'organe de fermeture d'urgence, le relais 31 est excité et est. maintenu excité par son contact de maintien 103 (à partir de la borne J11), ce qui provoque l'ouverture de son contact 129 et, par conséquent, la rupture de la chaîne de contacts allant de la borne P à la borne R.
Le relais de contrôle d'itinéraire K.It cesse donc d'être excité et le signal ne petit plus s'ouvrir, ce qui confirme la ferme ture du signal, créant ainsi une sécurité sup plémentaire.