Dispositif à valve de desserrage graduel pour frein à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à un dispositif à valve de desserrage graduel pour frein à fluide sous pression, ce dispositif uti lisant, par exemple, comme il est de coutume, les pressions combinées du réservoir auxiliaire et du cylindre de frein agissant à l'encontre de la pression régnant dans un réservoir ou chambre de commande, pour commander le fonctionnement d'une valve commandant l'é- eliappement de fluide passant du cylindre de frein à travers l'orifice d'échappement de la triple valve et le rechargement du réservoir auxiliaire pendant le desserrage des freins,
le réservoir ou chambre de commande étant pré- férablement maintenue automatiquement à une pression sensiblement constante. Les pres sions de commande précitées agissent sur des organes d'actionnement (pistons, membranes, etc.) et dans les valves .à desserrage graduel telles que construites jusqu'à présent les pres sions régnant dans les réservoirs auxiliaire et de commande agissent de façon continue sur les organes d'actionnement correspondants pendant la marche, le serrage et le desserrage des freins.
De ce fait, il existe toujours une possibilité de fuite continuelle de fluide au tour de ces organes d'actionnement, à moins que ceux-ci ne soient montés à. ajustage rela tivement jointif, mais des organes de ce genre sont alors parfois dotés de l'inconvénient d'être relativement insensibles, de sorte que si tous les risques de fuite sont éliminés, la valve à. desserrage graduel pourra devenir quelque peu paresseuse et incertaine au point de vue du fonctionnement.
L'invention cherche à éviter cet inconvé nient en disposant les organes d'actionnement de la valve de commande, de façon à ce qu'ils ne soient soumis aux pressions de commande nécessaires que lorsqu'un desserrage graduel des freins est effectivement en train de s'exé cuter.
Les pressions auxquelles les organes d'actionnement sont soumis dans ces condi tions sont préférablement seulement des fractions définies des pressions régnant dans le réservoir auxiliaire et dans le réservoir de commande. Autrement dit, les pressions agis sant effectivement sur les organes d'actionne- ment sont de préférence des pressions réduites proportionnelles aux pressions régnant dans les réservoirs auxiliaire et de commande.
En plus, des dispositions peuvent- être prévues pour maintenir automatiquement ces pres sions réduites agissant sur lesdits organes d'actionnement à leur valeur proportionnelle exacte, malgré des fuites se manifestant au tour des organes d'actionnement.
Ainsi, on verra que les organes d'action- nement peuvent être de tout genre ou cons truction capable d'assurer la sensibilité et la sûreté de fonctionnement, attendu que non seulement la période pendant laquelle des fuites peuvent avoir lieu est limitée à la durée du desserrage graduel, mais les pressions ef fectivement utilisées sont réduites et une dis position est prévue pour les maintenir auto matiquement à leurs valeurs proportionnelles exactes.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention, dont l'une est représentée plus ou moins schématiquement en coupe à la fig. 1 et l'autre, également en coupe, à la fig. 2.
Le dispositif à valve de desserrage gra duel représenté à la fig. 1 comporte une en veloppe ou corps 1, dont la partie centrale renferme la valve de commande proprement dite et son mécanisme d'actionnement, la valve de commande étant constituée par un tiroir 2 ayant des cavités ou évidements 3, 4, disposés pour coopérer avec une glace 5.
La glace 5 présente quatre orifices, dont le premier orifice, 6, est un orifice d'échappe ment communiquant directement avec l'at mosphère. Un second orifice, 7, communique par l'intermédiaire de conduits 8, 9 avec l'ori fice d'échappement de la triple valve, le troi sième orifice 10, communiquant par l'in termédiaire -d'un conduit 11, d'une valve obturatrice 12 et d'un conduit 18 avec la chambre à tiroir de la triple valve. Le quatrième orifice. 14, de la glace 5 communi que par l'intermédiaire d'une soupape de re tenue 15 avec un conduit 16 allant au réser voir auxiliaire de l'installation.
Les deux cavités 3, 4 du tiroir 2 sont dis posées pour commander une communication, respectivement, entre le premier et le second orifice, 6 et 7, et entre le troisième et qua trième orifice 10 et 14, et dans la position de desserrage graduel du tiroir 2, les cavités 3, 4 établissent les communications montrées à la fig. 1, les cavités étant toutefois disposées de façon qu'un mouvement ascendant du ti roir 2 à partir de cette position normale in tercepte la communication entre les orifices 6 et 7, sans interrompre la communication entre les orifices 1,0 et 14,
tandis qu'un mouvement descendant de ce tiroir 2 interceptera la com munication entre les orifices 10 et 14 sans in terrompre la communication entre les orifices 6 et 7.
Le tiroir 2 est rigidement relié à une tige de pistons 17 sur laquelle sont montés quatre pistons alignés 18, 19, 20 et 21 disposés pour pouvoir se déplacer dans des cylindres corres pondants formés dans l'enveloppe ou corps 1.
Le piston 18 est soumis sur sa face supe: rieure à la pression régnant dans la chambre 22 qui communique avec le conduit 8, la face inférieure du piston 18 étant soumise à la pression atmosphérique. Au-dessous du piston 18 se trouve le piston intermédiaire plus pe tit, 19, soumis sur sa face supérieure à la pression atmosphérique et sur sa face infé rieure à la pression régnant dans la chambre 23 contenant le tiroir 2. L'extrémité infé rieure de la chambre 23 est constituée par le piston intermédiaire plus grand, 20, soumis sur sa face supérieure à la pression régnant dans la chambre à tiroir 23 et sur sa face in férieure à la pression atmosphérique.
L'extré mité inférieure de la tige de piston 17 porte le piston 21 qui est de diantre sensiblement égal à celui du piston 20, le piston 21 étant soumis sur sa face supérieure à la pression atmosphérique et sur sa face inférieure à, la pression régnant dans la chambre de com mande 24. Au-dessous de la chambre 24 se trouvent, dans une partie de l'enveloppe ou corps 1, deux compartiments dont un, 25, constitue le réservoir de commande de l'installation et l'autre, 26, un réservoir supplémentaire.
De part et d'autre de la partie centrale du corps ou enveloppe 1 se trouvent deux méca nismes à valve de commande 28, 29, appelés dans ce qui suit réducteurs de pression et qui ont pour mission d'ajuster automatiquement les pressions agissant sur les pistons précités, de manière telle que ces pressions soient des fractions définies respectivement des pres sions régnant dans les réservoirs auxiliaire et de commande.
Chacun -des réducteurs -de pression 28, 29 comporte un piston plus grand 30 et un pis ton plus petit 31 qui sont disposés coaxiale- ment l'un par rapport à l'autre et rigidement reliés l'un à l'autre, ces deux pistons étant lo gés dans des cylindres coaxiaux correspon dants 32, 33 disposés verticalement l'un au dessus de l'autre. Le piston plus grand 30 de chaque réducteur de pression est soumis de son côté supérieur à la pression s'établissant dans le cylindre de frein, attendu que la. chambre 0? au-dessus du piston 30 communi que avec la chambre 22 et le conduit 9 allant à l'orifice d'échappement de la triple valve.
Chacun des réducteurs de pression 28, 29 comporte aussi un diaphragme à face active plus grande 34 et un diaphragme à face ac tive plus petite 35, disposés à proximité l'un de l'autre et reliés ensemble au moyen d'-an organe d'espacement 27 fixé aux deux dia phragmes et disposés entre eux.
L'espace entre les deux diaphragmes 34, 35 est en communication directe avec l'at mosphère par l'intermédiaire d'un orifice 36 et l'organe d'espacement 27 est pourvu d'une tige saillante 37 qui s'étend en dessous du diaphragme inférieur 34 et qui est disposée pour agir sur une soupape d'admission 38 sol licitée par un ressort, cette soupape 38 com- mandant la communication entre le réservoir
EMI0003.0015
suâmentaire <SEP> 26 <SEP> et <SEP> une <SEP> chambre <SEP> 39 <SEP> dénom mée <SEP> "chambre <SEP> réductrice <SEP> de <SEP> pression" <SEP> dispo sée <SEP> au-dessous <SEP> du <SEP> diaphragme <SEP> 34.
Une communication entre les chambres de part et d'autre du piston plus petit 31 de cha que réducteur de pression est établie par l'in termédiaire d'un conduit 40, dont l'extrémité inférieure est en libre communication avec la chambre 33 au-dessous du piston plus petit 31, l'extrémité supérieure du conduit 40 dé bouchant dans un orifice prévu dans la paroi du cylindre 33, cet orifice étant fermé par le piston 31 lorsque ce dernier se trouve dans sa position supérieure.
L'espace entre les pistons 30, 31 de chaque réducteur de pression com munique par l'intermédiaire d'un conduit 41 avec l'espace se trouvant du côté supérieur du diaphragme plus petit 35 et la face infé rieure du piston plus grand 30 et la face su périeure du piston plus petit 31 sont pour vues, chacune, de garnitures 42 disposées pour coopérer avec des bourrelets annulaires corres pondants formés à la base et au sommet des cylindres 32, 33 respectivement, de façon à. empêcher des fuites de fluide à partir de l'es pace compris entre les pistons 30, 31 lorsque ces derniers sont dans leurs positions infé rieure et supérieure, respectivement.
Quant au réducteur de pression 28 asso cié au réservoir de commande, le conduit 40 menant au côté inférieur du piston 31 est en libre communication avec le réservoir de com mande 25 par l'intermédiaire d'un conduit 43, tandis que le conduit correspondant 40 pour le réducteur de pression 29 adjoint au réser voir auxiliaire est en libre communication avec un conduit 44 allant de la soupape de retenue 15 au cylindre 33 qui communique avec le réservoir auxiliaire par l'intermédiaire du conduit 16.
A proximité de la. base du cylindre 33 du réducteur de pression 29 est prévu un orifice 45 qui est découvert lorsque le piston 30 est dans sa position supérieure, l'orifice 45 établissant dans ces conditions une commu nication depuis le cylindre 32 au-dessous du piston 30, au conduit 8 allant à l'orifice 7 prévu dans la glace 5.
La valve obturatrice 12 comporte un pis ton .l-6 logé dans un cylindre vertical .17 formé dans le corps ou enveloppe 1, le piston 46 étant normalement maintenu dans sa posi tion supérieure au moyen d'un ressort 48. Le piston 46 est pourvue d'une tige 49 figée à un tiroir 50 pourvu d'une cavité ou évide ment 51, lequel, lorsque le tiroir 50 est dans sa position supérieure, établit une communi cation entre le conduit 13 partant de la cham bre à tiroir de la. triple valve et le conduit 11 allant à l'orifice 10 prévu dans la glace 5.
Le côté supérieur du piston 46 est continuelle ment soumis à la pression qui règne dans le réservoir auxiliaire et qui lui est transmise par le conduit 16 et la chambre du côté infé rieur du piston 46 est en communication avec l'espace du côté supérieur du diaphragme plus petit 35 du réducteur de pression 29 par l'in termédiaire d'un conduit 52..
Le réservoir supplémentaire 26 est dis posé pour être alimenté en fluide à partir du réservoir auxiliaire par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 53 au moyen d'un conduit 44, d'un- conduit 54, d'une chambre 55 et de l'orifice 53a, le réservoir 25 étant similaire ment alimenté à partir de la chambre 55 par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 56 et d'un conduit 57.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant: Pendant la marche et pendant que les freins sont en train d'être serrés ou sont main tenus serrés, c'est-à-dire dans les positions de desserrage, de serrage et de recouvrement de la triple valve, les pistons 30, 31 des deux réducteurs de pression 28, 29 sont dans leurs positions -supérieures et y sont maintenus grâce à la pression régnant dans le réservoir de commande, respectivement à la pression régnant dans le réservoir auxiliaire, agissant sur le côté inférieur des pistons plus petits 31 des réducteurs de pression.
La communication entre les chambres 32 au-dessus des pistons 30 des réducteurs de pression et le cylindre de frein est interrompue grâce à la position correspondante de la triple valve, qui, pen dant la marche, établit une communication entre l'orifice d'échappement 9 de la triple valve et l'atmosphère et qui, lorsque les freins sont maintenus serrés, provoque l'interception de ce conduit 9 tant du cylindre de frein que de l'atmosphère.
Dans cette position supé rieure du piston plus grand 30 du réducteur de pression 29 associé au réservoir auxiliaire, une communication est établie entre la cham bre 47 du côté inférieur du piston 46: de la valve obturatrice 12 et l'atmosphère, par l'in termédiaire des conduits 52, 41 et d'une rai nure 58 mise à l'atmosphère et prévue dans la base du cylindre renfermant le piston 30 du réducteur de pression 29, la rainure 58 étant dégagée lorsque les pistons 30, 31 se dé placent à leurs positions supérieures.
La pres sion régnant dans le réservoir auxiliaire agit sur le côté supérieur du piston 46 de la valve obturatrice 12 et provoque, par conséquent, le déplacement de ce piston à sa position infé rieure, à l'encontre de l'action de son ressort de commande 48, grâce à quoi le tiroir 50 est amené à se déplacer vers le bas et une com munication directe est établie entre le conduit 13 allant à la chambre à tiroir de la triple valve et le conduit 16 allant au réservoir auxiliaire.
Le tiroir 2 et les pistons d'actionnement 18, 19, 20 et 21 de la partie à valve de com mande du dispositif occupent leurs positions inférieures sous l'action de la gravité, la pres sion agissant sur les côtés opposés de ces pis tons étant dans ces conditions la pression at mosphérique.
Le réservoir de commande 25 et le réser voir supplémentaire 26 sont chargés à la pres sion normale de la conduite de frein à partir du réservoir auxiliaire par l'intermédiaire du conduit 16, du cylindre 33, du réducteur de pression 29, des conduits 44 et 54, de la chambre 55 et des soupapes de retenue 56, 53. Grâce à la position supérieure des pistons des réducteurs de pression 28, 29, les espaces au-dessus des diaphragmes plus petits 35 de ces réducteurs de pression sont en communi cation libre avec l'atmosphère par l'intermé diaire des conduits 41 et des rainures d'échap pement 58.
Lorsque, après avoir effectué un serrage des freins de la manière usuelle, on désire produire un desserrage graduel des freins par le rétablissement de la pression dans la con duite de frein, l'orifice d'échappement 9 de la triple valve est mis en communication avec le cylindre de frein en ramenant la triple valve à sa position de desserrage, et il en résulte que la pression régnant dans le cylindre de frein s'établit dans les chambres 32 au-dessus des pistons plus grands 30. des réducteurs de pression 28, 29, et dans fa chambre 22 au- dessus du piston 18 de la valve de commande. Les pistons 30 sont par conséquent déplacés à leurs positions inférieures, grâce à quoi les rainures d'échappement 58 sont fermées.
Dans cette position des pistons plus petits 31 des réducteurs de pression 28, 29, les ori fices en communication avec les conduits 4.0 sont découverts, de sorte que dans le réduc teur de pression 28, une communication est établie entre le réservoir de commande 25 et l'espace du côté supérieur du diaphragme à face active plus petite 35 par l'intermédiaire des conduits 43, 40 et 41. Une communication similaire est établie dans le réducteur de pression 29 entre le conduit de réservoir auxi liaire 16 et l'espace du côté supérieur du dia phragme à face active plus petite 35 de ce ré ducteur de pression.
Les diaphragmes 34, 35 du réducteur de pression 2.8 sont ainsi amenées à se déplacer vers le bas sous l'action de la pression du ré servoir de commande pour ouvrir la soupape d'admission correspondante 38 par l'intermé diaire de la tige 37, grâce à quoi du fluide sous pression est admis du réservoir supplé mentaire 26, par l'intermédiaire de la cham bre 39 et de la soupape d'admission 38 du ré ducteur 28, à l'espace situé au-dessous du diaphragme 34 et de là à la chambre à. fluide sous pression 24 au-dessous du piston 21 de la valve de commande.
D'une manière similaire, les diaphragmes 34, 35 du réducteur de pression 29 sont amenés à se déplacer vers le bas pour ouvrir la soupape d'admission 38 correspondante, grâce à quoi du fluide sous pression provenant du réservoir supplémen taire 26 est admis par l'intermédiaire de la soupape 38, à. la chambre à valve 23 au- dessus du piston 20 de la valve de com- mande.
Grâce à la différence des aires actives des diaphragmes 34, 35, les deux soupapes d'ad mission 38 restent ouvertes jusqu'à ce que la force exercée par le fluide passant par les soupapes d'admission et agissant sur les dia phragmes à face active plus grande 34 et par le ressort de la soupape 38 soit égale aux forces exercées par le fluide aux pressions respectivement du réservoir auxiliaire et du réservoir de commande, sur les diaphragmes à face active plus petite 35. Quand ce moment se présente, les diaphragmes sont amenés à se déplacer vers le haut pour permettre aux sou papes d'admission 38 de se refermer.
On comprendra ainsi que, grâce à l'action des diaphragmes 34, 35 et des soupapes d'ad- misson 38, telle qu'expliquée plus haut, la pression ainsi établie dans la chambre de commande 24 au-dessous du piston 21 de la valve de commande sera une fraction défi nie de la pression du réservoir de commande en dépendance des aires relatives des dia phragmes 34, 35 du réducteur de pression 28: Similairement, la pression établie dans la chambre à valve 23 sur le côté supérieur du piston 20 sera une fraction définie de la pres sion du réservoir auxiliaire, et on comprendra aussi que ces pressions ne seront pas établies, avant le commencement de l'action de des serrage.
La, pression du fluide admis dans l'espace au-dessus du diaphragme à face active plus petite 35 du réducteur de pression 29 sera aussi transmise à la chambre 47 au-dessou>: du piston 46 de la valve obturatrice 12 -Dar l'intermédiaire du conduit 52 et il en résulte que cette pression aidée dans son action par le ressort de commande 48 amènera le tiroir 50 à se déplacer à.
sa position supérieure clans laquelle la communication directe entre le conduit 13 de la triple valve et le conduil 16 du réservoir auxiliaire est interceptée et une communication est établie entre la chambre à tiroir de la triple valve et le réservoir auxi liaire par l'intermédiaire du conduit 1.3, de la cavité 51 prévue dans le tiroir 50, du con- duit 11, de l'orifice 10 prévu dans la glace 5, de la cavité 4 prévue dans le tiroir 2, de l'o rifice 14 de la glace 5 et des conduits 44 et 16.
Pour établir la communication mention née ci-dessus, entre la chambre à tiroir de la triple valve et le réservoir auxiliaire, le tiroir 2 de la valve de commande s'est antérieure ment déplacé à sa position intermédiaire mon trée à la fig. 1, ce mouvement étant effectué sous l'action de la pression réduite propor tionnelle à celle du réservoir de commande, régnant dans la chambre de commande :;4, l'action opposée de la pression réduite pro portionnelle à celle du réservoir auxiliaire, agissant sur le côté supérieur du piston 20 et la pression du cylindre de frein agissant dans la chambre 22 au-dessus du piston 18.
Dans cette position intermédiaire du ti roir 2, une communication est établie entre le cylindre de frein et l'atmosphère par l'inter médiaire de la cavité 3 du tiroir 2 et des ori fices 6 et 7, comme décrit plus haut et entre la chambre à tiroir de la triple valve et le réservoir auxiliaire par l'intermédiaire de la cavité 4 dudit tiroir et des orifices 10 et 14, de sorte que le cylindre de frein est mis à l'échappement à l'atmosphère et que le réser voir auxiliaire est rechargé à partir de la con duite de frein par l'intermédiaire de la cham bre de la triple valve et du tiroir 50 de la valve obturatrice 12.
Lorsque la pression régnant ,dans le cy lindre de frein a été réduite dans une me sure déterminée par la mesure du rétablisse ment de la pression dans la conduite de frein, le tiroir 2 de la valve de commande sera amené à se déplacer vers le haut en vertu de la ré duction dans la pression régnant dans le cy lindre de frein et agissant sur le piston 18 et la communication entre le cylindre de frein et l'atmosphère sera interceptée, grâce au fait que l'orifice 7 de la glace 5 est recouvert par le tiroir 2, de sorte que l'échappement de fluide sous pression à partir du cylindre de frein est interrompu.
Lorsqu'une augmenta tion ultérieure de la pression dans la con duite de frein est effectué, l'accroissement correspondant de la pression dans le réser- voir auxiliaire provoquera une nouvelle des cente des diaphragmes 34, 35 du réducteur de pression 29, pour faire ouvrir la soupape d'admission 3,8 correspondante et provoquer un accroissement correspondant de la pression réduite proportionnelle à celle du réservoir auxiliaire agissant sur le côté supérieur du piston 20.
Il en résulte que le tiroir 2 sera de nou veau amené à se déplacer vers le bas, de fa çon à effectuer une décharge ultérieure de fluide sous pression à partir du cylindre de frein et l'action de décharge continuera à être graduée de cette manière jusqu'au mo ment oà lorsque la pression dans le cylindre de frein a été réduite à une valeur basse pré déterminée, les pistons 30, 31 du réducteur de pression 29 seront amenés à se déplacer vers le haut, de façon à.
établir une communi- cation directe entre le cylindre de frein et l'atmosphère par l'intermédiaire de l'orifice 45 et de l'orifice d'échappement 58, le ré ducteur de pression 29 effectuant ainsi la mise à l'échappement finale de fluide à par tir du cylindre de frein indépendamment de l'action de la valve de commande.
Aussi longtemps que la valve de com mande occupe la position intermédiaire dé crite ci-dessus et représentée à la fig. 1, le réservoir auxiliaire est en train de se rechar ger de fluide sous pression et le cylin dre de frein est, simultanément, mis à l'é chappement à l'atmosphère, et au cas où le fluide sous pression serait déchargé trop ra pidement du cylindre de frein, le tiroir 2 de la valve de commande sera amené à se déplacer vers le haut pour interrompre cette décharge au moyen de la cavité 3 dans le ti roir 2, le rechargement du réservoir auxi liaire continuant toutefois à être effectué par l'intermédiaire de la cavité 4.
D'autre part, au cas où le réservoir auxi liaire serait rechargé trop rapidement, le ti roir 2 serait amené à se déplacer vers le bas, de façon à recouvrir l'orifice 10 dans la glace 5 et à interrompre l'écoulement (le fluide au réservoir auxiliaire, tout en per mettant la continuation de la décharge de fluide à partir du cylindre de frein par l'in termédiaire de la cavité 3.
On comprendra que, grâce à l'action des diaphragmes 34,<B>35</B> et des soupapes d'admis sion 38 des réducteurs de pression 28, 29 telle que décrite ci-dessus, les pressions pro portionnelles à celles du réservoir auxiliaire et du réservoir de commande agissant sur les pistons 20, 21 de la valve de commande seront automatiquement maintenues à leurs valeurs réduites proportionnelles à celles dont elles sont dérivées, de façon à compenser des fuites autour des pistons de la valve de com mande, et il est ainsi possible que ces pistons soient ajustés relativement librement dans leurs logements, de façon à être sensibles au point de vue du fonctionnement.
En outre, comme les pressions auxquelles les pistons sont soumis sont des fractions seulement (environ la moitié) des pressions de réservoir auxiliaire et de réservoir de com mande, l'importance des fuites sera réduite de façon correspondante.
Le déplacement des pistons 30, 31 du ré ducteur de pression 29 à leur position supé rieur lors de la phase finale de la vidange du cylindre de frein, permet la décharge de fluide de la chambre 47 du côté inférieur du piston 46 de la valve obturatrice 12 par l'Îintermédiaire des conduits<B>52,</B> 41 et de l'orifice d'échappement 58, de sorte que le piston 46 est par suite amené à se déplacer â. sa position inférieure dans laquelle une eoinmunicat,ion directe est de nouveau éta blie entre la chambre à tiroir de triple valve et le réservoir auxiliaire.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 2, le tiroir 2 de la. valve de com mande, au lieu d'être rigidement relié à ses pistons d'actionnement, est logé dans une chambre 59 qui est en libre communication. par l'intermédiaire d'un conduit 60 avec le iéservoir de commande 25, le tiroir 2 étant.
actionné à l'aide du bras plus court 61 d'un
EMI0007.0012
<B>tev$</B> <SEP> deux <SEP> bras <SEP> 62 <SEP> pivoté <SEP> sur <SEP> le <SEP> corps <SEP> ou
<tb> <B>enve'</B>1, <SEP> le <SEP> bras <SEP> le <SEP> plus <SEP> long <SEP> 63 <SEP> du <SEP> levier
<tb> 62 <SEP> étant <SEP> tgisposé <SEP> pour <SEP> être <SEP> commandé <SEP> par <SEP> les
<tb> pistons <SEP> <B>18,</B> <SEP> 20, <SEP> 21 <SEP> soumis <SEP> aux <SEP> pressions <SEP> né- cessaires pour commander le mouvement du tiroir 2.
Le bras plus long 63 du levier 62 est disposé pour être attaqué en un point in termédiaire par la. tige d'un piston 18 disposé pour se déplacer dans un cylindre 22 soumis continuellement à la. pression régnant dans le cylindre de frein, tandis que l'extrémité du bras 63 du levier 62 attaquée, sur des côtés opposés, par les tiges des pistons 21 et 20 disposés pour se déplacer dans les cylindres 24 et 64 qui sont respectivement alimentés de fluide par l'intermédiaire des soupapes d'admission 38 des réducteurs de pression 28 et 29, de sorte que les pistons 21, 20, sont soumis à des fractions définies des pressions de réservoir de commande.
Dans les positions de desserrage de mar che et de serrage de la triple valve, les deux positions opposées \?1, 20 ne sont pas sollici tés par du fluide sous pression, mais pendant le desserrage graduel, ils sont soumis à des fractions des pressions de réservoir auxiliaire et de réservoir de commande par du fluide arrivant par les soupapes d'admission 38 des réducteurs de pression 28, 29, comme il a déjà été décrit pour la construction représentée à la fig. 1.
Pendant un serrage des freins, le levier pivoté 62 actionné par le piston 18 soumis à la pression du cylindre de frein est amené à osciller dans le sens du mouvement des ai guilles d'une montre, à l'une de ses positions extrêmes, de façon à déplacer le tiroir 2 à une position correspondante dans laquelle la communication entre le conduit 13 allant à la chambre à.
tiroir de la triple valve et le con duit 16 allant au réservoir auxiliaire est in terceptée à l'orifice 10 prévu dans la glace 5 du tiroir 2, tandis que, pendant un desser rage graduel, les trois pistons 18, 20, 21 agissant sur le bras plus long 63 du levier 62 maintiennent le tiroir 2 dans la position in termédiaire montrée à la fig. 2, dans laquelle le réservoir auxiliaire est en train de se re charger simultanément avec la décharge de fluide sous pression à partir du cylindre de frein, comme décrit pour la.
construction re présentée à la fig. 1, l'une ou l'autre de ces actions étant temporairement interrompue au cas où le réservoir auxiliaire serait rechargé trop rapidement ou au cas où le cylindre de frein serait évacué trop rapidement.
Dans la construction représentée à la fig. 2, on re marquera que la communication entre le con duit 13 allant à la chambre à tiroir de la triple valve et le conduit 16 allant au réser voir auxiliaire est établie par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 65, au lieu de l'être par une valve obturatrice 12 comme c'est le cas pour la construction représentée à la fig. 1.
Le fonctionnement de cette deuxième forme d\.exécution est le même que celui dé crit plus haut en regard à la. première forme d'exécution représentée à la fig. 1 et il sera compris facilement sans autre explication.
Il est évident qu'on pourrait imaginer des formes d'exécution de l'objet de l'invention autres que celles décrites et représentées aux fig. 1 et 2, le dispositif à valve de desserrage graduel étant soit relié directement à la tri ple valve, auquel cas les conduits de commu nication nécessaires seraient prévus dans les corps ou enveloppes des deux valves, soit établi comme unité séparée ou distincte de la triple valve, les communications nécessaires étant alors complétées par des tuyaux con venables.
On comprendra en outre aussi que l'in vention peut être appliquée à des freins à fluide sous pression n'employant pas essen tiellement ce qui est communément connu comme réservoir de commande, c'est-à-dire un réservoir dans lequel la pression est, pour parler d'une manière générale, maintenue à une valeur constante ou sensiblement cons tante dans toutes les conditions de fonctionne ment.
<B>En</B> plus, on comprendra que l'inventiou, dans sa forme d'exécution la plus simple pourrait utiliser des organes d'actionnement seulement pour actionner la valve de com mande, ces organes d'actionnemént pouvant alors être soumis aux diverses pressions ré duites impliquées et dans certaines construc tions à une ou plusieurs des pressions primi tives.<B>1</B> On compreia aussi que l'invention peut être appliquée dans les cas de desserrage gra duel où l'effet des pressions régnant dans diverses parties du frein
est utilisé pour com mander le mécanisme de desserrage, certai nes ou la totalité de ces pressions étant ré duites avant de soumettre les pistons ou au tres organes d'actionnement à l'effet des pressions impliquées.
De préférence, des dis positions sont prévues, telles que, par exem ple, celles décrites plus haut, pour maintenir automatiquement ces pressions réduites à des valeurs qui sont strictement proportionnelles aux pressions primitives et pour amener les membres d'actionnement à n'être soumis à ces pressions réduites que lorsque leur action de commande est requise.