CH118528A - Verfahren und Einrichtung zum Bremsen mit einem Viertakt-Explosionsmotor. - Google Patents

Description

      Verfaliren    und     Einrielituiig    zum     Breinseli    mit     eiiiem        Vierttkt-Explosioiisiiiotor.       Vorliegende Erfindung betrifft ein Ver  fahren und eine Einrichtung zum Bremsen  mit einem     Viertakt-Explosionsmotor.     



  Es sind zwar schon vielfach derartige  Verfahren vorgeschlagen und entsprechende  Einrichtungen in Gebrauch genommen wor  den, indessen verändern sie sämtlich zum'       Breinsen    die Steuerung, was eine uner  wünschte Komplikation des Motors ergibt.  



  Gemäss vorliegender Erfindung wird zum  Bremsen bei unveränderter Steuerung die  Ansaugleitung vom Vergaser abgetrennt und  mit der atmosphärischen Luft verbunden,  und der Auspuff erfolgt in einen geschlossenen  Druckbehälter.  



  Zu, diesem Zweck weist die Einrichtung  gemäss der Erfindung an Kraftfahrzeugen  (Automobilen, Motorbooten oder Flugzeugen)  zwischen Vergaser und     Einlassorganen    des  Motors ein     Abschlussorgafi    und ein     Luftein-          lassorgan    und in der Auspuffleitung ein     Ab-          schlussorgan    auf, welche Organe vom     Fübrer-          sitz    aus     betätigbar    sind.  



  In der Zeichnung     zeigt-          Fig.   <B>1</B> ein Diagramm, anhand von wel  chem im folgenden das Verfahren gemäss    der Erfindung für einen Ventilmotor bei  spielsweise erläutert wird, und       Fig.    2 stellt ein Ausführungsbeispiel der       Einrichtunggemäss        derErfindung    an     einemVier-          zylinder-Autoinobilmotor    in Seitenansicht dar.  



       Urn    vom Motorbetrieb zum Bremsen über  zugehen, wird ein     Abschlussorgan    in der       Satigleitung    hinter dem Vergaser geschlossen  und gleichzeitig zum Einlassen der atmosphä  rischen Luft ein Organ geöffnet; ferner wird  ein     Abschlussorgan    in der Auspuffleitung des  Motors<B>je</B> nach Bedarf ganz oder teilweise  geschlossen. Der darauf eintretende Druck  verlauf im Zylinder ist im     Diagramin        Fig.   <B>1</B>  veranschaulicht.

   Hier zeigt die Kurve<B>A</B> den  normalen Druckverlauf im Zylinder eines  Arbeit abgebenden Viertaktmotors, worin       I-IV    die Takte eines Zyklus und     E,   <B><I>ö, A.</I></B>  <I>s,<B>E.</B> s</I> und<B>A. ö</B> die Punkte des     Offnens    des  Einlasses,     bezw.    des Schliessens des     Aus-          lasses,    des Schliessens des Einlasses Lind  des     Öffnens    des Auslasses bedeuten. Die  Kurve B veranschaulicht den Druckver  lauf beim Bremsen.

   Beim Bremsen saugt  der Kolben während des ersten Taktes, wo  das     Einlassventit    offen ist, Luft durch das      offene     Lufteinlassorgan    in der Saugleitung  an, komprimiert diese Luftmenge im Kom  pressionshub, wobei das Fahrzeug gebremst  wird. Doch wird es durch die Expansion  im dritten Takt um annähernd denselben  Betrag wieder beschleunigt. Im vierten Takt  ist das     Auslassventil    geöffnet     und    der Kolben       presst    die gesamte Füllung im vierten Takt  in die einen abgeschlossenen Druckbehälter  bildende     Auspuffleitung,    worauf sich das  Spiel wiederholt.

   Diese während des letzten  Taktes geleistete     Ko        mpressionsarbeit.   <B>b</B> stellt  die Bremsarbeit dar     und    jeder vierte Takt  ist ein wirksamer Bremshub. Bei gänzlich       .o eschlosseiiem        Abschlussorgan    in der Aus  puffleitung steigt der Druck in letzterer mit  dein Weiterlaufen des Motors, so     dass    die       Bretusarbeit    entsprechend erhöht wird. Besitzt  der Motor nicht zwangsläufig gesteuerte       Auslassventile,    so kann der Druck. in der  Auspuffleitung nur so hoch steigen, bis er  die Auspuffventile zu öffnen vermag.

   Dann  strömt die Luft nach Massgabe des     herr-          sehenden    Überdruckes aus der Auspuffleitung  während des ersten Taktes durch die Zylin  der ins Freie. Die Bremsarbeit kann min  regulieren, wenn das     Abschlussorgan    in der  Auspuffleitung einstellbar ist.  



  In die Saugleitung<B>8</B> des Motors<B>31</B> ist  gemäss     Fig.    2 hinter dem nichtgezeichneten  -Vergaser eine     Abschlussklappe    a und ein       Lufteinlassventil   <B>d</B> eingebaut. In der Auspuff  leitung Z ist ein einstellbarer     flahn    v ange  ordnet. Alle drei Organe werden vom Führer  sitz<B>F</B> aus mittelst eines Betätigungshebels am  Apparatebrett betätigt. In der Zeichnung ist  die Einrichtung in der Bremsstellung dar  gestellt, das Ventil v ist geschlossen, ebenso  die     Abschlussklappe    a, und das     Lufteinliss-          ventil        d    ist geöffnet.  



  Das Absperrorgan v kann auch eine  Drosselklappe sein, die entweder ganz offen  oder ganz geschlossen ist. Darin ist in der  Auspuffleitung zweckmässig ein einstellbares  Regulierventil r angeordnet.  



  Mit der     Auspuffleitung    kann auch ein  Druckbehälter verbunden sein, insbesondere  bei Kraftwagen, deren Auspuffleitung     ein       geringes Volumen besitzt. Wenn ein solcher  Druckbehälter vorhanden ist, kann die Aus  puffleitung, wenn     sie    für die beim Bremsen  auftretenden Drücke zu schwach ist, durch       ein        Abschlussorgan    an ihrer Einmündung  beim Bremsen von den     Zyl    i     ndern    abgeschlossen  werden.  



  Natürlich könnte der Betätigungshebel  für die     Bremseinrichtung    auch am Steuerrad  angebracht sein und mittelst einer die hohle       Steuersätile    durchdringenden Verbindungs  stange an das Betätigungsgestänge der drei  Absperrorgane angeschlossen sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRüC-HE: I. Verfahren zum Bremsen mit einem Vier- takt-Explosionsmotor, dadurch gekenn zeichnet, dass bei unveränderter Steuerung die Ansaugleitung vom Vergaser abge trennt und init der atmosphärischen Luft verbunden wird, und der Auspuff in einen geschlossenen Druckbehälter erfolgt. Il.

   Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur Aus führung des Verfahrens nach Patentan spruch<B>1,</B> dadurch gekennzeichnet, dass zwischen deren Vergaser und den Einlass- orwanen des Motors ein Abschlussorgan und ein Lufteinlassorgan und dass in der Auspuffleitung ein Abschlussorgan ange ordnet sind, welche Organe vom Führer sitz aus betätigbar sind.

   UNTERANSPRüCHE: <B>1.</B> 14' inrichtung nach Patentatispi-Lieh <B>11,</B> da durch gekennzeichnet, dass das Abschluss- organ in der Auspuffleitung einstellbar ist. 2. Einrichtung nach Patentanspruch II, da durch gekennzeichnet, dass in der Auspuff leitung eine Absperrklappe angeordnet ist, welcher ein einstellbares Ventil vorge schaltet ist.

   <B>3.</B> Einrichtung nach Patentanspruch II '. da durch gekennzeichnet, dass in die Auspuff leitung ein Druckbehälter eingeschaltet ist.