L'invention, concerne un carburateur perfectionné spécialement pour moteur à combustion pour véhicule automobile.
L'invention a pour objet la réalisation d'un carburateur permet- tant d'obtenir une sérieuse économie de combustible par un fonctionnement plus rationnel du moteur à combustion du véhicule, grâce à unealimentation fractionnée de ce moteur à l'aide de deux dispositifs carburateurs combi- nés, se complétant l'un l'autre et commandés successivement pendant la mar- che du moteur, le premier de ces.dispositifs carburateurs fournissant la puissance nécessaire pour les vitesses normales en palier du véhicule, tandis que le second intervient comme élément additionnel pour assurer l'a- limentation du moteur aux régimes élevés de ce dernier,ledit carburateur comportant, en outre,
un dispositif réglant automatiquement le débit du liquide carburant suivant le sen et le degré de déclivité de la route parcourue par le véhicule et des moyens .pour l'introduction dans le gaz car buré de vapeur d'eau prélevée dans le radiateur du moteur.
Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après, à simple titre d'exemple avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
Figure 1 est une vue schématique montant partiellement le carbura- teur établi suivant l'invention.
Figure 2 est une vue similaire d'au dessus de ce carburateur.
Figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, de certains détails de ce carburateur.
Figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de figure 2.
Figures 5 et 6 sont des, vues de détail, à plus grande échelle, du système de commande des papillons de ce carburateur, montré dans des posi- tions différentes, et Figure 7 est une vue de ces systèmes de commande, décalée de 90 par rapport à la figure 5.
Comme montré aux dessins, le corps du carburateur comporte un con- duit de carburateur vertical 10, muni d'une bride 11 destinée à être fixée à la tubulure d'admission des gaz au moteur. La section de passage du con- duit 10 estréglée par un papillon 12 et commandé par un axe transversal 13, monté en aval d'un diffuseur 14 supporté dans le conduit 10. Dans la cham- bre 15, formée entre la face cylindrique extérieure du diffuseur 14 et la face cylindrique intérieure du conduit 10, débouche un conduit de carbura- tion latéral 16 qui s'étend dans un plan horizontal.
La section de passage de ce conduit 16 est réglée par un papillon 17, commandé par un axe 18 et monté en aval d'un diffuseur 19 fixé dans ledit conduitu16,
Une cuve 20 à niveau constant, rendue solidaire du conduit 16, communique par un canal 21 avec un puits 22 dans lequel est monté un gi- cleur 23 réglant la section de passage pour l'écoulement du carburant venant de la cuve 20. Le puits 22 communique avec un conduit 24 (voir spécialement figure 3), qui sera dénommé dans la suiteccon duit pulvérisateur, dont la section de passage est contrôlée par un ajutage 25. Le conduit 24 débouche sensiblement dans l'axe du diffuseur 14, par une extrémité 26 taillée en biseau. Un tube plongeur 27, supporté dans la paroi du conduit pulvérisa- teur 24, s'étend dans le puits 22.
Le tube 27 est fermé à son extrémité in- férieure et est percé, sur une partie de sa hauteur, de petites ouvertures 28 s'ouvrant dans un manchon 29, en fine toile métallique, entourant le tube 27 et formant émulsionneur. L'extrémité supérieure du tube 27 est pourvue d'un ajutage d'air 30. Le manchon 29, en fine toile métallique est destiné à produire une parfaite atomisation du carburant aspiré dans le conduit 24
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et entraîné par l'air pénétrant par 1=ajutage d'air 30 et s'échappant par les ouvertures 28travers le manchon 29 et le introduit dans le puits 22.
Dans le puits 22 plonge la tubulure 31 d'alimentation en carburant pour la marche au ralenti du moteur. Dans cette tubulure 31 est interposé un gicleur de ralenti 32 et le débit du carburant est réglé par un ajutage d'air 33. La tubulure 31 de ralenti s'étend jusqu'au delà de l'endroit ducarburateur où le papillon 12 obture le conduit 10 et débouche à l'intérieur de ce conduit par une ouverture 34 dont la section de passage est réglée par un pointeau à vis 350
Dans le diffuseur 19 du conduit horizontal 16 du carburateur, débouche axialement un conduit 36 relié à la cuve à niveau constant 20par un conduit 37 dans lequel est interposé un système pulvérisateur du carbu- rant, identique à celui décrit et montré en figure 3,
pour l'introduction de carburant pulvérisé dans le diffuseur 14 du conduit vertical d'alimentation 10 du carburateur, sauf qu'il ne comporte pas de tubulure-de ralenti.
Le conduit horizontal 16 du carburateur est destiné à fournir au moteur une alimentation additionnelle après l'ouverture complète du papillon 12 prévu dans le conduit vertical 10 du carburateur. Le mécanisme pour la commande successive des papillons 12 et 17 au cours du fonctionnement du moteur est établi comme suit : L'arbre 13 du papillon 12 est soumis à l'action d'un ressort de rappel (non montré), par exemple un ressort spirale, qui tend constamment à main tenir le papillon 12 dans sa position d'ouverture. Cet arbre 13 est pourvu d'un levier coudé d'actionnement 38 dont les bras sont munis de butées 39 et 40 (figures 5 et 6) qui coopèrent avec une butée fixe 41 solidaire du corps du carburateur.
A l'extrémité du levier 38 est prévu un galet 42, contre lequel vient s'appuyer 1 extrémité d'un second levier 43, articulé à un pivot 44, supporté par le corps du carburateur. Le levier 43 est relié à la pédale d'accélération (non montrée) du moteur du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de la tringle 43a.
Lors des déplacements angulaires du levier 43, sous la commande de ladite pédale d'accélération, le levier 38 se déplace simultanément dans le même sens, sous l'action de son ressort de rappel en produisant 1 ouverture du papillon 12. Lorsque celui ci a atteint sa position d'ouverture maximum, la butée 40 du levier 38 vient en contact avec la butée fixe 41 en immobilisant ce levier 38, tandis qu'un ergot 45 prévu au levier 43 vient en contact avec un' troisième levier 46, soumis à l'action d'un ressort de rappel 46a, pour entraîner celui-ci pendant la poursuite du mouvement angulaire dudit levier 43. Le levier 46 est articulé au pivot 44 et commande, par l'intermédiaire d'une tringle 47, un levier 48,
fixé sur l'axe 18 du papillon 17 agencé dans le conduit 16 du carburateur et qui se trouve normalement dans la position de fermeture de ce dernier conduit. Il s'ensuit que lors des déplacements angulaires du levier 43, les papillons 12 et 17 du carburateur sont entraînés successivement. Une butée fixe 49 limite les déplacements angulaires maximum du levier 43.
Le carburateur selon l'invention est pourvu de moyens pour l'admission, dans le mélangeggazeux. de vapeur d'eau provenant du radiateur de refroidissement du moteur du véhicule... A cet effet, le carburateur est pourvu d'une canalisation 50 qui débouche, à une de ses extrémités, dans le conduit horizontal 16, dans la chambre 51 formée en aval dupapillon 17 de ce conduit 16, Cette canalisation 50 débouche à son autre extrémité 52, dans une chambre étanche (non montrée) formée au-dessus du niveau de l'eau dans le radiateur du véhicule. Afin d'éviter que de l'eau de condensation de la vapeur d'eau ne soit entraînée dans le carburateur, un purgeur 53 est disposé dans le circuit de la canalisation 50.
Ce purgeur 53 comporte
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un godet 54 dont le fond présente une ouverture 55 communiquant avec un conduit 56 dans lequel se déplace axialement, à jeu limité, un pointeau
57, à creux intérieur 57a, établi en métal léger ou en matière plastique.
Pendant le fonctionnement du carburateur, ce pointeau 57 est entraîné sous l'effet de la dépression régnant dans la chambre 51 du carburateur, ainsi que dans la canalisation 50 et dans le godet 54, pour obturer l'ouverture
55 de cette dernière. Des ouvertures 57b, communiquant avec le creux inté- rieur 57a du pointeau, sont ménagées vers la base du cône terminant ledit pointeau. Ces ouvertures 57b permettent l'évacuation de l'eau de conden- sation récoltée dans le godet 54, lorsque pendant les arrêts de fonction- nement du carburateur,la dépression cesse d'agir dans le godet 54 avecdé- gagement du pointeau 57, de l'ouverture 55 de ce godeto Cette eau de con- densation s'écoule alors par lesouvertures 57b, dans le creux intérieur
57a du pointeau et delà dans le conduit 56.
Suivant l'invention le carburateur comporte également un disposi- tif influencé par la déclivité de la route parcourue par le véhicule et destiné à corriger automatiquement la richesse du mélange air-carburant dé- bité par le carburateur. Ce dispositif correcteur comporte essentielle- ment un pointeau 58 qui coopère avec un ajutage 59, prévu dans un prolon- gement 24a du conduit pulvérisateur 24, en vue de régler la section de passage de l'air dans ce dernier conduit.. Les déplacements du pointeau
58 par rapport à l'ajutage 59, sont commandés par un pendule comportant an poids 60 suspendu dans une cuve fixe étanche 61, contenant un liquide, par exemple de l'huile épaisse, destinée à amortir les oscillations de ce poids.
Ce dernier est solidaire d'un levier 62, articulé à un arbre ho- rizontal 63, fixé dans la cuve 61 et qui s'étend dans une direction trans- versale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. L'extrémité supérieu- re du levier 62 est articulée en 64 audit pointeau 58 qui est guidé axiale- ment dans une coulisse 65 formée dans la paroi de ladite cuve 61,
Il est aisé de se rendre compte que suivant le sens de la décli- vite de la route, sur laquelle roule le véhicule, la cuve 61 prendra une position inclinée par rapport à l'horizontale, tandis que le poids 60 reste- ra dirigé suivant une ligne verticale, ce qui aura pour effet de modifier la position du pointeau 58 par rapport à l'ajutage 59, en faisant varier la section de passage de l'air à l'entrée du conduit 24a, suivant le sens et le degré de déclivité de la route.
Le fonctionnement du carburateur selon l'invention est le sui- vant :
Lors de la mise en marche à froid du moteur, un volet d'air (non montré) destiné à obturer l'entrée du conduit vertical 10 du carburateur, permet de créer dans ce conduit 10 une forte dépression pour fournir dans le diffuseur 14, à la sortie 26 du tube pulvérisateur 24 un mélange gazeux très riche produit par l'émulsionneur 27-29 et dosé par le gicleur 23 et l'ajutage 30. Après démarrage du moteur et relâchement à sa position d'ouverture dudit volet d'air, la vitesse du moteur est réglée par l'ouver- ture du papillon 12. La marche au ralenti du moteur est réglée par la vis-ponteau 35 et l'ajutage d'air 34.
Comme on peut le constater, le carburateur selon l'invention est double et travaille en deux temps. Le premier temps se rapporte au fonc- tionnement du carburateur vertical, du type inversé, qui comporte le conduit d'alimentation 10 et le second temps qui se rapporte au fonctionnement du carburateur formé par le conduit horizontal d'alimentation 16, lequel tra- vaille exactement comme le conduit 10, vu qu'il est muni d'éléments iden- tiques d'alimentation à part le dispositif de ralenti dont seul est muni le conduit 10.
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Pendant le premier temps de travail du carburateur c'est-à-dire pendant la première partie du déplacement de la pédale d'accélération et ouverture du papillon 12, l'alimentation du moteur par le conduit vertical 10 du carburateur assure une marche économique à allure moyenne du véhicule avec bonnes reprises et grande souplesse de marche du moteur.
Pendant le deuxième temps de travail du carburateur, c'est-à-di- re pendant la seconde partie du déplacement de la pédale d'accélération et ouverture progressive du papillon 17, le mélange gazeux formé dans le conduit horizontal 16 du carburateur permet de fournir aux cylindres moteurs le complément de remplissage nécessaire aux grandes allures du véhicule.
Lorsque le moteur travaille à allure moyenne, tandis que le pa pillon 17 du conduit horizontal 16 est fermé, il se produit, dans la chambre 51 du carburateur, une forte dépression qui croit en raison de la vitesse du moteur. Cet'ce dépression, qui s'établit par l'intermédiaire du conduit 50, dans la chambre étanche formée au-dessus du niveau de l'eau dans le radiateur de refroidissement du moteur, estutilisée pour produire une évaporation accélérée de cette eau et par conséquent un abaissement de la température de celle-ci.
La vapeur d'eau entraînée dans le conduit 50 et pénétrant dans la chambre 51 du carburateur est non seulement favorable à la carburation mais, à température convenable du moteur et aux grandes allures de celui-ci, cette vapeur d'eau réduit l'appel d'air dans le diffuseur 14 et par conséquent le débit du carburant.. Il s'ensuit une économie appréciable dans la consommation de carburant.
Un autre facteur d'économie de carburant dans le carburateur selon l'invention résulte de laprévision du correcteur de débit de carburant montré en figure 1, qui modifie la section de passage de l'air dans le conduit vaporiseur 24. Ce correcteur est réglé pour un débit normal, économique du carburant lorsque le véhicule roule en palier, lequel débit s aug- mente automatiquement lorsque le véhicule gravit une côte et que le moteur requiert une alimentation plus riche. Par contre lorsque le véhicule est en descente, ce débit du combustible est fortement diminué.
REVENDICATIONS.
1. - Carburateur pour moteur à combustion spécialement pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte, en combinaison, deux conduits séparés alimentant successivement les cylindres moteurs, un dispositif réglant automatiquement le débit du liquide carburant admis dans l'un desdits conduits d'alimentation, suivant le sens et le degré de déclivité de la route parcourue par le véhicule, et des moyens pour l'introduction dans le gaz carburé de vapeur d'eau prélevée dans le radiateur de refroidissement du moteur.
2. - Carburateur selon revendication 1, caractérisé en ce que l'un des conduits d'alimentation disposé verticalement est mis en communication avec les cylindres moteurs pendant la première partie du déplacement angulaire du levier d'accélération du moteur en vue d'alimenter ces cylin- dres pendant la marche normale du véhicule tandis que 1?autre conduit d'alimentation disposé horizontalement débouche latéralement dans ce premier conduit dans une chambre circulaire formée entre la paroi cylindrique extérieure du diffuseur disposé dans ce premier conduit et la face cylindrique intérieure de celui-ci, ladite chambre circulaire souvrant à l'extrémité de sortie de ce diffuseur,
ledit second conduit étant mis en communication avec les cylindres moteurs pendant la seconde partie du déplacement angulaire dudit levier d'accélération, pour fournir à ces cylindres une alimentation additionnelle et parfaire le remplissage de ceux-ci aux grandes allu-
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res du poteur.
3.- Carburateur selon revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque conduit d'alimentation est pourvu d'un diffuseur dans l'axe du- quel débouche un conduit pulvérisateur pour l'amenée d'un mélange d'air et de carburant finement divisé, par un dispositif vaporiseur débouchant dans ledit conduit pulvérisateur.
40 - Carburateur selon revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque dispositif vaporiseur est constitué par un élément cylindrique creux plongeant dans un puits de'carburant, formé dans le corps du carbura- teur et relié à unecuve à niveau constant par un canal dont la section de passage est réglée par un gicleur et en ce que del'air, pénétrant par un ajutage dans le creux dudit élémpnt cylindrique sous l'action de la dépres- sion créée dans le carburateur,s'échappe dans ledit puits par de petites ouvertures ménagées dans la paroi dudit élément cylindrique, à travers un manchon en fine toile métallique engagé sur cet élément et recouvrant les- dites ouvertures,
la vapeur de carburant fortement-divisée fournie par le passage de l'air dans ledit manchon étant entraînée dans le conduit pulvé- risateur qui communique avec ledit puit de carburant et qui débouche dans le diffuseur.
Carburateur selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque conduit d'alimentation est pourvu d'un papillon réglant la section de passage de ces conduits, lesdits papillons étant actionnés, successivement, par une combinaison de leviers appropriés, sous l'effet du déplacement angulaire du levier d'accélération commandé par la pédale d'accélération du moteur, de manière que le papillon du conduit vertical d'alimentation s'ouvre pendant la première partie du déplacement angulaire de ce levier d'accélération, tandis que le papillon du conduit horizontal d'alimentation s'ouvre pendant la seconde partie du déplacement angulaire dudit levier d'accélération.
6. - Carburateur selon revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans le conduit pulvérisateur qui débouche d'une part dans l'axe du diffuseur du conduit vertical de carburation et qui s'ouvre, d'autre part, à l'atmosphère, est prévu un ajutage d'air dont la section de passage est réglée automatiquement par un pointeau déplacé sous la commande d'un pendule comportant un poids plongeant dans un bain d'huile épaisse, influencé par la déclivité,de la route parcourue par le véhicule, de telle manière que cette section de passage soit diminuée avec augmentation correspondante du débit de carburant lorsque le véhicule gravit une côte, tandis que cette section de passage est augmentée, avec diminution du débit ducarburant, lorsque le véhicule roule en descente.
8. - Carburateur selon revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la chambre, formée en aval du diffuseur dans le conduit horizontal d'alimentation, est réunie à une chambre étanche formée au-dessus du niveau de l'eau dans le radiateur du moteur, par un conduit destiné à introduire de la vapeur d'eau dans le mélange gazeux débité par le carburateur, un purgeur étant prévu dans ce dernier conduit pour récolter l'eau de condensation pouvant se former dans celui-ci, le fond dudit purgeur étant muni d'un canal pour l'évacuation de cette eau de condensation, obturé automatiquement par une soupape pendant le fonctionnement du carburateur.
90 - Carburateur selon revendication 8, caractérisé en ce qu'une ouverture ménagée dans le fond dudit purgeur et s'ouvrent devant le canal d'évacuation de l'eau contenue dans ce purgeur, est contrôlée par une soupape se déplaçant à jeu limité dans ce canal et qui obture automatiquement cette ouverture sous l'effet de la dépression créée par l'aspiration du mo-
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teur dans ledit purgeur, ladite soupape étant creuse et pourvue d'ouvertures disposées de façon à établir la communication iudit purgeur avec ledit canal d'évacuation en vue de l'écoulement de l'eau de condensation, lorsque cette soupape s'ouvre par gravité sous 1 effet de l'arrêt de la dépression dans le purgeur. en annexe : 2 dessins.
The invention relates to an improved carburetor especially for a combustion engine for a motor vehicle.
The object of the invention is the production of a carburettor making it possible to obtain serious fuel economy by a more rational operation of the combustion engine of the vehicle, by means of a fractional supply of this engine using two carburettor devices. combined, complementing each other and controlled successively while the engine is running, the first of these carburetor devices providing the power required for normal level vehicle speeds, while the second acts as a component additional to supply the engine at high engine speeds, said carburetor further comprising
a device automatically regulating the flow rate of the liquid fuel according to the direction and the degree of gradient of the road traveled by the vehicle and means .for the introduction into the gas car buré of water vapor taken from the radiator of the engine.
One embodiment of the invention will be described below, by way of example, with reference to the accompanying drawings in which:
Figure 1 is a schematic view partially showing the carburetor established according to the invention.
Figure 2 is a similar view from above of this carburetor.
Figure 3 is a sectional view, on a larger scale, of certain details of this carburetor.
Figure 4 is a sectional view along the line IV-IV of Figure 2.
Figures 5 and 6 are detailed views, on a larger scale, of the throttle control system of this carburetor, shown in different positions, and Figure 7 is a view of these control systems, offset 90 by compared to figure 5.
As shown in the drawings, the body of the carburetor comprises a vertical carburetor duct 10, provided with a flange 11 intended to be fixed to the intake manifold of the gases to the engine. The passage section of the duct 10 is regulated by a butterfly 12 and controlled by a transverse axis 13, mounted downstream of a diffuser 14 supported in the duct 10. In the chamber 15, formed between the outer cylindrical face of the tube. diffuser 14 and the inner cylindrical face of duct 10 opens into a lateral carburetion duct 16 which extends in a horizontal plane.
The passage section of this duct 16 is regulated by a butterfly 17, controlled by a pin 18 and mounted downstream of a diffuser 19 fixed in said duct 16,
A constant-level tank 20, made integral with the pipe 16, communicates by a channel 21 with a well 22 in which is mounted a nozzle 23 regulating the passage section for the flow of fuel coming from the tank 20. The well 22 communicates with a duct 24 (see especially FIG. 3), which will be referred to in the following section as a sprayer, the passage section of which is controlled by a nozzle 25. The duct 24 opens out substantially in the axis of the diffuser 14, via one end 26 beveled. A dip tube 27, supported in the wall of the spray duct 24, extends into the well 22.
The tube 27 is closed at its lower end and is pierced, over part of its height, with small openings 28 opening into a sleeve 29, made of fine wire mesh, surrounding the tube 27 and forming an emulsifier. The upper end of the tube 27 is provided with an air nozzle 30. The sleeve 29, made of fine wire mesh, is intended to produce a perfect atomization of the fuel sucked into the duct 24.
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and entrained by the air entering through the air nozzle 30 and escaping through the openings 28 through the sleeve 29 and introduced into the well 22.
In the well 22 plunges the pipe 31 for supplying fuel for the idling of the engine. In this pipe 31 is interposed an idle jet 32 and the fuel flow is regulated by an air nozzle 33. The idle nozzle 31 extends beyond the place of the carburettor where the throttle 12 closes the duct. 10 and opens inside this duct via an opening 34, the passage section of which is adjusted by a screw needle 350
In the diffuser 19 of the horizontal carburettor duct 16, a duct 36 opens axially connected to the constant level tank 20 by a duct 37 in which is interposed a fuel spraying system, identical to that described and shown in FIG. 3,
for the introduction of atomized fuel into the diffuser 14 of the vertical supply duct 10 of the carburetor, except that it does not have an idle-pipe.
The horizontal duct 16 of the carburetor is intended to provide the engine with additional power after the complete opening of the butterfly valve 12 provided in the vertical duct 10 of the carburetor. The mechanism for the successive control of the butterflies 12 and 17 during engine operation is established as follows: The shaft 13 of the butterfly valve 12 is subjected to the action of a return spring (not shown), for example a spring spiral, which constantly tends to hold the butterfly 12 in its open position. This shaft 13 is provided with an angled actuating lever 38 whose arms are provided with stops 39 and 40 (Figures 5 and 6) which cooperate with a fixed stop 41 integral with the body of the carburetor.
At the end of the lever 38 is provided a roller 42, against which comes to rest 1 end of a second lever 43, articulated to a pivot 44, supported by the body of the carburetor. The lever 43 is connected to the accelerator pedal (not shown) of the engine of the vehicle, for example by means of the rod 43a.
During angular movements of the lever 43, under the control of said accelerator pedal, the lever 38 moves simultaneously in the same direction, under the action of its return spring, producing 1 opening of the butterfly 12. When the latter has reaches its maximum open position, the stop 40 of the lever 38 comes into contact with the fixed stop 41 by immobilizing this lever 38, while a lug 45 provided for the lever 43 comes into contact with a third lever 46, subjected to the action of a return spring 46a, to drive the latter during the continued angular movement of said lever 43. The lever 46 is articulated to the pivot 44 and controls, by means of a rod 47, a lever 48 ,
fixed on the axis 18 of the butterfly valve 17 arranged in the duct 16 of the carburetor and which is normally in the closed position of the latter duct. It follows that during angular movements of the lever 43, the butterflies 12 and 17 of the carburetor are driven successively. A fixed stop 49 limits the maximum angular displacements of the lever 43.
The carburetor according to the invention is provided with means for admission to the gaseous mixture. of water vapor coming from the cooling radiator of the engine of the vehicle ... For this purpose, the carburetor is provided with a pipe 50 which opens, at one of its ends, into the horizontal duct 16, into the chamber 51 formed downstream of the butterfly 17 of this duct 16, this duct 50 opens at its other end 52, into a sealed chamber (not shown) formed above the water level in the radiator of the vehicle. In order to prevent water vapor condensation from being entrained in the carburetor, a bleeder 53 is placed in the circuit of pipe 50.
This trap 53 has
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a bucket 54 whose bottom has an opening 55 communicating with a duct 56 in which a needle moves axially, with limited play
57, with interior hollow 57a, workbench in light metal or plastic.
During the operation of the carburetor, this needle 57 is driven under the effect of the negative pressure prevailing in the chamber 51 of the carburetor, as well as in the pipe 50 and in the cup 54, to close the opening
55 of the latter. Openings 57b, communicating with the internal hollow 57a of the needle, are made towards the base of the cone terminating said needle. These openings 57b allow the evacuation of the condensation water collected in the cup 54, when, during the stops in operation of the carburetor, the vacuum ceases to act in the cup 54 with release of the needle 57, the opening 55 of this godeto This condensing water then flows through the openings 57b, into the interior hollow
57a of the needle and beyond in the conduit 56.
According to the invention, the carburetor also comprises a device influenced by the gradient of the road traveled by the vehicle and intended to automatically correct the richness of the air-fuel mixture delivered by the carburetor. This correcting device essentially comprises a needle 58 which cooperates with a nozzle 59, provided in an extension 24a of the spray pipe 24, with a view to adjusting the section of passage of the air in the latter pipe. needle
58 relative to the nozzle 59, are controlled by a pendulum comprising a weight 60 suspended in a sealed fixed tank 61, containing a liquid, for example thick oil, intended to damp the oscillations of this weight.
The latter is integral with a lever 62, articulated to a horizontal shaft 63, fixed in the tank 61 and which extends in a direction transverse to the longitudinal axis of the vehicle. The upper end of lever 62 is articulated at 64 to said needle 58 which is guided axially in a slide 65 formed in the wall of said vessel 61,
It is easy to realize that depending on the direction of the slope of the road, on which the vehicle is traveling, the tank 61 will take a position inclined relative to the horizontal, while the weight 60 will remain directed according to a vertical line, which will have the effect of modifying the position of the needle 58 relative to the nozzle 59, by varying the section of passage of the air at the inlet of the duct 24a, according to the direction and the degree of slope of the road.
The operation of the carburetor according to the invention is as follows:
When the engine is started from cold, an air shutter (not shown) intended to close off the inlet of the vertical duct 10 of the carburetor, makes it possible to create in this duct 10 a high vacuum to provide the diffuser 14, at the outlet 26 of the spray tube 24 a very rich gas mixture produced by the emulsifier 27-29 and dosed by the nozzle 23 and the nozzle 30. After starting the engine and releasing said air shutter to its open position , the engine speed is regulated by opening the throttle 12. The engine idling is regulated by the bridge screw 35 and the air nozzle 34.
As can be seen, the carburetor according to the invention is double and works in two stages. The first stage relates to the operation of the vertical carburettor, of the inverted type, which comprises the supply duct 10 and the second stage which relates to the functioning of the carburetor formed by the horizontal supply duct 16, which works. exactly like the duct 10, since it is provided with identical feed elements apart from the idling device with which only the duct 10 is provided.
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During the first working time of the carburetor, that is to say during the first part of the movement of the accelerator pedal and opening of the throttle 12, the supply of the engine by the vertical duct 10 of the carburetor ensures an economical operation at average speed of the vehicle with good pick-up and great flexibility of operation of the engine.
During the second working time of the carburetor, that is to say during the second part of the movement of the acceleration pedal and progressive opening of the throttle 17, the gas mixture formed in the horizontal duct 16 of the carburetor makes it possible to supply the engine cylinders with the additional filling necessary for the vehicle's high speeds.
When the engine is operating at medium speed, while the pin 17 of the horizontal duct 16 is closed, there is produced, in the chamber 51 of the carburetor, a strong depression which increases due to the speed of the engine. This negative pressure, which is established through the conduit 50, in the sealed chamber formed above the level of the water in the engine cooling radiator, is used to produce an accelerated evaporation of this water and by consequently a lowering of the temperature thereof.
The water vapor entrained in the duct 50 and entering the chamber 51 of the carburetor is not only favorable to carburizing but, at suitable engine temperature and at the high speeds of the latter, this water vapor reduces the demand. air in the diffuser 14 and consequently the fuel flow. This results in an appreciable saving in fuel consumption.
Another fuel saving factor in the carburetor according to the invention results from the provision of the fuel flow corrector shown in FIG. 1, which modifies the section of passage of the air in the vaporizer duct 24. This corrector is adjusted to a normal, economical flow of fuel when the vehicle is traveling on level ground, which flow automatically increases when the vehicle climbs a hill and the engine requires a richer fuel supply. On the other hand, when the vehicle is downhill, this fuel flow is greatly reduced.
CLAIMS.
1. - Carburetor for a combustion engine especially for a motor vehicle, characterized in that it comprises, in combination, two separate ducts successively supplying the engine cylinders, a device automatically regulating the flow of liquid fuel admitted into one of said ducts d 'supply, according to the direction and the degree of gradient of the road traveled by the vehicle, and means for the introduction into the fuel gas of water vapor taken from the engine cooling radiator.
2. - Carburetor according to claim 1, characterized in that one of the supply ducts disposed vertically is placed in communication with the engine cylinders during the first part of the angular displacement of the engine acceleration lever in order to supply these. cylinders during normal operation of the vehicle while the other supply duct arranged horizontally opens laterally into this first duct in a circular chamber formed between the outer cylindrical wall of the diffuser disposed in this first duct and the inner cylindrical face of that here, said circular chamber opening at the outlet end of this diffuser,
said second duct being placed in communication with the engine cylinders during the second part of the angular displacement of said acceleration lever, to provide these cylinders with additional power and to perfect the filling thereof at large allu-
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potter's res.
3.- Carburetor according to claims 1 and 2, characterized in that each supply duct is provided with a diffuser in the axis of which opens a spray duct for the supply of a mixture of air and fuel. finely divided, by a vaporizer device opening into said spray pipe.
40 - Carburetor according to claims 1 to 3, characterized in that each vaporizer device is constituted by a hollow cylindrical element immersed in a fuel well, formed in the body of the carburettor and connected to a tank at constant level by a channel whose the passage section is regulated by a nozzle and in that the air, entering through a nozzle into the hollow of said cylindrical element under the action of the vacuum created in the carburetor, escapes into said well through small openings made in the wall of said cylindrical element, through a sleeve made of fine wire mesh engaged on this element and covering said openings,
the strongly divided fuel vapor supplied by the passage of air in said sleeve being entrained in the spray duct which communicates with said fuel well and which opens into the diffuser.
Carburetor according to claims 1 to 4, characterized in that each supply duct is provided with a throttle regulating the passage section of these ducts, said butterflies being actuated, successively, by a combination of appropriate levers, under the effect the angular displacement of the acceleration lever controlled by the accelerator pedal of the engine, so that the throttle of the vertical supply duct opens during the first part of the angular displacement of this acceleration lever, while the throttle of the horizontal supply duct opens during the second part of the angular displacement of said acceleration lever.
6. - Carburetor according to claims 1 to 5, characterized in that in the spray pipe which opens on the one hand in the axis of the diffuser of the vertical carburetion pipe and which opens, on the other hand, to the atmosphere , an air nozzle is provided, the passage section of which is automatically adjusted by a needle moved under the control of a pendulum comprising a weight immersed in a thick oil bath, influenced by the gradient, of the route traveled by the vehicle, so that this section of passage is reduced with a corresponding increase in fuel flow when the vehicle climbs a hill, while this section of passage is increased, with decrease in fuel flow, when the vehicle is traveling downhill.
8. - Carburetor according to claims 1 to 7, characterized in that the chamber formed downstream of the diffuser in the horizontal supply duct, is joined to a sealed chamber formed above the level of the water in the radiator of the engine, via a duct intended to introduce water vapor into the gas mixture delivered by the carburetor, a bleeder being provided in the latter duct to collect the condensation water which may form in the latter, the bottom of said bleeder being provided with a channel for the evacuation of this condensation water, closed automatically by a valve during the operation of the carburetor.
90 - Carburetor according to claim 8, characterized in that an opening formed in the bottom of said trap and open in front of the discharge channel of the water contained in this trap, is controlled by a valve moving with limited clearance in this channel and which automatically closes this opening under the effect of the vacuum created by the suction of the mo-
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valve in said trap, said valve being hollow and provided with openings arranged so as to establish communication between said trap and said discharge channel with a view to the flow of the condensation water, when this valve opens by gravity under the effect of stopping the vacuum in the trap. in annex: 2 drawings.