FR2698662A1

FR2698662A1 - Device for complete combustion of air-fuel mixture in IC engine - has homogeniser in form of twin-wall perforated cone with outer wall of metal and inner one of synthetic material such as PTFE

Info

Publication number: FR2698662A1
Application number: FR9214364A
Authority: FR
Inventors: Bouteleux Rene
Original assignee: MINVIELLE GEORGES
Current assignee: MINVIELLE GEORGES
Priority date: 1992-11-30
Filing date: 1992-11-30
Publication date: 1994-06-03

Abstract

The device consists of a homogeniser for the fuel/air mixture in the form of a double conical perforated diaphragm with its outer cone (24) of metal and its inner one (25) of a synthetic material which produces an electrostatic effect, such as polytetrafluoroethylene. It is linked to an additional air intake with a control system (7, 15) which ensures a constant proportion of air to fuel in the combustible mixture (19 grams of air to 1 gram of petrol), and is in the form of a piston (7) sliding in an air intake chamber (5) to control the air intake flow, with the piston connected to a vacuum chamber (15) which is linked to a vacuum pick-up (20) situated in front of the carburettor shutter. The device is equipped with an adjustable spring-loaded cap (16) to regulate the dosage, and an adapter (30) which fits into the air intake end and regulates the air intake feed for engines of different cubic capacities. ADVANTAGE - Reduced toxicity of exhaust gas emissions from unburnt fuel.

Description

La présente invention concerne un dispositif, destiné à être associé au carburateur d'un véhicule à moteur à combustion interne, afin de supprimer de façon pratiquement complète la toxicité des gaz d'échappement du moteur. The present invention relates to a device, intended to be associated with the carburetor of a vehicle with an internal combustion engine, in order to almost completely eliminate the toxicity of engine exhaust gases.

I1 est admis que la solution permettant d'abaisser et même pratiquement de supprimer la pollution provoquée par les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne réside dans le dosage et dans l'homogénéité du mélange gazeux alimentant ces moteurs. It is recognized that the solution which makes it possible to lower and even practically eliminate the pollution caused by the exhaust gases from internal combustion engines lies in the metering and in the homogeneity of the gas mixture supplying these engines.

On sait que le dosage du mélange gazeux air/carburant doit être tel qu'à tous les régimes du moteur on obtienne la quantité d'air nécessaire à une combustion complète. Or, par suite de la différence d'état physique des deux fluides en présence (état gazeux pour l'air et état liquide pour le carburant), la vitesse d'écoulement de ces deux éléments (à l'admission dans le carburateur) est différente, et cette différence varie en raison du degré d'aspiration du moteur c'est-à-dire en fonction de la vitesse de rotation de celui-ci. La proportion d'air par rapport au carburant varie donc en fonction du régime du moteur et le dosage idéal nécessaire à la combustion complète n'est réalisé que sur une faible zone d'utilisation. It is known that the metering of the air / fuel gas mixture must be such that at all engine speeds the quantity of air necessary for complete combustion is obtained. However, as a result of the difference in physical state of the two fluids present (gaseous state for air and liquid state for fuel), the flow speed of these two elements (on admission to the carburetor) is different, and this difference varies due to the degree of suction of the motor, that is to say as a function of the speed of rotation thereof. The proportion of air in relation to fuel therefore varies according to the engine speed and the ideal dosage necessary for complete combustion is only achieved in a small area of use.

I1 en résulte que, pour la majorité des régimes du moteur, la combustion est incomplète et donne lieu à la formation de gaz imbrûlés (oxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés, oxyde d'azote) qui, à l'échappement, polluent l'air ambiant. As a result, for most engine speeds, the combustion is incomplete and gives rise to the formation of unburnt gases (carbon monoxide, unburnt hydrocarbons, nitrogen oxide) which, on exhaust, pollute the air. ambient.

Pour remédier à cet inconvénient l'invention propose d'installer un dispositif d'alimentation en jets d'air additionnel à haute turbulence qui apporte de façon automatique, à chaque régime du moteur, le complément d'air nécessaire à la combustion complète. To remedy this drawback, the invention proposes installing a device for supplying additional air jets with high turbulence which automatically provides, at each engine speed, the additional air necessary for complete combustion.

A cet effet le dispositif selon l'invention comprend un socle d'alimentation de jet d'air additionnel à très haute turbulence qui fournit, dans tous les régimes, la quantité exacte d'air qui est nécessaire pour obtenir la combustion la plus complète et la meilleure, évitant la formation de l'oxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés et l'oxyde d'azote. To this end, the device according to the invention comprises a base for supplying an additional jet of air with very high turbulence which provides, in all regimes, the exact quantity of air which is necessary to obtain the most complete combustion and the best, avoiding the formation of carbon monoxide, unburnt hydrocarbons and nitrogen oxide.

Le socle homogénéiseur, qui se fixe sous le carburateur, reçoit en communication plusieurs passages statiques du débit d'air à haute turbulence qui fonctionnent en étant attelés à une capsule à dépression commandée par la prise de dépression se trouvant en aval du volet du carburateur. De cette façon le débit d'air additionnel augmente selon l'évolution du régime du moteur pour obtenir de façon constante le rapport essence-air nécessaire, c'est-à-dire un gramme d'essence pour dix neuf grammes d'air.The homogenizing base, which is fixed under the carburetor, receives in communication several static passages of the air flow with high turbulence which operate by being coupled to a vacuum capsule controlled by the vacuum connection located downstream of the shutter of the carburetor. In this way the additional air flow increases according to the evolution of the engine speed to obtain constantly the necessary gasoline-air ratio, that is to say one gram of gasoline for nineteen grams of air.

Afin d'obtenir ces résultats quelle que soit la cylindrée du moteur, le dispositif selon l'invention comprend aussi
- l'adaptation de buses amovibles à l'extrémité de
l'appareil prélevant l'air extérieur,
- un système de réglage du ressort de tension de la
capsule de dépression.In order to obtain these results regardless of the engine displacement, the device according to the invention also comprises
- the adaptation of removable nozzles at the end of
the device taking outside air,
- a system for adjusting the tension spring of the
depression capsule.

Après avoir réalisé un mélange optimal des gaz, il est nécessaire que chaque particule de carburant trouve dans son voisinage immédiat la quantité d'air nécessaire à sa combustion, c'est-à-dire de réaliser l'homogénéité du mélange. Or l'injection de carburant dans la veine d'air du carburateur ne produit pas un brassage suffisant pour assurer un tel résultat. After having achieved an optimal mixture of gases, it is necessary that each particle of fuel finds in its immediate vicinity the quantity of air necessary for its combustion, that is to say to achieve the homogeneity of the mixture. However, the injection of fuel into the air stream of the carburetor does not produce sufficient mixing to ensure such a result.

Pour obtenir ce résultat, le dispositif selon l'invention comprend un écran de turbulence, placé dans la tubulure d'admission en aval du carburateur et constitué par une surface conique double perforée de trous, c'est-à-dire comprenant un cône extérieur métallique perforé et un cône intérieur perforé en polytétrafluoroéthylène, provoquant un effet électrostatique sur le mélange air-essence qui augmente l'inflammabilité de celui-ci. To obtain this result, the device according to the invention comprises a turbulence screen, placed in the intake manifold downstream of the carburetor and constituted by a conical surface double perforated with holes, that is to say comprising an outer cone perforated metal and a perforated inner cone made of polytetrafluoroethylene, causing an electrostatic effect on the air-petrol mixture which increases its flammability.

La surface totale des trous de l'écran de turbulence doit être prévue supérieure à la section droite de la tubulure d'admission de telle façon que l'écoulement des gaz se fasse sans aucun freinage. The total surface of the holes in the turbulence screen must be provided greater than the cross section of the intake manifold so that the gas flow takes place without any braking.

L'application simultanée des systèmes de dosage et d'homogénéité indiqués ci-avant a permis, lors d'essais, d'obtenir une réduction extrêmement importante des gaz nocifs à l'échappement (oxyde de carbone et hydrocarbures imbrûlés). The simultaneous application of the dosing and homogeneity systems indicated above made it possible, during tests, to obtain an extremely significant reduction in harmful gases in the exhaust (carbon monoxide and unburnt hydrocarbons).

Afin d'améliorer encore ces résultats, l'invention prévoit de plus un système assurant la coupure du gicleur de ralenti en décélération, de façon à éviter une mauvaise combustion. Ce système se compose d'un gicleur étouffoir actionné en parallèle
- par un relais tachymétrique coupant le gicleur de
ralenti pour une vitesse de rotation du moteur
dépassant environ les 1200 tours par minute,
- un micro-contact associé au volet du carburateur
et coupant le gicleur de ralenti quand ce volet
est fermé,
- une pédale de mise en circuit de ce gicleur en
accélération et en vitesse stabilisée, permettant
d'obtenir à ces moments une combustion normale,
- un contact sur l'embrayage coupe l'action du
gicleur de ralenti, celui-ci étant remis en
circuit, en fin de décélération, au moment où le
conducteur débraye, puis par le relais
tachymétrique, ce qui offre une sécurité et
supprime l'à-coup inhérent à la remise en circuit
un gicleur de ralenti.In order to further improve these results, the invention further provides a system ensuring that the idle jet is cut off during deceleration, so as to avoid poor combustion. This system consists of a damper nozzle operated in parallel
- by a tachometric relay cutting the nozzle
idle for engine speed
exceeding about 1200 revolutions per minute,
- a micro-contact associated with the carburetor shutter
and shutting off the idle jet when this shutter
is closed,
- a pedal for switching on this nozzle in
acceleration and stabilized speed, allowing
to obtain normal combustion at these times,
- a contact on the clutch cuts the action of the
idle jet, this being reset
circuit, at the end of deceleration, when the
driver disengages, then via relay
tachometer, which provides security and
eliminates the jerk inherent in resetting
an idle jet.

Pour bien faire comprendre le dispositif selon la présente invention on en décrira ci-après, à titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée en référence au dessin schématique annexé dans lequel
la figure 1 est une vue schématique, partiellement en coupe verticale, du dispositif selon l'invention sans le système de coupure du gicleur de ralenti en décélération
la figure 2 est un diagramme montrant, en fonction du rapport air/carburant, les courbes de variation de l'oxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés et de l'oxyde d'azote
la figure 3 montre un dispositf complémentaire de coupure du gicleur de ralenti en décélération ; et
la figure 4 est, à plus petite échelle, une vue d'un bloc carburateur auquel est intégré le dispositif selon l'invention.To make the device according to the present invention clearly understood, a preferred embodiment of it will be described below, by way of non-limiting example, with reference to the appended schematic drawing in which
Figure 1 is a schematic view, partially in vertical section, of the device according to the invention without the cutoff system of the idle jet in deceleration
FIG. 2 is a diagram showing, as a function of the air / fuel ratio, the variation curves of carbon monoxide, unburnt hydrocarbons and nitrogen oxide
FIG. 3 shows an additional device for cutting off the idle jet during deceleration; and
Figure 4 is, on a smaller scale, a view of a carburetor block which is integrated the device according to the invention.

En référence à la figure 1 le dispositif selon l'invention comprend un élément d'alimentation en air dont le corps 1 est relié, par un tube 2, à un socle 3 qui se poursuit à sa partie inférieure par un écran de turbulence 4. With reference to FIG. 1, the device according to the invention comprises an air supply element, the body 1 of which is connected, by a tube 2, to a base 3 which continues at its lower part by a turbulence screen 4.

Le corps 1 présente intérieurement une chambre cylindrique axiale 5 dont une extrémité 6 débouche dans l'air ambiant. A l'intérieur de la chambre 5 peut se déplacer axialement un piston 7 percé intérieurement, à partir de son extrémité située du côté de l'extrémité 6, par un canal d'arrivée d'air 8 qui débouche dans une ouverture latérale 9 du corps 1 dans laquelle est emmanché le tube 2. Le piston 7 se prolonge par une tige 10 qui traverse une paroi arrière 11 de la chambre 5 et coopère, par une extrémité 12 en forme de fourche, avec un prolongement 13 de la paroi mobile 14 d'une capsule à dépression 15. Sur le piston 7 est fixé un joint torique 7' assurant l'étanchéité en coopérant avec la paroi de la chambre 5. Dans l'extrémité arrière du corps 1 est vissé de façon réglable un embout amovible 16 qui sert d'appui pour une extrémité d'un ressort de réglage 17 entourant les tiges 12,13 et dont l'autre extrémité s'appuie sur la paroi 14 de la capsule à dépression 15. L'entrée 18 de la capsule 15 est reliée par un tube 19 à une prise de dépression double 20 placée en aval du volet de Venturi 21 d'un carburateur schématisé en 22. La prise double 20 est également reliée, par un tube 23, au système d'avance de l'allumage (non représenté). The body 1 has internally an axial cylindrical chamber 5, one end 6 of which opens into the ambient air. Inside the chamber 5 can move axially a piston 7 pierced internally, from its end located on the side of the end 6, by an air inlet channel 8 which opens into a lateral opening 9 of the body 1 in which the tube 2 is fitted. The piston 7 is extended by a rod 10 which passes through a rear wall 11 of the chamber 5 and cooperates, by a fork-shaped end 12, with an extension 13 of the movable wall 14 of a vacuum capsule 15. On the piston 7 is fixed an O-ring 7 'ensuring the sealing by cooperating with the wall of the chamber 5. In the rear end of the body 1 is screwed in an adjustable manner a removable endpiece 16 which serves as a support for one end of an adjustment spring 17 surrounding the rods 12, 13 and the other end of which rests on the wall 14 of the vacuum capsule 15. The inlet 18 of the capsule 15 is connected by a tube 19 to a double vacuum outlet 20 pl acée downstream of the Venturi flap 21 of a carburetor shown diagrammatically at 22. The double outlet 20 is also connected, by a tube 23, to the ignition advance system (not shown).

L'écran de turbulence 4, porté à son extrémité supérieure par le socle 3, comprend un cône extérieur métallique 24 présentant des perforations oblongues, à l'intérieur duquel est placé un cône 25 en polytétrafluoroéthylène également perforé. Ce cône double produit, sur les molécules de carburant venant heurter sa partie intérieure en polytétrafluoroéthylène, un effet électrostatique provoquant la mise en vibration et l'éclatement de ces molécules pour assurer une grande homogénéité. The turbulence screen 4, carried at its upper end by the base 3, comprises an external metal cone 24 having oblong perforations, inside which is placed a cone 25 of polytetrafluoroethylene also perforated. This double cone produces an electrostatic effect on the fuel molecules hitting its inner part made of polytetrafluoroethylene, causing these molecules to vibrate and burst to ensure great homogeneity.

Le tube 2 se ramifie en deux tubes secondaires 26,27 qui débouchent chacun dans une ouverture, respectivement 28,29 ménagée dans la périphérie circulaire conique du socle 3. Les ouvertures 28,29 sont diamétralement opposées et chacune de ces ouvertures est angulée de façon à déboucher tangentiellement à la face interne du socle, en soufflant dans le même sens, pour créer une haute turbulence. The tube 2 branches into two secondary tubes 26,27 which each open into an opening, respectively 28,29 formed in the conical circular periphery of the base 3. The openings 28,29 are diametrically opposite and each of these openings is angulated so to open tangentially to the internal face of the base, blowing in the same direction, to create high turbulence.

Le fonctionnement du dispositif se comprend alors d'après la description qui précède. En marche, la dépression du moteur agissant sur la capsule 15 déplace le piston 7 vers la droite en regardant la figure 1 en ouvrant l'arrivée d'air additionnel depuis l'extrémité 6 du corps 1 vers le tube 2 d'alimentation. Cet air additionnel, se trouvant aspiré par la dépression régnant en aval du carburateur, débouche par les ouvertures 28,29, à l'intérieur du socle 3, pour donner une proportion de 19 grammes d'air pour un gramme d'essence qui, comme on l'expliquera plus loin, est adaptée à une combustion complète. Le mélange air-carburant, soumis à cette haute turbulence subit une homogénéisation complète d'une part en raison de l'effet électrostatique de la partie intérieure du cône double et, d'autre part, par son passage à travers les perforations de ce cône double.Une telle homogénéisation, combinée avec le dosage indiqué ci-dessus, permet une combustion complète des gaz. The operation of the device is then understood from the above description. In operation, the depression of the motor acting on the capsule 15 moves the piston 7 to the right, looking at FIG. 1 by opening the arrival of additional air from the end 6 of the body 1 towards the supply tube 2. This additional air, being sucked in by the vacuum prevailing downstream of the carburetor, emerges through the openings 28, 29, inside the base 3, to give a proportion of 19 grams of air per gram of gasoline which, as will be explained later, is suitable for complete combustion. The air-fuel mixture, subjected to this high turbulence undergoes complete homogenization on the one hand due to the electrostatic effect of the inner part of the double cone and, on the other hand, by its passage through the perforations of this cone This homogenization, combined with the dosage indicated above, allows complete combustion of the gases.

Si le régime du moteur s'accroit, la dépression en aval du carburateur augmente, ce qui commande automatiquement, par la capsule à dépression 15, un déplacement vers la droite du piston 7 qui assure une augmentation de l'alimentation en air additionnel par le tube 2 de façon que le dosage de la proportion air-essence demeure à 19 grammes d'air pour un gramme d'essence. A l'inverse, si le régime du moteur diminue, le piston se déplace automatiquement vers la gauche en réduisant l'arrivée d'air additionnel de façon à conserver toujours ce même dosage. Au ralenti, l'arrivée d'air additionnel est assurée par le canal 8 percé dans le piston 7. If the engine speed increases, the vacuum downstream of the carburetor increases, which automatically controls, by the vacuum capsule 15, a displacement to the right of the piston 7 which ensures an increase in the supply of additional air by the tube 2 so that the dosage of the air-fuel ratio remains at 19 grams of air for one gram of gasoline. Conversely, if the engine speed decreases, the piston automatically moves to the left, reducing the supply of additional air so as to always maintain this same dosage. At idle, the supply of additional air is ensured by the channel 8 drilled in the piston 7.

Selon la cylindrée du moteur auquel le dispositif selon l'invention est associé, ce dernier doit sublir un réglage afin que, à tout régime du moteur, le dosage air-essence soit de 19 grammes d'air pour un gramme d'essence. Ce réglage s'obtient d'une part au moyen de buses amovibles 30 engagées dans l'ouverture de l'extrémité 6 du corps 1 et, d'autre part, par un ajustement approprié de la tension du ressort 17 agissant sur la capsule 15, par vissage de l'embout 16. Depending on the displacement of the engine with which the device according to the invention is associated, the latter must sublimate an adjustment so that, at any engine speed, the air-petrol dosage is 19 grams of air for one gram of petrol. This adjustment is obtained on the one hand by means of removable nozzles 30 engaged in the opening of the end 6 of the body 1 and, on the other hand, by an appropriate adjustment of the tension of the spring 17 acting on the capsule 15 , by screwing the end piece 16.

A la figure 2, on a donné le diagramme admis pour l'établissement des courbes A (concernant la variation de l'oxyde de carbone CO), B (concernant la variation d'hydrocarbures imbrûlés HC) et C (concernant la variation d'oxyde d'azote NO) en fonction du rapport air-carburant (richesse des gaz) pour un moteur de type classique. On a figuré en F la limite d'inflammabilité inférieure. In Figure 2, we have given the diagram accepted for the establishment of curves A (concerning the variation of carbon monoxide CO), B (concerning the variation of unburnt hydrocarbons HC) and C (concerning the variation of nitrogen oxide NO) as a function of the air-fuel ratio (richness of the gases) for an engine of the conventional type. F has shown the lower flammability limit.

Ces courbes indiquent bien que si l'on veut obtenir une faible valeur de l'oxyde d'azote (courbe C), il faut utiliser un rapport air/carburant de l'ordre de n=19 ce qui, en même temps, s'accompagne d'une forte remontée des hydrocarbures imbrûlés (courbe B). On est donc rapidement limité dans cette voie, la remontée des hydrocarbures imbrûlés s'effectuant à partir d'un point
P correspondant à une proportion air-carburant d'environ n=16 et à une quantité déjà importante d'oxyde d'azote.These curves clearly indicate that if a low nitrogen oxide value is to be obtained (curve C), an air / fuel ratio of the order of n = 19 must be used, which, at the same time, s 'accompanied by a strong rise in unburnt hydrocarbons (curve B). We are therefore quickly limited in this way, the ascent of unburnt hydrocarbons being carried out from a point
P corresponding to an air-fuel proportion of approximately n = 16 and to an already large quantity of nitrogen oxide.

Sur le même diagramme on a représenté en D la courbe montrant la variation des hydrocarbures imbrûlés pour un moteur équipé du dispositif selon l'invention. L'écart de cette courbe D avec la courbe B du moteur classique est dû à la combustion plus complète obtenue par homogénéisation, et on voit qu'au point Q de cette courbe, correspondant à une proportion air/carburant de n=19, on obtient à la fois une faible quantité d'oxyde d'azote et un bas niveau d'hydrocarbures imbrûlés. On the same diagram is shown in D the curve showing the variation of unburnt hydrocarbons for an engine equipped with the device according to the invention. The difference between this curve D and the curve B of the conventional engine is due to the more complete combustion obtained by homogenization, and we see that at point Q of this curve, corresponding to an air / fuel ratio of n = 19, we obtains both a small amount of nitrogen oxide and a low level of unburnt hydrocarbons.

En référence à la figure 3 on a représenté, en complément du dispositif selon l'invention, un système de coupure du gicleur de ralenti pour éviter la mauvaise combustion en décélération. Ce système comprend un gicleur étouffoir 31 disposé en aval du volet de
Venturi, qui est actionné en parallèle par
- un relais tachymétrique à transistor 32, alimenté
à travers la bobine 33 et le dispositif d'allumage
34, qui coupe le gicleur 31 dès que le régime du
moteur dépasse 1200 tours par minute,
- un micro-contact 35, placé sur la came 36 du volet
de Venturi, qui coupe le gicleur 31 dès que le
volet est en position de fermeture,
- un micro-contact 37, porté par la pédale
d'accélérateur 38, qui commande la mise en circuit
du gicleur 31 en accélération et en vitesse
stabilisée,
- un micro-contact 39 lié à la pédale d'embrayage
38', qui coupe l'action du gicleur 31 ce dernier
n'étant remis en circuit que lorsque le conducteur
débraye.Referring to FIG. 3, there is shown, in addition to the device according to the invention, a system for cutting off the idle jet to avoid poor combustion during deceleration. This system comprises a damper nozzle 31 disposed downstream of the shutter
Venturi, which is operated in parallel by
- a tachometric relay with transistor 32, supplied
through the coil 33 and the ignition device
34, which cuts the nozzle 31 as soon as the engine speed
motor exceeds 1200 rpm,
- a micro-contact 35, placed on the cam 36 of the shutter
Venturi, which cuts the nozzle 31 as soon as the
flap is in the closed position,
- a micro-contact 37, carried by the pedal
accelerator 38, which controls the switching on
of the nozzle 31 during acceleration and speed
stabilized,
- a micro-contact 39 linked to the clutch pedal
38 ', which cuts the action of the nozzle 31 the latter
being switched back on only when the driver
disengages.

On comprend que, lorsque le moteur tournant à un régime supérieur à 1200 tours par minute se trouve en décélération, le relais 32 de même que les contacts 35,37 et 39 commandent tous la coupure du gicleur 31 en évitant ainsi une mauvaise combustion car le moteur n'aspire alors que de l'air. En fin de décélération, au moment où le conducteur débraye, puis par action du relais tachymétrique 32, le gicleur 31 est remis en circuit ce qui apporte une sécurité et supprime l'à-coup inhérent à la remise en circuit du gicleur de ralenti 31. Bien sûr, au lieu d'un système électrique tel que décrit, la coupure du gicleur de ralenti 31 pourrait sans sortir de l'invention être réalisée par un système électronique. It is understood that, when the engine running at a speed greater than 1200 revolutions per minute is in deceleration, the relay 32 as well as the contacts 35, 37 and 39 all control the cutting off of the nozzle 31 thus avoiding bad combustion because the engine only sucks air. At the end of deceleration, when the driver disengages, then by the action of the tachometer relay 32, the nozzle 31 is switched back on, which provides safety and eliminates the jerk inherent in resetting the idle jet 31. Of course, instead of an electrical system as described, the shutdown of the idle jet 31 could without departing from the invention be carried out by an electronic system.

De cette façon, en décélération, ou réduit pratiquement à zéro la teneur en oxyde de carbone et en hydrocarbures imbrûlés, l'arrivée d'essence par le ralenti étant coupée et le moteur n'aspirant alors que de l'air. In this way, when decelerating, or practically reducing to zero the content of carbon monoxide and unburnt hydrocarbons, the supply of gasoline by idling being cut off and the engine then sucking only air.

En référence enfin à la figure 4, on a représenté un exemple de réalisation d'un bloc carburateur incorporant le dispositif selon l'invention. Referring finally to Figure 4, there is shown an embodiment of a carburetor block incorporating the device according to the invention.

On a représenté en 40 le corps du carburateur, en 41 le volet de Venturi, en 42 le gicleur principal, en 43 un gicleur étouffoir électrique de ralenti, et en 44 un côme d'homogénéisation double à élément extérieur en métal et élément intérieur en polytétrafluoroéthylène.The carburetor body is represented at 40, at 41 the Venturi flap, at 42 the main jet, at 43 an electric idle suffocating nozzle, and at 44 a double homogenization cone with external metal element and internal element in polytetrafluoroethylene.

Le cône double 44 est porté par la partie inférieure du corps 2 et se trouve placé à l'intérieur de la pipe d'admission 45 du moteur.The double cone 44 is carried by the lower part of the body 2 and is placed inside the intake pipe 45 of the engine.

Du filtre à air 46 part une cheminée d'alimentation 47 qui est en relation avec un conduit 48 double débouchant, au-dessus du cône double 44, par deux ouvertures 49 diamétralement opposées et angulées pour que l'air débouche tangentiellement, dans le même sens. From the air filter 46 there leaves a supply chimney 47 which is in relation to a double opening duct 48, above the double cone 44, by two diametrically opposite and angulated openings 49 so that the air opens tangentially, in the same meaning.

Un piston 50, conçu comme le piston 7 de la figure 1, est monté coulissant dans le corps 40 pour obturer ou non la communication entre la cheminée 47 et la conduite double 48. Ce piston 50 est solidaire de la capsule à dépression 51 reliée par un conduit 52 à la prise de dépression double 53 située sous le volet de Venturi 41 et également reliée à l'allumage (non représenté). On a de plus figuré en 54 le ressort de réglage du piston 50, correspondant au ressort 17 de la figure 1.A piston 50, designed like the piston 7 in FIG. 1, is slidably mounted in the body 40 to close or not to close the communication between the chimney 47 and the double pipe 48. This piston 50 is integral with the vacuum capsule 51 connected by a conduit 52 to the double vacuum outlet 53 located under the Venturi flap 41 and also connected to the ignition (not shown). In addition, the adjustment spring for piston 50 has been shown at 54, corresponding to spring 17 in FIG. 1.

On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou'des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. It will be understood that the above description has been given by way of example, without limitation, and that additions or constructive modifications could be made without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Device ensuring the complete combustion of the air-fuel mixture supplying an internal combustion engine, at all speeds of this engine, comprising, between the carburetor and the engine combustion chamber, a device for homogenizing the air-fuel mixture constituted by a perforated diaphragm upstream of which at least one additional air inlet opens, characterized in that said perforated diaphragm has the shape of a double cone having an external perforated metal wall (24) and an internal wall (25) in a synthetic material producing an electrostatic effect such as polytetrafluoroethylene.

2. Device according to claim 1, characterized in that said additional air inlet is controlled by means (7,15) ensuring at all engine speeds a constant dosage of the air / fuel ratio of the feed mixture of engine.

3. Device according to claim 2, characterized in that said dosage is 19 grams of air for one gram of gasoline.

4. Device according to claim 2 or claim 3, characterized in that said metering means comprises a piston (7) sliding in an air inlet chamber (5) to partially or completely close the connection with a conduit d 'air inlet (2), and a vacuum capsule (15) connected to the piston (7) and connected to a vacuum outlet (20) located downstream of the carburetor shutter.

5. Device according to claim 4, characterized in that it comprises a system for adjusting the metering device, this system comprising an adjustable endpiece (16) screwed into the body (2) of the device and a spring (17 ) interposed between said tip (16) and the movable wall (14) of the vacuum capsule (15).

6. Device according to claim 4 or claim 5, characterized in that the opening (6) of the air intake chamber (5) can receive a removable nozzle (30) making it possible to adapt the device to engines of different displacements.

7. Device according to any one of claims 4 to 6, characterized in that said piston (7) comprises a bore (8) putting in permanent relation the air inlet chamber (5) and the inlet duct air (2).

8. Device according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the air inlet duct (5) opens into a circular chamber through two openings which are diametrically opposite, these openings being angled so that the air jets open tangentially and in the same direction to create high turbulence.

9. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises means (32,35,37,39) automatically cutting the idle jet (31) in deceleration mode and restoring the operation of said jet. idle (31) in idle, acceleration and steady speed.

10. Device according to claim 9, characterized in that said means controlling the shutdown and restoration of the idle jet (31) comprises a tachometer relay (32) cutting the idle jet above an idle speed of l '' order of 1200 revolutions per minute, a first micro-contact (35) linked to the carburetor shutter to cut the idle jet (31) when said shutter is closed, a second micro-contact (37) linked to the pedal accelerator for switching on the idle jet (31) in acceleration and stabilized speed, and a third micro-contact (39) linked to the clutch pedal which, at rest, cuts off the action of the idle jet (31 ) and, when the driver disengages, switches on this idle jet again.

11. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it is integrated in a carburetor.