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BREVET D'INVENTION ISIDORO BENCIVENGA - BARBARO, à ROME "DISPOSITIF POUR LA PROPULSION PAR LEVIERS DE BICYCLETTES, PETITS FOURGONS ET SIMILAIRES "
Les tentatives faites pour substituer dans les bicyclettes les petits fourgons et similaires,au système de propulsion par manivelles un système par leviers,sont connues.Ces tentatives n'ont pas eu de succès,surtout pour la difficulté d'obtenir automatiquement le mouvement alternatif et continu des deux leviers et de réduire au minimum les résistances pendant leur fonctionnement.
Le dispositif,qui constitue l'objet de la présente invention,surmonte ces difficultés et atteint le but désiré d'obtenir un meilleur rendement de la poussée du pied et,par conséquent, de réduire l'effort musculaire.
Ce dispositif est monté en partie sur les deux bras de la fourche inférieure,à une petite distance du pignon de la roue motrice, et en partie dans le tube horizontal placé au point le plus bas du cadre.
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Le dit dispositif est formé par un levier à bras inégaux,muni à l'extrémité du bras plus long d'une pédale normale et à l'autre extrémité d'une roue dentée qui tourne librement sur son axe et contre un secteur denté,en engrenant en même temps un pignon accouplé,moyennant un mécanisme de roue libre,avec l'axe unique qui constitue le pivot du levier.A l'extrémité de cet axe est montée une roue dentée qui,à l'aide d'une courte chaîne,transmet le mouvement au pignon de la roue motrice.
Le secteur denté est fixé à une botte qui contient et soutient les différents éléments du dispositif.Le levier est toutefois disposé,pour la plus grande partie de sa longueur,à l'extérieur de cette boite.
Dans le tube horizontal,qui contient normalement l'axe central des manivelles,sont logés deux pignons dentés qui s'engrènent entre eux et règlent le mouvement alternatif continu des leviers à l'aide d'une petite bielle, montée sur l'extrémité extérieure de l'axe de chaque pignon et qui glisse, à frottement doux,dans une encoche,dont est mini le bras long du levier,encoche qui est constamment fermée et lubrifiée.
Bans le dessin annexé est illustrée,à titre d'exemple non limitatif,une forme de réalisation de la présente invention.
La figure 1 est une section longitudinale de la fourche inférieure de la boite avec les éléments du dispositif et d'un levi er.
La figure 2 montre la roue dentée folle et le pignon avec le méchanisme de roue libre;
La figure 3 est une vue latérale d'un levier;
La figure 4 est une vue de l'intérieur de la boîte avec le levier dans la position de sa plus grande ouverture;
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La figure 5 est une vue latérale du tube horizontal pla- cé au point le plus bas du cadre,où l'on voit les deux pi- gnons pour le mouvement alternatif des leviers ;
La figure 6 est une section du tube qui contient les deux pignons pour le mouvement alternatif des leviers;
La figure 7 représente l'extérieur de la botte avec la roue dentée accouplée avec le pignon de la roue motrice;
La figure 8 est un schéma de bicyclette avec les leviers dans la position de leur plus grande ouverture.
Le fonctionnement est le suivant:
Le bras long 1 de chaque levier,se baissant sous la pression exercée par le pied sur la pédale,met en mouvement la roue dentée folle 3,montée sur l'extrémité du bras court 2 du levier,en faisant la rouler d'un c8té sur le secteur denté 4,fixé sur la boite de support,et de l'autre côté, sur le pignon 5,accouplé à l'axe 6 moyennant un système quelcon- que de roue libre.L'axe 6 constitue aussi le pivot du levier
1-2,et sur son extrémité extérieure est montée la roue den- tée 7,accouplée à l'aide de la chaîne ,8 avec le pignon 12 de la roue motrice. Le rouage 3 et 5 et l'axe 6 sont opportune- , ment montés sur des coussinets à billes.
Lorsque le levier 1-2 a accompli son parcours de haut en bas,il reprend aisément sa position originaire par l'ac- tion des deux pignons 10 logés dans le tube horizontal 9.
Ces pignons 10 moyennant la bielle 11,qui glisse dans l'en- coche 13/obligent un des'leviers à se soulever lorsque l'autre se baisse.
Ce mouvement est possible par le fait que,comme il a été dit,le pignon 5 est accouplé par un mécanisme de roue libre avec l'axe 6,ce qui permet aussi la marche en arrière du véhicule,indépendamment des mouvements des leviers.
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La présente invention permet de réaliser des avantages remarquables,notamment dans son application aux petits fourgons.En effet la plus grande longueur du bras des leviers par rapport à celui des manivelles normales augmente le rendement de la pression exercée par le pied;le moindre abaissement de l'extrémité des leviers par rapport aux manivelles permet au cycliste un effort plue petit;le parcours presque vertical des leviers favorise l'utilisation de toute la poussée du pied,tandis que celui circulaire dew manivelles n'en utilise qu'un peu plus d'un quart.
La forme d'exécution que nous venons de décrire n'a été indiquée qu'à titre d'exemple.Il est donc évident que l'invention peut avoir aussi d'autres formes de réalisation et être susceptible de toutes les variations qui ne sortent pas du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1. Un dispositif pour la propulsion par leviers de bicyclettes, petites fourgons et similaires,consistant en un système de deux leviers qui, par un mouvement alternatif continu actionnent chacun un mécanisme composé d'un secteur denté, d'un axe et de rouages,à l'aide duquel les dits leviers transmettent la force de propulsion à la roue motrice.
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INVENTION PATENT ISIDORO BENCIVENGA - BARBARO, in ROME "DEVICE FOR PROPULSION BY LEVERS OF BICYCLETS, SMALL VANS AND THE LIKE"
Attempts to substitute in bicycles small vans and the like, for the crank propulsion system a lever system, are known.These attempts have not been successful, especially for the difficulty of automatically obtaining the reciprocating motion and of the two levers and to minimize resistances during their operation.
The device, which constitutes the object of the present invention, overcomes these difficulties and achieves the desired aim of obtaining a better efficiency of the pushing of the foot and, consequently, of reducing the muscular effort.
This device is mounted partly on the two arms of the lower fork, at a small distance from the pinion of the driving wheel, and partly in the horizontal tube placed at the lowest point of the frame.
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Said device is formed by a lever with unequal arms, provided at the end of the longer arm with a normal pedal and at the other end with a toothed wheel which turns freely on its axis and against a toothed sector, in meshing at the same time a coupled pinion, by means of a freewheel mechanism, with the single axis which constitutes the pivot of the lever.At the end of this axis is mounted a toothed wheel which, by means of a short chain , transmits motion to the drive wheel pinion.
The toothed sector is fixed to a boot which contains and supports the various elements of the device. The lever is however disposed, for the greater part of its length, outside this box.
In the horizontal tube, which normally contains the central axis of the cranks, are housed two toothed pinions which mesh with each other and regulate the continuous reciprocating movement of the levers using a small connecting rod, mounted on the outer end of the axis of each pinion and which slides, with gentle friction, in a notch, of which the long arm of the lever is mini, notch which is constantly closed and lubricated.
Bans the accompanying drawing is illustrated, by way of non-limiting example, an embodiment of the present invention.
Figure 1 is a longitudinal section of the lower fork of the box with the elements of the device and a lever.
Figure 2 shows the idler gear and the pinion with the freewheel mechanism;
Figure 3 is a side view of a lever;
Figure 4 is a view of the interior of the box with the lever in the position of its widest opening;
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Figure 5 is a side view of the top tube placed at the lowest point of the frame, showing the two pins for the reciprocating movement of the levers;
Figure 6 is a section of the tube which contains the two pinions for the reciprocating movement of the levers;
Figure 7 shows the outside of the boot with the toothed wheel coupled with the pinion of the driving wheel;
Figure 8 is a schematic of a bicycle with the levers in the position of their widest opening.
The operation is as follows:
The long arm 1 of each lever, lowering under the pressure exerted by the foot on the pedal, sets in motion the idler toothed wheel 3, mounted on the end of the short arm 2 of the lever, by rolling it on one side. on the toothed sector 4, fixed on the support box, and on the other side, on the pinion 5, coupled to the axle 6 by means of some freewheel system. The axle 6 also constitutes the pivot of the the sink
1-2, and on its outer end is mounted the toothed wheel 7, coupled by means of the chain, 8 with the pinion 12 of the driving wheel. Gear 3 and 5 and axle 6 are conveniently mounted on ball bearings.
When the lever 1-2 has completed its travel from top to bottom, it easily returns to its original position by the action of the two pinions 10 housed in the horizontal tube 9.
These pinions 10 by means of the connecting rod 11, which slides in the notch 13 / force one of the levers to rise when the other is lowered.
This movement is possible by the fact that, as has been said, the pinion 5 is coupled by a freewheel mechanism with the axle 6, which also allows the vehicle to reverse, independently of the movements of the levers.
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The present invention makes it possible to achieve remarkable advantages, in particular in its application to small vans. In fact, the greater length of the arm of the levers compared to that of normal cranks increases the efficiency of the pressure exerted by the foot; the lesser reduction in the end of the levers in relation to the cranks allows the rider a smaller effort; the almost vertical travel of the levers favors the use of the full thrust of the foot, while the circular one of the cranks uses only a little more. 'A quarter.
The embodiment which we have just described has been indicated only by way of example. It is therefore obvious that the invention can also have other embodiments and be susceptible to all the variations which do not arise. not within the scope of the invention.
CLAIMS
1. A device for the lever propulsion of bicycles, small vans and the like, consisting of a system of two levers which, by a continuous reciprocating movement, each actuate a mechanism composed of a toothed sector, an axis and cogs, by means of which said levers transmit the propulsive force to the driving wheel.