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Cadre de bicyclette.
La construction actuelle des cadres de bicyclette présente divers inconvénients dont le principal est sans on- testation la rigidité de l'assemblage formant le cadre; il en résulte, que tous les chocs ou secousses occasionnes en grande partie par le denivellement des pavés constituant la voie charretière sont transmis, et cela cause,de la rigidité du cadre,;
au cycliste occasionnant parfois . celui-ci, de véri- tables malaises et brisant considérablement les efforts de l'usager de la bicyclette- En vue de réduire les chocs transmis par la roue avant, il est connu de munir le aadre de la bicy- clette, d'une fourche avant à ressort , ayant pour effet de réduire considérablement les chocs transmis .au guidon,
Suivant la présente invention, il est préconisé de munir le cadre de la bicyclette d'une fourche arrière montée avec un ou des ressorts absorbant et réduisant les chues de façon à ne transmettre à l'usager qu'un minimum d'oscillations lentes qui du fait même ne sont plus, ni désagréables ni fatigantes, le cycliste ayant l'impression'de rouler continuellement sur une, route bien plane-
Dans ce but, la partie inférieure de la,
fourche arrière du cadre de bicyclette est'articulée et se déplace concentri- quement à l'axe du bracket, la partie supérieure est munie
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d'une biellette dont une extrémité agit sur un organe elastique, tel qu'un ressort ou analogue, logé dans le tube re- cevarrt habituellement -le pied de selle, l'autre extréi,iité étant reliée à la dite biellette par deux bras coudés pivotant à la partie supérieure de la dite fourche, brus qui maintiennent la fourche en ligne de cadre et empêchent le gauchissement de celle-ci par rapport au cadre proprement dit-
Il est évident qu'il est possible de solutionner le problème énoncé ci-dessus de différentes manières.
Pour la facilité de la description ci-contre nous ne devinerons quune solution du dit problème, quoique unc multitude de realisations puissent être obtenues en partant du même principe- Cette solution est donc donnée à titre d'exemple non limitatif
Les dessins annexés sont également; donnés titre d'exemple et couvrent les différentes réalisations entrant dans l'esprit de l'intention.
La figure 1 est une vue , avec coupes partielles, d'un cadre de bicyclette avec fourche arrière ressert.
La figure 2 est une vue en perspective de la biellette et d'un bras coudé monté à la partie supérieure de la fourche.
Suivant l'invention, la fourche 2 est articulée au bracket 3. Celui-ci est réalisé de la façon suivante : à l'intérieur du bracket ordinaire 3 est placee, frottement doux, une douille 3a qui -recevra ultérieurement les cuvettes et l@axe du bracket. A cette douille intérieure 3a les bras inférieurs 2a de la fourche sont solidarisés de la dite douille, l'envelcppe ordinaire du bracket 3 est pourvue d'encoche 3b permettant le passage des bras de fourche et les déplacements angulaires de celle-ci.
La partie supérieure 2b de la fourche est munie d'une biellette 4 dont l'extrémité 4a agit sur un ressort 4b placé
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à l'intérieur du tube 5 recevant habituellement le pied de selle. La biellette 4 est munie d'une douille 4c percée de part en part et recevant un axe 4d porté par le raccord 5a à l'extrémité supérieure du tube 5. L'autre extrémité 4m de la biellette est munie d'une douille 4b de part et d'autre de laquelle sont logée deux bras coudés 4f dont le coudage assure les déplacements angulaires de la fourche arrière par rapport à la biellette 4.
Il est facilement compréhensible que les déplacements angulaires de la fourche 2 agiront sur la biellette 4 dans le sens de la flèche Y et seront limités par l'action antagoniste du ressort 4b qui les absorbera et les transformera en oscillations lentes et sans à-coup.
Tous les points de pivotement des .différents axes ont été, sur les dessins, représentés à frottement doux, mais pratiquement ceux-ci seront munis de roulements à billes ou analogues.
EMI3.1
REV±l,DI0ATIOlm.
1. Cadre de bicyclette avec fourche arrière articulée, caractérisé en ce que la dite fourche est reliée mécaniquement au bracket.
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Bicycle frame.
The current construction of bicycle frames has various drawbacks, the main one of which is without questioning the rigidity of the assembly forming the frame; as a result, all the shocks or jolts caused in large part by the unevenness of the paving stones constituting the carriageway are transmitted, and this causes the rigidity of the frame;
to the cyclist occasionally. this, real discomfort and considerably breaking the efforts of the user of the bicycle. In order to reduce the shocks transmitted by the front wheel, it is known to provide the frame of the bicycle with a front fork with spring, having the effect of considerably reducing the shocks transmitted to the handlebars,
According to the present invention, it is recommended to provide the frame of the bicycle with a rear fork mounted with one or more absorbing springs and reducing drops so as to transmit to the user only a minimum of slow oscillations which of the in fact are no longer unpleasant or tiring, the cyclist having the impression of continuously riding on a very flat road.
For this purpose, the lower part of the,
rear fork of the bicycle frame is articulated and moves concentrically to the axis of the bracket, the upper part is provided
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of a link, one end of which acts on an elastic member, such as a spring or the like, housed in the tube usually receives the saddle foot, the other end being connected to said link by two arms elbows pivoting at the upper part of the said fork, brus which keep the fork in line with the frame and prevent warping of the latter with respect to the frame itself -
It is obvious that it is possible to solve the problem stated above in different ways.
For the ease of the description opposite we will only guess a solution of the said problem, although a multitude of realizations can be obtained starting from the same principle - This solution is therefore given by way of non-limiting example.
The accompanying drawings are also; given as an example and cover the various realizations entering into the spirit of the intention.
FIG. 1 is a view, with partial sections, of a bicycle frame with a rear fork that is closed.
Figure 2 is a perspective view of the link and an elbow arm mounted at the top of the fork.
According to the invention, the fork 2 is articulated to the bracket 3. This is made as follows: inside the ordinary bracket 3 is placed, with gentle friction, a socket 3a which will subsequently receive the cups and the @ bracket axis. To this inner sleeve 3a the lower arms 2a of the fork are secured to said sleeve, the ordinary envelope of the bracket 3 is provided with a notch 3b allowing the passage of the fork arms and the angular displacements of the latter.
The upper part 2b of the fork is provided with a rod 4 whose end 4a acts on a spring 4b placed
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inside the tube 5 usually receiving the saddle foot. The rod 4 is provided with a sleeve 4c drilled right through and receiving a pin 4d carried by the connector 5a at the upper end of the tube 5. The other end 4m of the rod is provided with a sleeve 4b of on either side of which are housed two bent arms 4f, the bending of which ensures the angular displacements of the rear fork relative to the connecting rod 4.
It is easily understandable that the angular displacements of the fork 2 will act on the connecting rod 4 in the direction of the arrow Y and will be limited by the antagonistic action of the spring 4b which will absorb them and transform them into slow and smooth oscillations.
All the pivot points of the different axes have been shown in the drawings with gentle friction, but practically these will be provided with ball bearings or the like.
EMI3.1
REV ± 1, DI0ATIOlm.
1. Bicycle frame with articulated rear fork, characterized in that said fork is mechanically connected to the bracket.