motocyclette. La présente invention se rapporte à une motocyclette. Celle-ci comprend une roue mo trice reliée par un organe flexible sans fin à une poulie motrice montée sur l'arbre du mo teur et formée de deux joues dont l'une est fixée sur cet arbre, tandis que l'autre peut être déplacée le long de celui-ci et est cons tamment poussée par un ressort vers l'autre ,joue dans le but de tendre à déplacer l'or gane flexible vers le diamètre actif maximum de la poulie,
ladite roue directrice étant mon tée sur le châssis de façon à pouvoir être déplacée par rapport à celui-ci dans le but de pouvoir approcher ou éloigner l'axe de ladite roue de l'axe du moteur et de produire ainsi une variation dans le rapport de transmission de la vitesse du moteur à la roue.
Le .dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en élévation la térale, tandis que la fig. 2 en représente un détail.
La, roue directrice de la motocyclette re présentée est munie d'une poulie a reliée par la courroie sans fin<I>i</I> à la poulie motrice <B>L -</B> montée sur l'arbre du moteur et représentée à plus- grande échelle en coupe axiale en fig. 2.
La roue directrice est reliée à la partie supérieure du châssis de la motocyclette par une- fourche b1 dont la tête est articulée à la . boîte b'; celle-ci est articulée elle-même à la partie supérieure du châssis et contient - un ressort qui agit sur la tête de la fourche b1 de façon à freiner ses mouvements.
Elle est, en outre, reliée à la partie' inférieure dudit châssis par les deux bras b; ceux-ci sont. ar- liculés à l'une des extrémités du levier monté rotativement_sur le châssis en e et dont L'autre .extrémité se= termine par un secteur denté -f. Celui-ci est en prise avec la vis sans fin g que la personne assise sur le siège de la motocyclette peut actionner par le moyen de la manivelle h. _ La poulie motrice k (fig. 2) est formée par deux joues<I>l</I> et m limitant entre elles une gorge dans laquelle repose la courroie sans fin 1.
Ces deux joues sont solidaires en rotation de l'arbre moteur, mais la joue l est complè tement fixe par rapport à cet arbre, tandis que la joue în peut coulisser longitudinale- ment sur lui; à cet effet, la. joue<B>1</B> est coincée entre un épaulement de l'arbre moteur et le manchon }a; celui-ci est terminé à son extré mité de droite par un cône qui pénètre dans l'évidement également conique de la joue 1 et est fixé à l'arbre moteur par la vis o.
Sur un épaulement de ce manchon n est fixée la plaque élastique p qui s'engage par son re bord extérieur avec la, joue în et qui tend constamment à pousser celle-ci vers la joue 1, c'est-à-dire à déplacer la courroie i vers l'ex térieur jusque sur le diamètre actif maximum de la poulie.
Le fonctionnement est aisé à comprendre. Supposons que l'on veut diminuer le diamètre de la poulie motrice. On tourne la manivelle la de façon à faire tourner le levier c sur lui- même de droite à gauche en fig. 1, ce qui éloigne l'axe de la roue directrice de l'axe de l'arbre dit moteur.
La courroie i. pénètre alors plus profondément dans la gorge de la poulie motrice en éloignant la joue 7n de la joue<I>1,</I> à l'encontre de la. plaque élastique<I>p.</I> En tournant la manivelle h en sens contraire, on rapprochera, l'axe de la roue motrice de l'axe de la roue du moteur et on augmentera, le rayon actif de la. poulie motrice, le rayon de la poulie a restant bien entendu invariable; (le cette façon, on obtient facilement toute variation voulue dans la transmission de vi tesse du moteur à la roue motrice.
Comme on le voit en fig. 2, les surfaces en regard des poulies wz et<I>1</I> sont convexes. La section cle la. courroie i, au repos, est trapé zoïdale, mais lorsque la, courroie est sous tension les deux côtés latéraux du trapèze se creusent à. leur partie médiane et deviennent assez fortement concaves: ils s'appliquent alors exactement sur les surfaces convexes des joues wz et 1;
en outre, la<B>,</B> joue, m. a, été construite de facon à -posséder lin poids assez considérable pour qu'elle puisse agir comme volant régLllatellr pour le moteur.
motorcycle. The present invention relates to a motorcycle. This comprises a driving wheel connected by an endless flexible member to a driving pulley mounted on the motor shaft and formed of two cheeks, one of which is fixed on this shaft, while the other can be moved. along this and is constantly pushed by a spring towards the other, plays in order to tend to move the flexible organ towards the maximum active diameter of the pulley,
said steered wheel being mounted on the frame so as to be able to be moved relative to the latter in order to be able to approach or move the axis of said wheel away from the axis of the engine and thus to produce a variation in the ratio transmission of engine speed to the wheel.
The attached drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is an elevational view thereof, while FIG. 2 shows a detail.
The steering wheel of the presented motorcycle is fitted with a pulley a connected by the endless belt <I> i </I> to the driving pulley <B> L - </B> mounted on the motor shaft and shown on a larger scale in axial section in FIG. 2.
The steering wheel is connected to the upper part of the motorcycle frame by a fork b1, the head of which is articulated to the. box b '; this is itself articulated to the upper part of the chassis and contains - a spring which acts on the head of the fork b1 so as to slow its movements.
It is, moreover, connected to the lower part of said frame by the two arms b; these are. hinged at one end of the lever rotatably mounted on the e-frame and the other end of which ends = with a toothed sector -f. This is engaged with the worm g that the person sitting on the seat of the motorcycle can actuate by means of the crank h. _ The driving pulley k (fig. 2) is formed by two cheeks <I> l </I> and m limiting between them a groove in which the endless belt 1 rests.
These two cheeks are integral in rotation with the motor shaft, but the cheek 1 is completely fixed with respect to this shaft, while the cheek can slide longitudinally on it; for this purpose, the. cheek <B> 1 </B> is wedged between a shoulder of the motor shaft and the sleeve} a; the latter is terminated at its right end by a cone which penetrates into the also conical recess of the cheek 1 and is fixed to the motor shaft by the screw o.
On a shoulder of this sleeve n is fixed the elastic plate p which engages by its re outer edge with the cheek în and which constantly tends to push the latter towards the cheek 1, that is to say to move belt i outwards up to the maximum active diameter of the pulley.
The operation is easy to understand. Suppose we want to decrease the diameter of the driving pulley. The crank 1a is turned so as to make the lever c turn on itself from right to left in fig. 1, which moves the axis of the steering wheel away from the axis of the said motor shaft.
The belt i. then penetrates more deeply into the groove of the driving pulley by moving the cheek 7n away from the cheek <I> 1, </I> against the. elastic plate <I> p. </I> Turning the crank h in the opposite direction will bring the axis of the driving wheel closer to the axis of the motor wheel and increase the active radius of the. driving pulley, the radius of the pulley naturally remains invariable; (In this way, any desired variation in the speed transmission from the engine to the drive wheel is easily obtained.
As seen in fig. 2, the surfaces facing the pulleys wz and <I> 1 </I> are convex. The key section. belt i, at rest, is zoidal trapezoidal, but when the belt is under tension the two lateral sides of the trapezoid widen out. their middle part and become quite strongly concave: they then apply exactly on the convex surfaces of the cheeks wz and 1;
in addition, the <B>, </B> plays, mr. has been constructed to have sufficient weight to act as an adjustable flywheel for the engine.