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"DISPOSITIF POUR LA COMMANDE DE BENNES BASCULANTES"
L'invention est relative à un dispositif de commande pour bennes basculantes, destiné particulièrement au soulèvement des bennes pouvant basculer de trois côtés différents du véhicule.
Suivant l'invention, le cylindre moteur qui commande, par l'intermédiaire de leviers, le soulèvement de la benne, est disposé horizontalement sur le châssis et peut osciller autour de son axe longitudinal qui se trouve dans le plan de symétrie du châssis.
Un exemple de réalisation de l'invention sera décrit ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : Fig. 1 est une vue schématique en élévation latérale du dispositif, montrant le soulèvement de la benne avec bascu-
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lement vers l'arrière du châssis.
Fig. 2 est une vue d'extrémité du dispositif montrant le soulèvement de la benne avec basculement latéral.
Dans ces Figures, un cylindre 5 présente à ses extré- mités des projections axiales tubulaires 6 et 7 qui tourilonnent respectivement dans des coussinets 8 et 9 supportéspar les entretoises du châssis du véhicule.
Dans ce cylindre, coulisse un piston 10 dont la bielle 11 est articulée au maneton d'un arbre vilebrequin 12 tourillonnant dans des paliers logée dans des extensions latérales 13 et 14 du carter 15 du cylindre.
Aux extrémités de l'arbre vilebrequin sont fixés des leviers 16 et 17 articulés respectivement aux branches 18 et 19 d'une bielle 20 en forme de U, à la partie incurvée de laquelle est fixé un des éléments d'une rotule 21, dont l'au- tre élément est fixé sous le fond 22 de la benne, en un point prévu dans l'axe longitudinal de cette dernière, qui se trouve dans le plan axial du véhicule.
La benne est pourvue de charnières 23 et 24 à pivote amovibles, commandés manuellement ou mécaniquement, permettant, suivant l'engagement du pivot de l'une ou l'autre de ces charnières, de faire basculer la dite benne, soit vers l'arrière, soit vers les côtés du véhicule.
L'effort moteur sur le piston est développé de préfé- rence à l'aide d'huile sous pression débitée par une pompe, actionnée de toute manière appropriée.
L'huile est emmagasinée dans le carter 15 et dans le cylindre 5 du moteur, sous le piston.
La pompe à huile est reliée d'une part au cylindre et, d'autre part, au carter du moteur, à l'aide de tubes
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rigides 25 et 26, pénétrant à joint hermétique dans les conduits formés dans les extensions cylindriques 6 et 7 prévues au moteur et permettant à ce dernier d'osciller autour des dits tubes..
Le dispositif fonctionne comme suit,on supposant que le pivot de la charnière 23 est engagé, tandis que le pivot de la charnière 24 est dégagé: sous l'effet de l'huile sous pression débitée par la pompe et pénétrant dans le cylindre 5 par le conduit 25, le piston 10 est refoulé et actionne, par l'intermédiaire de la bielle ll, le vilebrequin 12.
Le mouvement du vilebrequin entraîne les leviers 16 et 17 et le point d'articulation A de ces leviers se déplace suivant l'arc de cercle a pour arriver en A', tandis que le point d'articulation B du levier 19 se déplace suivant un arc de cercle h, pour arriver en B', avec soulèvement de la benne, laquelle, en pivotant autour de la charnière 23, vient occuper,en fin de course du piston 10, la position représen- tée par c, pour le déversement de son contenu vers l'arrière. du véhicule.
Pour le retour de la benne à sa position normale, le conduit 25 est relié par un bypass au conduit 26 et l'huile contenue dans le cylindre au-dessus du piston 10 est refoulée par ce dernier, sous l'action du poids de la benne,et retourne au carter 15 du moteur.
Si, au lieu d'engager le pivot de la charnière 23, on engage le pivot de la charnière 24, en vue de produire un déversement latéral, l'action du fluide sous pression sur le piston 10 aura pour effet, lors de l'actionnement des leviers, de déplacer l'articulation B suivant un arc de cercle b' (Fig.
2) , avec oscillation du cylindre moteur autour de son axe longitudinal, dans les paliers 8 et 9, tandis que l'ensemble
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du dispositif viendra occuper la position montrée en traits mixtes en Fig. 2.
Ces mêmes .- mouvements peuvent se produire, d'une façon symétrique, de l'un ou de l'autre côté du plan vertical longitudinal, suivant l'engagement du pivot de l'une ou de l'autre des charnières d'articulation prévues entre la benne et le châssis pour le basculement latéral de la benne.
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"DEVICE FOR THE CONTROL OF TILTING BUCKETS"
The invention relates to a control device for tipping skips, intended particularly for lifting skips capable of tipping from three different sides of the vehicle.
According to the invention, the engine cylinder which controls, by means of levers, the lifting of the bucket, is disposed horizontally on the frame and can oscillate about its longitudinal axis which is in the plane of symmetry of the frame.
An exemplary embodiment of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic side elevational view of the device, showing the lifting of the bucket with tilt.
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lement towards the rear of the chassis.
Fig. 2 is an end view of the device showing the lifting of the bucket with lateral tilting.
In these figures, a cylinder 5 has at its ends tubular axial projections 6 and 7 which pivot respectively in bearings 8 and 9 supported by the spacers of the vehicle frame.
In this cylinder, slides a piston 10 whose connecting rod 11 is articulated to the crank pin of a crankshaft 12 journaling in bearings housed in lateral extensions 13 and 14 of the cylinder housing 15.
At the ends of the crankshaft are fixed levers 16 and 17 articulated respectively to the branches 18 and 19 of a U-shaped connecting rod 20, to the curved part of which is fixed one of the elements of a ball joint 21, of which the The other element is fixed under the bottom 22 of the body, at a point provided in the longitudinal axis of the latter, which is located in the axial plane of the vehicle.
The bucket is provided with removable hinges 23 and 24, controlled manually or mechanically, allowing, depending on the engagement of the pivot of one or the other of these hinges, to tilt said bucket, either backwards. , or towards the sides of the vehicle.
The driving force on the piston is preferably developed with the aid of pressurized oil delivered by a pump, actuated in any suitable manner.
The oil is stored in the crankcase 15 and in the cylinder 5 of the engine, under the piston.
The oil pump is connected on the one hand to the cylinder and, on the other hand, to the engine crankcase, using tubes
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rigid 25 and 26, penetrating with a hermetic seal in the conduits formed in the cylindrical extensions 6 and 7 provided for the motor and allowing the latter to oscillate around said tubes.
The device operates as follows, assuming that the pivot of the hinge 23 is engaged, while the pivot of the hinge 24 is released: under the effect of the pressurized oil delivered by the pump and entering the cylinder 5 through the conduit 25, the piston 10 is forced back and actuates, via the connecting rod 11, the crankshaft 12.
The movement of the crankshaft drives the levers 16 and 17 and the point of articulation A of these levers moves along the arc of a circle a to arrive at A ', while the point of articulation B of the lever 19 moves along a arc of circle h, to arrive at B ', with lifting of the bucket, which, by pivoting around the hinge 23, comes to occupy, at the end of the stroke of the piston 10, the position represented by c, for the dumping of its contents backwards. of the vehicle.
For the return of the bucket to its normal position, the duct 25 is connected by a bypass to the duct 26 and the oil contained in the cylinder above the piston 10 is discharged by the latter, under the action of the weight of the piston. dumpster, and returns to the engine housing 15.
If, instead of engaging the pivot of the hinge 23, one engages the pivot of the hinge 24, in order to produce a lateral discharge, the action of the pressurized fluid on the piston 10 will have the effect, during the actuation of the levers, to move the joint B in an arc of a circle b '(Fig.
2), with oscillation of the engine cylinder around its longitudinal axis, in bearings 8 and 9, while the assembly
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of the device will come to occupy the position shown in phantom in FIG. 2.
These same movements can occur, in a symmetrical fashion, on either side of the longitudinal vertical plane, depending on the engagement of the pivot of one or the other of the articulation hinges provided between the skip and the frame for the lateral tilting of the skip.