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Eisenbahnwagenkupplung.
Vorliegende Erfindung betrifft eine Eisen bahnwagenkupplung, bei welcher zwei zusammenwirkende Haken des einen Kupplungsgliedes durch die auftreffende Öse des Gegenwagens verdreht und hierauf festgestellt werden, und besteht dem Wesen nach aus einer erschiebbarell Muffe, welche die Feststellung des Hakenpaares bewirkt, sobald sie die Ansätze der Haken umfasst.
Die Zeichnung stellt zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dar, u. zw. zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 die zugehörige Draufsicht, Fig. 3 eine Seitenansicht bei gelöster Kupplung, während die Fig. 4 eine abgeänderte Ausführungsform der Kupplung darstellt.
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haken besteht aus einem Widerkopf 1, welcher von einer an die Zugstange angeschlossenen Stange getragen wird. Der Hakenkopf 1 weist einen lotrechten. genügend weiten Schlitz zur Aufnahme zweier drehbarer Haken auf, deren Drehbolzen 4 quer zum Hakenkopfe verlaufen und welche
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nahme des eingreifenden Hakens 1 bestimmt.
Er ist an der Stange " mittels eines wagerechten Zapfens angelenkt. welche ihm eine leichte Verschwenkbarkeit in lotrechter Ebene ermöglicht, und weist zwei querverlaufcnde Stege 9 auf. deren Form dem Maul 6'der drehbaren Haken-3 entspricht. Der untere Haken trägt ein Gewicht 10. welche ihm die in Fig. 3 gezeichnete Hänglage erteilt, während der obere Haken in entsprechender Weise infolge der Verzahnung 5 ge- gehoben wird.
Werden die Wagen einander genäbert. so greift der Haken 1 in den Kupplungsbügel 8 ein, wobei die Vorsprünge 9 des letzteren die Haken 3 zu einer Drehung um die Drehbolzen 4 ver-
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umfasst, so dass die Haken 3 festgehalten und an einer Drehung verhindert werden. Auf diese Weise sind die beiden Kupplungsteile und infolgedessen auch die beiden Wagen miteinander verbunden.
Zur besseren Versteifung der Verbindung ist der Haken 7 mit Vorsprüngcn 75 ausgestattet, welche sich gegen die Stege 9 stützen. Das Verschieben der Muffe zwecks Kuppelns bzw. Entkuppelns der Wagen erfolgt in bekannter Weise von der Langseite des Wagens aus.
Die in der Fig. 4 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der eben beschriebenen nur dadurch, dass anstatt des Gewichtes 10 eine auf den oberen Haken. 3 einwirkende Feder 76' und ferner eine kleine Feder 17. welche das Sperrstück 12 entgegen seinem Eigengewichte hebt.
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Hakens 3 (anstatt durch jenen des mteren Hakens wie bei der vorangehenden Ausführungsform einwärts gedrückt werden.
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Railcar coupling.
The present invention relates to a railway wagon coupling, in which two interacting hooks of one coupling member are rotated by the striking eye of the opposing vehicle and then determined, and essentially consists of a sliding sleeve which causes the pair of hooks to be fixed as soon as they approach the hooks includes.
The drawing represents two exemplary embodiments of the subject matter of the invention, u. Between FIG. 1 shows a side view, FIG. 2 shows the associated top view, FIG. 3 shows a side view with the coupling released, while FIG. 4 shows a modified embodiment of the coupling.
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hook consists of a counter head 1, which is carried by a rod connected to the pull rod. The hook head 1 has a vertical. Sufficiently wide slot to accommodate two rotatable hooks, the pivot pins 4 of which extend transversely to the hook head and which
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acquisition of the engaging hook 1 determined.
It is hinged to the rod "by means of a horizontal pin, which enables it to be easily pivoted in a vertical plane, and has two transverse webs 9 whose shape corresponds to the mouth 6 'of the rotatable hook 3. The lower hook carries a weight 10. ***" which gives it the hanging position shown in FIG. 3, while the upper hook is raised in a corresponding manner as a result of the toothing 5.
The wagons are muddled together. so the hook 1 engages in the coupling bracket 8, the projections 9 of the latter locking the hook 3 to rotate about the pivot pin 4
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includes so that the hooks 3 are retained and prevented from rotating. In this way, the two coupling parts and consequently the two cars are connected to one another.
For better stiffening of the connection, the hook 7 is equipped with projections 75 which are supported against the webs 9. Moving the sleeve for the purpose of coupling or uncoupling the car takes place in a known manner from the long side of the car.
The embodiment shown in FIG. 4 differs from the one just described only in that instead of the weight 10, one is placed on the upper hook. 3 acting spring 76 'and also a small spring 17. which lifts the locking piece 12 against its own weight.
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Hook 3 (instead of being pushed inwards by that of the lower hook as in the previous embodiment.