DETONACION Y
AUTOENCENDIDO
PREMATURO
YEFERSON LONDOÑO CRUZ
DANIEL FELIPE LOMBANA VERU
DETONACION
La detonación se refiere a un tipo de combustión anormal que generalmente es precedida
por la preignición. Con mayor frecuencia es causada por un punto caliente que se forma
en la cámara de combustión. A medida que el aire y el combustible entran en la cámara de
combustión durante la carrera de admisión, este punto caliente “pre encenderá” la mezcla
de aire y combustible sin ninguna chispa de las bujías de encendido.
¿QUE ES LA DETONACION?
generalmente causada por un combustible de bajo octanaje es la tendencia
del combustible a pre encenderse o auto encenderse en la cámara de
combustión de un motor.
Esta temprana (antes de que la bujía se encienda) ignición del combustible
crea una onda de choque en todo el cilindro a medida que la mezcla de
combustible y aire que se está quemando y expandiendo choca con el
pistón que todavía se desplaza hacia el centro muerto superior. El golpe o
ping resultante es el sonido de los pistones golpeando contra las paredes
del cilindro.
Los efectos de la detonación pueden ser desde arbitrarios hasta graves. Los
golpes prolongados e intensos pueden romper el pistón o el motor, aunque
también pueden soportar este ligero problema durante miles de kilómetros
LA DETONACION INDUCIDA POR LA
PRE-IGNICION
Debido a la forma en que la detonación rompe la capa límite de gas
protector que rodea a los componentes del cilindro, como el electrodo
de la bujía de encendido, estos componentes pueden comenzar a
calentarse mucho durante períodos prolongados de detonación y
resplandor. Eventualmente esto puede llevar a la pre-Ignición mucho
más catastrófica.
Aunque no es raro que un motor de automóvil continúe durante miles
de kilómetros con una detonación leve, el preencendido puede
destruir un motor con sólo unos pocos golpes de pistón.
CAUSAS COMUNES DE DETONACION
La detonación es causada con mayor frecuencia por el uso de
combustible de bajo grado y el consiguiente deterioro de las piezas
del motor. Sin embargo, el diseño de la cámara juega un papel
clave para determinar cuándo y si un motor puede detonar
inesperadamente. La forma, el tamaño, la ubicación de la chispa y
la geometría del diseño ayudan a determinar dónde es probable que
ocurran estas detonaciones.
EFECTOS COMUNES DE LA
DETONACION
La detonación puede causar tres tipos de falla del motor dependiendo de la
fuente y severidad: abrasión, daño mecánico y sobrecalentamiento. Los
daños mecánicos se deben a que la naturaleza del impacto intensificado
puede causar la fractura de partes del motor de combustión interna. Esto
puede afectar especialmente a la parte superior o al segundo anillo del pistón
o incluso a las válvulas de escape o de admisión.
En la abrasión, la cabeza del pistón se erosiona lentamente, creando un efecto
microscópico de queso suizo en su superficie, lo que resulta en una menor
eficiencia y una eventual avería. El sobrecalentamiento, sin embargo, es un
problema más serio que actúa casi como un efecto de bola de nieve una vez
que comienza. Causado por la interrupción de la capa de gas límite contra la
culata y la transferencia de calor al refrigerante a través de la culata, este
sobrecalentamiento del motor continuará a medida que aumenten las
temperaturas, lo que provocará una mayor detonación.
ENCENDIDO PREMATURO
El preencendido es el encendió prematuro de la mezcla en
la cámara de combustión producida por algún foco
calorífico antes de que se produzca la chispa en la bujía.
El sonido del preencendido es similar a un golpeteo
sordo. El fenómeno de la preignicion ocasiona un exceso
de calentamiento de la cámara de combustión este
excesivo calentamiento puede producir un orificio en la
parte central de la cabeza del pistón.
OTRO TIPO DE COMBUSTION SERIAN:
Existen como combustiones anormales, como son las producidas
por la presencia de puntos calientes o por un exceso de avance del
encendido. Estos puntos calientes pueden producirse por depósitos
de carbonilla en la válvula de escape, bujía o en la propia cámara
de combustión. Algunas veces estos residuos incrustados se rompen
en partículas menores que circulan libremente y llega a calentarse
tanto que producen el en cedido de la mezcla. El autoencendido
puede suceder antes o después de que salte la chispa en la bujía.
CONSECUENCIAS
El autoencendido puede producir el picado de bielas y un
funcionamiento irregular o incluso una detonación de suave hasta
muy severa. Los puntos calientes actúan como sustitutos de la
bujía, de modo que el motor puede seguir girando a un después de
cerrarse la llave de contacto o interruptor de encendido. Este
fenómeno puede ocasionar serios desperfecto en el motor. El
preencendido, la presencia del punto caliente, y el excesivo avance
del encendido son generalmente problema debido a un
mantenimiento inadecuado pueden ser el resultado de un servicio
incorrecto, como el uso de bujías inadecuadas (de grado térmico
excesivo) o de aceite lubricante y combustible no recomendados
Cuando se utilizan estos aceites o combustibles pueden
formarse depósitos que conducen a la presencia de puntos
calientes la presencia de estos depósitos carbonosos
conducen también a un aumento de la relación de
compresión y en consecuencia a una mayor disposición
para que se produzca la detonación
