EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “INSTALACION DE LA TROCHA CARROZABLE

HUASCARAN – CANCHIRAO - MITUA, DISTRITO DE QUILLO - YUNGAY - ANCASH” – IX

ETAPA

8.01. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO: “INSTALACION DE LA TROCHA CARROZABLE HUASCARAN

– CANCHIRAO - MITUA, DISTRITO DE QUILLO - YUNGAY - ANCASH” – IX
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A. INTRODUCCION

La importancia de la infraestructura vial para el desarrollo nacional es indiscutible, ya que este

trae consigo un impacto positivo sobre el crecimiento económico y la distribución del ingreso
parcial.

La infraestructura de transporte comprende distintos modos terrestre, ferroviario, aéreo, fluvial,

acuático, multimodal, nacional e internacional, urbano y rural. Una de las principales limitaciones
de la infraestructura en el Pere es el insuficiente desarrollo de la infraestructura de transporte, la
que debiera contribuir significativamente a la integración territorial y at desarrollo de las
actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el intercambio de bienes y servicios,
reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la competitividad del país.

La cobertura vial del territorio peruano resulta relativamente baja, pues el promedio nacional es
de 10,5 kilómetros de vías pavimentadas y de 55,4 kilómetros de vías no pavimentadas por 1000
kilómetros cuadrado de territorio. Ella, al igual que la densidad poblacional (en promedio 22,7
habitantes por kilómetro cuadrado al año 2009), este condicionado por las características
geográficas del país, y muestra marcadas brechas entre las regiones geográficas y dentro de estas.
Se estima que al interior de cada departamento también sedan estas diferencias.

En cifras del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, hasta el año 2009 existía una red vial
departamental de 22793,3 kilómetros, cuya gestión corresponde a los gobiernos regionales. De
esta red solo el 6,5% estaba pavimentado y el restante 93,5% sin pavimentar (afirmadas, sin
afirmar y trochas carrozables). En cuanto a las vías vecinales (a cargo de los gobiernos locales),
estas abarcan un total de 38 048,4 kilómetros, de los cuales el 1,6% se encontraba pavimentado.
Se estima que existen 42 575,7 kilómetros de vías no pavimentadas por identificar y/o incorporar
al Sistema de la Red Vial Vecinal, con lo que dichas vías llegarían a un total de 80 624,1
kilómetros.

Los sectores Canchirao y Mitua no pueden desarrollarse económicamente ni alcanzar una calidad
de vida mínima, debido a que sus sembríos se encuentran en territorios inaccesibles por la
ausencia y mal estado de trochas. Se ha observado que la población, no se encuentra
adecuadamente atendida por el sistema, el único transporte que existe es por medio de acémilas,
que en algunos casos sus tarifas superan la disponibilidad de los pobladores para poder
transbordar sus productos.

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a. DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

El presente informe servirá como base para la mitigación ambiental, asegurando así que el
componente ambiental sea desarrollado en una adecuada clasificación y no sea afectado de forma
significativa por los diferentes impactos a generarse por la ejecución del proyecto; a la vez cumple
con la normatividad que rige el estado: Ley N°27446, ley del Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental y D.S. 019-2009-MINAM Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental.

a.1. Alcance de la Evaluación Ambiental

La Evaluación de Impacto Ambiental tiene los siguientes alcances:

 Plasmar un diagnóstico de la zona de influencia para determinar la situación actual de los

diferentes componentes.
 Determinar la cercanía en zonas de amortiguamiento y locos de contaminación.
 Predecir e identificar los posibles impactos ambientales directos e indirectos que se puedan
generar durante las etapas del proyecto.
 Proponer medidas de prevención, mitigación y corrección ambiental para los impactos
ambientales.

a.2. Localización del área de Evaluación

El proyecto en mención se encuentra en los Sectores de Huascaran – Canchirao y Mitua, Distrito
de Quillo, Provincia de Yungay y región Ancash.

a.3. Objetivo de la Evaluación Ambiental Preliminar

 General

Realizar un diagnóstico situacional del área de influencia y la vez, predecir, identificar y evaluar
previamente los posibles impactos ambientales a generase en las diferentes etapas del proyecto,
buscando así identificar los riesgos ambientales que generara las diferentes etapas del proyecto.

 Especifico
 Describir y analizar los componentes ambientales de la zona de influencia directa del
proyecto: físico, biológico, social, económico y cultural.
 Identificar las acciones propias del proyecto que tendrán implicaciones ambientales,
principalmente en el área de influencia.

b. METODOLOGIA
Pre Campo
Comprende la compilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información existente,
textual, cartográfica y fotográfica sobre la zona a estudiar. En esta forma, se recoge y ordena la
documentación de estudios y trabajos anteriores acerca de los diversos aspectos que comprende el

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presente estudio, destacando la información ecológica hidrológica, geológica, edafológica, fauna y

flora; al como la socio-económica, poblacional, cultural y arqueológica.

En la etapa de pre campo se elabora el material necesario para la recopilación de datos

encontrándose aquí las fichas de Observación y fichas Check list para luego emprender el trabajo
de campo y se eligieron las metodologías de evaluación de impactos ambientales, para que el
equipo de trabajo pueda definir en el tempo, los probables impactos ambientales que podrían
presentarse en las etapas de planificación, construcción y operación del proyecto en estudio.

Levantamiento de Información en Campo:

Denominada como “reconocimiento de campo o recopilación de información in situ”, constituye
el estudio en la zona desde el punto de vista ambiental y tiene por finalidad complementar y
recopilar información en campo cuya información será vertida en la cartografía básica: la
información obtenida nos permite la mejor identificación y delimitación de los recursos físicos,
conllevando así al:

 Reconocimiento de campo de toda el área de influencia del proyecto, para la

evaluación multidisciplinaria de las unidades ambientales.
 Observaciones específicas en el área de ubicación de las obras, a fin de coordinar y
discutir la solución de problemas ambientales que podrían presentarse en la
ejecución, operación del proyecto propuesto.
 Identificación de especies de flora, fauna y los ecosistemas vulnerables.
 Recopilación de información complementaria sobre agricultura, comercio, salud, y
otras actividades económicas en diversas instituciones públicas de la zona.

Procesamiento de Información en Gabinete

En esta etapa se especifica el área de influencia en la que se realizara la evaluación ambiental,
procediendo a la elaboración de la línea base del estudio, con la información recopilada.
analizada, organizada e interpretada, se procederá a identificar y evaluar los Impactos
Ambientales significativos, positivos y negativos del proyecto con la aplicación de matrices.
Posteriormente, en base al conocimiento del proyecto y a la aplicación de las correspondientes
metodologías de evaluación de impactos ambientales, se procederá a la preparación del informe
en concordancia a las exigencias planteadas por los términos de referencia, así como a lo
contemplado por la normativa legal existente en el Perú. respecto al contenido de los Estudios de
Impacto Ambiental.

B. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Datos generales del titular y profesional encargado de la elaboración
 Nombre del proponente y su razón social

Nombre : Municipalidad Distrital de Quillo

Sector : Canchirao y Mitua

Distrito : Quillo

Provincia : Yungay

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Departamento : Áncash

 Profesional encargado de la elaboración de la evaluación preliminar

Nombres : Franklin Román Flores Sánchez CIP :149286

Profesión : Ingeniero Civil

Descripción general del proyecto

 Nombre del Proyecto:

“INSTALACION DE LA TROCHA CARROZABLE HUASCARAN – CANCHIRAO -

MITUA, DISTRITO DE QUILLO - YUNGAY - ANCASH” – IX ETAPA.

Objetivo del proyecto

El proyecto tiene como objeto mejorar las condiciones de transitabilidad que mejoraran el
comercio, el turismo, y el grado de desarrollo de la zona.

Los objetivos principales a corto plazo son los siguientes:

 Mejorar y modernizar la comunicación entre las localidades y sectores.
 Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuentes de trabajo con una mejor
producción
 Incentivar el mantenimiento vial con la participación de la comunidad.
 Integrar territorialmente al país mediante la comunicación entre los centros poblados qua
integra la zona de influencia.
 Aliviar la situación de pobreza
 Generar empleo temporal durante la etapa de Ejecución y Supervisión de las obras, así
como los qua corresponden al mantenimiento rutinario y periódico.
 Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la Única vía existente en el área
agrícola a fin de satisfacer los requerimientos de tránsito futuros, así como dar soluciones
adecuadas de servicialidad a la vía.
 Disminuir los costos por transportes y al mismo tiempo propiciar la integración cultural,
comercial de las localidades Aledañas.
 Reducción del tiempo de viaje.
 Incremento del tránsito vehicular.
 Reducción de precios de flete y pasajes.

Tipo de proyecto a realizar

El proyecto comprende la creación de una trocha carrozable desde el sector de Huascaran hasta el
Sector de Mitua, buscando así mejorar la fluidez del transporte dentro de esta población ya qua al
existe un potencial productivo y no poder ser aprovechado por la población debido a que las vías
de transporte terrestre se encuentran en mal estado e inaccesible durante casi todo el año.

Monto
El proyecto requiere un monto de inversión de S/ 3, 589,772.92 soles

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Ubicación física y coordenadas del proyecto:

La Localidad se ubica geopolíticamente en el Distrito Quillo, Provincia de Yungay, Región
Ancash. Esta comunidad al igual que todo el territorio del distrito forma parte de la sierra del
Perú, y so localiza entre las coordenadas:

Inicio de la Vía
Norte : 8961302.090
Este : 174907.541
Altitud : 3865.00 msnm
Final de la Vía
Norte : 8961612.378
Este : 175875.038
Altitud : 3651.00 msnm

Ubicación:

Departamento : Ancash
Provincia : Yungay
Distrito : Quillo
Sectores : Canchirao - Mitua

Zonificación

El área de influencia del proyecto se encuentra en la provincia de Yungay, distrito de Quillo,

departamento de Ancash abarcando los sectores de Canchirao y Mitua, en zona rural. por lo
general el uso de suelo en esta zona es netamente agrícola.

Superficie total y cubierta del terreno para el mejoramiento de los servicios de transporte.

 Eje longitudinal 3+564 km

Tiempo de vida útil del proyecto:

 El tiempo do vida útil estimada para el proyecto será de 20 años

Plazo de ejecución do la obra:

 El plazo de la ejecución está proyectado a 150 días calendarios

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Ubicación Del proyecto de preinversión

El Área Natural Protegida, Zona de Amortiguamiento, cercana a cuerpos de agua, En cabecera de

cuenca. cercano a poblaciones que podrían ser afectadas (incluyendo comunidades nativas o
campesinas), cercano a zonas de Patrimonio Histórico o Arqueológico, entre otros.

Área Natural Protegida

El proyecto abarca los tramos de la trocha carrozable sectores de Canchirao y Mitua.

Se observa que dentro del área de influencia directa del proyecto no existe ninguna Área Natural
Protegida que pueda verse afectada.

Cabeceras de Cuenta y Cuernos de Agua

El área de estudio no se ubica en cabecera de cuenta ni en fuentes de agua

Focos Contaminantes
Se identificó focos contaminantes como:

 Disposición de residuos sólidos

Se observa que la disposición de sus residuos sólidos se da de manera dispersa, y en forma
extensa, los residuos que se generan son dispuestos en gran parte al aire libre y en algunos
casos llegan a los pequeños cuerpos de agua.
Contaminación del suelo con sustancias químicas y subproductos tóxicos de la materia
orgánica que no puede ser absorbida por el medio debido a la cantidad concentrada de los
residuos.
Imagen N° 01

Una contaminación más que genera el botadero es el aumento de vectores de enfermedades, tales
como moscas. cucarachas, zancudos y mosquitos, tanto en zonas aledañas como en el mismo.

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Vías de comunicación

El distrito de Quillo se une a la ciudad de Huaraz (capital departamental) a través de una vía
asfaltada con una distancia aproximada de 110 kilómetros, y desde esta ciudad se comunica
Canchirao.

Las vías de acceso son:

 Huaraz - Yautan: 107.90 km (2:21 horas en bus vía carretera asfaltada).
 Yautan - Desvió: 1.36 km (03 minutos en camioneta vía asfaltada).
 Desvió - Canchirao: 39.70 km (1:40 horas en camioneta trocha carrozable).

C. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

Estado actual

En la actualidad existe un camino de herradura por donde transitan los pobladores para sacar
productos y poder acceder a diversos servicios corno educación. salud, etc.

Imagen N° 02

Fuente: Elaboración propia.

Propuesta del proyecto

El proyecto tiene como meta la construcción de 2.80 Km. De Trocha Carrozable de tercer orden
con un ancho de plataforma de 4.50 m.

 Según su jurisdicción : Distrital

 Según su servicio : Tercer Orden (CV:3)
 Velocidad directriz : 30km/hora
 Radio mínimo : 8 m.
 Pendiente máxima : 11%
 Pendiente máxima Excep. : 12%

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 Ancho de calzada : 4.50m

 Peralte de calzada excepcional : 2% mínimo, 6% en curvas de volteo.
 Cunetas : Ancho 0.50 m prof. 0.30m.

El proyecto consiste en ejecutar:

 Apertura de trocha carrozable : 2+800 Km.

 Construcción de un Baden : 01 UND.
 Construcción de una alcantarilla : 01 UND.
 Plan de Manejo Ambiental.

Características ambientales

Toda obra cuenta con fases lineales encontrándose entre estas la Fase de Inversión y la Fase de
Post Inversión, las cuales contienen un conjunto de etapas que van desde la planeación del
proyecto, la construcción, operación y mantenimiento de la carretera, hasta una posible etapa de
abandono; estos procesos son importantes porque nos permiten analizar y evaluar las actividades
que puedan generar impactos y como plantear el plan de manejo ambiental para evitar impactos
negativos.

En el perfil planteado se ha recomendado la primera alternativa por ser la más viable y sostenible,
en da han identificado 04 postres etapas:

 Etapa de planificación
 Etapa de construcción
 Etapa de operación
 Etapa de mantenimiento

a. Fase de inversión
La fase de inversión cuenta con dos etapas siendo estas la etapa de planificación y etapa de
construcción, efectuándose una serie de actividades que a continuación mostraremos:

Etapa de planificación
Es el periodo más corto de la operatividad el proyecto, partiendo desde la contratación del
personal-mano de obra no calificada y, el siguiente es dejar el terreno libre y apta para la
construcción, siendo las principales actividades que omitan durante esta etapa que a continuación
se presentan por medio de flujograma. Se identificaron las siguientes actividades (parte de
ingeniería).

 Obras provisionales
 Obras preliminares
 Movimiento de berras

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b. Etapa de construcción

Es el periodo donde se dará la construcción, siendo las actividades que ocurrirán durante esta
etapa que a continuación se presentan por medio de flujograma. Se identificaron las siguientes
actividades (parte de ingeniería).

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c. Etapa de post inversión

Dentro de esta tase encontramos las etapas de operación y mantenimiento que a continuación
excitaremos en que consiste.

 Etapa de operación
En esta etapa se da el funcionamiento y uso de las vías de transporte, con el fin de
satisfacer la demanda existente do la población siendo beneficiadas directamente las
comunidades de los tramos mencionados.

 Etapa de mantenimiento
La etapa de mantenimiento se da con el fin de mantener en condiciones óptimas las vias de
transpone, obteniendo asi el curriciiniento de la vida útil del proyecto, buscando asl
mantener fluidez en el acceso a las Comunidades.

 Etapa de abandono
El Abandono es el contunto de actividades que deberán ejecutarse para devolver a su
estado inicial las zonas intervenidas por una instalación.
Se deberán tomar las medidas orientadas a prevenir impactos ambientales y riesgos durante
lodo el proceso de esta etapa. Asimismo, incorpora recomendaciones acerca del uso y
destino final de los patinetes bienes materiales utilizados por la empresa en sus etapas de
construcción, cumpliendo con las exigencias de la normativa ambietal vigente.

A continuación describimos las actividades a realizarse culminado la etapa de

construccion.
a) Desinstalación de campamento ylo taller provisional
Una vez convivida la obra se procederá la desnstalación del campamento con la
finaldad de restituir las condiciones que existian inmediatamente antes de iniciar la
construcción. Se entiende que todas estas actividades son por cuenta del contratista de
la ejecución do la obra.

 Retiro de equipos y maquinarias Consiste en retirar los equipos instaladas en las

zonas previstas durante el periodo de ejecución de la obra.
 Desconexión de instalaciones y servicios Consiste en la desconexión de las
instalaciones eléctricas y las instalaciones de agua
 Desarme de construcciones Todas las construcciones provisionales instaladas,
serán desarmadas. con la finalidad do dejar libre el área.

d. Listado de requerimientos de recursos naturales renovables y no renovables:

El proyecto utilizará recursos naturales en la etapa de ejecución encontrándose estos disponibles
en el área de influencia del proyecto, los recursos naturales que se utilizarán serán los siguientes:
el agua; se utilizará para realizar riegos y para la mezcla con concreto, asimismo se extraerá
cantera para realizar mezclas, asimismo como insumo para la construcción de alcantarillas,
badenes entre otros. Los RR.NN. se presentan en los siguientes cuadros teniendo en cuenta los
tramos o procesos de la obra:

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Cuadro N° 01
REQUERIMIENTO DE RECURSOS

PIEDRA CHANCADA 3/4" m3 120.6431

PIEDRA MEDIANA DE 4" - 6" m3 96.2675
ARENA GRUESA m3 114.1709
HORMIGON DE RIO m3 18.2505
MATERIAL SELECCIONADO m3 142.6110

Los agregados como hormigón. Arena, piedras serán transportados en forma de transporte pesado
y puestos en obra, desde la cantera.

e. Listado de insumos químico

Los siguientes insumos químicos tendrán que tener sus respectivas lajas de seguridad para un
maneo adecuado do estos.

Cuadro N° 02
Insumo químicos

ALCOHOL EN GEL x 400 ML und 60.0000

ALCOHOL 96° x 1000 CC und 60.0000
PEDILUVIO (DESINFECTANTE DE CALZADO) und 20.0000
PINTURA ESMALTE gal 7.3320
PINTURA IMPRIMANTE gal 2.1420
THINNER gal 3.7520
SOLVENTE XILOL gal 1.0800
EXTINTOR CONTRA INCENDIOS 10 KG und 3.0000

f. Listado de requerimientos de materiales

Se describe todos los materiales necesarios para la ejecución del proyecto.

Cuadro N° 03
Requerimiento de materiales
ASFALTO RC-250 gal 35.6400
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.0000
TRANSPORTE DE MATERIALES HUARAZ - OBRA glb 1.0000
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 16.8890
ALAMBRE NEGRO N° 8 kg 97.1862
ANGULO DE ACERO 1"x1"x3/16" m 139.2000
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 79.7300
CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2", 3" Y 4" kg 100.3349
CLAVOS PARA CALAMINA kg 15.6009
PLATINA DE ACERO 2"x1/8" m 104.4010
TEE DE ACERO LIVIANO DE 1 1/2"X1 1/2"X3/16"X6 pza 1.0200
TUBERIA METALICA CORRUGADA @ 36" (900MM) m 21.4500
PIEDRA CHANCADA 3/4" m3 120.6431
PIEDRA MEDIANA DE 4" - 6" m3 96.2675

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ARENA GRUESA m3 114.1709

HORMIGON DE RIO m3 18.2505
MATERIAL SELECCIONADO m3 142.6110
FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 24.4000
FICHA EPIDEMIOLOGICA und 205.0000
APLIACION DE PRUEBAS SEREOLOGICAS und 175.0000
FICHA DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 und 205.0000
INSTALACIÓN DE PANELES INFORMATIVOS DE PREVENCIÓN DEL 20.0000
und
CONTAGIO FRENTE AL COVID 19
ALIMENTACION PERSONAL OBRERO glb 5.0000
INSTALACIÓN DE DISPENSADOR DE AGUA 1100 LT und 4.0000
MALLA CERCADORA NARANJA rll 25.0000
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 1,965.4386
YESO 25 kg bol 11.4976
ADITIVO DESMOLDEADOR DE ENCOFRADOS gal 7.2449
MADERA HABILITADA DE LA ZONA p2 2,720.0500
PUERTA DE MADERA HABILITADA 0.80x2.40 m m2 7.0000
MADERA TORNILLO p2 1,742.7858
ESTACAS DE MADERA und 65.6647
TRIPLAY 4 x 8 x 8 mm pln 115.9133
ROLLIZO DE MADERA DE 4"x3.80 M und 53.0000
ROLLIZO DE MADERA DE 4"x 5.70 M und 3.0000
BISAGRA ALUMINIZADA 3"x3" und 21.0000
CILINDRO VACIO ABIERTO und 5.0000
LIJA und 62.3200
PINTURA ESMALTE gal 7.3320
PINTURA IMPRIMANTE gal 2.1420
THINNER gal 3.7520
SOLVENTE XILOL gal 1.0800
BARRENO DE PERFORACION 3'-5'-8"x7/8"(JUEGO) jgo 367.4922
TUBERIA DE FIERRO GALVANIZADO DE 4"x6mx2.5mm und 29.0000
TUBERIA DE FIERRO GALVANIZADO DE 3"x6mx2.5mm und 2.8000
SOLDADURA (AWS E6011) kg 3.6394
MECHA LENTA m 16,343.9800
ANFO kg 16,670.8596
DINAMITA kg 8,171.9899
FULMINANTE pza 16,343.9800
CORDON DETONANTE 3P m 41,256.1840
CASCO DE PROTECCION PERSONAL und 187.0000
LENTES DE POLICARBONA LUNA CLARA und 157.0000
LENTES DE POLICARBONATO LUNA OSCURA und 187.0000
TAPONES AUDITIVOS SIMPLES und 110.0000
RESPIRADOR SIMPLE CONTRA POLVO und 70.0000
MASCARILLA QUIRURGICA DESCARTABLE und 4,200.0000
LENTES DE SEGURIDAD TIPO GOOGLE und 30.0000
RESPIRADOR N95 o FFP2 QUIRURGICO und 120.0000
GUANTES DE LATEX QUIRURGICO par 160.0000
TRAJE IMPERMEABLE TIPO TYVEK und 30.0000
TERMOMETRO DIGITAL INFRAROJO und 2.0000
TRAJE PARA PROTECCION BIOLOGICA und 10.0000
GUANTES DE CUERO par 72.0000
GUANTES DE HILO par 187.0000
GUANTES DE JEBE par 72.0000
PANTALON DRILL NARANJA und 187.0000
CHALECO REFLECTIVO und 102.0000
POLOS ESTAMPADO EN ALGODON und 323.0000
PONCHOS IMPERMEABLES und 119.0000
BOTAS DE JEBE par 85.0000
ZAPATOS PUNTA DE ACERO par 162.0000
LINEA DE VIDA und 40.0000

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ARNES DE SEGURIDAD und 40.0000

CAMILLA METALICA TIPO CANASTA DE RESCATE und 2.0000
BOTIQUIN PRIMEROS AUXILIOS und 2.0000
EXTINTOR CONTRA INCENDIOS 10 KG und 3.0000
TRANQUERAS und 10.0000
TRANQUERA DE MADERA DE 2.40 X 1.20 m und 6.0000
PALETAS DE SEGURIDAD PARE Y SIGA und 6.0000
CINTA DE SEGURIDAD rll 25.0000
CONO DE SEÑALIZACION NARANJA und 15.0000
LAMINA REFLECTIVA PRISMATICO ALTA INTENSIDAD p2 253.0400
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD und 20.0000
CONO DE FIBRA DE VIDRIO FOSFORECENTE und 10.0000
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.0000
REFRIGERIO und 200.0000
PERNO PASANTE 3/8"x8" C/TUERCA pza 124.0000
HOJA DE SIERRA und 0.7308
WINCHA DE LONA 100 M und 0.6157
CALAMINA #22 DE 1.83mx0.83m pln 89.5000
ALCOHOL EN GEL x 400 ML und 60.0000
ALCOHOL 96° x 1000 CC und 60.0000
PEDILUVIO (DESINFECTANTE DE CALZADO) und 20.0000
PAPEL TOALLA x 200m und 50.0000
TINTA XEROGRAFICA NEGRA gal 1.2180
AGUA m3 36.3614
DETERGENTE DE 4.5 KG und 55.0000
ESCOBA CON MANGO DE MADERA und 30.0000
LEJIA DESINFECTANTE DE 5LT und 55.0000
BALDE DE 18 LT und 75.0000
CINTA PLASTICA SEÑALIZADORA rll 10.0000
CARTEL DE OBRA (3.60x2.40M) IMPRESO EN GIGANTOGRAFIA und 1.0000
ESPONJA CELULOSA x 6UND cja 50.0000
ACCESORIOS ELECTRICOS est 7.0000
ADQUISICION DE BAÑOS PORTATIL und 3.0000
CARETA DE PROTECTOR FACIAL und 40.0000
ALQUILER DE DATASHOP día 14.0000
ALQUILER DE COMPUTADORA día 14.0000
MATERIALES DIDACTICOS (FOLLETOS, TRIPTICOS, ETC) glb 9.0000
UTILES DE ESCRITORIO glb 9.0000

g. Servicios

Agua
 Se consumirá los siguientes caudales
Total : 36.36 m3

Material
Los recursos disponibles de la obra son: el agua y el terreno, siendo necesario
el suministro y transporte de los demás elementos que intervienen en la
construcción del camino vecinal.
h. Personal

Para la construcción del camino vecinal se empleará la mano de obra calificada y no calificada de
la zona, fomentado el empleo temporal.

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Cuadro N° 04
Personal requerido
CAPACITADOR mes 5.0000
OPERARIO hh 2,252.7403
OFICIAL hh 1,407.9422
PEON hh 13,935.5334
PERFORISTA OFICIAL hh 2,092.0295
TOPOGRAFO hh 95.3796
CONTROLADOR OFICIAL hh 2,476.5791
PERSONAL DE SALUD mes 5.0000

i. Depósitos de material excedente

El material excedente provendrá del retiro del material de excavación el cual será llevado a un
lugar autorizado para su disposición final. En cuanto al abastecimiento de los materiales de obra
deberá ser programado por el constructor para que sean almacenados dentro del campamento
habilitado dentro del área de influencia directo del proyecto, para que sea cuidado y almacenado
en lugares seguros y apropiados.

j. Fuentes de agua
Se utilizará agua que será transportado en cisternas y propias de la zona al observarse que
disponen de agua constante.

k. Efluentes v/o residuos líquidos

Los efluentes que se generan serán a partir de las necesidades de los trabajadores que son residuos
sanitarios.

Residuos Líquidos
El caudal del efluente que generara la ejecución de la obra es nulo o mínimo, no se puede
estimar su cantidad o caudal, y las generadas no causaran efectos significativos al
ambiente por ser temporales. Durante la operación no se generarán efluentes, ya que se
construirán letrinas a 20m de distancia como mínimo de fuentes de agua superficial.

Residuos sólidos
Entre los residuos sólidos a generarse durante la etapa de construcción serán del tipo
domésticos, ya que en su mayoría estará conformado por restos de comida, papeles,
cartón, plástico, madera, y residuos de las actividades de la construcción (material
excedente).

• Sistemas de almacenamiento

Se instalarán contenedores de colores para los dispositivos de almacenamiento de los

residuos El almacenamiento se realizará en 7 contenedores ubicados
estratégicamente: estos deberán estar debidamente diferenciados por sus colores.

Cuadro N° 05

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Clasificación de colores

Se determinó el uso de estos colores, debido a que la ubicación de la zona no es

accesible para los recicladores. Se realizará la segregación en fuente, teniendo en
cuenta las características de los residuos.

• Destino final previsto

La disposición final de los residuos sólidos generados por los trabajadores y sus
actividades laborales serán confinados en el micro relleno, y para el caso de material
excedente la disposición final será ubicados a inmediaciones de las obras y
distribuidos en zonas que no afecten a la población debido a que estos serán material
proveniente de excavación que se usara como relleno cuando sea necesario la
nivelación de áreas con pendientes muy elevadas.

l. Manejo de sustancias peligrosas

Se generarán los siguientes Residuos peligrosos durante la etapa de construcción.

Cuadro N°06
Características de materiales peligrosos

El manejo de estos será con ayuda de las hojas de seguridad ya mencionadas, y dispuestas en un
lugar seguro.
Para la disposición final de los residuos peligrosos se construirán celdas de seguridad, teniendo en
cuanta las características adecuadas del área a ser ubicada.

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Esta celda se ubicará dentro del área de influencia, teniendo en cuenta características técnicas.
Para su clausura se cubrirá con una capa de concreto y se identificará con un cartel.

m. Emisiones atmosféricas
Durante la construcción del proyecto se generarán emisiones de material particulado debido
principalmente a las actividades de demolición de la edificación existente y ciertas actividades
constructivas de los módulos (como perforaciones, demolición de material sobrante, sacado de
molduras).
Además, durante días secos sin precipitaciones, es posible que se generen emisiones de polvo por
las actividades de movimiento de tierra. Se espera la emisión de 0.43 ton/año de PM 10.
Por otra parte, se generarán emisiones de gases de las fuentes móviles como son las maquinadas
de faena y los camiones de transporte de agregados.

Cuadro N°07
Características de materiales peligrosos
NIVEL TOPOGRAFICO hm 95.3796
ESTACION TOTAL hm 81.3713
TEODOLITO Y MIRAS hm 14.0083
SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400 A hm 79.9980
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO CANGURO 4 HP hm 55.1866
MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg hm 1,695.8171
COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1,046.0147
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 157 HP hm 1,512.5116
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP - D7 hm 1,406.3618
PULVERIZADOR DE PLASTICO 25 LT und 2.0000
VIBRADOR DE 4 HP CAP=1.50" hm 120.8420
MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 8 HP 9 P3 hm 121.7226

Las maquinarias empleadas son:

Las emisiones esperadas por las maquinarias son las siguientes

• Emisión de CO 1.6 ton/año

• Emisión de NOx 7.33 ton/año

Durante las etapas de operación y mantenimiento no se generarán emisiones atmosféricas, en la

etapa de abandono o cierre se generarán PM10 en mínimas cantidades por el desmantelamiento
del almacén y limpieza del lugar, además las emisiones gaseosas serán mínimas.

Para la reducción de estas emisiones se realizarán mantenimientos continuos a las máquinas (2

veces al mes) y evitar la generación de polvos se regará la zona, a criterio del encargado de la
obra.

n. Generación de Ruido

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La Naturaleza del ruido a ser generada por el Proyecto durante la etapa de construcción es de tipo
transitorio y variable y será producido por las acciones y equipos que operen durante el proceso
constructivo.

Por esto, la actividad de construcción en general provoca niveles de ruido superiores a los que
habitualmente aparecen en el emplazamiento del proyecto, bajo condiciones normales. Cada
máquina o equipo de construcción emite un ruido variable, cuya intensidad puede ser expresada
en función de la distancia desde la fuente generadora de ruido, dentro de la cual se superan los
límites establecidos en la normalidad ambiental, por lo que los centros poblados o asentamientos
alcanzados por este espectro sonoro, se verán afectados como consecuencia del incremento en la
presión sonora del área.
se considera que la ocurrencia del impacto de incremento en los niveles de ruido, causado por la
realización de actividades de construcción, ya que se estarán ejecutando actividades que
efectivamente generaran un aumento en la presión sonora de las áreas, mientras que para las
actividades de transporte se considerara media, ya que la mayor parte del transporte asociado al
proyecto se efectuara a través de las carreteras secundarias que presentan una alta afluencia de
vehículos, por lo que el ruido de fondo se estima alto y esto minimiza la probabilidad de que se
produzca el impacto.

Por otra parte, la probabilidad de generación de ruido durante la etapa de operación y

mantenimiento se considera como baja, ya que las labores de reparación y limpieza generalmente
se realizan Con una baja frecuencia y durante cortos periodos de tiempo. Límites máximos
permisibles Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido -Decreto
Supremo N° 085.2003-PCM del 24 de octubre del 2003.

Cuadro N°08
Estándares nacionales de calidad ambiental para el ruido

Cuadro N°09

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Niveles de presión sonora de algunos equipos de construcción

 Medidas Ambientales Recomendadas

Entre algunas de las medidas ambientales del tipo preventiva que pueden ser
aplicadas, a fin de minimizar este impacto, se encuentran las siguientes:
a. Programa de mantenimiento y chequeo periódico del parque automotor y demás
equipos y maquinarias, para garantizar condiciones óptimas de operación de los
sistemas de atenuación de sonido (silenciadores, medios de lubricación y engrase,
etc.).
b. Correcta selección de los equipos requeridos, de acuerdo a las especificaciones
del fabricante.
c. Planificación del transporte de materiales, insumos y desechos, a fin de realizar la
menor cantidad de viajes posibles.
d. Empleo de mano de obra calificada, para el correcto manejo de maquinarias y
equipos.
e. Empleo de combustibles y lubricantes más adecuados, de acuerdo a las
especificaciones del equipo fabricante.
f. Uso de protección auditiva adecuada por parte de los trabajadores de la
construcción del proyecto (medida incorporada en el diseño del proyecto).

o. Generación de Vibraciones
La generación de vibraciones en las maquinarias para la construcción, es un fenómeno inherente
al propio diseño y funcionamiento de la máquina. Los movimientos oscilatorios que son origen de
la vibración, están inevitablemente asociada a las partes móviles de todo tipo de maquinaria, de
sus motores y adicionalmente en caso de los vehículos, a su desplazamiento sobre superficies
irregulares.

Cuadro N°10
Fuentes de generación de vibraciones
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO CANGURO 4 HP hm 55.1866
MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg hm 1,695.8171
COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1,046.0147
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 157 HP hm 1,512.5116
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP - D7 hm 1,406.3618

Aunque no puede ofrecerse ningún límite preciso para prevenir los trastornos causados por las
vibraciones de cuerpo completo, las normas definen métodos útiles para cuantificar la intensidad

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de las vibraciones. La Norma Internacional 2631 (ISO 1974, 1985) definió límites de exposición
“establecidos aproximadamente en la mitad del nivel considerado como umbral del dolor (o
límite de tolerancia voluntaria) para sujetos humanos sanos”.

 Medidas Recomendadas

 Disminuir el tiempo de exposición.

 Establecer un sistema de rotación de lugares de trabajo.
 Intentar siempre que sea posible, minimizar la intensidad de las vibraciones.
 Reducir las vibraciones entre las piezas de las máquinas y los elementos que
vayan a ser transformados.
 Mejorar en lo posible, las irregularidades del terreno por el cual circulen los
medios de transporte.
 Utilizar los equipos de protección individual: guantes anti - vibración, zapatos,
botas, etc., cuando sea necesario.

p. Generación de radiaciones
Durante la ejecución de obras no se utilizará material y equipos que produzcan radiaciones.

q. Otros tipos de residuos

No se generarán otros tipos de residuos diferentes a los mencionados en el ítem anterior.

D. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

Se señala los aspectos principales a considerar en la identificación, caracterización y evaluación
de los impactos ambientales, profundizando en aquellos que son característicos en los proyectos
de rehabilitación y mejoramiento de carreteras. La identificación preliminar de impactos permite
distinguir Tres categorías:

 Impactos que tienen una alta probabilidad de ocurrencia, y que son Intrínsecamente
dependientes del tipo de proyecto. En esta categoría, se consideran los impactos relacionados
con las emisiones al aire. al agua o la generación de residuos sólidos y/o gaseosos.
 Impactos derivados de eventos que tienen una baja probabilidad de ocurrencia. pero con
consecuencias negativas de magnitud elevada. En esta categoría, entran los impactos
producidos por incendias. explosiones, derrames, fugas. etc.
 Impactos que son comunes a otros tipos de obras, y que no están relacionados con el grado de
peligrosidad de este proyecto. En esta categoría, se considera los impactos sobre el paisaje,
geomorfología, etc.

a. Metodología
Para realizar la identificación de los impactos ambientales es necesario en primer lugar definir
claramente cuáles son las actividades que se llevarán a cabo durante la ejecución del proyecto:
para do. se debe contar con una Descripción Genérica de las Actividades del Proyecto durante
cada una de sus etapas. En segundo lugar, es imprescindible el diagnóstico del área de influencia.
Es necesario. además, definir los factores ambientales potencialmente afectados, los cuales se

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resumen en el cuadro que se muestra a continuación y es sobre ellos que se analizarán las
actividades del Proyecto.

La caracterización de actividades no solamente debe enfocarse a aquellas acciones del proyecto

que ocurran con certeza, sino también a aquellas que puedan ocurrir eventualmente, como
producto de un evento no contemplado en la ejecución normal del proyecto. Por ejemplo,
accidentes en el manejo o uso de sustancias o procesos peligrosos.

Contando con los elementos antes descritos, se debe realizar un análisis exhaustivo considerando
la totalidad de los componentes ambientales que es posible afectar y aquellas actividades del
proyecto que pueden ser fuentes de impactos potenciales; determinando ampliamente, en este
análisis. por ejemplo: el tipo de impacto. la probabilidad de ocurrencia, o la frecuencia con que se
espera ocurra el impacto, analizar además la posibilidad de reversibilidad del impacto con la
finalidad de tomar medidas preventivas, de prevención o control más adelante, prever la magnitud
del impacto respecto al grado de alteración de algún componente ambiental afectado, evaluar el
tiempo de duración del impacto, etc.

Después de haber cumplido con el análisis antes descrito, es posible entonces contar con
suficientes elementos de juicio que permitan presentar los impactos esperados por la ejecución
del Proyecto debidamente identificados, analizados y calificados. Para presentar la evaluación
ambiental, se utilizará te Matriz de Leopold. que permite calificar a cada actividad del Proyecto
respecto de algún componente ambiental potencialmente afectado, indicando el tipo de impacto
(positivo o negativo) y su nivel de magnitud de acuerdo a una escala valorativa definida.

Finalmente quedarán seleccionados los impactos ambientales potenciales, en finan a cada etapa
del Proyecto, los mismos que se utilizarán para realizar el Plan de Manejo Ambiental, así como el
respectivo Monitoreo.

b. Procedimiento
Identificación de Actividades del Proyecto que causan Impactos

Se describe las actividades más importantes de la obra por etapas que causaran impactos a los
componentes del ambiente.

La identificación y desglose de las actividades genéricas involucradas en la ejecución del

proyecto; están referidas a las diferentes etapas correspondientes a la rehabilitación y
mejoramiento del camino vecinal. A continuación, se presenta las diferentes etapas del
proyecto.

• Etapa de Planeamiento.
• Etapa de Construcción.
• Etapa do Operación y Mantenimiento.
• Etapa de Abandono.

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Cuadro N°11
Actividades del proyecto

Describir los indicadores utilizados para evaluar las alteraciones de los Elementos
Ambientales
Aquí se describirá los elementos ambientales de los componentes del medio, componente y su
descripción.

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Cuadro N°12
Componentes y elementos ambientales

Identificación de Impactos Ambientales

Consta esencialmente de dos listas cruzadas entre sí: una lista de las actividades por fases del
proyecto, y una lista desagregada de los componentes del ambiente. El cruce de tales listas
produce una serie de celdas de interacción entre la acción (proyecto) y componente ambiental
(ambiente), marcándolos con un aspa (X) en el casillero donde sucede la interacción
proporcionando una síntesis visual de los impactos ambientales del proyecto.

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Cuadro N°13
Identificación de impactos ambientales

Evaluación y Valoración de Impactos Ambientales

 Metodología

La evaluación se basa en la Significancia Ambiental (SI), que una actividad cualquiera genera
sobre un determinado elemento del medio ambiente, puede expresarse de la siguiente manera:

Dónde:

 Criterios de para la evaluación

M = Magnitud del impacto. Nos da la idea de que tan débil o fuerte es el impacto.

I = Importancia del impacto que tiene en cuenta la velocidad, duración y mitigabilidad

del impacto.

V = Velocidad con que se desarrolla el impacto, correspondo al tiempo transcurrido

desde que se inicia el impacto hasta su máxima magnitud.

d = Duración del impacto, tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y el final del
mismo, es decir cuando recupera sus condiciones Metales.

ml = Si los impactos puedan ser o no prevenidos, mitigados y/o controlados con las
medidas del Plan de Manejo Ambiental.

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 Escala de Valores
El valor asignado a cada uno de estos parámetros se hace mediante una escala de valores

Cuadro N°14
Escala de valores

 Grado de sensibilidad de un impacto y grado de resultados

Impactos muy leves (ML) 0.00 — 0.20
Impactos leves (L) 0.21 — 0.40
Impactos ligeramente severos (LS) 0.41 — 0.50
Impactos severos (S) 0.51 — 0.75
Impactos muy severos (MS) 0.76 — 1.00

Cuadro N°15
Evaluación y valores de impactos

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Análisis de resultados
Ya que todos los parámetros que participan en la calificación tienen valores que varían entre 0
y 1, el valor de las calificaciones se ubicará en este rango mientras más se acerque la
calificación a 1, más grave será el impacto.

En general, se han establecido cinco rangos que nos permite analizar el grado de sensibilidad
de un impacto, según el valor de calificación obtenido. Estos rangos que son válidos para
analizar cualquier impacto de actividades sobre los elementos y del proyecto sobre
componentes, sistemas y medioambiente son:

Las interacciones, son reemplazadas por su calificación correspondiente (ML, L, LS, S, MS),
como resultado del análisis.

Cuadro N°16
Evaluación y valoración de impactos – significancia ambiental

Cuadro N°17
Descripción de impactos ambiental

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Los impactos son generalmente negativos, puntuales, de baja magnitud reversibles en corto plazo,
representando el 79% del total de los impactos. En el manejo se recomienda que los impactos
deban ser controlados y prevenidos, para que evitar algún riesgo al ambiente y a la salud de los
trabajadores, por medio de programas que eviten la generación de impactos.
Los impactos muy leves, leves, ligeramente severos y severos representan el 17%, 48%, 11% y
3.8% respectivamente. Son impactos generalmente de intensidad media o alta, reversibles en el
mediano plazo y recuperable en el mediano plazo. Las medidas de manejo son de control,
prevención y mitigación.
Los impactos positivos representan el 20% de los impactos, a diferencia de los negativos estos no
son reversibles debido a que se potenciarán trayendo consigo impactos positivos indirectos,
beneficiando a la población.

E. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y/O CORRECCIÓN

Estas medidas estarán plasmadas en un Plan de Manejo Ambiental que es una propuesta tentativa
que se ha establecido do manera concordante con la identificación y evaluación de los impactos
ambientales; es decir los planes y medidas se estructuran teniendo en cuenta las diferentes fases
del proyecto. Esta estrategia se ha elaborado a nivel de perfil por lo que no se considera como
definitivo y puede modificarse a nivel de expediente técnico.

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Debido que la carretera cuenta con un eje longitudinal de 5 km, y en la actualidad existe poro no
cuenta con creación técnica, la estrategia a considerarse es básica y contara con los programas
esenciales.
Sirve de referencia para estimar un costo para la Implementación del plan do manejo en la etapa
de ejecución.

Requerimiento de personal
Ingeniero Ambiental
El requerimiento de Personal para el cumplimiento de la estrategia ambiental descrita a
continuación deberá contar con un Ingeniero Ambiental el cual tendrá la función de velar por
el desarrollo y ejecución de la Estrategia Ambiental, encontrando aquí actividades como
impartición de charlas al personal de obra y pobladores las cuales deberán ser efectuadas por
el Ingeniero Ambiental, otra de sus funciones que destaca será el cumplimiento de la
aplicación de normas de comportamiento y la inspección del cumplimiento a cabalidad de las
pautas ambientales que se determinaran dentro de la Estrategia Ambiental.

Plan de Normas de Comportamiento

Monitoreo a la aplicación do las normas de comportamiento
Con la finalidad de aplicar la normatividad ambiental, en las operaciones en el campamento,
patio de máquinas. canteras, depósitos de material excedente y de operaciones de
mantenimiento e identificar el proyecto se aplicará normas relacionadas con la temática
ambiental se efectuarán en las áreas que hayan sido designado previamente para cada tema, el
cual establece una serie de requerimientos que procura el bienestar social, conservación de la
biodiversidad y el uso sostenible de los recursos naturales.

El ingeniero durante la ejecución de la obra hará de cumplimiento a las Normas Legales

Ambientes, desde el inicio hasta la culminación de la obra a fin de involucrar la protección
ambiental dentro de las labores de diseño, construcción, mejoramiento y mantenimiento de
obras en general.

Dentro de las Normas de Comportamiento. se tiene:

• Las Normas Iniciales donde se tiene que mitigar el impacto ambiental durante la fase
de construcción, en suelo, agua, calidad del aire.

• Las Normas Generales, cumplimiento a la Legislación Ambiental existente nacional.

• Las Normas Generales de Comportamiento del Personal , con el fin de prevenir

electos ambientales que usualmente se producen por falta de conocimiento a personas
de obra y por consiguiente cumplimiento de las normas ambientales en el cuidado del
medio ambiente.
• Las Normas de Medidas Sanitarias Y de Seguridad Ambiental , se refiere a
aquellas normas que establezcan las medidas necesarias en el área de saneamiento
evitando así las epidemias de enfermedades infectocontagiosa, problemas sociales y
áreas ambientales sensibles, por lo que será necesario hacer conocer normas retenidas

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a les trabajadores de la obra a fin de tener un manejo racional y evitar el deterioro

ambiental.

Seguimiento a pautas ambientales

Descripción
De acuerdo a las normas ambientales, el Especialista Ambiental es la responsable de
hacer el seguimiento para el cumplimiento de las Normas y pautas ambientales
emitidas nacionales, durante la ejecución de la obra, Asimismo, la correcta ejecución
del Plan de Manejo Ambiental, considerándose la responsabilidad de su
implementación de la obra por el Especialista Ambiental, Residente e Inspector de
obra

Procedimiento
El Especialista Ambiental realizará el seguimiento de las Normas de Comportamiento
do la obra. a fin de se cumpla con lo descrito y dar las recomendaciones del caso al
residente de Obra incumpla; asimismo, el respeto, cuidado y ejecución de las
actividades enunciadas en el Plan de Manejo Ambiental.

Plan de manejo de campamento

Instalación de contenedores de basura
En el área de trabajo se instalarán siete (07) contenedores de basura, donde se
depositarán los desperdicios que luego serán destinados al relleno sanitario, estos
deberán estar debidamente diferenciados por sus colores de acuerdo a la NTP. 0900-
058:

 Amarillo : metal
 Verde : vidrio
 Azul : papel y cartón
 Blanco : plástico
 Marrón : orgánicos
 Negro : generales
 Rojo : peligrosos

Los contenedores deberán estar ubicados estratégicamente obteniendo como resultado

la disposición adecuada de los residuos originados durante la obra.

Instalación de Microrrelleno Sanitario

El proyecto deberá contar con un microrrelleno sanitario en el cual se dispondrán los
residuos sólidos generados por las actividades del proyecto y de los trabajadores.
teniendo así un adecuado control de los residuos sólidos para minimizar los riesgos a la
salud y al medio ambiente.
Los primeros 20cm do suelo orgánico deben ser retirados a un lugar conveniente,
considerando que no sean zonas de pendientes altas (codas). No se podrá depositar
material en los cursos de agua, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30m de
distancia a cada lado de las orillas.

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Instalación de letrinas
Para la disposición final de excretas deberán ubicase en lugares estratégicos; se
instalarán letrinas sanitarias construidas. Estas estarán ubicadas cerca al en el
campamento de obra.
Para la adecuada disposición de las excretas en el campamento y ámbito del proyecto;
se construirá letrinas sanitarias, seleccionando el lugar de mayor altura del
campamento. alejado de este y lejos de puntos de agua; se tomarán en cuenta las
dimensiones de las mismas y su mantenimiento; de tal manera que se reduzcan los
malos olores y la multiplicación de moscas u otros insectos similares.

Las letrinas instaladas deberán ser manejadas con aserrín para evitar los malos olores,
las paredes de la letrina estarán hechas a base de madera, en el caso de la distancia que
existirá del nivel del suelo a la base de la letrina será de 0.50 cm. hechas a base de
madera. Las dimensiones de la letrina serán de 1.0x1x0.1.20m.

Implementación de botiquín
El campamento debe contar con un equipo básico de primero auxilios, con
medicamentos principales como: antisépticos, antipiréticos, antibióticos, etc. Se
implementará un (01) botiquín, el que debo seguir las instrucciones de la norma G050.

El agua para el consumo humano debe ser tratada, ya sea por medio de pastillas de
cloración o ebullición por lo menos 5 minutos.

Adquisición de Extintor
El campamento debe contar con un extintor para mitigar y/o controlar algún incidente
o accidento de incendio.

Plan de señalización Ambiental

Letreros Ambientales

Estos letreros están direccionados a brindar la importancia de los recursos naturales y

el cuidado que se les debe brinda, encontrándose aquí frases ambientales de
sensibilización.
Como, por ejemplo:

 Conservemos los recursos naturales

 Cuidemos los arboles
 Mantén el área reforestada
 No arrojar basura
 Los árboles son pulmones del planeta
 No contaminemos las fuentes de agua.

Plan de educación ambiental

Objetivo

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El plan tiene el objetivo la capacitación de los trabajadores involucrados en el proyecto a fin

de lograr el cumplimiento de las medidas mencionadas en el estudio.

Metodología.
La educación ambiental será impartida mediante charlas, afiches Informativos o cualquier otro
instrumento de posible utilización. El material escrito complementario quedara a disposición
de la municipalidad y población de la zona de influencia del proyecto para su consulta y
aplicación durante el proyecto.

Charlas al personal de obra.

Estas charlas estarán destinadas a lodos los trabajadores que laboran en la construcción de la
obra, de manera que logren la adecuada clasificación de los residuos sólidos, el uso adecuado
del implemento do seguridad repartida y las medidas quo deban de tomar en cuenta ante un
incidente.

Cuadro N°18
Temas de charlas al personal de obra que podrían tomarse en cuenta

Como un modo de control, en el campamento se deberá instalar un cartel (cartulina con las
normas de comportamiento y sus sanciones correspondientes en caso de incumplimiento.

Las charlas se realizarán dentro del campamento.

Charlas a la Población
Se prevé crear conciencia ambiental y la responsabilidad que tienen la población beneficiada
en la conservación de los recursos naturales y en asegurar la vida útil de la obra.

El dictado de charlas estará destinado a todos los pobladores de la localidad de Yaya,

encontrándose dentro del área de influencia del proyecto.

Las exposiciones se realizarán de manera participativa, fomentando el diálogo y la

participación, empleándose materiales didácticos.

Cuadro N°19
Temas de charlas a la población

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Boletines Ambientales.
Los boletines ambientales tienen por finalidad sensibilizar y reforzar las acciones de
capacitación a aquellas personas que por diversos motivos no asistieron a las charlas y que el
mensaje difundido perdure por mayor tiempo. Dichos boletines se elaborarán tratando de
combinar cada mensaje con ilustraciones didácticas que despierten el interés y faciliten la
comprensión del lector.

F. PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL

El plan permitirá hacer un seguimiento y evaluación periódica de las dinámicas de las variables
ambientales, a fin de determinar Los cambios que se puedan generar durante el periodo de
ejecución de la obra.

La información obtenida permitirá implementar medidas preventivas y/o correctivas de tal modo
que los impactos se han prevenidos. atenuados y/o corregidos.

Objetivos
 Verificar el cumplimiento de las medidas de mitigación señalarlas.
 Registrar y evaluar los cambios que se generen en la etapa de ejecución, operación y cierre
del proyecto.
 Generar alternativas de solución ante el incumplimiento de alguna medida indicada.
 Generar soluciones ante impactos no previstos generados en la etapa de ejecución. operación
y cierro del proyecto.
Responsable de Ejecución
Durante la etapa de construcción y cierre de obras, el responsable de aplicación de este Programa
es el Ingeniero Ambiental. quien deberá garantizar el cumplimento de lo siguiente:
Periódicamente será responsable de realizar actividades de monitoreo ambiental de calidad de
suelo, aire, llora y salud humana. La frecuencia y fechas de los mismos serán coordinadas con el
organismo responsable de la ejecución (ingeniero civil) y financiamiento del proyecto
responsable.

Operaciones a monitorear
Monitoreo durante la etapa de construcción

Monitoreo general
Las medidas y acciones señaladas en el programa de medidas preventivas y de mitigación son
de cumplimiento obligatorio, bajo responsabilidad de la alta dirección del proyecto. Todos los
aspectos a monitorear se realizarán a base de la observación. En relación al monitoreo general
del emplazamiento ambiental del proyecto, se deberá inspeccionar diariamente todas las zonas
de trabajo verificando el cumplimiento de las medidas señaladas en el programa de medidas
preventivas y de mitigación y/ en la estrategia ambiental.

Monitoreo de calidad de suelo

Estará a cargo del Ingeniero Ambiental Este monitoreo se realizará bajo la metodología de la
observación y se realizará informes mensuales sobre el monitoreo de los siguientes aspectos:

 Disposición de residuos sólidos en los frentes de la obra

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 Derrames de aceites y combustibles

 Derrame de concreto

Disposición de residuos sólidos en los frentes de la obra

Para monitorear este aspecto se deberá inspeccionar la disposición de los residuos sólidos en
los frentes de obra donde se realizan las actividades respectivas, estas deben ser almacenadas
en los tachos de colores según lo desalo en le Estrategia Ambiental, para luego ser dispuestas
en el lugar autorizado por la municipalidad o en el microrrelleno o celda de seguridad según
las características de los residuos.

El responsable de monitoreo ambiental hará un seguimiento aleatorio de la disposición de

residuos sólidos, para verificar su adecuada eliminación en los puntos determinado: se
recomienda efectuarlo entre 03 a 04 días, sin aviso a los encargados de la eliminación de estos
residuos. Cualquier infracción será notificada a la supervisión y alta dirección del proyecto.

Derrames de aceites y combustibles

Para monitorear este aspecto se deberá inspeccionar

 El patio de magullas o la zona equivalente a esta para identificar derrames de aceites o

combustibles por los equipos y maquinaria.
 La zona donde se almacenan los combustibles y aceites, para verificar su manejo en esta
etapa, previniendo o corrigiendo, el actuar de los responsables encargados de velar por el
buen almacenamiento do aceites y combustibles.
 Las actividades donde se requiera del uso u empleo de maquinaria y equipos que obtienen
energía de combustibles y los que usan aceites.
 El estado de los equipos y maquinadas, e identificar el periodo de los mantenimientos.

Derrames de concreto
En la estrategia ambiental se describe las medidas para prevenir derrames de concreto. A base
de esto se realizará el monitoreo para este aspecto, en el cual el ingeniero ambiental encargado
inspeccionará las actividades que manejen o usen concreto para verificar que los responsables
del manejo de estos sean de forma adecuada y mitigar o evitar el derrame de concreto a
medida que avance el proyecto.
En caso de derrame de concreto al suelo, deberán ser restaurados bajo la conducción del
ingeniero ambiental.

Cuadro N°20
Plan de seguridad y supervisión ambiental

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Fases:
C=Construcción
O=Operación
G. PLAN DE CONTINGENCIAS
El Plan de Contingencia, es un documento para la toma y ejecución de acciones en casos de
presentarse o no una emergencia que resulta de:

• Riesgo natural y/o desastres naturales

• Riesgos imprevistos
• Riesgos de sabotaje
• Derrame de tóxicos Riesgo natural
• Deslizamientos de tierras.
• Accidentes fatales

Objetivo
Establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter
técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los
bienes en la zona del proyecto, así como evitar retrasos y costos durante la ejecución de la obra
proyectada.

Metodología
Inicialmente se deben de identificar los posibles eventos impacientes. tomando como base el Plan
de Manejo Ambiental, haciendo una clara diferenciación de ellos en razón de sus causas, según
las cuales se clasifican en:

Contingencias accidentales

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Aquellas originadas por accidentes ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren una
atención médica y de organismos de rescate y socorro. Las consecuencias son posibles
explosiones imprevistas, incendios y accidentes de trabajo.

Si se detecta un problema de carácter técnico durante el proceso constructivo, el inspector y/o

el ingeniero encargado del frente de otra evaluará las causas, determinando las posibles
soluciones y definirá si cuenta con la capacidad técnica para resolver el problema. Si las
características de la falla no le permiten hacerlo, informara de la situación a la supervisión.

Contingencias técnicas
Son las originadas por procesos constructivos que requieren una atención técnica, ya sea de
construcción o de diseño. Sus consecuencias pueden reflejarse en atrasos costos extras para el
proyecto.
El manejo es el siguiente:

• Comunicación al ingeniero encargado del frente de trabajo, éste a su vez, informará a la

caseta de control, u oficina.
• Simultáneamente el encargado de la obra iniciara la evacuación del frente.
• Controlada la emergencia el Contratista hará la evaluación del origen del evento, el
manejo dado y los procedimientos empleados, con el objeto de optimizar la operatividad
del plan para futuros eventos.

Contingencias humanas:
Son las originadas por eventos resultantes de la ejecución misma del proyecto y su acción
sobre la población establecida en el área de Influencia de la obra, o por conflictos humanos
exógenos.

Las acciones a seguir en caso de una contingencia humana dependerán de la responsabilidad o

no del contratista en su generación y, por ende, en su solución, estas contingencias se
atenderán como se indican a continuación.
En los casos de paros o huelgas que comprometan directamente al contratista de la obra,
deberá de dar aviso inmediato a la supervisión técnica sobre el inicio de la anormalidad y las
causas que le han motivado. En estos casos la contratista deberá de asumir las
responsabilidades por los retrasos y los costos extras originados por tal situación.

Para los casos de perturbación de orden público (delincuencia común, atentados), donde el
contratista sea uno de los actores afectados, se deberá de dar aviso a la Policía Nacional, para
que tomen las medidas conectivas pertinentes. y después de una evaluación de las
consecuencias de los hechos (destrucción de la obra o parte de ella. deterioro de la
infraestructura, perdida de equipos y materiales de construcción). La Municipalidad, a través
de la supervisión técnica deberá de estimar los electos.

Análisis De Riesgos
En el cuadro siguiente se presenta el análisis de riesgos y las medidas preventivas para la atención
de las contingencias, realizado para determinar el grado de afectación en relación con los eventos
de carácter técnico, accidental y/o humano.

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Cuadro N°21
Riesgo previsible en Zona de influencia

H. PLAN DE CIERRE O ABANDONO

Deberá de establecer las actividades necesarias para el retiro de las instalaciones que fueron
construidas temporalmente durante la etapa de construcción, el abandono adecuado de la cantera
utilizada y para el cierre del Proyecto cuando haya cumplido con su vida útil. Para lo cual, se
deberá restaurar las áreas ocupadas por las obras provisionales, alcanzando en lo posible las
condiciones originales del entorno y evitando la generación de nuevos problemas ambientales.

Objetivos

 Restaurar las áreas ocupadas por las obras provisionales.

 Evitar la generación de nuevos impactos negativos ambientales.
 Nivelación de las áreas de explotación de agregados (cantera) para evitar la colmatación
de agua.
Lineamientos
Las actividades de cierre están enmarcadas en dos etapas bien definidas, las mismas que se
muestran en el cuadro.

Cuadro N°22
Actividades de cierre

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Plan de cierre
El plan de cierre tiene tareas específicas que se llevaran a cabo en lugares y tiempo determinados.

Cuadro N°23
Tareas del plan de cierre

Componentes Del Proyecto Que Serán Sometidos A Cierre

 Instalación de almacén
 Micro relleno
 Celda de Seguridad.

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