Callao

El transporte urbano en Lima Metropolitana y el Callao ha llegado a un punto crítico en el cual las afectaciones tienen varias dimensiones, entre ellas: la económica, la social, la calidad de vida y el medio ambiente. Por ello, resulta necesario establecer cuáles son las causas de dicho problema y cuáles son sus posibles soluciones.

En el presente artículo se analizarán las causas de dicho problema, entre las cuales se encuentran: el esquema de liberalización de transporte que empezó en los años 90 y que ocasiono un sistema depredador, desregularizado e informal, la llamada “cultura combi”; la falta de una normativa clara; el desdén, la falta de interés y corrupción de las autoridades municipales, sumado a una nula cooperación a fin de determinar un sistema de gestión común en materia de transporte urbano; el conflicto de jurisdicciones entre Lima Metropolitana y la Provincia del Callao a causa de esa falta de cooperación.

En ese sentido, y a pesar que existe una norma que obliga a las autoridades de aglomeraciones urbanas conurbadas a tener un régimen común, nos referimos al artículo 17 de la Ley Nº 27181, esto ha sido letra muerta, y ninguna autoridad se ha preocupado por iniciar conversaciones con la otra a fin de poder organizar el transporte urbano en la ciudad, como resultado de ello, vemos rutas que transitan en ambas jurisdicciones, con autorizaciones que se dieron en diferentes municipalidades, así veremos el caso de La Línea 50 autorizada por la Municipalidad Provincial del Callao y que tiene un conflicto con la jurisdicción de Lima Metropolitana, lo mismo con la Línea Veintidós que, ante la implementación del Corredor Rojo, se valió de una autorización dada por la Municipalidad Provincial del Callao para presentar un recurso de agravio constitucional.

Por otro lado, veremos que si bien no han sido iniciativas de ninguna de las Municipalidades del área conurbada de Lima Metropolitana y la Provincia del Callao Callao, existen planes maestros en materia de transporte desde hace muchos años y que tuvieron proyecciones al 2025, en ello, es importante resaltar el Plan JICA de la Agencia de Cooperación Japonesa que, por falta de coordinación entre los diferentes niveles de gobierno, nunca se siguió, por eso, ad portas del año 2021, menos del 10% de dicho Plan se ha puesto en marcha.

Finalmente, se analizará las perspectivas que tendrá la nueva Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao, por tal motivo, veremos como esto en realidad confirma la hipótesis del artículo, la misma que está referida a los conflictos de jurisdicción en materia de transporte urbano entre Lima Metropolitana y la Provincia del Callao.

Boletín socio económico laboral que tiene como objetivo principal mostrar y analizar información de niños, niñas y adolescentes de 6 a 17 años que trabajan en la región Callao.
El estudio de este grupo es importante, debido a la existencia de algunas actividades laborales cuyas características las convierten en perjudiciales para ellos, por ser labores peligrosas que afectan su desarrollo físico, mental o moral, además de interferir su escolarización.
En la región Callao existe limitada información sobre este tema, sin embargo el Censo de Población y Vivienda 2007 elaborado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática presenta algunos datos importantes, encontrándose que el 4,5% de la población de 6 a 17 años de edad estaba trabajando.
Para un análisis actualizado del problema, en el presente documento se realizó un modelo de respuesta cualitativa para Lima Metropolitana. El modelo planteado muestra que los niños, niñas y adolescentes que residen en la región Callao tienen una menor probabilidad de insertarse en el mercado laboral que en el resto de Lima Metropolitana. Finalmente se analiza el caso de los adolescentes de 14 a 17 años cuyos resultados mostraron que trabajan en actividades con bajas remuneraciones y que requieren poca calificación como el comercio al por menor.

El estudio elaborado por el Observatorio Socio Económico Laboral está estructurado en cinco capítulos. En el primer capítulo, agotaremos algunas definiciones importantes de carácter conceptual de la mujer y el trabajo. En el segundo, veremos algunas características relevantes de las mujeres en el mercado laboral en diferentes contextos geográficos. En el tercero, se analizará las tendencias demográficas de la mujer en la región Callao, caracterizaremos a la mujer en cuanto a su población, tasa de fecundidad, edad de su primer hijo y el tipo de hogar al que pertenece, sumado a un análisis de proyección en población y fecundidad. En el cuarto capítulo del documento se encuentra el centro del tema, la mujer en el mercado laboral de la región Callao, los puntos importantes a desarrollar aquí es la población en edad a trabajar (PET) como sus componentes: PEA, PEA ocupada, PEA desocupada, inactivos, y respondemos a la interrogante: ¿Qué determina la participación femenina en la oferta laboral? donde es necesario el uso de un modelo econométrico Logit. Y en el quinto capítulo, la mujer en empleos vulnerables, además, esbozaremos un cuadro de análisis de correspondencia múltiple (ACM) para caracterizar a las mujeres en empleos vulnerables. Finalmente las conclusiones y recomendaciones de política en materia de trabajo decente.

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE LICENCIADA EN SOCIOLOGÍA.
La siguiente investigación se enmarca al interior de las transformaciones urbanas que suceden alrededor del mundo realizadas a partir del arte. En el marco de lo mencionado se analiza como estudio de caso el área monumental del Callao a partir de la intervención de un actor privado (Proyecto Fugaz) Será a partir de lo descrito que la pregunta de investigación es ¿Cómo se constituye, organiza y legitima la intervención del Proyecto Fugaz en un área urbano marginal (área monumental del Callao) entre los años 2015 – 2017? La metodología utilizada es de tipo cualitativo, sustentada en herramientas como la entrevista y observación participante. Para cumplir con este objetivo se realizaron 34 entrevistas semi estructuradas y 36 visitas al área monumental del Callao Esta investigación tiene tres hallazgos. El primero de ellos es que para que el Proyecto Fugaz pueda funcionar en el área monumental se involucró a un sector de residentes a través de la generación de puestos trabajos que incluían la provisión de seguridad para visitantes. Un segundo hallazgo sostiene que el actor privado buscó atraer artistas para que participen del Proyecto Fugaz. Su rol fue clave porque fueron los encargados de construir relaciones de confianza con los residentes. Asimismo, se constituyeron como un factor de atracción para visitantes con las que ya tenían contacto previo en zonas de Lima como Miraflores o Barranco. En el tercer hallazgo se explica como el actor privado construye una experiencia urbana “auténtica” para los visitantes dentro de un entorno donde se puede experimentar diversidad y “marginalidad” en un entorno controlado. Para ello delimita el área donde los visitantes pueden conducirse a través de la construcción de fronteras. Asimismo, ofrece un tipo de productos de consumo asociados a un habitus de clase media alta.

This project focuses on optimizing the structure of the conceptual database model of the Municipalidad Provincial del Callao (Peru). We propose a conceptual model oriented to the management of the data according to their nature within a cadastral context. After analyzing the existing regulations in the Peruvian framework on the cadastral theme, in relation to data management, and after knowing the physical model of the cadastral database implemented in the provincial municipality of Callao, we propose a different version of the conceptual scheme Database for the cadaster of urban properties. This work, "Towards an optimized conceptual model of the cadaster of the provincial municipality of Callao", seeks to contribute to the entity's vision of having a multi-purpose cadaster based on reliable data. This provides a tool that will help create systems that provide interoperable data. For this, a tool is provided that will assist in the creation of systems that provide interoperable data. The tool that is provided is a conceptual model for the cadaster database developed in UML, oriented to the management of data of the cadaster and making use of the terminology contemplated in the Peruvian scope. In addition, for a greater acceptance of the model, it should be mentioned that the level 1 conformity test has been passed and, in some classes, level 2 of ISO standard 19152: 2012. And it has an adaptation of the requirements and elements of quality measures described in the specifications of the subject of cadastral parcels of the INSPIRE directive. This proposal seeks to promote the evolution of the cadaster in technical aspects that favor the interoperability of reference data in this and other cadaster-generating Peruvian entities.

El contexto económico del Perú ha sido favorable en las primeras décadas del siglo XXI, ha ido de la mano a su posicionamiento a nivel regional como centro turístico y de producción cultural. Sin embargo crecimiento de la infraestructura en general no ha ido a la par en velocidad que el crecimiento económico.
Es el transporte marítimo donde se evidencia la falta de avance, la falta de proyectos, la falta de diseñadores calificados, la falta de incentivos.
El presente trabajo es una propuesta a nivel académico -cuenta con diagnóstico del problema y formulación de la solución- de solucionar el déficit en proyectos marítimos para pasajeros en el país. 

RESUMEN: El galeón San José naufragó en el golfo de Panamá en 1631 cuando navegaba, junto al galeón Nuestra Señora de Loreto, desde el puerto del Callao, en Lima (Perú), al puerto de Perico, en Panamá. En este trabajo se detallan las circunstancias del naufragio y los diferentes expolios sufridos desde su localización en el año 2003.//ABSTRACT: The San José galleon was shipwrecked in the Gulf of Panama in 1631 while sailing, next to the Nuestra Señora de Loreto galleon, from the port of Callao, in Lima (Perú), to the port of Perico, in Panama. This work details the circumstances of the wreck and different plunder suffered since its location in 2003.

La poza la Arenilla es un pequeño humedal marino ubicado en El distrito de la Punta, en la Provincia Constitucional del Callao, departamento de Lima. Tiene una extensión de 18 Ha; se ha formado por la colmatación marina inducida por la construcción de espigones  de enrocado como defensa de la orilla sur del distrito de La Punta, en 1965. Este ambiente tiene una gran importancia ecológica ya que alberga a una gran diversidad de especies de peces, crustáceos moluscos, fanerógamas, algas, entre otros y sirve como hábitat de refugio para juveniles de numerosas especies de peces e invertebrados marinos. En la cúspide del ecosistema se hallan las aves silvestres, las cuales han encontrado un hábitat de alimentación en dicho lugar. Un total de 40 especies de aves utilizan la poza para alimentarse, 26 de las mismas (65%) son migratorias. Las evaluaciones fueron mensuales y se realizo un conteo total. Se presenta los resultados de doce meses de evaluación de las aves silvestres registradas, (2004-2005) comentando sus variaciones poblacionales. La especie mas dominante en la evaluación fue la gaviota de Franklin Larus pipixcan, llegando a constituir el 66% del total de aves observadas, es sumamente abundante en el verano. La especie que le sigue en dominancia es la gaviota capucho gris Larus cirrocephalus  (6%), la cual incrementa su población cuando la otra especie ha migrado. En las zonas urbanas del distrito se registraron 19 especies, todas comunes en Lima metropolitana. Se viene realizando actividades de educación ambiental a la población local y apoyando esfuerzos de la Municipalidad para lograr que este lugar sea un atractivo turístico para los observadores de aves.

Durante el virreinato peruano el proceso urbano del Callao estuvo impregnado esencialmente por funciones y actividades comerciales junto a las militares, lo que en términos físicos y espaciales, condicionaron fuertemente el desarrollo del puerto y sus relaciones con el entorno. El ensayo que sigue examina las diferentes interacciones entre proceso urbano del Callao y el entorno litoral, enfatizando en las políticas de la administración colonial en relación con las funciones urbanas en su vertiente defensiva.

En el Perú colonial, las autoridades asignaron dos grandes funciones al ámbito litoral. Por un lado, constituyó el gran escenario y vehículo del comercio intercolonial y ultramarino y por otro, el litoral fue visto como un espacio de defensa frente a eventuales ataques foráneos, asignándosele funciones militares. De acuerdo a esta agenda, el litoral limeño fue tratado como un espacio periférico, situado en los extramuros, adquiriendo usos como presidio, zona de entrenamiento militar y almacenamiento de mercancías. La infraestructura construida en este entorno se desarrolló bajo estas dos vertientes, contempladas ya en las Nuevas Ordenanzas de Población de tiempos de Felipe II (1573), deviniendo en puerto y fortificación, en concordancia con sus funciones comerciales y defensivas. Sin embargo, existieron otras formas de uso, además de los oficiales. El entorno marítimo significó también un espacio residencial y de explotación de recursos por parte de los indios, quienes reprodujeron de este modo patrones de asentamiento de tiempos prehispánicos, basados en la construcción de un hábitat en estrecha relación con el entorno natural, dando lugar a un conjunto de caletas o pueblos pesqueros. Algunos de ellos lograron un notable desarrollo demográfico, como La Chira y Chorrillos; otros pueblos, como Chilca y Ancón, más alejados de la capital, constituyeron núcleos con cierta autonomía frente al ordenamiento colonial.
El trabajo que sigue examina el proceso de construcción del hábitat en torno al espacio litoral de Lima durante el siglo XVIII, analizando las interacciones entre urbe, entorno marítimo y asientos indígenas en un contexto de reconstrucción del Callao y su infraestructura tras el sismo de 1746 y de implementación de un conjunto de reformas que redefinieron el papel del puerto y su entorno en el sistema territorial colonial.

Diagnóstico elaborado por el Observatorio Socio Económico Laboral (OSEL) Callao con la asistencia técnica de la Dirección de Investigación Socio Económico Laboral (DISEL) del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo de Perú.
Se constituye en un importante instrumento para la medición y análisis de la realidad regional en materia laboral y formativa de manera que sea útil para los actores públicos y privados a fin de promover entornos favorables para el desarrollo, y específicamente para la mejora de los indicadores laborales

Los niños, niñas y adolescentes que trabajan, representan un grupo vulnerable dentro de la sociedad, debido a que se encuentran en pleno proceso de formación, tanto física como mental, y el hecho de incluir dentro de la situación de estudio y ocio el factor trabajo puede perjudicar estos aspectos. En el presente documento se realiza un análisis acerca de las principales características socio económico laborales de la población de 6 a 17 años que viven en la región Callao mostrando la normativa que regula sus actividades y los protege contra la explotación laboral, además se examina los aspectos socioeconómicos que influyen en su trabajo como la dinámica demográfica, la educación y la pobreza, para luego analizar los aspectos laborales de este grupo de estudio que totalizarían 12 mil personas aproximadamente, finalizando con un modelo de regresión logit que permitirá esbozar los principales determinantes para el ingreso de este
grupo en el mercado laboral.

El presente documento explora, para el caso de los trabajadores residentes en la región Callao, la adecuación ocupacional es decir, la correspondencia entre los conocimientos adquiridos y tareas realizadas por un trabajador. Mostrando que en el mercado laboral local esta adecuación no siempre es posible. Los motivos son diversos, pues van desde desajustes temporales entre la oferta y demanda de trabajo hasta una oferta formativa, cuyo nivel de enseñanza es de baja calidad y/o se encuentra desactualizada y no responde a las necesidades de las empresas, donde se oferta profesiones que se encuentran saturadas en el mercado. Para medir el grado de población adecuadamente ocupada se ha utilizado el indicador de adecuación ocupacional propuesto por el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo (MTPE).

Biographical entry for Thomas Conroy (c.1806–1885), Irish merchant in Callao, Peru.

Published on the website of The Hispanic-Anglosphere: transnational networks, global communities (late 18th to early 20th centuries), project funded by the AHRC and the University of Winchester in partnership with the National Trust. Publication date: March 2019.
Available at: https://hispanic-anglosphere.com/individuals/conroy-thomas-c-1806-1885/

La investigación inició en 1998 como el primer programa de arqueología de la UNFV; se hicieron reconocimientos del valle bajo del rio Chillón, encontrándose material cerámico en superficie (alfarería del formativo, B/R, Lima y en su mayoría Chancay), conchales (cerro Oquendo) y diversas construcciones (caminos epimurales, Palacio Oquendo, montículos y otros); evidencias que definen la zona de Oquendo como un complejo arqueológico que tuvo un largo proceso de ocupación.

El propósito de este documento es describir las percepciones de los jóvenes de Lima Metropolitana y Callao sobre la calidad educativa para evidenciar sus similitudes y diferencias según la zona en la que viven asociadas a su nivel socioeconómico. Para ello se analizó las percepciones de calidad educativa de la encuesta realizada por el Instituto de Estudios Peruanos (IEP), en conjunto con Gfk, en marzo de 2017,
dirigida a jóvenes de Lima Metropolitana y Callao.

La industria en la región Callao ha atravesado por cambios importantes. Cambios que se deben tener en cuenta, considerando que tiene en su territorio algunos de los principales conglomerados industriales del país y cuenta con la tasa más alta de participación de la PEA ocupada en la rama industria a nivel de regiones. Por ello, el OSEL Callao, presenta este boletín que tiene por objetivo mostrar las condiciones laborales de la población chalaca que trabaja en actividades industriales, cuál es la composición de la industria regional y su demanda de mano de obra.

El objetivo del presente boletín es mostrar las características más importantes de las personas con discapacidad en edad de trabajar (mayores de 14 años) y su condición de actividad que residen en la región Callao en base a la Encuesta Nacional Especializada en Discapacidad (ENEDIS) del INEI.

... a, C2RMF, Palais du Louvre, 14, quai François-Mitterrand, 75001 Paris, France. b, University of the Philippines Diliman, Archaeological Studies Program Palma Hall Basement, Quezon City 1101, Philippines. ... Available online 14 October 2011. Abstract. ...

El propósito de este documento es describir las percepciones de los jóvenes de Lima Metropolitana y Callao sobre la calidad educativa para evidenciar sus similitudes y diferencias según la zona en la que viven asociadas a su nivel socioeconómico. Para ello se analizó las percepciones de calidad educativa de la encuesta realizada por el Instituto de Estudios Peruanos (IEP), en conjunto con Gfk, en marzo de 2017,
dirigida a jóvenes de Lima Metropolitana y Callao.

Los desastres particularmente en su fase de normalización, son también un escenario privilegiado para el estudio de las ideas, los discursos y los imaginarios urbanos. En este sentido, nos interesamos en ver el proceso reconstructivo, no solamente como un eficaz laboratorio de realizaciones urbanísticas, sino también como un instrumento de análisis del discurso urbano, analizando planteamientos en torno a la organización, gestión y morfología urbanas, donde es posible encontrar elementos reformistas que precedieron el proyecto borbónico de la última parte del siglo XVIII, con las disposiciones del Intendente Jorge Escobedo y su Teniente de Policía Jose María de Egaña. El propósito de este ensayo es examinar las relaciones entre proceso reconstructivo, visiones urbanísticas y proyectos reformistas en torno a Lima y Callao post sismo y tsunami de 1746.

El presente boletín tiene como objetivo mostrar una visión del estado actual de las actividades agropecuarias, pesca y minería y la situación de los trabajadores dedicados a éstas, debido a que muchas veces se encuentran en situación de vulnerabilidad, en trabajos informales y en condiciones laborales inadecuadas que pueden llegar a afectar su seguridad y salud.

Lead poisoning of Callao’s population is the most severe externality port operations cause in Peru. Part of the problem could have been tackled in 2009, when the government issued a decree regulating how mineral ore was to be handled at Peruvian ports. However, the port regulator’s inability to follow the criteria and procedures contained in their own regulations led the procedure of choosing the operators of the service to continuous delays, and finally, to a complete stop. The problem the regulator could not solve was to determine whether the market for mineral ore stevedore services at Callao Port was monopolistic or competitive. This article re-examines the case and concludes that the market for the service has natural monopoly characteristics. Therefore, the regulator should have ordered the call of an auction to select the least-expensive provider. The author also concludes that an efficient port system does not only require regulations and procedures aimed at fostering economic efficiency, but also authorities with the knowledge and will necessary to tackle complex problems. And that, as shown in this case, regulatory inaction may have worse consequences over welfare than inefficiency.