WO2025062487A1

WO2025062487A1 - 鞍乗り型電動車両

Info

Publication number: WO2025062487A1
Application number: PCT/JP2023/033914
Authority: WO
Inventors: 拓也古山; 圭祐中田; 誠司加藤; 雅之木下; 祐示野口; 朋弥松尾
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2023-09-19
Filing date: 2023-09-19
Publication date: 2025-03-27

Abstract

鞍乗り型電動車両（１）は、駆動輪（３）を駆動するモータ（５０）と、モータ（５０）を駆動するための電力を蓄電するバッテリ（１００）と、バッテリ（１００）を支持する車体フレーム（５）と、後輪（３）を支持するとともに車体フレーム（５）に揺動可能に連結されたスイングアーム（３０）と、車体フレーム（５）に連結された第１端部、およびスイングアーム（３０）に連結された第２端部を有するリアクッション（３２）と、を備える。バッテリ（１００）は、リアクッション（３２）の上方を前後方向に跨ぐ。リアクッション（３２）に連結されたリアクッション支持部（６１）とバッテリ（１００）が固定されたバッテリ固定部（６２）とが、バッテリ（１００）の後端よりも前方に位置し、車体フレーム（５）に接続された同一の支持部材（２２ａ）に形成される。

Description

鞍乗り型電動車両

　本発明は、鞍乗り型電動車両に関する。

　近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ２排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、鞍乗り型電動車両に関する研究開発が行われている。鞍乗り型電動車両として、駆動用のモータ、およびモータに電力を供給するバッテリユニットを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、車体に取り付けられるバッテリパックが、ケーシングと、ケーシングに収容され、電気モータの電源となり、複数のセルで構成されるバッテリと、を有するとともに、バッテリパックの上部に、後方に突出してモータユニットケースの上方に配置される後方突出部が設けられ、バッテリパックの前部に、下方に突出してモータユニットケースの前方に配置される下方突出部が設けられた構成が開示されている。

日本国特許第６００２２３３号公報

　ところで、鞍乗り型電動車両に関する技術においては、車両の走行可能時間を増加させるために、バッテリを大型化してバッテリの大容量化することが望まれている。しかしながら、鞍乗り型電装車両においては、バッテリの周囲にリアサスペンションやモータ、インバータ等の部品が配置され得るため、大型化されたバッテリを配置するための空間を確保する必要となる。また、バッテリを大型化する場合は、バッテリを支持する構造の剛性を十分確保する必要がある。

　本発明は、大容量化されたバッテリを高い剛性で支持できる鞍乗り型電動車両を提供する。そして、延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

（１）本発明に係る一態様の鞍乗り型電動車両は、駆動輪（３）を駆動するモータ（５０）と、前記モータ（５０）を駆動するための電力を蓄電するバッテリ（１００）と、前記バッテリ（１００）を支持する車体フレーム（５）と、後輪（３）を支持するとともに前記車体フレーム（５）に揺動可能に連結されたスイングアーム（３０）と、前記車体フレーム（５）に連結された第１端部、および前記スイングアーム（３０）に連結された第２端部を有するリアクッション（３２）と、を備え、前記バッテリ（１００）は、前記リアクッション（３２）の上方を前後方向に跨ぎ、前記リアクッション（３２）に連結されたリアクッション支持部（６１）と前記バッテリ（１００）が固定されたバッテリ固定部（６２）とが、前記バッテリ（１００）の後端よりも前方に位置し、前記車体フレーム（５）に接続された同一の支持部材（２２ａ）に形成される。

　本発明によれば、リアクッション支持部よりも後方の空間を活用して、後輪の懸架構造に影響を及ぼすことなく、バッテリを大型化してバッテリの大容量化を図ることができる。しかも、リアクッション支持部およびバッテリ固定部が車体フレームに接続した同一部位に設けられていることで、単にバッテリを固定するためだけのブラケットを車体フレームに設ける構成と比較して、バッテリを支持する構造の剛性を十分に確保することが可能となる。

（２）上記（１）の態様の鞍乗り型電動車両において、前記バッテリ（１００）は、前記バッテリ（１００）の前部を形成する主要部（１０１）と、前記主要部（１０１）から後方に延び、前記主要部（１０１）よりも上下方向の寸法が小さい後方延出部（１０２）と、を有し、前記リアクッション支持部（６１）は、前記主要部（１０１）よりも後方、かつ前記後方延出部（１０２）よりも下方の位置に配置されていてもよい。

　上記のように構成することで、バッテリの主要部よりも後方、かつバッテリの後方延出部の下方の空間を利用して、リアクッション支持部およびバッテリ固定部をコンパクトに形成することができる。

（３）上記（２）の態様の鞍乗り型電動車両において、前記バッテリ（１００）は、バッテリセル（１０９）を有し、前記後方延出部（１０２）が有する前記バッテリセル（１０９）の個数は、前記主要部（１０１）が有する前記バッテリセル（１０９）の個数よりも少なくてもよい。

　上記のように構成することで、後方延出部を主要部よりも小型化できるので、リアクッション支持部に干渉することなくバッテリを主要部から後方に拡大しやすくなる。したがって、バッテリを大容量化することができる。

（４）上記（３）の態様の鞍乗り型電動車両において、前記後方延出部（１０２）が有する前記バッテリセル（１０９）は、一体化されてバッテリモジュール（１０８）を形成し、前記後方延出部（１０２）の前記バッテリモジュール（１０８）は、側面視で長手方向が前後方向に沿うように配置されていてもよい。

　上記のように構成することで、後方延出部においてバッテリモジュールがその長手方向が上下方向に沿うように配置された構成と比較して、後方延出部の上下方向の寸法を小さくできる。これにより、後方延出部の下方の空間を広く設けることができ、後方延出部の下方に配置される部品のレイアウト自由度を向上させることが可能となる。

（５）上記（２）から（４）いずれかの態様の鞍乗り型電動車両において、前記後方延出部（１０２）の上方に配置され、乗員が着座するシート（９）をさらに備え、前記後方延出部（１０２）の上端は、前記主要部（１０１）の上端よりも低い位置にあってもよい。

　上記のように構成することで、前上方に延びるシートを後方延出部の上方から主要部の上方にわたって配置することができる。したがって、バッテリの上方の空間を有効に活用できる。

（６）上記（２）から（５）いずれかの態様の鞍乗り型電動車両において、前記車体フレーム（５）は、前輪（２）を操舵可能に支持する操舵軸が回転自在に挿通されるヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）に接続された前端を有し、前記前端から左右に分岐して前記バッテリ（１００）の車幅方向外側空間を後方に延びる一対のメインフレーム（１７）と、前記一対のメインフレーム（１７）の後端に接続され、前記スイングアーム（３０）を揺動可能に支持する揺動軸（３３）が架設される一対のピボットフレーム（１８）と、を有し、前記一対のメインフレーム（１７）および前記一対のピボットフレーム（１８）の接続部は、前記主要部（１０１）よりも後方、かつ前記後方延出部（１０２）よりも下方に位置し、前記一対のピボットフレーム（１８）の最小幅は、前記一対のメインフレーム（１７）の最大幅よりも狭くてもよい。

　上記のように構成することで、主要部よりも後方、かつ後方延出部よりも下方の空間を利用して、車両下部に位置する一対のピボットフレームを一対のメインフレームよりも幅狭に形成することができる。したがって、鞍乗り型電動車両の最大バンク角を大きく設定しやすくなる。

（７）上記（１）から（６）いずれかの態様の鞍乗り型電動車両において、前記バッテリ（１００）は、前記主要部（１０１）から下方に延び、前記主要部（１０１）よりも前後方向の寸法が小さい下方延出部（１０３）を有していてもよい。

　上記のように構成することで、主要部よりも下方の空間を活用してバッテリを大型化できる。したがって、バッテリを大容量化することができる。

（８）上記（７）の態様の鞍乗り型電動車両において、前記バッテリ（１００）は、バッテリセル（１０９）を有し、前記下方延出部（１０３）が有する前記バッテリセル（１０９）の個数は、前記主要部（１０１）が有する前記バッテリセル（１０９）の個数よりも少なくてもよい。

　上記のように構成することで、下方延出部を主要部よりも小型化できるため、主要部よりも下方の限られた空間を活用して、バッテリを大型化することができる。したがって、バッテリを大容量化することができる。

（９）上記（７）または（８）の態様の鞍乗り型電動車両において、前記下方延出部（１０３）が有する前記バッテリセル（１０９）は、一体化されてバッテリモジュール（１０８）を形成し、前記下方延出部（１０３）の前記バッテリモジュール（１０８）は、側面視で長手方向が上下方向に沿うように配置されていてもよい。

　上記のように構成することで、下方延出部においてバッテリモジュールがその長手方向が前後方向に沿うように配置された構成と比較して、下方延出部の前後方向の寸法を小さくできる。これにより、下方延出部の後方の空間を広く設けることができ、下方延出部の後方に配置される部品のレイアウト自由度を向上させることが可能となる。

（１０）上記（７）から（９）いずれかの態様の鞍乗り型電動車両において、前記車体フレーム（５）は、前輪（２）を操舵可能に支持する操舵軸が回転自在に挿通されるヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）から前記バッテリ（１００）の前方の空間を後方かつ下方に延びるダウンフレーム（１９）と、を有し、前記下方延出部（１０３）の前端は、前記主要部（１０１）の前端よりも後方の位置にあってもよい。

　上記のように構成することで、バッテリを上方に移動させて車体フレームから取り外す際に、バッテリがダウンフレームに干渉しにくくなる。バッテリを下方に移動させて車体フレームに取り付ける際も同様である。したがって、バッテリの脱着作業性を向上できる。

（１１）上記（２）から（１０）いずれかの態様の鞍乗り型電動車両において、前記モータ（５０）は、前記バッテリ（１００）の下方に配置され、前記車体フレーム（５）は、前記一対のメインフレーム（１７）同士、または前記一対のピボットフレーム（１８）同士を接続し、前記主要部（１０１）よりも後方かつ前記後方延出部（１０２）よりも下方に設けられるクロスフレーム（２２）と、前記クロスフレーム（２２）から延出して前記リアクッション支持部（６１）および前記バッテリ固定部（６２）が形成された前記支持部材（２２ａ）と、前記クロスフレーム（２２）のうち車幅方向において前記支持部材（２２ａ）が接続する領域から前記支持部材（２２ａ）とは異なる方向に延出し、前記モータ（５０）が固定されるモータ固定部（６３）が形成された第２延出部材（２２ｂ）と、を有していてもよい。

　上記のように構成することで、クロスフレームにおいてバッテリ固定部およびモータ固定部が車幅方向の共通する領域内に形成されるため、バッテリおよびモータの支持剛性を向上させることができる。

　上記の鞍乗り型電動車両によれば、大容量化されたバッテリを高い剛性で支持することができる。

実施形態の電動二輪車（鞍乗り型電動車両）１の左側面図である。上記電動二輪車の要部の左側面図である。上記電動二輪車の要部の平面図（上面図）である。上記電動二輪車のフレーム本体の底面図である。上記フレーム本体におけるクロスメンバ周辺の背面図である。上記クロスメンバ周辺の左側面図である。上記電動二輪車のバッテリユニットの斜視図である。上記バッテリユニットの分解斜視図である。上記バッテリユニットの内部を示す左側面図である。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。車幅方向において、車幅中心から離間する方向を車幅方向外方、車幅中心に近付く方向を車幅方向内方という。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。図中線ＣＬは車幅方向中心線（車幅中心）を示している。

　図１は、実施形態の電動二輪車（鞍乗り型電動車両）１の左側面図である。
　図１に示すように、実施形態の電動二輪車１は、オフロードタイプの鞍乗り型電動車両である。電動二輪車１は、車輪の上下ストローク量を大きく確保し、車体の地上高を大きく確保し、車体の小型軽量化を図り、車体のマスの集中を図っている。
　電動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、前輪懸架系４と、車体フレーム５と、車体カバー６と、後輪懸架系７と、パワーユニット８と、バッテリユニット１００と、を備えている。

　前輪懸架系４は、下端部に前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク１０と、一対のフロントフォーク１０の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ１１およびボトムブリッジ１２と、トップブリッジ１１とボトムブリッジ１２との間に渡って設けられてヘッドパイプ１６内に挿通されるステムパイプ（図示略）と、を備えている。前輪２は、前輪懸架系４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ１６に操向可能に支持されている。トップブリッジ１１上には操向ハンドル１３が支持されている。実施形態では、電動二輪車１のフロントサスペンションとしてテレスコピック式のフロントフォーク１０を例示するが、この構成に限らない。例えば、フロントサスペンションは、揺動アームを用いたリンク式等、他の形式であってもよい。

　図２は、電動二輪車１の要部の左側面図である。図３は、電動二輪車１の要部の平面図（上面図）である。
　図１から図３に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、単一のダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０と、左右一対のガセット２１と、クロスメンバ２２と、ロアクロスメンバ２３と、を備え、これらが溶接等で一体に結合されている。以下、これらのフレーム部材が分割不能に一体化された集合体を「フレーム本体」という。

　ヘッドパイプ１６は、車幅中心ＣＬに位置し、車体フレーム５の前端に単一に設けられている。ヘッドパイプ１６は、ステムパイプ（操舵軸）を挿通して回転可能に支持している。

　一対のメインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６の上部から左右に分岐して後下方に延びている。本実施形態では、メインフレーム１７は、中空のパイプ状である。ただし、メインフレームは、中実であってもよい。一対のメインフレーム１７は、それぞれの前端部において互いに結合している。一対のメインフレーム１７の前部は、上方から見た平面視において、ヘッドパイプ１６の後方で車幅方向外方に膨らむように湾曲しつつ延びている。一対のメインフレーム１７の後部は、上方から見た平面視において、前後方向に沿うように直線的に延びている。

　一対のピボットフレーム１８は、それぞれ左右同側のメインフレーム１７の後端部に接続している。本実施形態では、ピボットフレーム１８は、メインフレーム１７とは別に設けられた中空のパイプ状の部材であり、メインフレーム１７の後端部に結合することで、メインフレーム１７に分割不能に一体化している。ただし、ピボットフレームは、中実であってもよい。一対のピボットフレーム１８は、メインフレーム１７の後端部から後下方に延びている。ピボットフレーム１８は、メインフレーム１７およびピボットフレーム１８の接続部を境にして、側面視で前後方向に対してメインフレーム１７よりも急傾斜で後下方に延びている。一対のピボットフレーム１８は、側面視で後方に凸の円弧状をなすように湾曲して延びている。一対のピボットフレーム１８における上下方向で下端寄りの中間部の間には、車幅方向に延びるピボット軸３３が架設されている。なお、実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

　図４は、フレーム本体の底面図である。
　図２および図４に示すように、一対のピボットフレーム１８は、それぞれの上下方向の中間部において車幅方向に最大幅を有するように、車幅方向の外側に凸形状を呈している。一対のピボットフレーム１８は、その下端部近傍において最小幅を有している。一対のピボットフレーム１８の最小幅は、一対のメインフレーム１７の最大幅よりも狭い。

　図１から図３に示すように、ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６の下部から後下方に延びている。ダウンフレーム１９は、側面視でメインフレーム１７よりも急傾斜で後下方に延びている。ダウンフレーム１９の左右側部の少なくとも一方（実施形態では左側部）には、パワーユニット８冷却用のラジエータ９１が取り付けられている。ダウンフレーム１９には、第１マウントブラケット４５が設けられている。第１マウントブラケット４５は、ダウンフレーム１９の上下中間部に結合している。第１マウントブラケット４５は、ダウンフレーム１９から後方に突出している。

　一対のロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐して後方に延びている。一対のロアフレーム２０の後端部は、それぞれ左右同側のピボットフレーム１８の下端部に連結されている。各ロアフレーム２０には、第２マウントブラケット４７が設けられている。第２マウントブラケット４７は、左右ロアフレーム２０の前端部に設けられている。第２マウントブラケット４７は、各ロアフレーム２０から上方に延出している。第２マウントブラケット４７は、ロアフレーム２０と一体に形成されている。

　一対のガセット２１は、それぞれ左右同側のメインフレーム１７とダウンフレーム１９とを連結している。一対のガセット２１は、それぞれダウンフレーム１９における上下方向で上部寄りの中間部から左右に分岐して後方に延びている。一対のガセット２１の後端部は、それぞれ左右同側のメインフレーム１７の前後方向中間部に連結されている。

　クロスメンバ２２は、車幅方向に延び、一対のメインフレーム１７の後部間（又は一対のピボットフレーム１８の上部間）を連結している。

　ロアクロスメンバ２３は、車幅方向に延び、ピボット軸３３よりも下方において、一対のピボットフレーム１８の下部間を連結している。ロアクロスメンバ２３には、後方に延出するリンク支持ブラケット２３ａが固設されている。リンク支持ブラケット２３ａには、リンクアーム３４の前端部が連結されている。

　図５は、フレーム本体におけるクロスメンバ２２周辺の上面図である。図６は、フレーム本体におけるクロスメンバ２２周辺の左側面図である。
　図５および図６に示すように、車体フレーム５は、第１延出部材２２ａ（支持部材）と、第２延出部材２２ｂと、を備える。

　第１延出部材２２ａは、クロスメンバ２２の車幅方向中央部に設けられている。第１延出部材２２ａは、車幅中心ＣＬ上に間隔をあけて左右一対設けられている。一対の第１延出部材２２ａは、クロスメンバ２２から後上方に延出している。一対の第１延出部材２２ａには、リアクッション３２の上端部が連結されるリアクッション支持部６１と、バッテリユニット１００が固定されたバッテリ固定部６２と、が形成されている。バッテリ固定部６２は、第１延出部材２２ａの先端部に設けられ、車幅方向に延びる軸状部材を介してバッテリユニット１００に連結されている。リアクッション支持部６１は、バッテリ固定部６２とクロスメンバ２２との間に設けられ、車幅方向に延びる軸状部材を介してリアクッション３２（図２参照）の上端部に連結されている。

　第２延出部材２２ｂは、クロスメンバ２２のうち車幅方向において第１延出部材２２ａが接続する領域から第１延出部材２２ａとは異なる方向に延出している。第２延出部材２２ｂは、車幅中心ＣＬ上に設けられている。第２延出部材２２ｂの車幅方向の両端部は、一対の第１延出部材２２ａの車幅方向の両端部間に位置する。第２延出部材２２ｂは、下方に突出している。第２延出部材２２ｂには、パワーユニット８が固定されるモータ固定部６３が形成されている。

　図１および図２に示すように、車体フレーム５は、左右一対のシートレール２４と、左右一対のサポートレール２５と、をさらに備えている。左右シートレール２４の各々の前端部は、左右同側のピボットフレーム１８の上端部に連結されている。左右シートレール２４の各々は、前端部から後上方に延びている。左右シートレール２４の上方には、シート９が配置されている。左右シートレール２４の前後中間部同士は、シート９からの荷重を受けるシート受けブラケット２８を介して連結されている。

　左右サポートレール２５は、左右シートレール２４の下方に位置している。左右サポートレール２５の各々の前端部は、左右同側のピボットフレーム１８の上下中間部に連結されている。左右サポートレール２５の各々は、前端部から後上方に延びている。左右サポートレール２５の各々の後端部は、左右同側のシートレール２４の後部に下方から連結されている。

　左右シートレール２４の後部同士は、車幅方向に延びるクロスレール２６によって連結されている。左右一対のシートレール２４、左右一対のサポートレール２５およびクロスレール２６は、溶接等で一体に結合されている。以下、これらのフレーム部材が分割不能に一体化された集合体を、フレーム本体に対して着脱可能なサブフレームという。サブフレームは、シート９を下方から支持するシートフレームに相当する。

　車体フレーム５は、セミダブルクレードル型とされる。車体フレーム５は、ヘッドパイプ１６後方の左右のメインフレーム１７の後部の下方であって、左右のピボットフレーム１８の前方に、モータ５０を含むパワーユニット８を搭載している。車体フレーム５は、単一のダウンフレーム１９および左右のロアフレーム２０によってパワーユニット８を前方および下方から囲っている。

　車体フレーム５の内側には、車両走行用のパワーユニット８が搭載されるとともに、パワーユニット８に供給する電力を蓄えるバッテリユニット１００が搭載されている。車体フレーム５は、左右メインフレーム１７間の開口を通じて、バッテリユニット１００を上方から挿脱可能とする。左右メインフレーム１７の前部および左右ガセット２１は、バッテリユニット１００の前部とのクリアランスを確保するために、車幅方向外方への曲率を大きくしている。

　車体カバー６は、車体フレーム５等を覆っている。車体カバー６は、左右一対のフロントサイドカウル４１と、左右一対のリアサイドカウル４２と、を備えている。

　一対のフロントサイドカウル４１は、車幅方向から見た側面視で、それぞれシート９の前部の左右両側の下方位置からダウンフレーム１９の上部と重なる位置まで配置されている。各フロントサイドカウル４１は、シート９の前部下方から前方に延びている。各フロントサイドカウル４１は、左右同側のメインフレーム１７の車幅方向外方を前後に跨ぐように延びている。各フロントサイドカウル４１の少なくとも一方は、ダウンフレーム１９の側部に支持されたラジエータ９１（図３参照）への導風板（ラジエータシュラウド）として機能する。

　一対のリアサイドカウル４２は、それぞれ側面視でシート９の後部の左右両側の下方位置に配置されている。各リアサイドカウル４２は、左右同側のシートレール２４およびサポートレール２５を車幅方向外方から覆うように配置されている。

　シート９の後方には、後方に向けてリアフェンダ４３ｒが延びている。リアフェンダ４３ｒは、後輪３の上方に間隔を空けて配置されている。図中符号４３ｆは、前輪２の上方に間隔を空けて配置されてボトムブリッジ１２に支持されるフロントフェンダを示す。

　シート９の前方には、トップカバー４４が配置されている。トップカバー４４は、一対のフロントサイドカウル４１の前後中間部の上端部の間に配置されている。トップカバー４４は、バッテリユニット１００の主要部１０１の第２収容部１１３（図７参照）を上方から覆っている。

　後輪懸架系７は、後端部に後輪３を軸支するスイングアーム３０と、スイングアーム３０の前部とロアクロスメンバ２３との間を連結するリンク機構３１と、リンク機構３１とクロスメンバ２２との間に渡るリアクッション３２と、を備えている。

　スイングアーム３０は、車体後部の下方に配置されて前後方向に延びている。スイングアーム３０の前端部は、一対のピボットフレーム１８にピボット軸３３を介して上下揺動可能に支持される。

　リンク機構３１は、左右一対のリンクアーム３４と、リンク部材３５と、を備えている。一対のリンクアーム３４は、側面視でスイングアーム３０の前部の下方に配置されて前後方向に延びている。リンクアーム３４の前端部は、ロアクロスメンバ２３のリンク支持ブラケット２３ａに車幅方向に沿う軸を介して回動可能に連結されている。リンクアーム３４の後端部は、リンク部材３５に車幅方向に沿う軸を介して回動可能に連結されている。

　リンク部材３５は、側面視で概略三角形状に形成されている。リンク部材３５の上側の頂部は、スイングアーム３０の前後中間部のリンク連結部に車幅方向に沿う軸を介して回動可能に連結されている。リンク部材３５の下側の頂部は、リンクアーム３４の後端部に車幅方向に沿う軸を介して回動可能に連結されている。リンク部材３５の前側の頂部は、リアクッション３２の下端部に車幅方向に沿う軸を介して回動可能に連結されている。

　リアクッション３２は、車体後部の車幅方向内側（例えば車幅中心ＣＬ上）に設けられている。リアクッション３２は、ダンパーシリンダの外周に圧縮コイルスプリングを配置した円筒状に形成され、軸方向を鉛直方向に対して前傾させた姿勢で配置されている。リアクッション３２の上端部（第１端部）は、クロスメンバ２２の第１延出部材２２ａに車幅方向に沿う軸を介して回動可能に連結されている。リアクッション３２の下端部（第２端部）は、リンク部材３５の前側の頂部に車幅方向に沿う軸を介して回動可能に連結されている。

　パワーユニット８は、車両駆動用のモータ５０と、モータ５０の出力を減速する減速機（不図示）と、減速機において減速されたモータ５０の動力を出力する出力軸７０と、モータ５０を制御するＰＣＵ（Power Control Unit）１３０と、モータ５０および減速機等の駆動部、並びにＰＣＵ１３０を収容するハウジング８０と、を備えている。

　パワーユニット８は、モータ５０、減速機、出力軸７０、ＰＣＵ１３０およびハウジング８０を含んで一体のユニットとして構成されている。ＰＣＵ１３０は、モータ５０の下方に配置されている。ハウジング８０は、パワーユニット８の外形を形成している。パワーユニット８は、ラジエータ９１を含む水冷システムによって冷却可能である。

　モータ５０は、回転軸方向を車幅方向に沿わせて配置されている。モータ５０の駆動部は、ハウジング８０の上部に形成されたモータケース５４内に収容されている。モータケース５４は、モータ５０の外郭を形成する。モータケース５４の後上部は、車体フレーム５のモータ固定部６３（図６参照）に固定される。モータ５０の左右一側には、ギヤ式の減速機が配置されている。

　出力軸７０は、モータケース５４の後下部に配置されている。出力軸７０は、車幅方向に延在し、左端部をハウジング８０の外部に突出させる。出力軸７０の左端部と後輪３とは、チェーン式伝動機構７７を介して連動する。これにより、モータ５０の出力を後輪３に伝達可能である。

　ＰＣＵ１３０は、モータドライバであるＰＤＵ（Power Drive Unit）や、ＰＤＵを制御するＥＣＵ（Electric Control Unit）等を含む制御装置である。ＰＤＵは、インバータを含み、バッテリユニット１００から給電される電流を直流から交流に変換した後、モータ５０へ給電する。ＰＣＵ１３０は、ハウジング８０のＰＣＵケース８１に収容されている。

　ハウジング８０は、モータケース５４に加えて、ＰＣＵ１３０を収容するＰＣＵケース８１を備えている。ＰＣＵケース８１は、モータケース５４の下方に配置されている。ＰＣＵケース８１は、内部にＰＣＵ１３０を収容している。ＰＣＵケース８１の前部は、モータケース５４の前端部よりも前方に突出している。

　パワーユニット８（ハウジング８０）は、車体フレーム５に複数の固定部（ラバーマウントを含む）を介して支持されている。パワーユニット８は、側面視で後方に凸の円弧状に湾曲したピボットフレーム１８の前方（内周側）に配置されている。パワーユニット８は、ロアフレーム２０の上方に配置されている。パワーユニット８は、側面視でメインフレーム１７の後下端部よりも下方に配置されている。パワーユニット８は、上部（モータケース５４）がダウンフレーム１９の後方に離間して配置され、下部（ＰＣＵケース８１）がダウンフレーム１９の下端部近傍まで延びている。ＰＣＵケース８１の前端部は、左右ロアフレーム２０の前端部に第２マウントブラケット４７を介して支持されている。ＰＣＵケース８１の下方は、ロアフレーム２０に取り付けられたアンダーカバー２７により覆われている。

　図７は、バッテリユニット１００の斜視図である。
　図２および図７に示すように、バッテリユニット１００は、側面視で後下部が切り欠かれたＬ字状に形成されている。バッテリユニット１００は、前後方向および上下方向でモータ５０（モータケース５４）に重なっている。バッテリユニット１００は、パワーユニット８の前方から上方にわたって配置されている。バッテリユニット１００は、全体的に一定の左右幅を有し、平面視で左右メインフレーム１７の車幅方向内側面の間に収まるように配置されている。バッテリユニット１００は、メインフレーム１７と重なる位置に配置される主要部１０１と、主要部１０１の後端から後方に延びる後方延出部１０２と、主要部１０１の下端から下方に延びる下方延出部１０３と、を備えている。

　主要部１０１は、バッテリユニット１００の前部を形成する。主要部１０１は、バッテリユニット１００のうちヘッドパイプ１６に最も近い部位を含む。主要部１０１の上端は、バッテリユニット１００の上端と一致する。主要部１０１の前端は、バッテリユニット１００の前端と一致する。主要部１０１は、ダウンフレーム１９とクロスメンバ２２との間に配置されている。主要部１０１は、クロスメンバ２２に前後方向で重なるように、クロスメンバ２２の前方に配置されている。主要部１０１は、第１延出部材２２ａに前後方向で重なるように、第１延出部材２２ａの前方に配置されている。主要部１０１は、側面視でメインフレーム１７およびピボットフレーム１８の接続部よりも前方に位置する。主要部１０１は、側面視において、後上部をメインフレーム１７の上方に突出させるとともに、前下部をメインフレーム１７の下方に突出させるように配置されている。主要部１０１におけるメインフレーム１７の上方に突出する部位は、フロントサイドカウル４１（図１参照）の後部に車幅方向外側から覆われている。主要部１０１の車幅方向外側には、メインフレーム１７が側面視で横断するように配置されている。

　主要部１０１の少なくとも一部は、パワーユニット８に直接対向するように、パワーユニット８の上方に配置されている。本実施形態では、主要部１０１の前部がパワーユニット８よりも前方に位置するとともに、主要部１０１の後部がパワーユニット８に上方から載置されている。主要部１０１の前面には、第１マウント部１０１ａが突設されている（図９参照）。第１マウント部１０１ａは、ダウンフレーム１９の上下中間部に、第１マウントブラケット４５を介して支持されている。

　主要部１０１は、側面視で概略正方形状をなす第１収容部１１２と、第１収容部１１２から上方に突出してコンタクタ等の電気部品を含む第２収容部１１３と、を備える。第１収容部１１２は、主要部１０１の後端および下端を含み、パワーユニット８に上方から載置されている。第２収容部１１３は、主要部１０１の上端を含む。第２収容部１１３は、側面視でメインフレーム１７よりも上方に突出し、トップカバー４４（図１参照）により上方から覆われている。第２収容部１１３の後部は、シート９のうち着座面（上面）が前上方に延びた前部の下方に位置している。第２収容部１１３の後面は、シート９の前部の傾斜に合わせて、側面視で上方に向かうに従い前方に延びる傾斜形状に形成されている。第２収容部１１３の車幅方向外側面は、下方に向かうに従い車幅方向外側に延びる傾斜形状に形成されている。これにより、第２収容部１１３の嵩張りが抑えられ、トップカバー４４が丸みのあるコンパクトな形状となる。

　後方延出部１０２は、上下方向でリアクッション３２の上端部とシート９の下面との間を後方に延びている。後方延出部１０２は、側面視でシートレール２４の前後中間部と重なる位置まで後方に延びている。この後方延出部１０２を上方から左右に跨ぐように、シート受けブラケット２８がＵ字状に形成されている。後方延出部１０２は、クロスメンバ２２に上下方向で重なるように、クロスメンバ２２の上方に配置されている。後方延出部１０２は、第１延出部材２２ａに上下方向で重なるように、第１延出部材２２ａの上方に配置されている。後方延出部１０２は、側面視で第１延出部材２２ａの上方を前後方向に跨いでいる。後方延出部１０２は、側面視でメインフレーム１７およびピボットフレーム１８の接続部よりも上方に位置する。

　後方延出部１０２は、直方体状に形成されている。後方延出部１０２は、車幅方向を向く一対の側面と、上方を向く上面と、下方を向く下面と、を有する。後方延出部１０２の各側面は、主要部１０１の第１収容部１１２における車幅方向を向く側面と面一に形成されている。後方延出部１０２は、側面視で長手方向が前後方向に沿うように形成されている。より詳細に、後方延出部１０２は、前後方向の寸法が車幅方向の寸法、および上下方向の寸法よりも大きくなるように形成されている。後方延出部１０２の全体の上下方向の寸法は、主要部１０１の上下方向の寸法よりも小さい。後方延出部１０２の上端は、主要部１０１の上端よりも低い位置にある。さらに、後方延出部１０２の上端は、主要部１０１の第１収容部１１２の上端よりも低い位置にある。後方延出部１０２の下端は、主要部１０１の下端よりも高い位置にある。

　後方延出部１０２の下面には、第２マウント部１０２ａが突設されている。第２マウント部１０２ａは、一対の第１延出部材２２ａのバッテリ固定部６２（図６参照）に支持されている。

　後方延出部１０２のさらに後方には、補機用の１２Ｖバッテリ２９が配置されている。１２Ｖバッテリ２９は、シートフレームの後部に支持されている。図中符号４３ｉは、サポートレール２５に支持されて後輪３の巻き上げを抑えるリアインナフェンダを示す。

　下方延出部１０３は、前後方向でダウンフレーム１９の下部とパワーユニット８のモータケース５４との間を下方に延びている。下方延出部１０３は、ＰＣＵケース８１の上面近傍まで延びている。

　下方延出部１０３は、直方体状に形成されている。下方延出部１０３は、車幅方向を向く一対の側面と、前方を向く前面と、後方を向く後面と、を有する。下方延出部１０３の各側面は、主要部１０１の第１収容部１１２における車幅方向を向く側面と面一に形成されている。下方延出部１０３は、側面視で長手方向が上下方向に沿うように形成されている。より詳細に、下方延出部１０３は、上下方向の寸法が車幅方向の寸法、および前後方向の寸法よりも大きくなるように形成されている。下方延出部１０３の全体の前後方向の寸法は、主要部１０１の前後方向の寸法よりも小さい。下方延出部１０３の後端は、主要部１０１の後端よりも前方の位置にある。下方延出部１０３の前端は、主要部１０１の前端よりも後方の位置にある。下方延出部１０３の下端部は、パワーユニット８のうち第２マウントブラケット４７に支持された前端部の上方に位置する。下方延出部１０３の下端部には、第３マウント部１０３ａが突設されている。第３マウント部１０３ａは、左右ロアフレーム２０の前端部に第２マウントブラケット４７を介して支持されている。

　図８は、バッテリユニット１００の分解斜視図である。
　図８に示すように、バッテリユニット１００は、車幅中心ＣＬ上に位置するセンタープレート１０５と、センタープレート１０５の左右両側に配置される左右一対のバッテリ組体１０６と、左右バッテリ組体１０６を覆う左右一対のバッテリカバー１０７と、を備えている。バッテリカバー１０７は、車幅方向の内側に開口した箱状に形成されている。一対のバッテリカバー１０７の開口縁は、センタープレート１０５の外周縁を挟んで互いに締結されている。各バッテリカバー１０７とセンタープレート１０５との間には、バッテリ組体１０６が１つずつ配置される空間が形成されている。バッテリユニット１００は、車幅中心ＣＬを対称軸として全体的に左右対称に設けられている。重量物であるバッテリユニット１００を左右対称に設けることで、車両重量の左右バランスへの影響が抑えられている。

　図９は、バッテリユニット１００の内部を示す左側面図である。
　図８および図９に示すように、各バッテリ組体１０６は、複数のバッテリモジュール１０８を組み合わせて形成されている。各バッテリモジュール１０８は、一方向に長い概略直方体状をなし、その長手方向を前後方向又は上下方向に沿わせて配置されている。各バッテリモジュール１０８は、複数のバッテリセル１０９を上下前後に複数並べて一体化されている。各バッテリ組体１０６において、各バッテリセル１０９は、車幅方向位置を揃えて配置されている。本実施形態では、各バッテリ組体１０６において、全てのバッテリモジュール１０８は互いに同一構成を有している。

　各バッテリモジュール１０８は、一方向に長い細身の外形を有することで、小スペースであっても配置しやすい。バッテリユニット１００は、複数のバッテリモジュール１０８の配置を組みかえて全体の外形を変化させることで、車体の空きスペースに適合した形状を形成しやすい。重量物であるバッテリユニット１００の形状自由度を高めて車体の空きスペースへの配置自由度を高めることで、車体重心への影響が抑えられる。

　主要部１０１の第１収容部１１２は、６個のバッテリモジュール１０８を第１収容部１１２に備えている。主要部１０１が有する６個のバッテリモジュール１０８は、センタープレート１０５を挟んで３個ずつに分けて配置されている。３個のバッテリモジュール１０８は、互いに前後方向に重なるように、前後方向に並んでいる。各バッテリモジュール１０８は、長手方向が上下方向に沿うように配置さている。

　後方延出部１０２は、２個のバッテリモジュール１０８を備えている。これにより、後方延出部１０２が有するバッテリセル１０９の個数は、主要部１０１が有するバッテリセル１０９の個数よりも少ない。また、後方延出部１０２のバッテリ容量は、主要部１０１のバッテリ容量よりも小さい。後方延出部１０２が有する２個のバッテリモジュール１０８は、センタープレート１０５を挟んで１個ずつに分けて配置されている。１個のバッテリモジュール１０８は、長手方向が前後方向に沿うように配置されている。

　下方延出部１０３は、２個のバッテリモジュール１０８を備えている。これにより、下方延出部１０３が有するバッテリセル１０９の個数は、主要部１０１が有するバッテリセル１０９の個数よりも少ない。また、下方延出部１０３のバッテリ容量は、主要部１０１のバッテリ容量よりも小さい。下方延出部１０３が有する２個のバッテリモジュール１０８は、センタープレート１０５を挟んで１個ずつに分けて配置されている。１個のバッテリモジュール１０８は、長手方向が上下方向に沿うように配置されている。

　センタープレート１０５は、主要部１０１の第１収容部１１２から上方に延ばしたプレート延長部１１１を第２収容部１１３に備えている。プレート延長部１１１の左右両側には、コンタクタ等の電気部品が取り付けられている。

　バッテリユニット１００の前端部には、主要部１０１における第１収容部１１２の上部および第２収容部１１３から前方に突出するケーブル接続部１１４が備えられている。ケーブル接続部１１４には、ＰＣＵ１３０から延びる高圧ケーブル（正極ケーブルおよび負極ケーブル）の一端が接続されるとともに、１２Ｖバッテリ２９から延びる低圧ケーブルの一端が接続されている。高圧ケーブルを介して、バッテリユニット１００からＰＣＵ１３０へ駆動電流が供給されるとともに、低圧ケーブルを介して、１２Ｖバッテリ２９からコンタクタ等の電気部品に駆動電流が供給される。

　以上に説明したように、実施形態の電動二輪車１は、リアクッション３２の上方を前後方向に跨ぐバッテリユニット１００を備える。リアクッション３２に連結されたリアクッション支持部６１と、バッテリユニット１００が固定されたバッテリ固定部６２とは、バッテリユニット１００の後端よりも前方に位置し、車体フレーム５に接続された第１延出部材２２ａに形成されている。この構成によれば、リアクッション支持部６１よりも後方の空間を活用して、後輪３の懸架構造に影響を及ぼすことなく、バッテリユニット１００を大型化してバッテリの大容量化を図ることができる。しかも、リアクッション支持部６１およびバッテリ固定部６２が車体フレーム５に接続した同一部位に設けられていることで、単にバッテリユニットを固定するためだけのブラケットを車体フレーム５に設ける構成と比較して、バッテリユニット１００を支持する構造の剛性を十分に確保することが可能となる。したがって、実施形態の電動二輪車１によれば、バッテリを大容量化しても高い剛性で支持できる。

　バッテリユニット１００は、バッテリユニット１００の前部を形成する主要部１０１と、主要部１０１から後方に延び、主要部１０１よりも上下方向の寸法が小さい後方延出部１０２と、を有する。リアクッション支持部６１は、主要部１０１よりも後方、かつ後方延出部１０２よりも下方の位置に配置されている。この構成によれば、バッテリユニット１００の主要部１０１よりも後方、かつバッテリユニット１００の後方延出部１０２の下方の空間を利用して、リアクッション支持部６１およびバッテリ固定部６２をコンパクトに形成することができる。

　バッテリユニットは、バッテリセル１０９を有する。後方延出部１０２が有するバッテリセル１０９の個数は、主要部１０１が有するバッテリセル１０９の個数よりも少ない。この構成によれば、後方延出部１０２を主要部１０１よりも小型化できるので、リアクッション支持部６１に干渉することなくバッテリユニット１００を主要部１０１から後方に拡大しやすくなる。したがって、バッテリを大容量化することができる。

　後方延出部１０２が有するバッテリセル１０９は、一体化されてバッテリモジュール１０８を形成している。後方延出部１０２のバッテリモジュール１０８は、側面視で長手方向が前後方向に沿うように配置されている。この構成によれば、後方延出部においてバッテリモジュール１０８がその長手方向が上下方向に沿うように配置された構成と比較して、後方延出部１０２の上下方向の寸法を小さくできる。これにより、後方延出部１０２の下方の空間を広く設けることができ、後方延出部１０２の下方に配置される部品のレイアウト自由度を向上させることが可能となる。

　電動二輪車１は、後方延出部１０２の上方に配置され、乗員が着座するシート９をさらに備える。後方延出部１０２の上端は、主要部１０１の上端よりも低い位置にある。この構成によれば、前上方に延びるシート９を後方延出部１０２の上方から主要部１０１の上方にわたって配置することができる。したがって、バッテリユニット１００の上方の空間を有効に活用できる。

　メインフレーム１７およびピボットフレーム１８の接続部は、主要部１０１よりも後方、かつ後方延出部１０２よりも下方に位置する。一対のピボットフレーム１８の最小幅は、一対のメインフレーム１７の最大幅よりも狭い。この構成によれば、主要部１０１よりも後方、かつ後方延出部１０２よりも下方の空間を利用して、車両下部に位置する一対のピボットフレーム１８を一対のメインフレーム１７よりも幅狭に形成することができる。したがって、電動二輪車１の最大バンク角を大きく設定しやすくなる。

　バッテリユニット１００は、主要部１０１から下方に延び、主要部１０１よりも前後方向の寸法が小さい下方延出部１０３を有する。この構成によれば、主要部１０１よりも下方の空間を活用してバッテリユニット１００を大型化できる。したがって、バッテリを大容量化することができる。

　下方延出部１０３が有するバッテリセル１０９の個数は、主要部１０１が有するバッテリセル１０９の個数よりも少ない。この構成によれば、下方延出部１０３を主要部１０１よりも小型化できるため、主要部１０１よりも下方の限られた空間を活用して、バッテリユニット１００を大型化することができる。したがって、バッテリを大容量化することができる。

　下方延出部１０３のバッテリモジュール１０８は、側面視で長手方向が上下方向に沿うように配置されている。この構成によれば、下方延出部においてバッテリモジュール１０８がその長手方向が前後方向に沿うように配置された構成と比較して、下方延出部１０３の前後方向の寸法を小さくできる。これにより、下方延出部１０３の後方の空間を広く設けることができ、下方延出部１０３の後方に配置される部品のレイアウト自由度を向上させることが可能となる。

　車体フレーム５は、ヘッドパイプ１６からバッテリユニット１００の前方の空間を後方かつ下方に延びるダウンフレーム１９を有する。下方延出部１０３の前端は、主要部１０１の前端よりも後方の位置にある。この構成によれば、バッテリユニット１００を上方に移動させて車体フレーム５から取り外す際に、バッテリユニット１００がダウンフレーム１９に干渉しにくくなる。バッテリユニット１００を下方に移動させて車体フレーム５に取り付ける際も同様である。したがって、バッテリユニット１００の脱着作業性を向上できる。

　車体フレーム５は、主要部１０１よりも後方かつ後方延出部１０２よりも下方に設けられるクロスメンバ２２と、クロスメンバ２２から延出してリアクッション支持部６１およびバッテリ固定部６２が形成された第１延出部材２２ａと、クロスメンバ２２のうち車幅方向において第１延出部材２２ａが接続する領域から第１延出部材２２ａとは異なる方向に延出し、モータケース５４が固定されるモータ固定部６３が形成された第２延出部材２２ｂと、を有する。この構成によれば、クロスメンバ２２においてバッテリ固定部６２およびモータ固定部６３が車幅方向の共通する領域内に形成されるため、バッテリユニット１００およびモータ５０の支持剛性を向上させることができる。

　車体フレーム５は、パワーユニット８の前端部およびバッテリユニット１００の第３マウント部１０３ａを支持する第２マウントブラケット４７を有する。この構成によれば、バッテリユニット１００およびパワーユニット８の支持構造を簡素化できるとともに、車体フレーム５のうち第２マウントブラケット４７付近の剛性を向上できる。

　バッテリユニット１００は、前後方向および上下方向でパワーユニット８に重なっている。この構成によれば、パワーユニット８の周囲の空間を活用してバッテリユニット１００を大型化できる。したがって、バッテリを大容量化することができる。

　なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
　例えば、本実施形態の構成は、二輪車以外の鞍乗り型電動車両に適用してもよい。前記鞍乗り型電動車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。

　上記実施形態では、リアクッション３２が車幅方向内側に単一に設けられる構成を例示するが、この構成に限らない。例えば、左右一対のリアクッション３２がスイングアーム３０の後部とシートフレームとの間に設けられる構成等、他の構成であってもよい。

　上記実施形態では、第１延出部材２２ａがバッテリユニット１００の主要部１０１に前後方向で重なるように配置されているが、この構成に限定されない。第１延出部材は、主要部１０１よりも後方の位置に配置されていればよく、主要部１０１に対して車幅方向にずれて配置されていてもよい。また、上記実施形態では、第１延出部材２２ａがバッテリユニット１００の後方延出部１０２に上下方向で重なるように配置されているが、この構成に限定されない。第１延出部材は、後方延出部１０２よりも下方の位置に配置されていればよく、後方延出部１０２に対して車幅方向にずれて配置されていてもよい。

　上記実施形態では、バッテリユニット１００が主要部１０１、後方延出部１０２および下方延出部１０３を備えているが、バッテリユニットの形状は特に限定されない。バッテリユニットは、リアクッションの上方を前後方向に跨いでいればよく、例えば下方延出部１０３が設けられていなくてもよいし、主要部がリアクッションの上方を前後方向に跨いでいてもよい。

　上記実施形態では、バッテリユニット１００が備える全てのバッテリモジュール１０８が互いに同一構成を有しているが、この構成に限定されない。すなわち、バッテリユニットは構成の異なる複数種のバッテリモジュールを備えていてもよい。

　その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

　２　前輪
　３　後輪（駆動輪）
　５　車体フレーム
　９　シート
　１６　ヘッドパイプ
　１７　メインフレーム
　１８　ピボットフレーム
　１９　ダウンフレーム
　２２　クロスメンバ（クロスフレーム）
　２２ａ　第１延出部材（支持部材）
　２２ｂ　第２延出部材
　３０　スイングアーム
　３２　リアクッション
　３３　ピボット軸（揺動軸）
　５０　モータ
　６１　リアクッション支持部
　６２　バッテリ固定部
　６３　モータ固定部
　１００　バッテリユニット（バッテリ）
　１０１　主要部
　１０２　後方延出部
　１０３　下方延出部
　１０８　バッテリモジュール
　１０９　バッテリセル

Claims

　駆動輪（３）を駆動するモータ（５０）と、
　前記モータ（５０）を駆動するための電力を蓄電するバッテリ（１００）と、
　前記バッテリ（１００）を支持する車体フレーム（５）と、
　後輪（３）を支持するとともに前記車体フレーム（５）に揺動可能に連結されたスイングアーム（３０）と、
　前記車体フレーム（５）に連結された第１端部、および前記スイングアーム（３０）に連結された第２端部を有するリアクッション（３２）と、
　を備え、
　前記バッテリ（１００）は、前記リアクッション（３２）の上方を前後方向に跨ぎ、
　前記リアクッション（３２）に連結されたリアクッション支持部（６１）と前記バッテリ（１００）が固定されたバッテリ固定部（６２）とが、前記バッテリ（１００）の後端よりも前方に位置し、前記車体フレーム（５）に接続された同一の支持部材（２２ａ）に形成される、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項１に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記バッテリ（１００）は、
　　前記バッテリ（１００）の前部を形成する主要部（１０１）と、
　　前記主要部（１０１）から後方に延び、前記主要部（１０１）よりも上下方向の寸法が小さい後方延出部（１０２）と、
　を有し、
　前記リアクッション支持部（６１）は、前記主要部（１０１）よりも後方、かつ前記後方延出部（１０２）よりも下方の位置に配置されている、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項２に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記バッテリ（１００）は、バッテリセル（１０９）を有し、
　前記後方延出部（１０２）が有する前記バッテリセル（１０９）の個数は、前記主要部（１０１）が有する前記バッテリセル（１０９）の個数よりも少ない、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項３に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記後方延出部（１０２）が有する前記バッテリセル（１０９）は、一体化されてバッテリモジュール（１０８）を形成し、
　前記後方延出部（１０２）の前記バッテリモジュール（１０８）は、側面視で長手方向が前後方向に沿うように配置されている、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記後方延出部（１０２）の上方に配置され、乗員が着座するシート（９）をさらに備え、
　前記後方延出部（１０２）の上端は、前記主要部（１０１）の上端よりも低い位置にある、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記車体フレーム（５）は、
　　前輪（２）を操舵可能に支持する操舵軸が回転自在に挿通されるヘッドパイプ（１６）と、
　　前記ヘッドパイプ（１６）に接続された前端を有し、前記前端から左右に分岐して前記バッテリ（１００）の車幅方向外側空間を後方に延びる一対のメインフレーム（１７）と、
　　前記一対のメインフレーム（１７）の後端に接続され、前記スイングアーム（３０）を揺動可能に支持する揺動軸（３３）が架設される一対のピボットフレーム（１８）と、
　を有し、
　前記一対のメインフレーム（１７）および前記一対のピボットフレーム（１８）の接続部は、前記主要部（１０１）よりも後方、かつ前記後方延出部（１０２）よりも下方に位置し、
　前記一対のピボットフレーム（１８）の最小幅は、前記一対のメインフレーム（１７）の最大幅よりも狭い、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記バッテリ（１００）は、前記主要部（１０１）から下方に延び、前記主要部（１０１）よりも前後方向の寸法が小さい下方延出部（１０３）を有する、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項７に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記バッテリ（１００）は、バッテリセル（１０９）を有し、
　前記下方延出部（１０３）が有する前記バッテリセル（１０９）の個数は、前記主要部（１０１）が有する前記バッテリセル（１０９）の個数よりも少ない、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項７または請求項８に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記下方延出部（１０３）が有する前記バッテリセル（１０９）は、一体化されてバッテリモジュール（１０８）を形成し、
　前記下方延出部（１０３）の前記バッテリモジュール（１０８）は、側面視で長手方向が上下方向に沿うように配置されている、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記車体フレーム（５）は、
　　前輪（２）を操舵可能に支持する操舵軸が回転自在に挿通されるヘッドパイプ（１６）と、
　　前記ヘッドパイプ（１６）から前記バッテリ（１００）の前方の空間を後方かつ下方に延びるダウンフレーム（１９）と、
　を有し、
　前記下方延出部（１０３）の前端は、前記主要部（１０１）の前端よりも後方の位置にある、
　鞍乗り型電動車両。
　請求項２から請求項１０のいずれか１項に記載の鞍乗り型電動車両であって、
　前記モータ（５０）は、前記バッテリ（１００）の下方に配置され、
　前記車体フレーム（５）は、
　　前記一対のメインフレーム（１７）同士、または前記一対のピボットフレーム（１８）同士を接続し、前記主要部（１０１）よりも後方かつ前記後方延出部（１０２）よりも下方に設けられるクロスフレーム（２２）と、
　　前記クロスフレーム（２２）から延出して前記リアクッション支持部（６１）および前記バッテリ固定部（６２）が形成された前記支持部材（２２ａ）と、
　　前記クロスフレーム（２２）のうち車幅方向において前記支持部材（２２ａ）が接続する領域から前記支持部材（２２ａ）とは異なる方向に延出し、前記モータ（５０）が固定されるモータ固定部（６３）が形成された第２延出部材（２２ｂ）と、
　を有する、
　鞍乗り型電動車両。