WO2025056469A2

WO2025056469A2 - Anordnung von fahrzeugplätzen in fahrzeugen

Info

Publication number: WO2025056469A2
Application number: PCT/EP2024/075133
Authority: WO
Inventors: Anton Willy Dubrau
Original assignee: Luna Rail GmbH
Priority date: 2023-09-11
Filing date: 2024-09-09
Publication date: 2025-03-20

Abstract

Anordnung von Fahrzeugplätzen (50, 52, 62, 68, 86, 204, 224, 226, 228, 286) in Fahrzeugen, enthaltend: mehrere Abteile (22, 24, 122, 124, 222, 224), in welchen die Fahrzeugplätze (50, 52, 62, 68, 86, 204, 224, 226, 228, 286) angeordnet sind; wenigstens einen sich in Fahrtrichtung erstreckenden, durchgehenden Gang (14, 114, 214), welcher mit einem oder mehreren Fahrzeugeingängen verbunden ist; und wenigstens eine Treppe (34, 36, 234) oder Leiter zum Erreichen der Abteile; ist dadurch gekennzeichnet, dass der Gang (14, 114, 214) sich oberhalb von Abschnitten (44, 272) eines oder mehrerer Abteile (22, 222, 224) und/oder unterhalb von Abschnitten (40) anderer Abteile (24) erstreckt; der Gang (14, 114, 214) sich im Fahrzeug zwischen Abschnitten von verschiedenen Abteilen (22, 24, 222, 224) erstreckt, so dass die Abschnitte in Fahrtrichtung seitlich des Gangs angeordnet sind; und der Boden des Gangs (14, 114, 214) in einer anderen Ebene als der Boden der Abteile verläuft und jedes der Abteile (22, 24, 222, 224) über eine Treppe (34, 36, 234) oder Leiter mit dem Gang (14, 114, 214) verbunden ist.

Description

Anordnung von Fahrzeugplätzen in Fahrzeugen

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Fahrzeugplätzen in Fahrzeugen, enthaltend:

(a) mehrere Abteile, in welchen die Fahrzeugplätze angeordnet sind;

(b) wenigstens einen sich in Fahrtrichtung erstreckenden, durchgehenden Gang, welcher mit einem oder mehreren Fahrzeugeingängen verbunden ist; und

(c) wenigstens eine Treppe oder Leiter zum Erreichen der Abteile.

Fahrzeuge können sich zu Land, zu Wasser und/oder in der Luft bewegen. Fahrzeuge sind beispielsweise schienengebundene Fahrzeuge, etwa Personenzüge, oder nicht-schienengebundene Fahrzeuge, etwa Busse. Die Erfindung kann auch beispielsweise in Passagierschiffen und Passagierflugzeugen verwirklicht werden. Der Begriff Fahrzeug umfasst hier auch solche Einrichtungen, die keinen eigenen Antrieb haben, etwa Container, die mit unterschiedlichen Antrieben versehen und von diesen bewegt werden können.

Es gibt Kurzstreckenfahrzeuge und Fahrzeuge, die für den individuellen Gebrauch vorgesehen sind. Diese sind meist mit wenigen Sitzen ausgestattet, auf denen die Passagiere und ggf. ein Fahrzeugführer sitzen. Dies ist für längere Strecken unbequem. Insbesondere in Nachtzügen mit Schlafwagen, bei Langstreckenflügen und längeren Schiffspassagen werden daher Abteile in den Fahrzeugen eingerichtet, in denen die Passagiere sich hinlegen und ggf. schlafen können. Die Anzahl der mit derartigen Abteilen beförderbaren Personen in einem Fahrzeug ist limitiert. Jedes Fahrzeug verursacht Kosten für Anschaffung und Betrieb. Je mehr Personen befördert werden, umso geringer sind die auf jede Person entfallenden Kosten. Zudem ist die maximale Anzahl der Fahrzeuge, die entlang einer Fahrstrecke betrieben werden können, begrenzt.

Es ist daher ein andauerndes Bestreben beim Design von Langstreckenfahrzeugen, die Personenzahl im Beförderungsvolumen eines Fahrzeugs möglichst ohne Einbußen beim Komfort oder der Privatsphäre zu erhöhen. Stand der Technik

Typischerweise haben Schlafwagen in Nachtzügen einen seitlichen Gang und mehrere Abteile mit Fahrzeugplätzen in Form von Schlaf- oder Liegeplätzen. Bereiche oberhalb und unterhalb der Fahrzeugplätze werden häufig als Gepäckablage genutzt. Jedes Abteil hat eine eigene Tür zum Gang. Der Gang erstreckt sich von einem Fahrzeugausgang an einem Ende eines Wagens in Fahrtrichtung entlang der gesamten Länge des Wagens bis zu einem Fahrzeugausgang am anderen Ende des Wagens. Beispiele für solche Schlafwagen sind beispielsweise aus www.nightjet.com bekannt.

DE269157A offenbart einen Schlafwagen, bei dem zu beiden Seiten eines Mittelgangs ein Abteil vorgesehen ist, das jeweils einen oberen Schlafplatz und einen im gleichen Abteil darunter angeordneten Platz in Form eines Schlaf- oder Sitzplatzes aufweist. DE330168A und DE472401A offenbaren einen Schlafwagen, bei dem Schlafplätze zu beiden Seiten eines Mittelgangs sowie oberhalb des Mittelgangs angeordnet sind. DE423438A offenbart einen Schlafwagen, beim dem Schlafplätze zu beiden Seiten, sowie unterhalb eines Mittelgangs angeordnet sind.

DE674866A offenbart einen Doppelstock-Schlafwagen mit einem oberen und einem unteren Mittelgang, bei denen jeweils zu beiden Seiten ein Abteil mit Schlaf- oder Sitzplätzen vorgesehen ist. DE811114A und GB658877A offenbaren einen Schlaf- oder Wohnreisewagen, bei dem Abteile in 1 1/2-Geschoss-Bauweise so angeordnet sind, dass Liegeräume von unteren Abteilen durch Stehräume der Oberabteile abgegrenzt und Stehräume der Unterabteile unter Liegeräume der oberen Abteile gelegt werden. JP2000326846A offenbart einen Schlafwagen mit einem doppel stockigen Mittelgang und Abteilen, die sich auf beiden Seiten des Mittelgangs in drei Stockwerken erstrecken.

Bekannte Doppelstockreisezugwagen haben generell Abschnitte mit zwei Stockwerken mit Gängen im oberen und unteren Stock. Es gibt ferner Abschnitte mit einem Stockwerk. Die Abschnitte mit nur einem Stockwerk befinden sich aufgrund der Begrenzung des Fahrzeugprofiles insbesondere über den Drehgestellen.

Doppelstockwagen nutzen allgemein zugängliche Treppenbereiche, um die beiden Ebenen miteinander zu verbinden. Die Treppenbereiche dienen ferner dazu, die Verbindung zum Ausstieg der Türen herzustellen, welche sich nur auf einer Ebene befinden. Außerdem wird mit den Treppenbereichen die Verbindung zwischen einstöckigen und mehrstöckigen Abschnitten sichergestellt. Die Treppenbereiche der bekannten Doppelstockwagen erfordern viel Volumen. In den einstöckigen Abschnitten ist die Anzahl an Fahrzeugplätzen geringer als in doppel stockigen Abschnitten. Die Gesamtanzahl von Fahrzeugplätzen in Doppelstockwagen erhöht sich entsprechend nur auf das etwa 1,5-fache, statt das Doppelte. Doppelstockwagen haben daher typischerweise möglichst lange Doppel Stockabschnitte, um das für Treppenbereiche erforderliche, nicht für Fahrzeugplätze nutzbare Volumen zu minimieren.

Bekannte Nachtzüge bestehen oft aus mehreren Wageneinheiten. Eine Wageneinheit ist ein Satz Wagen mit dem gleichen Ziel, welche während der Fahrt nicht getrennt wird. Verschiedene Wageneinheiten eines Zuges können während der Fahrt voneinander getrennt werden. Damit kann ein einzelner Zug durch Austauschen von Wageneinheiten mit anderen Zügen während der Fahrt vom Ursprungsort mehrere Destinationen anzubieten.

Wageneinheiten in Nachtzügen bestehen typischerweise aus einer großen Anzahl unterschiedlicher Wagen. Dazu gehören beispielsweise Schlafwagen, Liegewagen, Sitzwagen, Wagen mit PRM Rollstuhl-Bereichen sowohl als Schlafbereich als auch als Sitzbereich, Bistro-, Cafe- und/oder Restaurant-Wagen. Die große Anzahl verschiedener Wageneinheiten bedeutet höhere Kosten bei der Anschaffung und Wartung, weniger Flexibilität und weniger Skaleneffekte. Es ist ferner problematisch, dass für etwaige Ausfälle entweder eine große Anzahl an Wagen vorgehalten werden muss oder der kurzfristige Verlust von Wagen in Kauf genommen werden muss.

Offenbarung der Erfindung

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung von Fahrzeugplätzen der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher der Aufenthaltskomfort verbessert und die Anzahl beförderbarer Personen gegenüber bekannten Anordnungen erhöht werden kann. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass

(d) der Gang sich oberhalb von Abschnitten eines oder mehrerer Abteile und/oder unterhalb von Abschnitten anderer Abteile erstreckt; (e) der Gang sich im Fahrzeug zwischen Abschnitten von verschiedenen Abteilen erstreckt, so dass die Abschnitte in Fahrtrichtung seitlich des Gangs angeordnet sind; und

(f) der Boden des Gangs in einer anderen Ebene als der Boden der Abteile verläuft und jedes der Abteile über eine Treppe oder Leiter mit dem Gang verbunden ist.

Die Erfindung kann beispielsweise dadurch verwirklicht werden, dass

(a) die Fahrzeugplätze auf wenigstens zwei Stockwerke verteilt sind, wobei ein unteres und ein oberes Stockwerk mit jeweils mehreren Abteilen vorgesehen sind;

(b) der Gang sich oberhalb von Abschnitten der Abteile im unteren Stockwerk und/oder unterhalb von Abschnitten der Abteile im oberen Stockwerk erstreckt;

(c) die Abschnitte in Fahrtrichtung auf beiden Seiten des Gangs angeordnet sind; und

(d) der Boden des Gangs in einer Ebene unterhalb des Bodens von Abschnitten der Abteile im oberen Stockwerk und oberhalb des Bodens von Abschnitten der Abteile im unteren Stockwerk verläuft.

Mit einer solchen Lösung wird eine Anordnung von Fahrzeugplätzen geschaffen, bei der sich die Abteile über zwei Stockwerke erstrecken, aber bei der nur ein Gang erforderlich ist, über den jedes der Abteile, egal in welchem Stockwerk, erreichbar ist. Dies ermöglicht den Zugang zu den Abteilen aus einem gemeinsamen Gang und somit mit deutlich weniger Fahrzeugvolumen. Die Verwendung nur eines Gangs zwischen den Abteilen ermöglicht die Nutzung des nicht als Gang genutzten Bereichs oberhalb des Gangs und unterhalb des Gangs. Diese Abschnitte haben bei den üblichen, zulässigen Höhen, beispielsweise von Zügen, eine geringere Höhe, als die Abschnitte seitlich des Gangs. Sie können beispielsweise als Gepäckablage oder Schlafplatz dienen, für die auch die geringere Höhe ausreichend ist. Im Gang ist die Aufenthaltsdauer von Passagieren gewöhnlich gering. Entsprechend sind bei dem Gang Fenster nach außen verzichtbar. Demgegenüber liegen alle Abteile an einer Außenwand und haben Zugang zu Tageslicht und ggf. Frischluft. Im Bereich der Treppen in die oberen Abteile können vereinzelt Fenster vorgesehen sein. Diese können als Notausstiegsmöglichkeit dienen. Das erhöht die Aufenthaltsqualität. Sowohl die oberen Abteile, als auch die unteren Abteile sind über eine Treppe oder Leiter mit dem Gang erreichbar. Es muss also nur ein halbes Stockwerk überwunden werden. Die Treppe oder Leiter kann entsprechend kurz ausgebildet sein und beansprucht wenig Raum. Der Abstand zu den oberen Abteilen muss nicht zwingend der gleiche Abstand sein, wie der Abstand zu den unteren Abteilen. So kann beispielsweise der Abstand zu den unteren Abteilen kleiner als zu den oberen Abteilen gewählt werden.

Die Abteile können derart angeordnet sein, dass jeweils auf einer Seite des Gangs zwei übereinanderliegende Abteile vorgesehen sind und auf der anderen Seite nur ein Abteil. Dies ist besonders dann sinnvoll, wenn der gesamte Raum unterhalb des Gangs vom unteren der übereinanderliegenden Abteile genutzt werden soll und der gesamte Raum oberhalb des Gangs vom oberen der übereinanderliegenden Abteile genutzt werden soll. Ein Teil des Raums ober- und/oder unterhalb des Gangs kann auch für Gepäckfächer, vorzugsweise abschließbare Gepäckfächer vorgesehen sein, die statt vom Abteil vom Gang aus zugänglich sind. Das ist vorteilhaft, wenn Gepäckstücke nicht über eine Treppe oder Leiter in eines der Abteile befördert werden sollen. Es kann ferner vorgesehen sein, dass die Gepäckfächer sowohl vom Abteil aus, als auch vom Gang aus zugänglich sind.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass auf beiden Seiten des Gangs Abteile in einem oberen und einem unteren Stockwerk angeordnet sind. Es versteht sich, dass auch Kombinationen dieser Anordnungen in einem Wagen vorgesehen sein können.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfassen die Fahrzeugplätze Betten und/oder Liegen, die sich zumindest teilweise in den Abschnitten oberhalb oder unterhalb des Gangs erstrecken. Insbesondere der Fußbereich der Betten und/oder Liegen kann unterhalb oder oberhalb des Gangs angeordnet sein. Für den Fuß- und ggf. Beinbereich von Betten und/oder Liegen ist weder Licht, noch eine besondere Höhe oder Breite erforderlich, obwohl eine Beleuchtung in jenen Bereich den Komfort und/oder das Sicherheitsempfinden von Fahrgästen erhöhen kann. Die Betten und/oder Liegen können sich ohne Einbußen beim Komfort unterhalb des Gangs befinden und ermöglichen die Anordnung quer zur Fahrtrichtung. Auch im oberen Abteil können Betten oberhalb des Gangs angeordnet sein, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung oder auch längs zur Fahrtrichtung. Die Fahrzeugplätze können auch von Sitzen gebildet sein, die sich in Betten und/oder Liegen umwandeln lassen. Beispielsweise können wegbewegbare Rückenlehnen und Armstützen vorgesehen sein und/oder die Rückenlehne nach hinten schwenkbar oder nach oben verschiebbar oder klappbar sein. Die Liegefläche kann in Teilen oder komplett durch das Umpositionieren von Sitzfläche und/oder Rückenlehne gebildet werden. Eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung sieht vor, dass der Aufenthaltsbereich für Personen im Fußbereich eine geringere Breite aufweist, als im Kopf- und Schulterbereich. Der Aufenthaltsbereich kann beispielsweise von einem Bett und/oder einer Liege gebildet sein. Auch bei Aufenthaltsbereichen, bei denen eine Person steht oder sitzt, kann eine größere Breite für den Bauch- bzw. Schulterbereich vorgesehen sein.

Der Aufenthaltsbereich kann aber auch im Gang vorgesehen sein und wenigstens eine Seitenwand des Gangs ist mit einer oder mehreren Ausbuchtungen versehen. Diese Ausbuchtungen sind derart ausgestaltet, dass der Fußbereich im Gang schmal und der Schulter- und Kopfbereich breit ist. Abteilseitig steht durch die Ausbuchtungen entsprechend mehr Volumen zur Verfügung. Ähnliche Überlegungen gelten für Toiletten, Wasch- und Duschräume und andere Räumlichkeiten, in denen sich Personen aufhalten können.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen dass

(a) der Aufenthaltsbereich Betten und/oder Liegen in einer gemeinsamen Ebene oberhalb oder unterhalb des Gangs umfasst,

(b) der Fußbereich der Betten und/oder Liegen in dieser Ebene oberhalb oder unterhalb des Gangs angeordnet ist; und

(c) der Fußbereich eines Betts oder einer Liege in einem Abteil auf der einen Seite des Gangs in Fahrtrichtung hinter oder vor dem Fußbereich eines Betts oder einer Liege in einem Abteil auf der anderen Seite des Gangs angeordnet ist.

Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung wird der Bereich oberhalb und unterhalb des Gangs von den Abteilen auf beiden Seiten des Gangs genutzt. Beispielsweise können die Fußbereiche der Betten oder Liegen unterhalb des Gangs sich einmal von einem Abteil auf der rechten Seite unter den Gang erstrecken und in Fahrtrichtung dahinter von der linken Seite. Eine solche Anordnung ermöglicht quer zur Fahrtrichtung verlaufende Betten oder Liegen auf beiden Seiten des Gangs. Es versteht sich, dass die Betten oder Liegen auch schräg angeordnet sein können.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Gepäckablage oberhalb oder unterhalb eines oder mehrerer Fahrzeugplätze oder seitlich davon vorgesehen. Die Gepäckablage kann Gepäckfächer oder offene Gepäckablagen umfassen. Die Gepäckablage kann vom Abteil und/oder vom Gang aus erreichbar sein. Die Abteile können als Mehrbettabteile ausgebildet sein. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass jedes der Abteile mit nur einem Bett oder einer Liege ausgestattet ist. Es kann ferner vorgesehen sein, dass Sitze und/oder Liegesitze in den Abschnitten seitlich des Gangs vorgesehen sind.

Das Fahrzeug kann mit einer oder mehreren Nasszellen, Toilettenräumen und Waschgelegenheiten ausgestattet sein. Bei einer komfortablen Anordnung sind die Abteile mit einer Nasszelle versehen.

Eine besonders kompakte Anordnung von Fahrzeugplätzen wird erreicht, wenn eine gemeinsame Treppe für jeweils zwei Abteile vorgesehen ist. Die Treppe kann insbesondere zwischen zwei Abteiltüren liegen. Dann wird die Anzahl der Treppen auf etwa die Hälfte reduziert. Freiwerdender Fahrzeugraum steht für andere Verwendungen zur Verfügung.

Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind zwischen den Abteilen und/oder zwischen den Abteilen und dem Gang Wände mit Ausbuchtungen vorgesehen. Die Ausbuchtungen können, wie oben erläutert, für einen breiteren Schulterbereich genutzt werden. Es ist aber auch möglich, Ausbuchtungen in den Trennwänden für einen Teil der Liegefläche von Liegen oder Betten zu verwenden. Auf der anderen Seite entsteht ein Vorsprung. Dieser hat vorzugsweise eine horizontale Fläche, welche als Abstell- oder Sitzgelegenheit genutzt werden kann. Besonders vorteilhaft ist diese Variante, wenn die horizontale Fläche als Tisch oder Schreibtisch genutzt werden kann.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird ferner durch eine Anordnung von Abteilen in einem Fahrzeug gelöst, welche durch Wände von benachbarten Abteilen und/oder einem Gang getrennt sind, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Wände mit einer oder mehreren Ausbuchtungen versehen sind. Die Ausbuchtungen schaffen in einem Abteil an den Stellen, wo es erforderlich ist, mehr Volumen und reduziert das Volumen im benachbarten Abteil, wo dieses Volumen nicht erforderlich ist. Das zur Verfügung stehende Volumen wird durch Wände, die nicht eben sind, besser ausgenutzt.

Dabei kann vorgesehen sein, dass die Ausbuchtung sich über die gesamte Breite eines Abteils erstreckt. Eine solche Ausbuchtung kann eine Aufnahme für wenigstens einen Teil eines Betts oder einer Liege mit einem darüber angeordneten Schlafraum bilden. Alternativ dient sie zur Aufnahme von Technik oder als Gepäckfach. Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Rückenlehne und/oder Armlehnen oberhalb der Ausbuchtung an der Wand angeordnet sind, welche nach unten oder oben bewegbar ist, so dass das Bett oder die Liege in einen Sitzplatz wandelbar ist. Die Rückenlehne und/oder Armlehnen können insbesondere gepolstert und/oder ergonomisch geformt sein und nach unten verschiebbar oder nach unten klappbar ausgebildet sein. Für besonderen Sitzkomfort kann vorgesehen sein, dass das Bett oder die Liege aus einer horizontalen Lage heraus schwenkbar ist. Insbesondere kann das Bett oder die Liege vertikal beweglich und/oder um eine horizontale Achse verschwenkbar und in dieser Lage arretierbar sein, so dass sich eine ergonomisch vorteilhafte Sitzposition ergibt.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Ausbuchtung zum Boden beabstandet ist und unterhalb der Ausbuchtung ein Gepäck- oder Fußraum in einem benachbarten Abteil gebildet ist. Die Füße einer sitzenden Person können entsprechend unterhalb der Ausbuchtung platziert werden.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Ausbuchtung im benachbarten Abteil einen Vorsprung mit einer horizontalen Fläche bildet. Diese kann als Abstellfläche genutzt werden. Es kann ferner vorgesehen sein, dass oberhalb der Ausbuchtung eine Platte vorgesehen ist, welche in eine horizontale Lage zumindest teilweise auf dem Vorsprung aufhegend bewegbar und in dieser Lage arretierbar ist. Die Ausbuchtung kann das Gewicht der Platte aufnehmen. Eine größere Platte kann beispielsweise als Tisch zum Essen oder Arbeiten genutzt werden.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht schräge Ausbuchtungen vor. Die Ausbuchtungen können an die Fahrzeugaußenwand angrenzen. Dabei kann ferner vorgesehen sein, dass in der Fahrzeugaußenwand Fenster vorgesehen sind, welche in Fahrtrichtung zur Abteilwand versetzt in den Bereich der Ausbuchtung angeordnet sind. Dadurch wird erreicht, dass aus Fahrgastsicht die Fenster den Eindruck eines größeren Abteils hervorrufen.

Je nach Abteilgröße kann bei schmalen Abteilen die Wand im Kopfbereich einen Versatz nach außen aufweisen. Das kann beispielsweise ein Versatz in ein benachbartes Abteil, zum Gang oder einen anderen benachbarten Raum sein. Dadurch wird im Bereich des Kopfes mehr Raum geschaffen um ein Engegefühl zu vermeiden. Auf der anderen Wandseite des Versatzes kann eine Gepäckablage oberhalb des Sitzes bzw. der Liege angebracht sein. Die erfindungsgemäße Aufgabe wird ferner durch eine Anordnung von Fahrzeugplätzen in Fahrzeugen in Herringbone- Anordnung gelöst, umfassend

(a) wenigstens einen Gang in einer Ebene;

(b) Fahrzeugplätze in Herringbone- Anordnung, welche vom Gang aus zugänglich sind.

Unter einer Herringbone- Anordnung wird jede Anordnung von Fahrzeugplätzen verstanden, bei denen parallele Sitze nicht in Fahrtrichtung oder quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet sind, sondern schräg. Dabei ist der Winkel, den die Sitzrichtung mit dem Gang bildet, für in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Sitze immer der gleiche. Ein Beispiel für eine solche Anordnung ist u.a. in US7,523,888B2 ausführlich beschrieben.

Die vorliegende Erfindung sieht vor, dass

(c) weitere Fahrzeugplätze in wenigstens einer weiteren Ebenen angeordnet sind; und

(d) am Gang Treppen oder Leitern zum Erreichen der weiteren Fahrzeugplätze vorgesehen sind.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeugplätze in der weiteren Ebene über eine eigene Treppe oder Leiter zugänglich sind. Alternativ kann für jeweils zwei benachbarte Fahrzeugplätze in der weiteren Ebene eine gemeinsame Treppe oder Leiter vorgesehen sein. Dann teilen sich jeweils zwei benachbarte Fahrzeugplätze eine Treppe oder Leiter. Die Fahrzeugplätze sind also ohne einen zusätzlichen Gang und ohne zusätzlichen Boden doppelstöckig angeordnet. Dadurch kann eine höhere Anzahl von Passagieren befördert werden.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass die Fahrzeugplätze von Sitzplätzen gebildet sind, welche in Liegeplätze umwandelbar sind. Die schräge Sitzrichtung der Herringbone-Anordnung erlaubt den Einstieg sowohl bei Sitz- als auch bei Liegeplätzen ohne benachbarte Passagiere zu behelligen.

Bei einer besonders komfortablen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Fahrzeugplätze durch Wände voneinander getrennt sind. Dadurch wird eine bessere Privatsphäre erreicht.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass die Fahrzeugplätze in einer Richtung parallel zum Gang mit einem Versatz übereinander angeordnet sind. Der Versatz ermöglicht es, dass jeder Passagier einen freien Blick aus dem Fenster hat, auch wenn der Pitch, d.h. der Abstand zwischen gleichen Bauteilen zweier aufeinanderfolgender Fahrzeugplätze, gering ist. Der Versatz erlaubt es auch, den Platz zum Einstieg zu vergrößern. So kann vorgesehen sein, dass der Pitch weniger als 120 cm, vorzugsweise im Bereich zwischen 100-110 cm, ist und der Versatz weniger als 30 cm, vorzugsweise weniger als 20 cm und höchst vorzugsweise weniger als 11 cm beträgt. Ein geringer Pitch bedeutet, dass besonders viele Personen befördert werden können und wird aus ökonomischen Gründen häufig angestrebt. Die Beschaffenheit der Fläche zwischen Gang und Fahrzeugplatz, d.h. der Bereich wo ggf. eine Tür angeordnet sein kann, hat eine Breite und Höhe, welche im Bein- und Kopfbereich ausreichend Raum bietet, um es einer Person zu ermöglichen vom Gang in den Fahrzeugplatz einzusteigen.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der in Sitzposition für den Kopf vorgesehene Bereich eines Fahrzeugplatzes in der unteren Ebene unterhalb der Sitzfläche des darüberliegenden Fahrzeugplatzes vorgesehen ist. Dann können die Fahrzeugplätze auch dann in verschiedenen Ebenen übereinander angeordnet werden, wenn die Fahrzeughöhe vergleichsweise gering ist. Das für einen Fahrzeugplatz vorgesehene Fahrzeugvolumen wird so aufgeteilt, dass es der Sitz- und Liegeposition des Passagiers entspricht, aber nicht genutzte Volumina, wie etwa der Bereich unterhalb der Sitzfläche, auf andere Weise genutzt werden kann.

Es kann ferner vorgesehen sein, dass der in Sitzposition vorgesehene Fußraum eines Fahrzeugplatzes in der unteren Ebene zumindest teilweise unterhalb einer Treppe oder Leiter für einen Fahrzeugplatz in einer oberen Ebene angeordnet ist oder ein Fußraum vorgesehen ist, welcher das Transferieren der Füße vom Gang in die Sitzposition erlaubt. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn die Treppe oder Leiter eine Schräge aufweist, bei der die Treppe oder Leiter im unteren Bereich in den Gang hineinragt und/oder im oberen Bereich in Richtung Fahrzeugplatz geneigt ist. Bei dieser Ausgestaltung wird ein Teil des Gangvolumens als Treppe oder Leiter, sowie als Fußraum für einen Fahrzeugplatz genutzt. Der Kopf- und Schulterbereich hingegen bleibt vergleichsweise breit, so dass der Gang nicht beengend wirkt.

Vorteilhafterweise ist unter den unteren Fahrzeugplätzen eine vom Gang, Fahrzeugplatz oder benachbarten Fahrzeugplatz aus zugängliche Gepäckablage vorgesehen. Vom Gang aus kann die Gepäckablage auch von jemandem genutzt werden, der oder die nicht auf dem Fahrzeugplatz sitzt oder liegt, etwa für Fahrzeugausstattung oder Gepäck anderer Passagiere. Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Bereich unter den unteren Fahrzeugplätzen von einem Fahrzeugplatz aus zugänglich ist, entweder vom Fahrzeugplatz selbst, oder einem benachbarten Fahrzeugplatz. Dann ist die Gepäckablage individuell einem Fahrzeugplatz zugeordnet.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird ferner gelöst mit einem Schienenfahrzeug mit einer Vielzahl von Fahrzeugplätzen, die in einer vorstehend beschriebenen Anordnung angeordnet sind. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Wagen mit einem ersten Abschnitt mit einer Anordnung von Fahrzeugplätzen in Herringbone- Anordnung und mit einem zweiten Abschnitt mit einer Anordnung von Fahrzeugplätzen mit wenigstens zwei Stockwerken umfasst ist.

Die Wagen von Schienenfahrzeugen sind normalerweise mit Drehgestellen versehen, die sich in Abschnitten unterhalb der Wagenkästen befinden. In den Abschnitten mit den Drehgestellen, ist typischerweise nicht ausreichend Resthöhe vorhanden um die Abteile in zwei Stockwerken anzuordnen. Vorteilhafterweise ist daher vorgesehen, dass der Abschnitt mit der Anordnung von Fahrzeugplätzen in Herringbone-Anordnung zumindest teilweise über den Drehgestellen angeordnet ist. Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass der Abschnitt mit der Anordnung von Fahrzeugplätzen mit wenigstens zwei Stockwerken außerhalb des Bereichs der Drehgestelle angeordnet ist. Oder anders ausgedrückt: da, wo die Drehgestelle das zur Verfügung stehende Volumen reduzieren, können Herringbone-Anordnungen eingesetzt werden und in den übrigen Bereichen doppel stockige Abteile.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird ferner gelöst mit einem Schienenfahrzeug, bestehend aus mehreren verbundenen Wägen, dadurch gekennzeichnet, dass

(a) die Anzahl der Drehgestelle größer als die Anzahl der Wagenkästen und kleiner als zweimal die Anzahl der Wagenkästen ist,

(b) Wagenübergänge benachbarter Wagenkästen außerhalb der Räume oberhalb der Zwischenräume der Radsatzwellen eines jeden Drehgestells angeordnet sind; und

(c) mindestens in einem Abschnitt Doppelstockbereiche vorgesehen sind.

Es kann vorgesehen sein, dass ein Wagenkasten zumindest an einer Seite ohne eigenes Drehgestell an einem benachbarten Wagenkasten aufgehängt ist.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der erste und der zweite Abschnitt in einem Wagenkasten angeordnet sind, der zumindest an einer Seite ohne eigenes Drehgestell an einem benachbarten Wagenkasten aufgehängt ist. Dieser Wagenkasten mit dem ersten und zweiten Abschnitt kann wenigstens einen Fahrzeugeingang in Form einer Außentür aufweisen und wenigstens einer der benachbarten Wagenkästen keine Außentüren. Das Volumen, das für den Bereich an den Außentüren vorgesehen ist, kann dann für weitere Fahrzeugplätze genutzt werden.

Vorteilhafterweise ist in dem Wagenkasten mit dem ersten und zweiten Abschnitt ein rollstuhlgerechter Bereich mit rollstuhlgerechter Toilette und rollstuhlgerechten Fahrzeugplätzen vorgesehen. Dieser ist insbesondere in der Nähe der Außentüren und entsprechend gut zugänglich.

Die Erfindung zeigt, wie Reisezugwageneinheiten mit einstöckigen Herringbone- Ab schnitten und doppel stockigen Abteil-Abschnitten möglichst vorteilhaft verwirklicht werden können. Grundsätzlich ist dies möglich, wenn Herringbone-Abschnitte über den Drehgestellen angeordnet und die Abteil-Abschnitte dazwischen angeordnet werden. In einem konventionellen Reisezugwagen mit zwei Drehgestellen an den beiden Wagenenden ist es zum Beispiel möglich, Eingänge zwischen Drehgestellen und Wagenende anzuordnen.

Vorteilhafterweise werden die Reisezugwagen möglichst breit ausgeführt. In herkömmlichen Sitzwagen bewirkt eine zusätzliche Wagenbreite typischerweise kaum Möglichkeiten, mehr Fahrgäste aufzunehmen. Die Anzahl der Fahrgäste wird durch die Dichte bestimmt, die durch den Abstand der Sitze voneinander gegeben ist. Zusätzliche Sitze in einer Sitzreihe sind mit Komfortverlust verbunden. Die schräge Anordnung der Herringbone- Anordnungen ermöglicht die Variation des Schrägwinkels und damit einen geringeren Pitch bei größere Fahrzeugbreite und damit auch eine größere Dichte an Fahrzeugplätzen, bei gleichem Komfort. Die verschachtelte Anordnung von Querbetten in den Doppelstockbereichen, erlaubt in einem breiteren Wagen einen kleineren Pitch und damit bei gleichem Volumen und Komfort je Fahrgast eine höhere Dichte.

Vorteilhafterweise wird die Erfindung in Verbindung mit kurzen Wagen eingesetzt, welche aufgrund kleinerer Sehnen in Gleisbögen trotz größerer Breite das vorgegebene Lichtraumprofil nicht verletzen. Kurze Wagen bedeuten bei regulären Reisezugwagen mit zwei Drehgestellen je Wagenende und bei gleicher Zuglänge eine insgesamt größere Anzahl an Drehgestellen insgesamt je Zug. Da Drehgestelle mit ihren komplexen, sicherheitsrelevanten, beweglichen Teilen einen wichtigen Kostenfaktor darstellen, resultiert die höhere Anzahl in größere Kosten für die Herstellung und Wartung der Züge. Um dies zu vermeiden, sind unter der Bezeichnung "Jacobsdrehgestelle" Drehgestelle bekannt, welche zwischen Wagen aufgehängt sind. Es gibt für die Wageneinheiten entsprechend zwei unterschiedliche Drehgestelle, deren gleichzeitiger Einsatz mit höheren Kosten verbunden ist.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung werden daher einseitig bzw. zweiseitig aufgehängte, kurze Doppelstockwagen verwendet. Durch die Kürze der Wagen kann die Wagenbreite maximiert werden. Durch die Aufhängung von benachbarten Wagen ist die Anzahl der Drehgestelle insgesamt reduziert. Dadurch, dass alle Drehgestelle vollständig unter den jeweiligen Wagen angeordnet sind, können alle Drehgestelle baugleich ausgeführt werden. Dadurch, dass es keine allgemein zugänglichen Treppenbereiche gibt, ist der relative Volumenverlust aufgrund kurzer Doppelstockbereiche gering.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind zwei baugleiche Endwagen mit je zwei Drehgestellen und ein in der Mitte aufgehängter Wagen ohne Drehgestelle vorgesehen. Die baugleichen Endwagen können kurz ausgeführt sein. Alle Wagen sind über Wagenübergänge miteinander verbunden. Vorteilhafterweise können in jedem Wagen Doppelstockbereiche vorgesehen werden.

In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist ein Mittel wagen mit zwei Drehgestellen vorgesehen, an dessen beiden Seiten je ein baugleicher Endwagen mit nur einem Drehgestell aufgehängt ist. Der Endwagen kann kurz ausgeführt sein. Alle Wagen sind über Wagenübergänge miteinander verbunden. Vorteilhafterweise können in jedem Wagen Doppelstockbereiche vorgesehen sein.

Vorteilhafterweise können mehrere fast baugliche Endwagen mit einem Drehgestell direkt hintereinander verbunden werden, wobei es unterschiedliche Teile, insbesondere in kleiner Anzahl, im Bereich der Wagenübergänge gibt.

Vorteilhafterweise wird eine gesamte Nachtzug-Wageneinheit auf zwei unterschiedliche Wagentypen reduziert, statt wie bei bekannten Zügen bis zu fünf Wagentypen. Vorteilhafterweise enthalten Endwagen Herringbone-Abschnitte über den Drehgestellen und Doppelstock- Schlafabteile dazwischen. Mittelwagen enthalten (rollstuhlgerechte) PRM-Bereiche, Cafe/Bistro/Rezeption sowie alle Sonderabteile, welche nicht in den Endwagen enthalten sind. Beispielsweise können Vierbettabteile zugänglich von einem Seitengang oder große Luxusabteile vorgesehen sein. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind Fahrzeugtüren nur in dem Mittelwagen vorgesehen, wo Eingangsbereiche gleichzeitig den Übergang von Seitengang zu Mittelgang darstellen. Dadurch kann die Anzahl der Fahrzeugplätze in den Endwagen maximiert werden.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass höhergelegte Sitzbereiche und/oder Betten in dem Bereich über den Fahrzeugtüren vorgesehen sind, der bei begrenzten Lichtraumprofilen und ebenerdigen Einstiegen nicht für ein Oberstockwerk zum Stehen ausreicht. Dabei wird das Volumen über den Fahrzeugtüren, welches bei begrenzten Lichtraumprofilen und ebenerdigen Einstiegen nicht für ein Oberstockwerk zum Stehen ausreicht, für höhergelegte Sitzbereiche oder Betten zugehörig zu einem großen Abteil genutzt.

Das Resultat ist eine komplett eigenständige Nachtzug-Wageneinheit, mit vielen notwendigen sowie Komfort-Einrichtungen, in einem kompakten Format. Dies entspricht in etwa der Länge von zwei bis zweieinhalb konventionellen Reisezugwagen. Ein Zug kann aus einer großen Anzahl, beispielsweise 4-8, jener Wageneinheiten zusammengesetzt sein. Dabei kann je nach Nachfrage die Anzahl der Einheiten für verschiedene Destinationen oder zu verschiedenen Zeiten angepasst werden. Alle Einrichtungen und Abteilarten sind aber trotzdem im gleichen Verhältnis verfügbar. Gleichzeitig ist die Anzahl der unterschiedlichen Fahrzeugtypen minimiert. Zum Ersatz muss nur eine Wageneinheit an Startbahnhöfen vorgehalten werden, um Ausfälle einzelner Wägen komplett kompensieren zu können. Dadurch wird die Robustheit des Betriebs erhöht. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Ersatzwagen verfügbar sind. Die Kosten sind aufgrund der kleinen Anzahl notwendiger Ersatzfahrzeuge geringer.

Die Erfindung betrifft ferner eine Tür, welche ein Abteil in einem Fahrzeug von einem Gang sicher abtrennen kann. Dies ist erforderlich, um beispielsweise für die Fahrzeugplätze Privatsphäre zu schaffen, um die Sicherheit für die Passagiere z.B. beim Schlafen zu schaffen, und um zu verhindern, dass Gegenstände entwendet werden.

Insbesondere bei Herringbone-Anordnungen hat der lichte Raum des Ganges unterschiedliche Breiten, die von der Höhe der betrachteten Ebene abhängt. Im unteren Bereich ist der Gang schmaler und im oberen Bereich breiter. Es gibt daher keine gemeinsame Ebene für Schiebetüren entlang des Ganges, wenn der lichte Raum optimal ausgenutzt werden soll. Eine gute Privatsphäre wird erfindungsgemäß erreicht mit einem Abteil in einem Fahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugplatz, enthaltend

(a) eine oder mehrere Seitenwände; und

(b) einen mit einer Tür verschließbaren Zugang; dadurch gekennzeichnet, dass

(c) die Seitenwand Teil einer rotationssymmetrischen Form ist; und

(d) die Tür wenigstens einen Türflügel aufweist der ebenfalls Teil einer rotationssymmetrischen Form ist.

Die Seitenwand wird also beispielsweise von einer zylindrischen Form gebildet, die sich über einen begrenzten Winkelbereich erstreckt. Dabei können in verschiedenen Ebenen unterschiedliche Radien vorliegen, so dass beispielsweise die Form eines Winkel segments einer vergrößerten Milchkanne oder Vase gebildet wird. Generalisierend kann die Form des Türflügels auch so beschrieben werden, dass sie zum überwiegenden Teil aus einem Körper besteht, dessen Schnittfläche mit Ebenen vertikal zur Rotationsachse aus Kreisringsektoren besteht, wobei Innenradius, Außenradius, Mittelpunktswinkel und Startwinkel je nach Ebene unterschiedlich sein können, der Mittelpunkt der Ringsektoren aber immer auf der zentralen Rotationsachse liegt. Das Winkelsegment der Seitenwand kann insbesondere kleiner 180 Grad, beispielsweise 120 Grad aufweisen. Im Übrigen, nicht von der Seitenwand abgedeckten Winkelbereich ragt das Bett über die Kreislinie hinaus. Ein Nachbarabteil oder Gang kann wiederum in den Bereich der Kreislinie hineinragen.

Derartige Abteile, insbesondere Einzelabteile lassen sich sehr gut in Stacked-Herringbone- Anordnungen verwenden. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass zwei Fahrzeugplätze in dem Abteil vorgesehen sind, welche übereinander angeordnet sind. Die beiden Fahrzeugplätze können dann die gleiche Seitenwand verwenden. Dies lässt sich kostengünstig herstellen.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Seitenwand wenigstens einen Abschnitt aufweist, dessen Radius sich vom Radius des übrigen Bereichs der Seitenwand unterscheidet und der wenigstens eine Türflügel an die Radien der Seitenwandabschnitte angepasst ist. Im Übergangsbereich zwischen den Abschnitten hat die Seitenwand wachsende oder sich verringernde Radien. Die Seitenwand hat dann die Grundform einer vergrößerten Milchkanne. Derartige Türen werden weder im geöffneten oder geschlossenen noch in einer der Zwischenstände beim Öffnen und Schließen den lichten Raum des Ganges berühren odereinschneiden. Sie werden das innere der Mini-Abteile nicht beeinträchtigen. Entsprechend können Passagiere im Abteil das Öffnen der Türen nicht z.B. durch Körperteile oder Gepäck blockieren.

Im geschlossenen Zustand wird zusätzlicher Raum geschaffen, damit benachbarte Kabinen erreichbar bleiben. Der Raum kann beispielsweise für eine Treppe oder Leiter zum oberen Abteil verwendet werden. Die Tür umschließt einen Fahrzeugplatz wenn er als Sitz konfiguriert ist und passt sich optimal an dessen Form an. Damit wird eine hohe Dichte von Fahrzeugplätzen und damit eine gute Wirtschaftlichkeit erreicht. Ausbuchtungen und Einbuchtungen können an den Entsprechenden Stellen für Kopf, Füße oder den Einstieg vorgesehen sein.

Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwei Türflügel vorgesehen sind. Alternativ wird nur ein Türflügel verwendet. Die Türflügel rotieren um die Mittenachse der Seitenwand und können in einer Führung geführt sein. Der Fahrzeugplatz kann von einem zu einem Bett oder einer Liege wandelbaren Sitz gebildet sein. Dieser ragt dann über den Umfang der Seitenwand heraus. Zusätzlich kann eine gesonderte Lamelle am Türflügel vorgesehen sein. Vorzugsweise ergibt die Verbindung zwischen Türflügel und beweglicher Lamelle eine gerade Linie. Bei Bedarf kann der Zugang auch unregelmäßig gestaltet sein und an die Verwendung angepasst werden. Beispielsweise kann der Winkel des Öffnungsbereiches im oberen Bereich größer als im unteren Bereich sein oder es können Ausschnitte oder Ausbuchtungen für Füße oder Kopf/Rumpf beim Ein- und Ausstieg vorgesehen sein.

Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein Ausführungsbeispiel ist nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.

Definitionen

In dieser Beschreibung und in den beigefügten Ansprüchen haben alle Begriffe eine dem Fachmann geläufige Bedeutung, welche der Fachliteratur, Normen und den einschlägigen Intemetseiten und Publikationen, insbesondere lexikalischer Art, beispielsweise www.Wikipedia.de, www.wissen.de oder der Wettbewerber, forschenden Institute, Universitäten und Verbände, dargelegt sind. Insbesondere haben die verwendeten Begriffe nicht die gegenteilige Bedeutung dessen, was der Fachmann den obigen Publikationen entnimmt.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. l ist ein schematischer Querschnitt durch einen Wagen eines Zuges mit einem Mittelgang und seitlichen Abteilen entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel.

Fig. 2 ist ein schematischer Querschnitt durch einen Wagen eines Zuges mit einem Mittelgang und seitlichen Abteilen entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel.

Fig.3 ist ein Querschnitt durch den Wagen aus Figur 1 mit Details für eine beispielhafte

Ausstattung.

Fig.4 ist eine perspektivische Darstellung des Wagens aus Figur 3, ohne Fahrzeug-

Außenwände

Fig.5 ist eine gegenüber Figur 4 geschnittene, perspektivische Darstellung des Wagens aus Figur 3, mit horizontaler Schnittebene im oberen Bereich der unteren Abteile.

Fig.6 ist eine gegenüber Figur 4 und 5 anders geschnittene, perspektivische Darstellung des Wagens aus Figur 3, mit horizontaler Schnittebene im Bereich der Betten der unteren Abteile, unter dem Mittelgang.

Fig.7 ist eine Draufsicht auf die Innenausstattung des Wagens aus Figur 3 entlang einer

Schnittebene in den Abteilen des Oberdecks.

Fig.8 ist ein Draufsicht-Längsschnitt durch den Wagen aus Figur 3 entlang einer Schnittebene, die etwas tiefer liegt als die Schnittebene in Figur 7, über dem Abteil- Boden des Oberdecks. Fig.9 ist ein Draufsicht-Längsschnitt durch den Wagen aus Figur 3 entlang einer mittleren Schnittebene, die etwas tiefer liegt als die Schnittebene in Figur 8, im oberen Bereich der unteren Abteile.

Fig.10 ist ein Längsschnitt durch den Wagen aus Figur 3 entlang einer unteren Schnittebene, im Bettbereich der unteren Abteile, unter dem Mittelgang.

Fig.11 zeigt verschiedene isometrische Darstellungen mit Schnittebenen senkrecht zur Fahrtrichtung des Wagens aus Figur 3.

Fig. l2a)-d) zeigen Querschnitte von Abteilwandungen zwischen benachbarten Abteilen mit Ausbuchtungen und verschiedenen Verwendungsmöglichkeiten.

Fig.12e) zeigt eine Draufsicht auf ein einzelnes Abteil aus Figur 12a)-d).

Fig.13 ist eine isometrische Darstellung von Abteilen mit einer Abteilwandung aus Figur 12 mit Fahrzeugplätzen in Form von Sitzen, wobei die Stellungen Rückenlehne und Bettschräge für Sitzstellung mit Armlehne ausgeklappt oder eingeklappt, sowie Rückenlehne und Bettschräge in Bettstellung dargestellt sind.

Fig.14 zeigt die Anordnung aus Figur 13 als perspektivische Darstellung, wobei teilweise ein Abteil mit zwei oder drei Schlafplätzen dargestellt ist.

Fig.15 ist eine perspektivische Darstellung eines Abteils im Oberdeck mit Sitzmöglichkeit, Nasszelle und großem Bett.

Fig.16 ist eine perspektivische Darstellung eines Einzelabteils im Unterdeck mit weiteren Gepäckfächem sowie eines Abteils mit zwei Unterbetten und einem zusätzlichen Hochbett.

Fig.17 ist eine Draufsicht auf Abteile im Oberdeck entsprechend Figur 15.

Fig.18 zeigt eine erste Variante der Abteile aus Figur 17 mit vis-a-vis-Sitzen am Fenster und einer innenliegenden Nasszelle. Fig.19 zeigt eine zweite Variante der Abteile aus Figur 17 mit vis-a-vis-Sitzen am Fenster, einer außenliegenden Nasszelle sowie leicht schräg gestellten Betten

Fig.20 zeigt eine dritte Variante der Abteile aus Figur 17, die als Einzelabteile ausgebildet sind und eine Trennwand längs über dem Gang aufweisen.

Fig.2 la) zeigt eine vierte Variante der Abteile aus Figur 17, bei der Einzelabteile aus Figur 20 und Doppelabteile aus Figur 17 in verschiedenen Abschnitten eines einzigen Fahrzeugs kombiniert sind.

Fig.21b) zeigt eine achte Variante der Abteile aus Figur 17, bei welcher die Einzelkabinen aus

Figur 20 und Doppelabteile aus Figur 18 in verschiedenen Abschnitten eines einzigen Fahrzeugs kombiniert sind.

Fig.22 zeigt eine fünfte Variante der Abteile aus Figur 17, bei der die Betten mit alternierender Orientierung angeordnet sind und umklappbare Sitze vorgesehen sind.

Fig.23 zeigt eine sechste Variante der Abteile aus Figur 17, bei der die Liegerichtung auf den Betten sich in Fahrtrichtung erstreckt, teilweise mit Ausschnitten in den Ecken der Betten.

Fig.24 zeigt eine siebte Variante der Abteile aus Figur 17, bei der die Betten schräg angeordnet sind und ein breiter Sitz vorgesehen ist.

Fig.25 ist eine geschnittene Ansicht auf Abteile im Unterdeck entsprechend Figur 10.

Fig.26 zeigt eine erste Variante der Abteile aus Figur 25 mit breiteren Abteilen, bei der die

Betten schräg angeordnet sind, welches es erlaubt die breite der Fahrzeuge zu reduzieren oder die Länge der Betten zu vergrößern, ohne dass Betten in benachbarte Abteile hineinragen.

Fig.27 zeigt eine zweite Variante der Abteile aus Figur 25 mit Einzelabteilen, die zu

Doppelabteilen konvertierbar sind, mit verschiedenen Plätzen in Nacht-Stellung bzw. Tagstellung, sowie verschiedene Stellungen der Abtrennungen um Doppel- bzw. Einzelabteile zu erstellen.

Fig.28a) ist eine isometrische Darstellung eines Fahrzeug- Ab Schnittes ohne Oberdeck mit

Konfiguration von Abteilen im Unterdeck teilweise darüber liegender Mittelgang für Hochflurwagen mit geringerem verfügbaren Querschnitt für Fahrgasträume.

Fig.28b) zeigt einen Querschnitt des Fahrzeug-Abschnittes aus Figur 28a).

Fig.28c) zeigt eine schematische Draufsicht des Fahrzeug- Ab Schnittes aus Figur 28a).

Fig.28d) zeigt in einem Querschnitt und zwei zugehörigen Längsschnitten eine Konfiguration von Abteilen mit Unterdeck und Mittelgang aber ohne das Oberdeck, für Wagen mit geringerem verfügbaren Querschnitt für Fahrgasträume, hier dargestellt als ein Hochflurwagen mit geringerer Breite und schräg angeordneten Betten in den Abteilen.

Fig.29 zeigt eine Konfiguration von Abteilen im Oberdeck für Wagen mit geringerem

Querschnitt entsprechend Figur 2.

Fig.30 zeigt eine Variante einer Konfiguration von Abteilen für je eine oder zwei Personen, im Unterdeck für Wagen mit geringerem Querschnitt entsprechend Figur 2.

Fig.31 zeigt eine Konfiguration von Abteilen für Wagen mit geringerem Querschnitt entsprechend Figur 2 mit Sitzen, die zu Betten konvertierbar sind.

Fig.32 zeigt eine Konfiguration von Abteilen für Wagen mit sehr geringem Querschnitt oder für Busse, Flugzeuge oder schmale Schiffe.

Fig.33 zeigt eine erste Variante der Konfiguration aus Figur 32; mit Sitzrichtung auf einer

Seite des Fahrzeugs entgegensetzt der Sitzrichtung auf der anderen Fahrzeugs.

Fig.34 zeigt eine zweite Variante der Konfiguration aus Figur 32, mit gleicher Sitzrichtung auf beiden Seiten des Fahrzeugs. Fig.35 illustriert schematisch Fahrzeugplätze, die entlang eines Gangs in gestapelter Herringbone- Anordnung angeordnet sind, mit Sitzrichtung nach außen gerichtet, mit Leiter zum Erreichen der oberen Plätze angeordnet entlang des Mittelganges.

Fig.36 zeigt eine Variante der Anordnung aus Figur 35, mit Sitzrichtung nach außen gerichtet, mit Leiter zum Erreichen der oberen Plätze angeordnet entlang der Schrägachse der Fahrzeugplätze.

Fig.37 zeigt eine zweite Variante der Anordnung aus Figur 35, mit Sitzrichtung zum Mittelgang gerichtet und großen Versatz der Sitze zwischen den Ebenen, um Platz für den Einstieg für untere und obere Plätze zu ermöglichen.

Fig.38 ist eine detaillierte Darstellung der Anordnung aus Figur 36 mit einer beispielhaften Ausstattung, mit Draufsicht und zwei Querschnitten entlang Sitzrichtung, einer mit Fahrzeugplätzen in Sitzstellung und einer mit Fahrzeugplätzen in Liegestellung.

Fig.39 ist eine perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 36 mit Schnittrichtung in Sitzrichtung, bei der die Fahrzeugplätze in einer Sitzstellung eingerichtet sind.

Fig.40 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 39 bei der die

Fahrzeugplätze in einer Liegestellung eingerichtet sind und die Türen geschlossen sind.

Fig.41 ist eine perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 36 mit Schnittrichtung quer zur Sitzrichtung, bei der die Fahrzeugplätze in einer Sitzstellung eingerichtet sind.

Fig.42 zeigt eine weitere Ansicht der Anordnung aus Figur 39 mit Schnitt in Sitzrichtung, mit Schnitt in umgekehrter Richtung relativ zu Figur 39

Fig.43 zeigt eine weitere Ansicht der Anordnung aus Figur 42 in mit Fahrzeugplätzen in

Liegestellung. Fig.44 ist eine perspektivische Seitenansicht der Anordnung aus Figur 36 vom Gang, leicht von oben, bei der die Fahrzeugplätze in einer Sitzstellung eingerichtet sind.

Fig.45 ist eine Seitenansicht der Anordnung aus Figur 36 von außen ohne Außenwand und

Fenster, bei der die Fahrzeugplätze in einer Sitzstellung eingerichtet sind.

Fig.46 ist eine Seitenansicht der Anordnung aus Figur 36 von außen und leicht von oben, bei der die Fahrzeugplätze in einer Liegestellung eingerichtet und die Türen geschlossen sind.

Fig.47 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 36, mit horizontaler Schnittebene kurz oberhalb der Sitzfläche der unteren Fahrzeugplätze in Sitzstellung.

Fig.48 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 36, mit horizontaler Schnittebene relativ zu Figur 47 höher, kurz oberhalb der Höhe der Armlehnen, mit Fahrzeugplätzen in Sitzstellung.

Fig.49 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 36, mit gleichem horizontalem Schnitt wie in Figur 38 aber Fahrzeugplätzen in Liegestellung und geschlossenen Türen.

Fig.50 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 36, mit horizontaler Schnittebene im Kopfbereich der unteren Fahrzeugplätze bzw. Fußbereich der oberen Fahrzeugplätze, welche die Aufteilung der Ebene im Bereich für den Kopfbereich der unteren Fahrzeugplätze und den Fußbereich für obere Plätze inklusive Einstiegsmöglichkeit von der Leiter zu den oberen Plätzen zeigt.

Fig.51 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 36, mit horizontaler Schnittebene oberhalb der Armlehne der oberen Fahrzeugplätze, mit Fahrzeugplätzen in Sitzstellung.

Fig.52 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 51, mit Fahrzeugplätzen in Liegestellung. Fig.53 ist eine perspektivische Draufsicht auf die Anordnung aus Figur 36, mit Anordnung von Fahrzeugplätzen beidseitig eines Mittel ganges, wobei oberhalb des Ganges Gepäckablagen angeordnet sind, welche für die oberen Fahrzeugplätze zugänglich sind.

Fig.54 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 53, mit Schnitt entlang der Mittelachse der Fahrzeugplätze.

Fig.55 ist ein Horizontal schnitt durch eine vollständige Wageneinheit bestehend aus einem einzigen Reisezugwagen, in der verschiedene Abteile und Fahrzeugplätze mit weiteren Funktionalitäten kombiniert sind, wobei Bereiche mit oberen Stockwerken separat dargestellt sind.

Fig.56 ist eine weitere perspektivische Ansicht der Anordnung aus Figur 55, mit Schnitt entlang der Mittelachse der Fahrzeugplätze.

Fig.57 ist ein Horizontal schnitt durch eine vollständige Wageneinheit bestehend aus zwei baugleichen Endwagen mit je zwei Drehgestellen und einem aufgehängten Mittelwagen ohne Drehgestelle, wobei in der Wageneinheit verschiedene Abteile und Fahrzeugplätze mit weiteren Funktionalitäten kombiniert sind, wobei Bereiche mit oberen Stockwerken separat dargestellt sind.

Fig.58 ist ein Vertikal schnitt durch den Wagen aus Figur 57.

Fig.59 ist ein Horizontal schnitt durch eine vollständige Wageneinheit bestehend aus zwei baugleichen Endwagen mit je einem Drehgestell.

Fig.60 ist ein Vertikal schnitt durch den Wagen aus Figur 59.

Fig.61 ist ein Horizontal schnitt durch einen vollständige Wageneinheit bestehend aus vier

Endwagen mit je einem Drehgestell.

Fig.62 ist ein Vertikal schnitt durch den Wagen aus Figur 61. Fig.63 ist eine schematische Draufsicht auf zwei gekoppelte Doppelstock-Reisezugwagen in einem Gleisbogen nach dem Stand der Technik.

Fig.64 ist eine Draufsicht auf das Fahrzeug aus Figur 57.

Fig.65 ist eine Draufsicht auf das Fahrzeug aus Figur 59.

Fig.66a) ist eine isometrische Darstellung des Eingangsbereiches eines Reisezugwagens mit einem darüber im Oberstock liegenden großen Abteil, welches im Bereich über den Eingängen keine Stehbereiche aufweist, sondern höhergelegte Sitzbereiche und/oder Betten.

Fig.66b) ist eine isometrische Darstellung des unteren Stockwerkes des Fahrzeugbereiches aus

Figur 66a)

Fig.66c) ist eine schematische Draufsicht des Fahrzeugbereiches aus Figur 66a).

Fig.66d) zeigt eine schematische Draufsicht des Fahrzeugbereiches aus Figur 66b).

Fig.67 zeigt einen schematischen Querschnitt eines Fahrzeugs mit einem Mittelgang und beidseitig angeordneten Mini-Abteilen in Doppelstockanordnung

Fig.68 zeigt eine schematische Draufsicht eines Mini-Abteils mit Bett.

Fig.69a) zeigt eine schematische isometrische Sicht der Tür für das Mini-Abteil aus Figur 68 mit offener Tür.

Fig.69b) zeigt die Anordnung aus Figur 69a) mit halb geschlossener Tür.

Fig.69c) zeigt die Anordnung aus Figur 69a) mit geschlossener Tür.

Fig.70a) ist eine schematische isometrische Sicht einer offenen Tür für ein Mini-Abteil. Fig.70b) zeigt die Anordnung aus Figur 70a) mit halb geschlossener Tür.

Fig.70c) zeigt die Anordnung aus Figur 70a) mit geschlossener Tür.

Fig.71 ist eine schematische Draufsicht von mehreren, oben angeordneten Mini-Abteilen mit Herringbone-Sitzplätzen in Doppelstockanordnung.

Fig.72 ist eine perspektivische Darstellung einer Reihe von Mini-Abteilen mit Herringbone-

Sitzplätzen in Doppelstockanordnung.

Fig.73 zeigt eine perspektivische Darstellung laut Figur 72, von weiter oben.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

1. Ausführungsbeispiel (Fig.L 3-27)

Figur 1 zeigt einen Querschnitt eines Eisenbahnwagens, der allgemein mit 12 bezeichnet ist. Der Eisenbahnwagen 12 hat eine Hülle 10, welche das für den Transport von Passagieren zur Verfügung stehende Volumen definiert. Derartige Wagen 12 sind allgemein bekannt und brauchen daher hier nicht näher beschrieben werden.

Der Eisenbahnwagen ist langgestreckt und weist einen Mittelgang 14 auf. Der Mittelgang 14 erstreckt sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel über die gesamte Länge des Wagens 12. Der Mittelgang 14 hat einen Boden 16, Seitenwände 18 und eine Decke 20. Zu beiden Seiten des Mittelgangs 14 erstrecken sich Abteile 22 und 24 für Passagiere. Die Abteile 22, 24 verteilen sich auf zwei Stockwerke, nämlich ein Oberdeck 26 und ein Unterdeck 28. Das Unterdeck 28 hat einen Boden 30, der unterhalb des Bodens 16 des Mittelgangs 14 verläuft. Das Oberdeck 26 hat einen Boden 32, der oberhalb des Bodens 16 des Mittel gangs verläuft. Zwischen dem Mittelgang 14 und den Abteilen 22 des Unterdecks 28 sind Treppen 34 angeordnet. Zwischen dem Mittelgang 14 und den Abteilen 24 des Oberdecks 26 sind Treppen 36 angeordnet. Da nicht die volle Höhe eines Stockwerks überwunden werden muss, sind die Treppen 34 und 36 vergleichsweise kurz, wobei die Anzahl der Stufen zum Oberdeck und Unterdeck unterschiedlich sein können. Auf diese Weise wird das zur Verfügung stehende Volumen effektiv genutzt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind 3 Stufen in das Unterdeck vorgesehen und 6-8 Stufen in das Oberdeck. Die Treppe 36 zum Oberdeck kann ein Fahrzeugfenster oder andere Öffnung nach außen enthalten, welche als Notausstieg genutzt werden kann. Es versteht sich, dass auch Leitern, Rampen oder Aufzüge eingesetzt werden können, um den Höhenunterschied zu überwinden.

Die Abteile 24 im Oberdeck 26 erstrecken sich mit einem seitlichen Abschnitt 38 seitlich des Mittelgangs 14 - rechts in Figur 1 - und mit einem oberen Abschnitt 40 oberhalb des Mittelgangs 14. Die Abteile 22 des Unterdecks 28 erstrecken sich mit einem seitlichen Abschnitt 42 seitlich des Mittelgangs 14 - links in Figur 1 - und mit einem unteren Abschnitt 44 unterhalb des Mittelgangs 14. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Abschnitte 40 auch oberhalb des Unterdecks 28.

Figur 3 bis 17 illustrieren eine beispielhafte Ausstattung für die Abteile 22 und 24 im Wagen 12. Es versteht sich, dass die Ausstattung auch anders gewählt werden kann, je nachdem, wieviel Komfort gewünscht ist, welche Personenzahl befördert werden soll und/oder welche finanziellen Mittel für die Ausstattung zur Verfügung stehen. Auch eine Anpassung an beispielsweise regionale Reise- und Alltagsgewohnheiten kann bei der Ausstattung berücksichtigt werden.

Der Mittelgang 14 im Wagen 12 erstreckt sich über die gesamte Länge und ist mit mehreren Treppenaufgängen 36 und -abgängen 34 versehen. Diese sind in Figur 3, Figur 9 und Figur 11 gut zu erkennen. Die Treppenabgänge 34 in die Abteile 22 des Unterdecks 28 werden von zwei Stufen innerhalb der Abteile 22 gebildet. Die Treppenaufgänge 36 in die Abteile 24 des Oberdecks 26 haben einige Stufen mehr. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist jedes Abteil 22 des Unterdecks 28 mit einem eigenen Treppenabgang 34 versehen. Dies ist in Figur 5 gut zu erkennen. Jeweils zwei benachbarte Abteile 24 des Oberdecks 26 sind über einen gemeinsamen Treppenaufgang 36 zu erreichen. Die Treppenaufgänge 36 liegen folglich außerhalb der Abteile 24. Dies ist in Figur 4 gut zu erkennen.

Seitenwände 18 trennen den Mittelgang 14 von den Abteilen 22 und 24. Die Seitenwände 18 sind nicht plan, sondern sind mit Ausbuchtungen in Form von Absätzen 46 versehen. Oberhalb der Absätze 46, also im Kopf- und Rumpfbereich, hat der Mittelgang 14 eine größere Breite als im Bein- und Fußbereich. Dies ist in Figur 3 gut zu erkennen. Durch die Absätze 46 wird Aufenthaltsvolumen im Mittelgang 14 reduziert und in den daran angrenzenden Abteilen 22, 24 vergrößert. Im oberen Bereich der Seitenwände 18 sind Gepäckfächer 48 eingelassen, welche mit einer verschließbaren Klappe versehen sein können. Die Klappe liegt in der Ebene des oberen Teils der Seitenwand 18. Gepäck muss also nicht bis ins Abteil 24 getragen werden, sondern kann bereits vom Mittel gang 14 aus dort abgelegt werden. Die Gepäckfächer 48 erstrecken sich in den Bereich der Abteile 24 im Oberdeck 26. Das Volumen, das sie dort einnehmen, liegt unterhalb von Sitzen 50. Dies ist in Figur 3 gut zu erkennen. Je nach Ausgestaltung kann das Gepäckfach 48 mit einer weiteren Klappe versehen sein, welche vom Abteil 24 aus zugänglich ist.

Die Abteile 24 im Oberdeck 26 haben jeweils zwei Sitze 50. Die Sitze sind dem Fenster zugewandt. Der Raum vor den Sitzen 50 ist vergleichsweise hoch, so dass man dort stehen kann. Dies ist in Figur 3 gut zu erkennen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind jeweils zwei Sitze 50 in jedem der Abteile 24 im Oberdeck 26 vorgesehen. Es versteht sich, dass auch mehr oder weniger Sitze vorgesehen sein können und die Sitze eine andere Orientierung einnehmen können, was beispielhaft in Figuren 17-24 dargestellt ist. Der Abschnitt 40 des Abteils 24 erstreckt sich oberhalb des Mittelgangs 14 und oberhalb der Abteile 22 auf der anderen Seite des Mittelgangs 14. Die Höhe im Abschnitt 40 ist geringer als im Abschnitt 38. In diesem Abschnitt ist ein breites Bett 52 für zwei Personen angeordnet. Es versteht sich, dass es auch möglich ist, zwei Einzelbetten nebeneinander anzuordnen.

Die Abteile 24 im Oberdeck 26 sind paarweise alternierend angeordnet. Bei zwei benachbarten Abteilen sind die Betten 52 jeweils auf einer Seite des Wagens 12 angeordnet und bei den darauffolgenden zwei benachbarten Abteilen auf der anderen Seite. Dies ist in Figur 4 gut zu erkennen. Entsprechend gehen die für diese benachbarten Abteile vorgesehenen Treppenaufgänge 36 jeweils einmal auf der einen Seite vom Mittelgang 14 ab und der darauffolgende Treppengang 36 auf der anderen Seite vom Mittelgang 14.

Die alternierende Anordnung schafft Raum für eine Nasszelle 54, beispielsweise mit Toilette, Waschbecken und/oder Dusche. Die Nasszellen 54 der Abteile 24 im Oberdeck 26 sind immer auf der dem Treppenaufgang 36 abgewandten Seite des seitlichen Abschnitts 38 jeden Abteils angeordnet und haben ebenfalls eine zum Stehen ausreichende Höhe. Die alternierende Ausgestaltung erlaubt den einfachen Zugang in die Nasszelle aus den seitlichen Abschnitten 38. Jeweils zwei Nasszellen befinden sich im gleichen Bereich in Längsrichtung. Das bedeutet, dass zwischen zwei Abteilen im Oberdeck 26 immer entweder der zugehörige Treppenaufgang 36 oder die zugehörigen Nasszellen angeordnet sind. Dies ist in Figur 7 gut zu erkennen. Im vorliegenden Ausführungsbeispielen sind die Nasszellen 54 jeweils mit einer Tür vom übrigen Abteil getrennt.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Nasszelle 54 im WC-Bereich mit einer Ausbuchtung 56 versehen (Fig.3). Die Ausbuchtung 56 erstreckt sich unterhalb des Betts 52 im benachbarten Abteil 24.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Sitze 50 nebeneinander und mit Blick aus dem gegenüberliegenden Fenster angeordnet. Dazwischen ist ein Tisch 78. Der Raum unterhalb des Tischs 78, sowie der Raum unterhalb des Waschbeckens 80 in der Nasszelle 54 bilden den oberen Teil (Kopfbereich) eines darunter liegenden Abgangs 34. Dies ist in Figur 11 und 15 zu erkennen.

Figuren 18-24 zeigen Varianten der oben detailliert beschriebenen Anordnung, die in Figur 17 im gleichen Maßstab dargestellt ist, wie die Varianten aus Figuren 18-24. Die Schnittebene ist in allen Figuren auf gleicher Höhe. Bei der in Figur 18 dargestellten Variante sind die Sitze 58 gegenüberliegend unmittelbar neben dem Fenster vorgesehen. Die Nasszellen 55 sind ohne Fenster innenliegend angeordnet. Figur 19 zeigt eine Variante mit einer etwas veränderten Anordnung des Betts 60, das nunmehr schräg angeordnet ist, so dass die Nasszelle 57 weiterhin außenliegend angeordnet ist. Figur 20 zeigt eine Variante der Aufteilung der Abteile des Oberdecks, bei der jeweils Einzelabteile nebeneinander angeordnet sind. Eine mittige Wandung 59 teilt den Bereich oberhalb des Gangs 14 gleichmäßig auf die Abteile auf. Jedes Abteil hat eine eigene Nasszelle 61 und einen eigenen Sitz 63, der dem Fenster zugewandt ist. Das Einzelbett 65 erstreckt sich oberhalb des Gangs. Der Fußbereich des Betts 65 ist etwas schmaler und hinter dem Sitz 63 angeordnet. Der übrige Bereich des Betts 63 ist etwas breiter. Es versteht sich, dass die verschiedenen Abteile, beispielsweise die in Figur 17 gezeigten Doppelabteile und die in Figur 20 gezeigten Einzelabteile in einem Wagen kombiniert werden können. Dies ist beispielhaft in Figur 21a) illustriert. Eine Kombination der in Figur 18 gezeigten Doppelabteile mit den in Figur 20 gezeigten Einzelabteilen ist beispielhaft in Figur 21b) illustriert.

Figur 22 zeigt eine Anordnung aus Doppelabteilen, bei denen die Orientierung der Betten 67 alternierend angeordnet ist und nicht, wie beispielsweise in Figur 17 paarweise alternierend. Vor den Betten 67 ist ein zweiteiliger, breiter Doppelsitz 69 angeordnet. Die Rückenlehne 71 des Doppelsitzes 69 ist ebenfalls zweiteilig ausgebildet und jeder Teil der Rückenlehne 71 separat umklappbar. Die umgeklappte Rückenlehne 71 bildet einen Teil des Betts 67. Auf der dem Doppelsitz 69 abgewandten Seite des Betts 67 sind zwei außenliegende Nasszellen 73 angeordnet, die jeweils zu den benachbarten Abteilen gehören.

Figur 23 zeigt eine Variante der Abteile im Oberdeck, bei der die Betten 75 sich in Fahrtrichtung erstrecken. Im Fußbereich sind die Betten 75 etwas schmaler und lassen so Raum für eine außenliegende Nasszelle 77. Ähnlich wie in Figur 22 sind Doppelsitze 79 auf der der Nasszelle abgewandten Seite angeordnet.

Die Orientierung der Betten 81 muss nicht zwingend genau quer oder längs zur Fahrtrichtung vorgesehen sein. Figur 24 zeigt eine Variante der Abteile im Oberdeck, bei der die Betten schräg angeordnet sind. Die Nasszellen 83 sind in den keilförmigen Bereichen zwischen Außenwand und Bett angeordnet.

Die Abteile 22 des Unterdecks 28 haben eine andere Aufteilung als die Abteile 24 des Oberdecks 26. Diese ist in Figur 5 und 6 sowie in Figur 10, 11 und 25 gut zu erkennen. Statt eines großen Bettes 52 sind hier Abteile 64 mit nur einem Einzelbett 68 oder Abteile 66 mit zwei getrennten Betten 62 vorgesehen. In den Abteilen 66 mit zwei getrennten Betten 62 sind die Stufen des Abgangs 34 zwischen den Betten 62 angeordnet. In den Abteilen 64 mit nur einem Bett 68 sind die Stufen des Abgangs 34 neben dem Bett angeordnet.

Die Betten 62 und 68 erstrecken sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel quer zur Fahrtrichtung. Es versteht sich, dass auch eine andere Orientierung, etwa schräg oder in Fahrtrichtung vorgesehen sein kann. Dies ist beispielhaft in Figur 26 illustriert. Bei der in Figur 26 gezeigten Anordnung sind Betten 87 schräg angeordnet. Die Betten 87 in Figur 26 sind etwas länger als die Betten 62 und 68 in Figur 25 und sind unterhalb des Gangs 14 etwas weniger verschränkt. Die Abteile sind bei dieser Variante etwas breiter.

Figur 27 illustriert eine Anordnung der Betten, bei der zwei benachbarte Einzelabteile 22 mit eigenem Zugang über eine Tür 103 im Unterdeck mit einer einklappbaren Trennwand 99 voneinander getrennt sind. Die übrigen Trennwände 108 sind fest. Mit einer solchen Anordnung lassen sich die Abteilgrößen an die Nachfrage anpassen. Der Fußbereich 101 für die zusammenführbaren Abteile können auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sein. Der Fahrgastplatz kann als Sitzplatz 105 mit Rückenlehne und Armlehnen ausgebildet sein oder als Liege. Dann sind Rückenlehne und Armlehnen in einer Nachtstellung 107. Die Treppen zum Oberdeck sind mit 109 bezeichnet.

Das Kopfteil 70 (Fig.6) jedes Bettes 62 und 68 im Unterdeck ist in den gezeigten Ausführungsbeispielen fensterseitig angeordnet. Das Fußteil 72 jedes Bettes 62 und 68 ist bei quer zur Fahrtrichtung angeordneten Betten auf der dem Fenster abgewandten Seite unterhalb des Gangs 14 angeordnet. Das Fußteil 72 hat eine geringere Breite als das Kopfteil 70. Zwischen Fußteil 72 und Treppe 34 ist ein Zwischenraum 92 vorgesehen, der den Einstieg in das Bett 62 erleichtert. Dies ist in Figur 14 gut zu erkennen. Die Fußteile 72 der Betten aus gegenüberliegenden Abteilen des Unterdecks 28 sind im Bereich unterhalb des Gangs 14 alternierend verschachtelt und erstrecken sich jeweils bis in den Bereich unterhalb der Stufen des Abgangs 34 eines gegenüberliegenden Abteils. Dies ist in Figur 6 gut zu erkennen. Die Form der Wandungen 74 zwischen den Abteilen ist an die Form der Betten 62 und 68 angepasst. Ein weiteres Bett 86 ist im Abteil 22 in Fahrtrichtung oberhalb der Betten 68 angeordnet. Dies ist in Figur 8 und Figur 16 gut zu erkennen. Das Bett 86 ist über eine Leiter 88 zu erreichen.

Jedes der Abteile 22 und 24 ist mit Stauraum für Gepäck und dergleichen ausgestattet. Der Stauraum 76 im Abteil 24 des Oberdecks 26 ist in Figur 15 gut zu erkennen. Der Stauraum 76 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwischen den Wänden zu zwei Nasszellen 54 angeordnet und von einem Regalfach in einen oberen und einen unteren Teil getrennt. Er befindet sich neben dem Bett 52.

In den unteren Abteilen 22 sind Gepäckablagen 82 oberhalb der Betten 62 und 68 angeordnet. Dies ist in Figur 16 gut zu erkennen. Eine weitere Gepäckablage 84 ist im oberen Bereich des Abteils 22 angeordnet. Neben den Gepäckablagen 82 und 84 und den Gepäckfächem 48 gibt es ferner große Gepäckfächer 90 unter den Betten 52 im Abteil 24 und oberhalb der Abteile 22 mit nur einem Bett 62. Sie sind auf der gleichen Höhe angeordnet, wie die oberen Betten 86 der Abteile 22, die sich ebenfalls unter den Betten 52 befinden. Die Gepäckfächer 90 sind als Schließfächer ausgebildet und nur vom Gang 14 zugänglich. Dies ist in Figur 8 gut zu erkennen. In den unteren Abteilen 22 sind ferner Haltestangen 94 vorgesehen.

Figuren 12 bis 14 illustrieren, wie die Abteile 22 des Unterdecks 28 verschachtelt sind. Figur 12 illustriert schematisch Einzelabteile mit Betten 62, die zu Sitzen konvertierbar sind. In Figur 12a sind Armlehne und Rückenteil 96 in einer unteren Sitzposition. Die Sitzfläche ist leicht nach oben verschwenkt.

Die Wand 98 hat eine Ausbuchtung 100, welche sich in den Bereich des Nachbarabteils auf der gleichen Wagenseite erstreckt. In Figur 12a) ist zu erkennen, dass die Beine einer sitzenden Person im Bereich unter dieser Ausbuchtung Platz finden. Gegenüber der Sitzposition kann ein Bildschirm 97, beispielsweise ein Multimedia-Bildschirm, an der Wand 98 angebracht sein. Figur 12b) illustriert, dass der Raum zwischen Wandung 98 im Bereich der Ausbuchtung 100 und Sitzfläche 104 ausreicht, damit eine Person 102 auch vor dem Sitz stehen kann. An der Wand 98 ist ein Klapptisch 106 befestigt, der in heruntergeklapptem Zustand vom horizontalen Teil der Wand 98 im Bereich der Ausbuchtung gestützt wird. Alternativ kann der Klapptisch im unteren Bereich der Wand 98 befestigt oder eingelassen sein. Dabei kann der Klapptisch in die horizontale Stellung hochgeklappt oder hochgeschoben und runtergeklappt werden. Dies ist in Figur 12c) illustriert. Je nach Ausführung ist ein Multimedia-Bildschirm 97 an der Wand 98 befestigt.

Zum Umwandeln des Sitzes in ein Bett 62 kann der Rückenteil 96 nach oben geschoben oder nach oben geklappt und dort arretiert werden. Die Sitzfläche wird in die Horizontale geschwenkt. Dies ist in Figur 12d) illustriert. Durch die Ausbuchtung 100 ist ausreichend Platz auch für den breiteren Oberkörper einer Person. Im oberen Bereich ist über dem Sitz eine Gepäckablage 82 vorgesehen. Die Gepäckablage 82 ist an einem Wandstück vorgesehen, das in Kopfhöhe nach innen versetzt ist. Durch den Versatz 111 ist im benachbarten Abteil mehr Raum im Bereich des Kopfes einer stehenden Person. Dies ist in Figur 12b) gut zu erkennen.

Zwischen Abteilwänden 98 und Fahrzeugfenster 115 ist eine schräge Ausbuchtung 113 vorgesehen. Die Ausbuchtung 113 hat die Wirkung des Raums eines größeren Abteils. Dies ist in Figur 12e) illustriert. Fig.l2e) ist eine Draufsicht auf ein einzelnes Abteil. Man erkennt einen schematisch dargestellten, sitzenden Fahrgast und das Sichtfeld des Fahrgastes aus dem Fahrzeugfenster 115. Die Ausbuchtung zwischen Abteilwänden und Fahrzeugwand erlaubt es, das Fenster entlang der Fahrzeugauswand in die Einbuchtung weiter in Sichtrichtung einzubauen. Das wiederum erlaubt eine Sicht weiter entlang der Fahrgastsicht. Es simuliert die Fahrgastsicht mit dem Fenster eines größeren Abteils mit entsprechendem Komfortgewinn. Das Fahrzeugfenster 115 ist versetzt in die Ausbuchtung 113 eingebaut. Dies erlaubt dem Fahrgast 102 eine Sicht in Sitzrichtung in die Feme. Aus Sicht des Fahrgastes, eingegrenzt durch die Sichtlinien 117 und 123, entspricht das Fahrzeugfenster dem eines größeren Abteils.

Die Ausbuchtung 119 des relativ zur Fahrgastposition hinteren Abteils reduziert die Sicht nach hinten relativ zur Sitzrichtung des Fahrgastes. Das hat kaum Einfluss auf die Raumwirkung. Der Fahrgast sieht dies nur, wenn er oder sie den Kopf um fast 90 Grad zum Fenster wendet. Die Ausbuchtungen an sich sind schräg angeordnet. Dies entspricht einem Winkel in etwa der Sichtlinie 117 vom Fahrgast 102 bis zum äußersten Punkt des Fensters 121.

An der Wand 98 direkt vor dem Fahrgast kann ein Multimedia-Bildschirm 97 angebracht sein. Auch der Bildschirm kann als eine Art Fenster wahrgenommen werden. Dies wirkt sich positiv auf die Raumwirkung aus.

2, Ausführungsbeispiel (Fig, 2, 28-31)

Figur 2 zeigt ein nachstehend detailliert erläutertes Ausführungsbeispiel mit einem Wagen 112 geringerer Höhe und geringerer Breite als in Figur 1. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein außermittiger Gang 114 vorgesehen. Eines der seitlichen Abteile 122 - links in Figur 2 - ist entsprechend schmaler und ist mit einer anderen Ausstattung versehen als das andere seitliche Abteil 124, welches eine größere Breite aufweist. Figur 29 bis 31 zeigen Ausführungsbeispiele entsprechend dem schematisch dargestellten Querschnitt aus Figur 2 mit einem geringeren Volumen.

Figur 28 illustriert eine alternative Ausgestaltung des Ausführungsbeispiels aus Figur 2 mit mittigem Gang. Fig.28a) zeigt einen Fahrzeug- Ab schnitt mit Abteilen im Unterdeck und teilweise darüber liegendem Mittelgang, aber ohne Oberdeck für Wagen mit geringerem verfügbaren Querschnitt für Fahrgasträume. In diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Hochflurwagen. Figuren 28 a)-d) illustrieren verschiedene Schnitte, welche die Innenkonfiguration verdeutlichen. Das gezeigte Ausführungsbeispiel enthält mehrere Einzel- und Doppel- bzw. Dreier-Abteile sowie einen Mittelgang und Notausgänge enthält, die nachstehend im Detail beschrieben sind. Figur 28a) bis 28d) zeigen einen Querschnitt durch die alternativen Abteile 222 und 224 seitlich eines mittigen Gangs 214. Gezeigt sind ferner zwei Horizontal schnitte auf einer Ebene knapp unter dem Längsgang und auf einer höheren Ebene knapp über dem alternativen Oberbett 286. In diesen Ausführungsbeispielen ist über dem Mittelgang und seitliches des Mittelgangs über den Unterabteilen kein Oberdeck vorgesehen.

Die Abteile 222 und 224 sind mit Schlafplätzen 226 und 228 ausgestattet, welche sich unterhalb des Gangs 214 erstrecken. Die Schlafplätze 226 sind Teil eines Mehrbettabteils. Die Schlafplätze 228 sind Teil eines Einzelbettabteils. Alle Schlafplätze 226 und 228 haben einen Fußbereich mit geringerem Durchmesser als der übrige Bereich. Dieser Fußbereich 272 befindet sich unterhalb des Gangs 214. In Figuren 28a-d) ist gut zu erkennen, wie die durch Trennwände 230 getrennten Schlafplätze im Bereich unter dem Gang 214 miteinander verschränkt sind. Auf diese Weise können die Schlafplätze auch bei geringerer Breite des Wagens 212 im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung angeordnet sein.

Im Bereich des Bettes haben Abteilwände eine Ausbuchtung 200, um den Raum direkt über dem Bett zu verbreiten und ein komfortableres Bett und/oder eine höhere Dichte von Abteilen bei ähnlichem Komfort zu erlauben. Neben den Schlafplätzen 226 und 228 ist jeweils etwas Raum 232 zum Stehen und für die Treppe 234 vorgesehen. Der Raum 232 führt über eine Abteiltür 203 zu dem Mittelgang.

Das Bett und Sitz sind ineinander konvertierbar. In der unteren Position wird zusammen mit den Raum 272 unter dem Mittelgang im Einzelbettabteil ein Bett 222 oder im Mehrbettabteil ein Bett 224 gebildet. In der oberen Position wird zusammen mit Rückenlehnen ein Sitz 204 gebildet. Die Rückenlehne ist zwischen einer Tagesstellung 295 und einer Nachtstellung 296 bewegbar. Die Tagesstellung 295 ermöglicht ein bequemes, ergonomisches Sitzen. In der Nachtstellung 296 wird ein breiteres Bett mit mehr Raum über dem Bett geschaffen.

In den oberen Bereichen der Abteile sind Gepäckablagen 282 vorgesehen. In Abteilen sind Multimedia-Einrichtungen wie z.B. ein Bildschirm 97 gegenüber dem Sitz, zum Arbeiten oder zur Erholung möglich. Im Abteil ist auch ein Klapptisch angeordnet 106. Haltestangen 294 erlauben eine sichere Nutzung der Trepp und erleichtern den Ausstieg aus dem Bett. Eine Verjüngung 246 im unteren Bereich des Mittelgangs 214 erlaubt es, die Fahrgastabteile 222 und 224 breiter zu gestalten. Die Verjüngung 246 erleichtert aufgrund Verkürzung des Fußraums 272 den Einstieg in die Betten.

Ein drittes Bett 286 kann in Fahrtrichtung auf einer höheren Ebene angeordnet werden. Das Bett 286 kann nach oben bewegt werden. In der oberen Stellung 289 (Fig. 28b) benötigt das Bett 286 weniger Platz im Abteil. Zwischen den Abteil-Rücken beispielsweise bei einem Mehrbettabteil 222 kann ein Raum 235 vorgesehen sein, der einen direkten Zugang vom Mittelgang zu einem Fenster ermöglicht. Dieser Raum 235 kann beispielsweise als Notausstieg oder für Gepäckablagen oder Gepäckfächer dienen. Der Bereich über diesem Raum kann für das Hochbett 286 des Mehrbettabteils genutzt werden. Der Raum an der Schnittstelle zwischen Mittelgang 14 und Notausgang 235 kann genutzt werden, damit sich begegnende Fahrgäste passieren können. Die Fahrzeug- Ab schnitte sind in Figur 28 mit Außenhülle 210 und Fenstern 215 dargestellt.

In Figur 28d) ist zwischen einer Trennwand 230 oder der Treppe 234 und den Betten 226 und 228 ein Zwischenraum 92 vorgesehen, der den Einstieg in die Schlafposition erleichtert. In den Mehrbettabteilen ist ein Raum 232 zwischen zwei Betten vorgesehen. In Figur 28d) sind die Betten schräg angeordnet, um trotz geringerer Wagenbreite lange Betten zu ermöglichen.

Bei den Ausführungsbeispielen in Figuren 2 und 29 bis 31 ist der Gang außermittig angeordnet und Abteile im Oberdeck bzw. Unterdeck sind mit Betten über- oder unterhalb des Gangs nur einseitig angeordnet. Auf der gegenüberliegenden Seite sind Fahrzeugplätze direkt am Gang angeordnet.

Figur 29 illustriert beispielhafte Anordnungen von Abteilen 236 im Oberdeck. Die Abteile haben ein Doppelbett 238, welches sich auch in den Bereich oberhalb des Gangs 214 erstreckt. In dem Bereich seitlich des Gangs sind Sitze 242 angeordnet, welche gegenüberliegend in Fahrtrichtung bzw. entgegen der Fahrtrichtung ausgerichtet sind. Jeweils zwischen zwei Abteilen ist eine Treppe 244 angeordnet, über welche die beiden Abteile 236 des Oberdecks zugänglich sind. Die in Figur 29 gezeigten Abteile des Oberdecks sind mit einer innenliegenden Nasszelle 240 ausgestattet. Dabei sind die Nasszellen 240 zweier angrenzender Abteile jeweils benachbart angeordnet, so dass die Anschlüsse für die Versorgung mit Elektrizität, Abwasser und Wasser gemeinsam genutzt werden können. Figur 30 zeigt eine alternative Ausgestaltung der Schlafplätze 246 und 248. Bei dieser Variante sind alle Schlafplätze auf der gleichen Seite des Wagens angeordnet und nicht verschränkt.

Die Breite der in Figur 28 bis 31 gezeigten Wagen erlaubt auf der den Abteilen 236 abgewandten Seite des Gangs 114 nur ein schmaleres Volumen. Figur 31 ist ein Vertikal schnitt durch eine beispielhafte Anordnung von Fahrzeugplätzen auf dieser Seite des Gangs. Dabei sind zu Schlafplätzen 252 konvertierbare Sitzplätze 250 in Fahrtrichtung oder gegen die Fahrtrichtung in unterschiedlichen Ebenen angeordnet und vom Gang aus zugänglich. Unter den Fahrzeugplätzen sind Gepäckfächer 254 angeordnet.

3, Ausführungsbeispiel (Fig, 32-34)

Für Fahrzeuge mit sehr kleinem Fahrzeugprofil können Anordnungen verwendet werden, die beispielhaft in Figur 32 bis 34 dargestellt sind. Solche Fahrzeuge sind beispielsweise Schmalspurfahrzeuge, Schiffskähne, Busse, Flugzeuge oder für Reisezugwagen in Ländern mit kleinen Lichtraumprofilen, wie zum Beispiel Großbritannien. Die Abteile des Oberdecks 310 haben oberhalb eines mittigen Gangs 314 Betten 312, welche sich quer zur Fahrtrichtung erstrecken und etwa auf Schulter- oder Kopfhöhe in den Abteilen des Oberdecks befinden. Unterhalb der Betten 312 befinden sich jeweils Sitze 316, die sich in Fahrtrichtung erstrecken. Wenn eine Sitzposition eingenommen werden soll, kann das Bett 312 hochgeklappt werden. Dies ist in Figur 32 gut zu erkennen.

Die Abteile des Unterdecks 318 haben Betten 320 welche sich quer zur Fahrtrichtung erstrecken und teilweise unterhalb des Gangs 314 angeordnet sind. Durch Herunterklappen oder Herunterschieben einer Rückenlehne 322 und ggf. von Armlehnen können die Betten 320 zu einem oder mehreren Sitzplätzen umgewandelt werden. Der Raum vor den Sitzplätzen bzw. neben den Betten 320 des Unterdecks erstreckt sich bis unter die Sitze im Oberdeck. Dies ist in Figur 32 gut zu erkennen. Die Abteile des Unterdecks 318 haben in diesem Bereich entsprechend eine Höhe, in der man stehen kann. Weitere Sitze sind jeweils neben dem Fußende der Betten angeordnet. Figur 33 zeigt eine Variante, bei der Treppenstufen 324 zwischen den Betten angeordnet sind. Figur 34 zeigt eine Variante, bei der baugleiche Kabinen auf beiden Seiten des Gangs angeordnet sind, aber unterschiedliche Sitzrichtung auf den beiden Seiten.

4, Ausführungsbeispiel (Fig, 35-54) Figuren 35 bis 54 zeigen Ausführungsbeispiele mit einem Liegesitzkonzept entsprechend einem „Stacked Herringbone Seating“. Figur 35 bis 37 zeigen schematisch drei verschiedene Ausführungsbeispiele, bei denen die Sitzrichtung 416 auf der einen Seite des Gangs 414 entgegengesetzt zur Sitzrichtung auf der anderen Seite des Gangs ist. Es versteht sich, dass auch Anordnungen möglich sind, bei denen die Sitzrichtungen auf verschiedenen Seiten des Gangs 414 einen Winkel von beispielsweise 90 Grad zueinander haben können, so dass sich das namensgebende Fischgräten-Schema ergibt. Die Sitzrichtung in Figur 35 und 36 sowie 38 bis 54 ist jeweils so, dass ein sitzender Passagier dem Fenster zugewandt ist. In Figur 37 ist die Sitzrichtung so, dass ein sitzender Passagier dem Gang zugewandt ist.

In den Figuren 35 bis 37 sind zwei übereinander angeordnete Ebenen mit Fahrzeugplätzen dargestellt. Die Fahrzeugplätze 410 in der unteren Ebene sind gestrichelt dargestellt. Die Fahrzeugplätze 412 der oberen Ebene sind mit durchgezogenen Linien dargestellt. Bei den Ausführungsbeispielen aus Figur 35 und Figur 36 sind die Fahrzeugplätze 412 der oberen Ebene bis auf einen geringen Versatz 418 in Längsrichtung 420 annähernd über den Fahrzeugplätzen 410 der unteren Ebene angeordnet. In Figur 37 entspricht der Versatz der Fahrzeugplätze 410 der unteren Ebene und der Fahrzeugplätze 412 der oberen Ebene etwa einem halben Fahrzeugplatz.

Zum Erreichen der Fahrzeugplätze 412 der oberen Ebene sind Leitern vorgesehen. Die Leitern 422 und 426 der in Figur 35 und Figur 37 gezeigten Anordnungen erstrecken sich lateral zur Längsrichtung 420 und somit unter einem Winkel zur Sitzrichtung der Fahrzeugplätze 410 und 412. Die Leitern 424 der Anordnung in Figur 36 erstrecken sich in Sitzrichtung. Sie ragen weniger in den Gang 414 hinein als die Leitern 422 und 426.

Das in Figur 36 gezeigte Ausführungsbeispiel ist in Figuren 38 bis 54 noch einmal detailliert dargestellt. Figur 38 ist eine Draufsicht auf die Anordnung aus Figur 36 und illustriert Schnittlinien entlang der Sitzrichtung. Die Fahrzeugplätze 412 werden von Sitzen gebildet, welche von einer Sitzposition 428 in eine Liegeposition 430 verstellbar sind (Fig.38). Jeder Sitz 410, 412 hat eine im wesentlichen horizontale Sitzfläche 432, eine Rückenlehne 438 und Armlehnen 434. Durch Vorschieben des Sitzes 428 kann die Rückenlehne 438 in eine horizontale Position 430 in Verlängerung der Sitzfläche 432 gebracht werden. Die Sitzfläche 432 befindet sich dann über einem Fußraum 436. Hinter der Rückenlehne 438 ist eine Wand 440 angebracht. Die Wand 440 ist um eine vertikale Achse gekrümmt und dient als Einhausung des Fahrzeugplatzes 412. Mit der Wand 440 wird der Passagier von den übrigen Passagieren abgeschottet und die Privatsphäre gewahrt. Zum Einstieg ist eine mit einer Tür 452 verschließbare Öffnung am oberen Ende der Leiter 424 in der Wand 440 vorgesehen. Figur 38 zeigt die Anordnung mit geschlossenen Türen 452. Es versteht sich, dass auch andere Abtrennungen, etwa eine Schiebetür, eine Lamellenschiebetür, eine Falttür, ein Rollo oder ein Schiebevorhang oder deren Kombinationen vorgesehen sein können.

In der Draufsicht in Figur 38 ist gut zu erkennen, dass die Sitz- und Blickrichtung 446 aller Fahrzeugplätze, sowohl oben als auch unten, zur Außenwand 444 des Fahrzeugs hin verläuft. Die Wand 440 ist entsprechend gangseitig angeordnet. Die Sprossen oder Stufen der Leiter 424 verlaufen lateral zur Sitz- und Blickrichtung 446 (Fig.42) in dem zwischen benachbarten Wänden 440 aufgrund der Krümmung gebildeten Zwischenraum. Entsprechend ragt die Leiter 424 nur wenig in den Gang 414 hinein. Das obere Ende 450 der Leiter 424 ist in Richtung Sitz gekrümmt. Die Krümmung erlaubt die Einrichtung von langen Betten 430 in der unteren Ebene bei gleichzeitigem Einstieg zum oberen Fahrzeugplatz 412.

Die oberen Sitze sind in Fahrtrichtung gegenüber den unteren Sitzen versetzt. Durch diesen Versatz entsteht extra Raum im Kopfbereich des unteren Abteils. Es wird ferner mehr Raum für den Einstieg geschaffen. Der Einstieg in den oberen Fahrzeugplatz 412 erfolgt seitlich über die Leiter 424. Dies ist in Figur 44 gut zu erkennen. Vor der Sitzfläche 432 ist ein Fußraum 436 gebildet, der vom oberen Bereich der Leiter 424 aus zugänglich ist. Der Fußraum 436 ist mit der vorderen Kante der Sitzfläche 432 mit einer schräg angeordneten Begrenzung 454 versehen. Die Begrenzung und der Boden 456 des Fußraums 436 bilden die Decke des darunter angeordneten Fahrzeugplatzes 410. Durch die Schräge der Begrenzung 454 ist etwas mehr Raum für den Kopf einer auf dem Fahrzeugplatz 410 sitzenden Person vorhanden und ermöglicht einen besseren Blick aus dem Fenster. Dies ist in Figur 42 gut zu erkennen. In Fußhöhe des oberen Fahrzeugplatzes 412, ist der Einstieg breiter als im Kniebereich. Dies wird dadurch erreicht, dass der Platz unter dem davor liegenden Fahrzeugplatz genutzt wird. Die Rückenlehne 438 ist im Kopfbereich angeschrägt, um Platz für den oberen Teil 450 der dahinter angeordneten Leiter 424 des Nachbarplatzes zu schaffen.

Figur 40 und Figur 49 zeigen die Anordnung mit geschlossenen Türen 452 und dem Fahrzeugplatz in Liegeposition 430. In Figur 47 ist zu erkennen, dass die Trennwand zwischen den Fahrzeugplätzen im Fußbereich 458 lateral leicht verschoben ist. Dadurch wird eine größere Länge der Liegen erreicht. Die Bettbreite ist hierfür im Beinbereich etwas geringer, um für den benachbarten Fahrzeugplatz mehr Raum zu erzeugen.

In Figur 50 ist gut zu erkennen, dass mehrere Zwangspunkte zu berücksichtigen sind. Zu diesen Zwangspunkten gehören der Zugang zum unteren und oberen Fahrzeugplatz, die Schaffung ausreichend Raums für die Füße am oberen Fahrzeugplatz 412, ausreichend Raum für den Kopfbereich am oberen Fahrzeugplatz und die freie Sicht aus dem Fenster für den unteren Fahrzeugplatz 410. Eine höhere Breite des Zugangs zum oberen Fahrzeugplatz 412 wird insbesondere dadurch erreicht, dass die oberen und unteren Fahrzeugplätze nicht exakt übereinander angeordnet sind, sondern leicht in Fahrtrichtung versetzt.

Fig 53 und 54 zeigen Gepäckablagen, die über dem Mittelgang angeordnet sind. Die Gepäckablagen sind für jeweils die oberen Fahrzeugplätze erreichbar.

5, Ausführungsbeispiel (Fig, 55-66)

Figuren 55 bis 66 zeigen Ausführungsbeispiele im Einsatz in einem Schienenfahrzeug. Figuren 55 und 56 zeigen einen Doppelstockwagen. Figuren 57 bis 60 sowie Figur 64 und 65 zeigen Anwendungsbeispiele basierend auf Wageneinheiten bestehend aus je drei kurzen, breiten und zum Teil aufgehängten Wagen mit Mittelwagen und Endwagen. Die Ausführungsbeispiele unterscheiden sich durch die Länge der Wagen sowie durch die Position der Drehgestelle und der Wagenübergänge. Figur 61 und Figur 62 zeigen ein Ausführungsbeispiel basierend auf fünf Wagen. In Figuren 66a-d) wird ein Fahrzeug-Detail dargestellt, das in den Ausführungsbeispielen der Figuren 57 bis 65 enthalten ist.

Figur 55 und 56 zeigen ein Beispiel, wie verschiedene Fahrzeugplätze und Funktionalitäten in einem Reisezugwagen verwirklicht werden können. Figur 55 ist ein Horizontalschnitt durch einen Reisezugwagen 509 mit zwei Drehgestellen 522. Figur 56 ist ein Vertikal schnitt durch den Wagen 509. An beiden Enden sind Kupplungen 518 vorgesehen, mit welchen der Wagen 509 an weitere Wagen oder an Triebfahrzeuge angekuppelt werden kann. Entlang der gesamten Länge des Reisezugwagens ist ein durchgängiger Mittelgang 545 angeordnet. In der Mitte des Reisezugwagens 509 befinden sich Mehrbett-Abteile, die, wie vorstehend beschrieben, auf ein Oberdeck 524 und ein Unterdeck 526 aufgeteilt sind. Davor und dahinter sind Fahrzeugplätze in einer vorstehend beschriebenen Herringbone- Anordnung 528 in zwei übereinander angeordneten Ebenen vorgesehen. Es versteht sich, dass die Mehrbett- Ab teile und Herringbone-Anordnungen auch eine andere Aufteilung einnehmen oder ausschließlich Mehrbett-Abteile und/oder Herringbone-Anordnungen eingesetzt werden können.

Typischerweise beanspruchen die Fahrzeugplätze in Herringbone-Anordnungen eine geringere Höhe als Mehrbett-Abteile in Doppelstockanordnung. Der Raum unter dem Mittelgang wird nicht für Fahrgastbereiche genutzt. Deshalb ist die Anordnung der Herringbone-Bereiche über den Drehgestellen vorteilhaft. Der Raum 530 oberhalb der Herringbone-Anordnungen kann beispielsweise zur Aufnahme von Technik, etwa einer Klimaanlage dienen. Im Übergangsbereich 532 zwischen Herringbone-Anordnungen und Abteilen bietet sich Raum für beispielsweise Gepäck oder Technik. Dort kann auch ein WC angeordnet sein. Der Einstieg in den Wagen ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel über Einstiege 534 und 536 an beiden Enden des Wagens möglich.

Figuren 57 bis 61 zeigen zwei Beispiele, wie verschiedene Fahrzeugplätze, Anordnungen von Fahrzeugplätzen und Funktionalitäten in einer Wageneinheit verwirklicht werden können.

Figur 57 zeigt eine Wageneinheit 510 mit einem Mittelwagen 514 und zwei Endwagen 512. Die Endwagen 512 sind mit je zwei Drehgestellen 522 ausgestattet. Der Mittelwagen 514 ist ohne Drehgestell ausgeführt ist und auf den benachbarten Endwagen aufgehängt. Figur 56 ist ein Vertikal schnitt durch die Wageneinheit 510.

Fig.59 zeigt eine vollständige Wageneinheit 508 bestehend aus zwei baugleichen oder annähernd baugleichen Endwagen 513 mit je einem Drehgestell 522, welche auf einem Mittelwagen 515 mit zwei Drehgestellen 522 aufgehängt sind. In der Wageneinheit 508 sind verschiedene Abteile und Fahrzeugplätze mit weiteren Funktionalitäten kombiniert. Bereiche mit oberen Stockwerken sind separat dargestellt. Figur 60 ist ein Vertikal schnitt durch die Wageneinheit 510.

Die Wageneinheit 510 in Figuren 57 und 58 und die Wageneinheit 508 in Figuren 59 und 60 unterscheiden sich durch die Position der Drehgestelle 522 und der Wagenübergänge 519. Sie unterscheiden sich ferner durch die Position einiger der Herringbone Sitze 528. Die Sitze 528 sind in der Wageneinheit 508 in Figur 59 und Figur 60 teilweise im Mittelwagen 515 angeordnet. Der kürzere Mittelwagen 514 in Figur 57 und 58 enthält keine Herringbone-Sitze 528.

An den Enden der Wageneinheiten 508 und 509 sind Kupplungen 518 vorgesehen, mit welchen eine Wageneinheit an weitere Wagen oder an Triebfahrzeuge angekuppelt werden kann. Die Wägen sind untereinander durch Wagenübergänge 519 verbunden.

Die je zwei Endwagen 512 und 513 sind jeweils im Wesentlichen identisch. In der Mitte befinden sich Mehrbett-Abteile, die auf ein Oberdeck 524 und ein Unterdeck 526 aufgeteilt sind. Am Ende der Wageneinheiten sowie für die Endwagen 512 mit zwei Drehgestellen anschließend am Mittelwagen sind Fahrzeugplätze in Herringbone- Anordnung 528 in zwei übereinander angeordneten Ebenen vorgesehen. Es versteht sich, dass die Mehrbett-Abteile und Herringbone- Anordnungen auch eine andere Aufteilung einnehmen oder ausschließlich Mehrbett-Abteile und/oder Herringbone- Anordnungen eingesetzt werden können.

Typischerweise beanspruchen die Fahrzeugplätze in Herringbone-Anordnungen eine geringere Höhe als Mehrbett-Abteile in Doppelstockanordnung. Im Bereich der Herringbone-Anordnungen wird der Raum unter dem Mittelgang nicht für Fahrgastbereiche genutzt, weswegen die Anordnung der Herringbone-Bereiche über den Drehgestellen vorteilhaft ist. Der Raum 530 oberhalb der Herringbone-Anordnungen kann beispielsweise zur Aufnahme von Technik, etwa einer Klimaanlage dienen. Im Übergangsbereich 532 zwischen Herringbone-Anordnungen und Abteilen bietet sich Raum für Gepäck oder Technik. Dort kann auch ein WC angeordnet sein.

Der Einstieg in die Wageneinheiten 508 und 510 ist in den vorliegenden Ausführungsbeispielen im Mittelwagen 514 und 515 über Einstiege 534 und 536 möglich. Die Einstiege können auf unterschiedlicher Höhe angebracht sein, damit ein ebenerdiger Einstieg bei Bahnsteigen mit unterschiedlicher Höhe möglich ist. Die Höhe kann beispielsweise 55 cm oder 76 cm über der Schienenoberkante liegen. Dies ist insbesondere für Rollstuhlfahrer eine Erleichterung. Zwischen den Einstiegen können Sonderabteile und -funktionalitäten, etwa rollstuhlgerechte, über Rampen zugängliche Abteile 538 und/oder WC 539, Dienstabteile und/oder ein Cafe und/oder ein Kiosk 540 vorgesehen sein. Es kann ferner ein zusätzliches Abteil 555 vorgesehen sein, welches auch als Gepäck- oder Fahrrad- Abteil dient. In dem Mittelwagen kann auch eine Rezeption untergebracht sein. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Mittelwagen 515 doppelstöckig ausgebildet. Im Unterdeck gibt es einen Seitengang 553, im Oberdeck gibt es einen Seitengang 554 auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite. Die Bereiche sind durch eine Treppe 549 miteinander verbunden. Im Oberdeck sind weitere Abteile 542 vorgesehen. Über den Eingängen sind große Abteile 544 mit WC und/oder Dusche 552 vorgesehen. Die Abteile 544 weisen im Bereich über den Eingängen keine Stehbereiche auf. Stattdessen sind dort höhergelegte Sitzbereiche 551 und/oder Betten 550 angeordnet. Die Sitzbereiche 551 und/oder Betten 550 ermöglichen mehr Platz im darunter liegenden Eingangsbereich.

Figur 59 und Figur 60 zeigen eine Wageneinheit 507 mit einem Mittel wagen 515 mit zwei Drehgestellen 522. Insgesamt vier Wagen 520 und 521 sind auf einer Seite aufgehängt. Auf der anderen Seite haben sie ein Drehgestell 522. Die inneren Wagen 520 sind mit zwei festen Wagenübergängen 519 verbunden. Die äußeren Wagen 521 haben auf der einen Seite einen festen Wagenübergang 519 und auf der anderen Seite eine Kupplung 518. Die Wagen 520 und 521 mit nur einem Drehgestell sind weitestgehend baugleich. Sie unterscheiden sich insbesondere in der Ausgestaltung der außenliegenden Wagenenden. Die Wagen 520 und 521 mit einem Drehgestell sind weitestgehend baugleich mit dem Wagen 513 mit nur einem Drehgestell aus dem vorherigen Anwendungsbeispiel. Sie unterscheiden sich neben der Ausgestaltung der Wagenenden durch das Vorhandensein von Fahrzeugeingängen. Es versteht sich, dass es auch möglich ist mehr oder weniger innere, einseitig aufgehängte Wagen 520 zu verwenden oder eine unterschiedliche Anzahl an Wagen auf der einen und anderen Seite des Mittelwagens 515 vorzusehen. Auch ist es möglich, die Eingänge 556 nicht in allen Wagen 520, 521 mit einem Drehgestell vorzusehen, sondern nur in einem Teil jener Wagen.

Fig.61 zeigt eine vollständige Wageneinheit mit vier nahezu baugleichen Endwagen mit je einem Drehgestell. Zwei Endwagen sind zum einen aneinander, zum anderen an einen Mittelwagen mit zwei Drehgestellen aufgehängt. In der Wageneinheit sind verschiedene Abteile und Fahrzeugplätze mit weiteren Funktionalitäten kombiniert. Bereiche mit oberen Stockwerken sind separat dargestellt.

Figuren 63 bis 65 zeigen in schematischen Draufsichten Schienenfahrzeuge in Kurven und vergleichen die erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiele der Figuren 57 bis 59 mit bekannten Fahrzeugen. Figur 63 zeigt zwei aus dem Stand der Technik bekannte Doppelstockreisezugwagen 509. Die Wagen haben je zwei Drehgestelle 522 und je einem Doppelstockbereich 559 pro Wagen. Die Wagen befindet sich in einem Gleisbogen. Der Gleisbogen wird durch zwei Schienen 570 repräsentiert und ist eingegrenzt durch das Lichtraumprofil der Strecke. Das Lichtraumprofil der Strecke ist durch eine innere Begrenzungslinie 571 und eine äußere Begrenzungslinie 572 illustriert. Die Wagen haben relativ lange Doppelstockbereiche, aber sind nicht sehr breit.

In Figur 64 wird das Ausführungsbeispiel aus Figur 57 und Figur 58, also die Wageneinheit 510 mit aufgehängten Mittelwagen, analog zur Figur 63 dargestellt. Auch hier sind die Drehgestelle 522 sowie die Doppelstockbereiche 562 der Endwagen 512, sowie der Mittelwagen 514 ohne Drehgestelle mit Doppelstockbereichen 564 dargestellt. Die Wagen haben bei gleicher Länge drei statt zwei kürzere Doppelstockbereiche und sind deutliche breiter als der Stand der Technik, bei gleicher Anzahl von konventionellen, baugleichen Drehgestellen 522.

In Figur 65 wird das Ausführungsbeispiel aus Figur 59 und 60, also die Wageneinheit 508 mit einseitig aufgehängten Endwagen, analog zur Figur 63 dargestellt. Auch hier sind die Drehgestelle 522 sowie die Doppelstockbereiche 563 der Endwagen 513, sowie der Mittelwagen 515 ohne Drehgestelle mit Doppelstockbereichen 565 dargestellt. Die Wagen haben bei gleicher Länge drei statt zwei kürzere Doppelstockbereiche und sind deutlich breiter als der Stand der Technik, bei gleicher Anzahl von konventionellen, baugleichen Drehgestellen 522.

Figuren 66 a)-d) zeigen ein Fahrzeugdetail der Mittelwagen aus den Ausführungsbeispielen in Figuren 57 bis 65. Gezeigt wird der Eingangsbereich 534 eines Mittelwagens, mit drüber liegenden großen Abteil 544 inklusive WC 552. Das große Abteil weist im Bereich über den Eingangsbereich 535 und unteren Seitengang 547 keine Stehbereiche auf, sondern höhergelegte Sitzbereiche 551, Ablagen 567 und/oder Betten 550, welche mehr Platz im darunter liegenden Eingangsbereich ermöglichen. Es gibt sowohl im oberen Bereich 548 als auch im unteren Bereich 547 Seitengänge, welche auf gegenüberliegender Fahrzeugseite angeordnet sind. Dadurch wird eine geringe Gesamthöhe des Fahrzeugs erreicht, wenn über dem unteren Seitengang und/oder unter dem oberen Seitengang keine Stehbereiche vorgesehen sind. Unter dem großen Abteil 544 kann in den Bereichen außerhalb der Eingangsbereiche 535 und des Seitenganges 547 ein weiteres kleineres Abteil 555 vorgesehen sein, welches auch als Gepäck oder Fahrradabteil ausgeführt werden kann. Es versteht sich, dass große Abteil auch ohne WC ausgeführt werden kann. Es ist nicht unbedingt ein Sitzbereich und Bettbereich erforderlich. Es kann auch nur eines von beiden vorhanden sein oder das Abteil kann Teil eines Großraumbereiches sein. Es ist ferner möglich, dass der Sitzbereich Teil eines Restaurant-Wagens ist.

6, Ausführungsbeispiel (Fig, 67-73)

Figuren 67 bis 73 zeigen Ausführungsbeispiele mit detaillierter Darstellung von Abteiltüren 680 insbesondere für Mini -Abteile 601, 602, 603 im „Stacked Herringbone Seating“ Konzept, welches bereits vorstehend anhand des 4. Ausführungsbeispiels ausführlich erläutert wurde. Darin zeigt Fig.68 ein Mini-Abteil 603 oder einen oder Herringbone Fahrzeugplatz mit Bett 630, wobei der Fokus auf der Zugangsstruktur liegt. Der Zugang 660 ist mit einer Tür 680 verschließbar, die zwei Türflügel 681, 682 in Form von Schiebe-Elementen aufweist. Der primäre Flügel 681, 682 umfasst Kreis-Segmente verschiedener, konzentrischer Kreise 671, 672. Fig.69a) zeigt das Mini-Abteil

601 mit offener Tür. Die Begrenzung des Zugangs 660 ist hervorgehoben. Die Tür 681 umfasst einen Flügel, welcher zueinander bewegliche Elemente aufweist. Fig.69b) zeigt die Anordnung

602 mit halb-geschlossenem Zugang 660 und Fig.69c) zeigt die Anordnung 603 mit geschlossenem Zugang.

Fig.70a) zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einer Variation des Zugangs 660 für ein Mini-Abteil 601 in offenem Zustand. Auch hier ist die Begrenzung des Zugangs 660 hervorgehoben. Die Tür umfasst zwei Flügel 680 und 690. Fig.70b) zeigt den Zugang in halb-geschlossenem Zustand und Figur 70c) in geschlossenem Zustand.

Die Türen 680 und 690 der Ausführungsbeispiele nach Figur 69 und 70 sind nachfolgend im Detail beschrieben:

Figur 67 zeigt, dass der lichte Raum 615 des Mittelganges 614 eine größere Breite im mittleren und oberen Bereich des Ganges und eine Verjüngung 614 im unteren Bereich aufweist. Das führt dazu, dass die Zugänge 660 zu den oberen Mini -Abteilen 612 und unteren Mini -Abteilen 610 entlang des Ganges nicht in einer Ebene liegen.

Figuren 68 bis 70 zeigen die verschiedenen Varianten von Türkonstruktionen, die aus Kreissegmenten mit größeren Radien 681 und kleineren Radien 682 gebildet sind. Die zugehörigen virtuellen Kreise 671 und 672 sind um eine gemeinsame Mittelachse 670 angeordnet. Die Abteile sind mit geöffneten Türen 601, teilweise geschlossenen Türen 602 und geschlossenen Türen 603 dargestellt. In allen Abteilen ist ein Fahrzeugplatz in Liegeposition 630 angeordnet.

Die in Fig 68 und 70 dargestellten Türkonstruktionen haben einen primären Flügel 680 und einen sekundären Flügel 690. Beide Flügel 680 und 690 sind als Schiebetüren ausgebildet. Dier primäre Flügel 680 umfasst verschiedene Kreissegmente. Die Verbindungslinie 691 (Fig.70c) beider Türflügel ist nicht gerade und die Türflügel sind Zylindersegmente. Die Begrenzung des Zugangs 660 ist oben und unten und auf beiden Seiten zumindest teilweise gekrümmt. Es gibt im unteren Bereich des Zugangs eine Ausbuchtung 661 für die Füße und eine Einbuchtung 663 für ein evtl, darüber liegendes Abteil.

Figuren 69a-c) zeigen eine Variation des Ausführungsbeispiels aus Figur 70. Die Tür weist nur einen primären Flügel auf, der Kreissegmente 681 und 682 mit verschiedenen Radien auf Kreislinien um eine gemeinsame Mittelachse umfasst. Der Türflügel hat zusätzlich einen beweglich, befestigten Teil 683, der komplett mit nur einem der Kreissegmente verbunden ist, wodurch die Verbindungslinie 692 (Fig.69b) zwischen Kreissegment und beweglichem Teil gerade ist. Das bedeutet, dass der Türflügel unabhängig vom relativen Winkel der Verbindungslinie komplett mit beiden Teilen verbunden ist. Die Begrenzung des Zugangs 660 entspricht dem Ausführungsbeispiel aus Figur 70, allerdings gibt es im oberen Bereich eine zusätzliche Ausbuchtung 662 für den Kopf.

Figuren 71 bis 73 zeigen, wie die Türen in einer Reihe von Stacked Herringbone Sitzen verwirklicht werden kann. In Figur 71 sind mehrere Mini -Abteile mit Herringbone-Sitzplätzen in Doppel Stockanordnung um einen Mittelgang 614 mit dem zugehörigem lichtem Raum 614 dargestellt. Die Fahrzeugaußenwand 644 ist nicht dargestellt. Figuren 71 bis 73 zeigen Abteile 601 mit offenen Türen, Abteile mit teilweise geschlossenen Türen 602 und Abteile 603 mit geschlossenen Türen. Einige Abteile haben Fahrzeugplätze in Tagstellung 628, andere Fahrzeugplätze in Nachtstellung 630. Zwischen den Abteilen und dem Mittelgang sind Treppenstufen 624 und extra Raum 616 zum Besteigen der Treppenstufen angeordnet. Dies sorgt dafür, dass der Türrahmen 660 nicht komplett am Mittelgang anliegen kann und von oben gesehen zumindest teilweise gekrümmt ist. Die Türen bestehen aus gekrümmten primären Türflügeln 680, einige haben sekundäre Türflügel 690. Die oben erläuterten Ausführungsbeispiele dienen der Illustration der in den Ansprüchen beanspruchten Erfindung. Merkmale, welche gemeinsam mit anderen Merkmalen offenbart sind, können in der Regel auch alleine oder in Kombination mit anderen Merkmalen, die im Text oder in den Zeichnungen explizit oder implizit in den Ausführungsbeispielen offenbart sind, verwendet werden. Maße und Größen sind nur beispielhaft angegeben. Dem Fachmann ergeben sich geeignete Bereiche aus seinem Fachwissen und brauchen hier daher nicht näher erläutert werden. Die Offenbarung einer konkreten Ausgestaltung eines Merkmals bedeutet nicht, dass die Erfindung auf diese konkrete Ausgestaltung beschränkt werden soll. Vielmehr kann ein solches Merkmal durch eine Vielzahl anderer, dem Fachmann geläufigen Ausgestaltungen verwirklicht werden. Die Erfindung kann daher nicht nur in Form der erläuterten Ausgestaltungen verwirklicht werden, sondern durch alle Ausgestaltungen, welche vom Schutzbereich der beigefügten Ansprüche abgedeckt sind.

Die Begriffe "oben", "unten", "rechts" und "links" beziehen sich ausschließlich auf die beigefügten Zeichnungen. Es versteht sich, dass beanspruchte Vorrichtungen auch eine andere Orientierung annehmen können. Der Begriff "enthaltend" und der Begriff "umfassend" bedeuten, dass weitere, nicht-genannte Komponenten vorgesehen sein können. Unter dem Begriff "im Wesentlichen", "vorwiegend" und "überwiegend" fallen alle Merkmale, die eine Eigenschaft oder einen Gehalt mehrheitlich, d.h. mehr als alle anderen genannten Komponenten oder Eigenschaften des Merkmals aufweisen.

Claims

Patentansprüche

1. Anordnung von Fahrzeugplätzen (50, 52, 62, 68, 86, 204, 224, 226, 228, 286) in Fahrzeugen, enthaltend:

(a) mehrere Abteile (22, 24, 122, 124, 222, 224), in welchen die Fahrzeugplätze (50, 52, 62, 68, 86, 204, 224, 226, 228, 286) angeordnet sind;

(b) wenigstens einen sich in Fahrtrichtung erstreckenden, durchgehenden Gang (14, 114, 214), welcher mit einem oder mehreren Fahrzeugeingängen verbunden ist; und

(c) wenigstens eine Treppe (34, 36, 234) oder Leiter zum Erreichen der Abteile; dadurch gekennzeichnet, dass

(d) der Gang (14, 114, 214) sich oberhalb von Abschnitten (44, 272) eines oder mehrerer Abteile (22, 222, 224) und/oder unterhalb von Abschnitten (40) anderer Abteile (24) erstreckt;

(e) der Gang (14, 114, 214) sich im Fahrzeug zwischen Abschnitten von verschiedenen Abteilen (22, 24, 222, 224) erstreckt, so dass die Abschnitte in Fahrtrichtung seitlich des Gangs angeordnet sind; und

(f) der Boden des Gangs (14, 114, 214) in einer anderen Ebene als der Boden der Abteile verläuft und jedes der Abteile (22, 24, 222, 224) über eine Treppe (34, 36, 234) oder Leiter mit dem Gang (14, 114, 214) verbunden ist.

2. Anordnung von Fahrzeugplätzen (50, 52, 62, 68, 86) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass

(a) die Fahrzeugplätze auf wenigstens zwei Stockwerke (26, 28) verteilt sind, wobei ein unteres (28) und ein oberes Stockwerk (26) mit jeweils mehreren Abteilen (22, 24) vorgesehen sind;

(b) der Gang (14) sich oberhalb von Abschnitten (44) der Abteile (22) im unteren Stockwerk (28) und/oder unterhalb von Abschnitten (40) der Abteile (24) im oberen Stockwerk (26) erstreckt;

(c) die Abschnitte (38, 42) in Fahrtrichtung auf beiden Seiten des Gangs (14) angeordnet sind; und (d) der Boden (16) des Gangs (14) in einer Ebene unterhalb des Bodens (32) von Abschnitten der Abteile (24) im oberen Stockwerk (26) und oberhalb des Bodens (30) von Abschnitten der Abteile (22) im unteren Stockwerk (28) verläuft.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten des Gangs (14) Abteile (22, 24) in einem oberen (26) und einem unteren Stockwerk (28) angeordnet sind.

4. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugplätze Betten und/oder Liegen (52, 62, 68, 226, 228) umfassen, die sich zumindest teilweise in den Abschnitten (40, 44, 272) oberhalb oder unterhalb des Gangs (14, 114, 214) erstrecken.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußbereich (72, 272) der Betten und/oder Liegen (52, 62, 68, 226, 228) unterhalb oder oberhalb des Gangs (14, 114, 214) angeordnet ist.

6. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass Aufenthaltsbereich für Personen im Fußbereich (72, 272) eine geringere Breite aufweist, als im Kopf- und Schulterbereich (70).

7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufenthaltsbereich von einem Bett und/oder einer Liege (52, 62, 68, 226, 228) gebildet ist.

8. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufenthaltsbereich im Gang vorgesehen ist und wenigstens eine Seitenwand des Gangs mit einer oder mehreren Ausbuchtungen versehen ist.

9. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass

(a) der Aufenthaltsbereich Betten und/oder Liegen (52, 62, 68, 226, 228) in einer gemeinsamen Ebene oberhalb oder unterhalb des Gangs (14) umfasst,

(b) der Fußbereich (70, 272) der Betten und/oder Liegen in dieser Ebene oberhalb oder unterhalb des Gangs (14, 114, 214) angeordnet ist; und (c) der Fußbereich (70, 272) eines Betts oder einer Liege (62, 68, 226, 228) in einem Abteil auf der einen Seite des Gangs in Fahrtrichtung hinter oder vor dem Fußbereich eines Betts oder einer Liege in einem Abteil auf der anderen Seite des Gangs angeordnet ist.

10. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gepäckablage (48, 82, 84, 90, 282) oberhalb oder unterhalb eines oder mehrerer Fahrzeugplätze (50, 52, 62, 68, 86, 226, 228, 286) oder seitlich davon vorgesehen ist.

11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Gepäckablage vom Abteil und/oder vom Gang aus erreichbar ist.

12. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Sitze (50) und/oder Liegesitze (62, 68) in den Abschnitten (38, 42) seitlich des Gangs (14) vorgesehen sind.

13. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Abteile mit einer Nasszelle (54) versehen sind.

14. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine gemeinsame Treppe (36) für jeweils zwei Abteile (24) vorgesehen ist.

15. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Abteilen (22) und/oder zwischen den Abteilen (22) und dem Gang (14) Wände (16, 98) mit Ausbuchtungen (46, 100) vorgesehen sind.

16. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugplätze (50) schräg angeordnet sind.

17. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Fahrzeugplätze und/oder Gepäckfächer seitlich des Gangs vorgesehen sind, welche vom Gang aus zugänglich sind.

18. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Sitze derart angeordnet sind, dass der Bereich unter der Sitzfläche oder unter einem Tisch zwischen den Sitzen als Kopfbereich für Personen im Abteil unter dem Sitz dient.

19. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Abteil (66, 222) als Doppel- oder Mehrbettabteil ausgebildet ist.

20. Anordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Betten (286) in dem Mehrbettabteil (222) in Längsrichtung und höher als die übrigen Betten angeordnet ist.

21. Anordnung nach Anspruch 1, 2, 3, 14, 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei Abteilen ein Hilfsgang (232) oder Treppe (36) vorgesehen ist, welcher sich vom Gang zu einem Fenster erstreckt und als Notausgang nutzbar ist.

22. Anordnung von Abteilen in einem Fahrzeug, welche durch Wände von benachbarten Abteilen und/oder einem Gang getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Wände mit einer oder mehreren Ausbuchtungen versehen sind.

23. Anordnung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung sich über die gesamte Breite eines Abteils erstreckt.

24. Anordnung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung eine Aufnahme für wenigstens einen Teil eines Betts oder einer Liege mit einem darüber angeordneten Schlafraum bildet.

25. Anordnung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückenlehne und/oder Armlehnen oberhalb der Ausbuchtung an der Wand angeordnet sind, welche nach unten oder oben bewegbar ist, so dass das Bett oder die Liege in einen Sitzplatz wandelbar ist.

26. Anordnung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass das Bett oder die Liege aus einer horizontalen Lage heraus schwenkbar ist.

27. Anordnung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass das Bett oder die Liege vertikal beweglich und/oder um eine horizontale Achse verschwenkbar und in dieser Lage arretierbar ist, so dass sich eine ergonomisch vorteilhafte Sitzposition ergibt.

28. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche 22 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung zum Boden beabstandet ist und unterhalb der Ausbuchtung ein Gepäck- oder Fußraum in einem benachbarten Abteil gebildet ist.

29. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche 22 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung im benachbarten Abteil einen Vorsprung mit einer horizontalen Fläche bildet.

30. Anordnung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der Ausbuchtung eine Platte vorgesehen ist, welche in eine horizontale Lage zumindest teilweise auf dem Vorsprung aufliegend bewegbar und in dieser Lage arretierbar ist.

31. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche 22 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass schräge Ausbuchtungen (113) vorgesehen sind.

32. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche 22 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass Ausbuchtungen vorgesehen sind, welche an die Fahrzeugaußenwand angrenzen.

33. Anordnung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass in der Fahrzeugaußenwand Fenster vorgesehen sind, welche in Fahrtrichtung zur Abteilwand versetzt in den Bereich der Ausbuchtung angeordnet sind.

34. Anordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand im Kopfbereich einen Versatz nach außen aufweist.

35. Anordnung von Fahrzeugplätzen in Fahrzeugen in Herringbone- Anordnung, umfassend

(a) wenigstens einen Gang in einer Ebene;

(b) Fahrzeugplätze in Herringbone- Anordnung, welche vom Gang aus zugänglich sind; dadurch gekennzeichnet, dass

(c) weitere Fahrzeugplätze in wenigstens einer weiteren Ebenen angeordnet sind; und (d) am Gang Treppen oder Leitern zum Erreichen der weiteren F ahrzeugplätze vorgesehen sind.

36. Anordnung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugplätze in der weiteren Ebene einzeln oder paarweise über eine eigene Treppe oder Leiter zugänglich sind.

37. Anordnung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass für jeweils zwei benachbarte Fahrzeugplätze in der weiteren Ebene eine gemeinsame Treppe oder Leiter vorgesehen ist.

38. Anordnung nach einem der Ansprüche 35 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugplätze von Sitzplätzen gebildet sind, welche in Liegeplätze umwandelbar sind.

39. Anordnung nach einem der Ansprüche 35 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugplätze durch Wände voneinander getrennt sind.

40. Anordnung nach einem der Ansprüche 35 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugplätze in einer Richtung parallel zum Gang mit einem Versatz übereinander angeordnet sind.

41. Anordnung nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, dass der Pitch zwischen den Fahrzeugplätzen weniger als 120 cm, vorzugsweise im Bereich zwischen 100-110 cm, ist und der Versatz weniger als 30 cm, vorzugsweise weniger als 20 cm und höchst vorzugsweise weniger als 11 cm beträgt.

42. Anordnung nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, dass der in Sitzposition für den Kopf vorgesehene Bereich eines Fahrzeugplatzes in der unteren Ebene unterhalb der Sitzfläche des darüberliegenden Fahrzeugplatzes vorgesehen ist.

43. Anordnung nach einem der Ansprüche 35 bis 42, dadurch gekennzeichnet, dass der in Sitzposition vorgesehene Fußraum eines Fahrzeugplatzes in der unteren Ebene zumindest teilweise unterhalb einer Treppe oder Leiter für einen Fahrzeugplatz in einer oberen Ebene angeordnet ist oder ein Fußraum vorgesehen ist, welcher das Transferieren der Füße vom Gang in die Sitzposition erlaubt.

44. Anordnung nach einem der Ansprüche 35 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe oder Leiter eine Schräge aufweist, bei der die Treppe oder Leiter im unteren Bereich in den Gang hineinragt und/oder im oberen Bereich in Richtung Fahrzeugplatz geneigt ist.

45. Anordnung nach einem der Ansprüche 35 bis 44, dadurch gekennzeichnet, dass unter den unteren Fahrzeugplätzen eine vom Gang, Fahrzeugplatz oder benachbarten Fahrzeugplatz aus zugängliche Gepäckablage vorgesehen ist.

46. Schienenfahrzeug mit einer Vielzahl von Fahrzeugplätzen, die in einer Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche angeordnet sind.

47. Schienenfahrzeug nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Wagen mit einem ersten Abschnitt mit einer Anordnung von Fahrzeugplätzen in Herringbone- Anordnung und mit einem zweiten Abschnitt mit einer Anordnung von Fahrzeugplätzen mit wenigstens zwei Stockwerken umfasst ist.

48. Schienenfahrzeug nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt mit der Anordnung von Fahrzeugplätzen in Herringbone-Anordnung zumindest teilweise über den Drehgestellen angeordnet ist.

49. Schienenfahrzeug nach Anspruch 47 oder 48, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt mit der Anordnung von Fahrzeugplätzen mit wenigstens zwei Stockwerken außerhalb des Bereichs der Drehgestelle angeordnet ist.

50. Schienenfahrzeug mit Drehgestellen, bestehend aus mehreren, verbundenen Wägen, dadurch gekennzeichnet, dass

(c) mindestens in einem Abschnitt Doppelstockbereiche vorgesehen sind.

51. Schienenfahrzeug nach Anspruch 50, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wagenkasten zumindest an einer Seite ohne eigenes Drehgestell an einem benachbarten Wagenkasten aufgehängt ist.

52. Schienenfahrzeug nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster und ein zweiter Abschnitt in einem Wagenkasten angeordnet sind, der zumindest an einer Seite ohne eigenes Drehgestell an einem benachbarten Wagenkasten aufgehängt ist.

53. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 50 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten mit dem ersten und zweiten Abschnitt wenigstens einen Fahrzeugeingang in Form einer Außentür aufweist und wenigstens einer der benachbarten Wagenkästen keine Außentüren aufweist.

54. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 50 bis 53 dadurch gekennzeichnet, dass in dem Wagenkasten mit dem ersten und zweiten Abschnitt ein rollstuhlgerechter Bereich mit rollstuhlgerechter Toilette und rollstuhlgerechten Fahrzeugplätzen vorgesehen ist.

55. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 50 bis 54, dadurch gekennzeichnet, dass zwei baugleiche Endwagen mit je zwei Drehgestellen und ein in der Mitte aufgehängter Wagen ohne Drehgestelle vorgesehen sind.

56. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 50 bis 54, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mittelwagen mit zwei Drehgestellen vorgesehen ist, an dessen beiden Seiten je ein baugleicher Endwagen mit nur einem Drehgestell aufgehängt ist.

57. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 50 bis 56, dadurch gekennzeichnet, dass höhergelegte Sitzbereiche und/oder Betten in dem Bereich über den Fahrzeugtüren vorgesehen sind, der bei begrenzten Lichtraumprofilen und ebenerdigen Einstiegen nicht für ein Oberstockwerk zum Stehen ausreicht.

58. Abteil in einem Fahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugplatz, enthaltend

(a) eine oder mehrere Seitenwände; und

(b) einen mit einer Tür verschließbaren Zugang; dadurch gekennzeichnet, dass (c) die Seitenwand Teil einer rotationssymmetrischen Form ist; und

59. Abteil nach Anspruch 58, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Fahrzeugplätze in dem

Abteil vorgesehen sind, welche übereinander angeordnet sind.

60. Abteil nach einem der Ansprüche 58 oder 59, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand wenigstens einen Abschnitt aufweist, dessen Radius sich vom Radius des übrigen Bereichs der Seitenwand unterscheidet und der wenigstens eine Türflügel an die

Radien der Seitenwandabschnitte angepasst ist.

61. Abteil nach einem der Ansprüche 58 bis 60, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Türflügel vorgesehen sind.

62. Abteil nach einem der Ansprüche 58 bis 61, dadurch gekennzeichnet, dass eine gesonderte Lamelle am Türflügel vorgesehen ist.