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WO2017018019A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2017018019A1
WO2017018019A1 PCT/JP2016/064002 JP2016064002W WO2017018019A1 WO 2017018019 A1 WO2017018019 A1 WO 2017018019A1 JP 2016064002 W JP2016064002 W JP 2016064002W WO 2017018019 A1 WO2017018019 A1 WO 2017018019A1
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WO
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land portion
groove
tire
vehicle
center
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/064002
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
正俊 栗山
Original Assignee
横浜ゴム株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 横浜ゴム株式会社 filed Critical 横浜ゴム株式会社
Priority to DE112016003406.7T priority Critical patent/DE112016003406T5/de
Priority to US15/745,421 priority patent/US10828939B2/en
Priority to CN201680041438.1A priority patent/CN107848340B/zh
Priority to KR1020177025248A priority patent/KR101947392B1/ko
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    • B60C2011/1286—Width of the sipe being different from sipe to sipe

Definitions

  • the braking performance on the wet road surface is improved by the corrugations of the left and right groove walls of the corrugated circumferential groove.
  • the rigidity of the land portion is improved in order to improve the wear resistance performance.
  • the zigzag pitch and the swing width of each ridge line facing the main groove between the shoulder rib and the second rib are reduced toward the outside in the tire width direction.
  • a difference in rigidity occurs between the shoulder rib and the second rib, which may reduce the wear resistance.
  • the main groove has a zigzag shape, uneven wear may occur in the corner portion.
  • the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the wear resistance while maintaining the braking performance on a wet road surface.
  • the pneumatic tire of the present invention has four main grooves extending along the tire circumferential direction on the tread surface of the tread portion, In the pneumatic tire in which a center land portion, a middle land portion adjacent to both sides in the tire width direction of the center land portion, and a shoulder land portion adjacent to the outer side in the tire width direction of each middle land portion are formed by the groove.
  • Each of the main grooves is formed in a wave shape having an amplitude periodically, and each of the land portions is provided with a plurality of lug grooves that intersect the tire circumferential direction and are arranged in the tire circumferential direction.
  • the tread portion is arranged on a curved line that extends smoothly between the outer ends in the tire width direction across the land portions.
  • each main groove is formed in a wave shape having an amplitude periodically, the main groove is widened as a whole, drainage is improved, and braking performance on a wet road surface is maintained. Can do.
  • the drainage between the land portions can be achieved by arranging the lug grooves on the curved line continuously extending across the land portions between both outer ends in the tire width direction of the tread portion. The braking performance on a wet road surface can be maintained.
  • lug grooves on the curved line that runs smoothly across the land portions between the outer ends of the tread portion in the tire width direction, an extreme rigidity difference occurs between the land portions in the tire width direction. Therefore, the wear resistance can be improved.
  • a plurality of the lug grooves on the curve are provided so as to communicate with both ends of the main groove.
  • the shoulder land portion is provided with a shoulder land portion narrow groove that intersects the tire circumferential direction between the lug grooves adjacent in the tire circumferential direction, and the shoulder land portion narrow groove is provided.
  • the groove is provided with one end communicating with the main groove on the inner side in the tire width direction of the shoulder land portion, the other end terminating in the shoulder land portion, and adjacent to the middle land portion in the tire circumferential direction.
  • a middle land portion narrow groove that intersects in the tire circumferential direction is provided between the grooves, and the middle land portion narrow groove has one end communicating with one of the main grooves in the middle land portion, and the other land portion in the middle land portion.
  • each narrow groove has a wet portion with improved drainage because one end communicates with the main groove and the other end terminates in the land portion in each provided land portion. While maintaining the braking performance on the road surface, the wear resistance can be improved by suppressing the decrease in rigidity of the land.
  • the middle land portion is provided with a middle land portion narrow groove that intersects the tire circumferential direction, and the middle land portion
  • the narrow groove is provided such that one end thereof communicates with one of the main grooves in the middle land portion, and the other end of the middle land portion does not reach the other main groove and terminates in the middle land portion.
  • the center land portion narrow groove intersecting the tire circumferential direction is provided in the portion, and the center land portion narrow groove has one end communicating with one main groove in the center land portion, and the other in the center land portion.
  • the ratio between the tire width direction dimension of the land portion and the tire width direction dimension of the narrow groove increases sequentially from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, that is, from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
  • the tire width direction dimension of the narrow groove is larger than the tire width direction dimension of the portion.
  • the direction inside and outside the vehicle when the vehicle is mounted is specified, and the middle intersecting the tire circumferential direction between the lug grooves adjacent to the middle land portion in the tire circumferential direction.
  • the center land portion is provided with a center land portion narrow groove that intersects the tire circumferential direction between the lug grooves adjacent to each other in the tire circumferential direction, and the middle land portion on the vehicle inner side is provided.
  • the shortest distance B1 of the middle land portion narrow groove with respect to the predetermined curve at the center the shortest distance B2 of the center land portion narrow groove with respect to the curve at the center land portion, and the curve with respect to the curve in the middle land portion outside the vehicle.
  • the shortest distance B3 of the middle land narrow groove satisfies the relationship of B2 ⁇ B1 and B2 ⁇ B3.
  • the pneumatic tire according to the present invention can improve the wear resistance performance while maintaining the braking performance on a wet road surface.
  • FIG. 1 is a meridional sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view of the tread portion of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the main groove of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the lug groove of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a narrow groove of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the lug narrow groove of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention.
  • FIG. 1 is a meridional sectional view of a pneumatic tire according to this embodiment.
  • FIG. 2 is a plan view of the tread portion of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the main groove of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the lug groove of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a narrow groove of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the lug narrow groove of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis (not shown) of the pneumatic tire 1
  • the tire radial direction inner side refers to the side toward the rotation axis in the tire radial direction, the tire radial direction outer side. Means the side away from the rotation axis in the tire radial direction.
  • the tire circumferential direction refers to a circumferential direction with the rotation axis as the central axis.
  • the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis
  • the inner side in the tire width direction means the side toward the tire equator plane (tire equator line) CL in the tire width direction
  • the outer side in the tire width direction means in the tire width direction.
  • the tire equatorial plane CL is a plane that is orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire 1 and passes through the center of the tire width of the pneumatic tire 1.
  • the tire width is the width in the tire width direction between the portions located outside in the tire width direction, that is, the distance between the portions farthest from the tire equatorial plane CL in the tire width direction.
  • the tire equator line is a line along the tire circumferential direction of the pneumatic tire 1 on the tire equator plane CL. In the present embodiment, the same sign “CL” as that of the tire equator plane is attached to the tire equator line.
  • the pneumatic tire 1 is mainly used for a passenger car. As shown in FIG. 1, as shown in FIG. 1, a tread portion 2, shoulder portions 3 on both sides thereof, a side wall portion 4 and a bead successively connected from each shoulder portion 3. Part 5.
  • the pneumatic tire 1 includes a carcass layer 6, a belt layer 7, and a belt reinforcing layer 8.
  • the tread portion 2 is made of a rubber material (tread rubber), and is exposed at the outermost side in the tire radial direction of the pneumatic tire 1, and the outer peripheral surface thereof is the contour of the pneumatic tire 1.
  • the outer peripheral surface of the tread portion 2 is a surface that can mainly come into contact with the road surface during traveling, and is configured as a tread surface 21.
  • the shoulder portion 3 is a portion of the tread portion 2 on both outer sides in the tire width direction. Further, the sidewall portion 4 is exposed at the outermost side in the tire width direction of the pneumatic tire 1.
  • the bead unit 5 includes a bead core 51 and a bead filler 52.
  • the bead core 51 is formed by winding a bead wire, which is a steel wire, in a ring shape.
  • the bead filler 52 is a rubber material disposed in a space formed by folding the end portion in the tire width direction of the carcass layer 6 at the position of the bead core 51.
  • the carcass layer 6 is configured such that each tire width direction end portion is folded back from the tire width direction inner side to the tire width direction outer side by a pair of bead cores 51 and is wound around in a toroidal shape in the tire circumferential direction. It is.
  • the carcass layer 6 is formed by coating a plurality of carcass cords (not shown) arranged in parallel at an angle in the tire circumferential direction with an angle with respect to the tire circumferential direction being along the tire meridian direction.
  • the carcass cord is made of, for example, an organic fiber (polyester, rayon, nylon, etc.).
  • the carcass layer 6 is provided as at least one layer.
  • the belt layer 7 has a multilayer structure in which at least two belts 71 and 72 are laminated, and is disposed on the outer side in the tire radial direction which is the outer periphery of the carcass layer 6 in the tread portion 2 and covers the carcass layer 6 in the tire circumferential direction It is.
  • the belts 71 and 72 are formed by coating a plurality of cords (not shown) arranged in parallel at a predetermined angle (for example, 20 ° to 30 °) with a coat rubber with respect to the tire circumferential direction.
  • the cord is made of, for example, steel or organic fiber (polyester, rayon, nylon, etc.). Further, the overlapping belts 71 and 72 are arranged so that the cords intersect each other.
  • the belt reinforcing layer 8 is disposed on the outer side in the tire radial direction which is the outer periphery of the belt layer 7 and covers the belt layer 7 in the tire circumferential direction.
  • the belt reinforcing layer 8 is formed by coating a plurality of cords (not shown) arranged in parallel in the tire circumferential direction ( ⁇ 5 °) in the tire width direction with a coat rubber.
  • the cord is made of, for example, steel or organic fiber (polyester, rayon, nylon, etc.).
  • the belt reinforcing layer 8 shown in FIG. 1 is disposed so as to cover the end of the belt layer 7 in the tire width direction.
  • the configuration of the belt reinforcing layer 8 is not limited to the above, and is not clearly shown in the figure.
  • the belt reinforcing layer 8 is configured to cover the entire belt layer 7 or has two reinforcing layers, for example, on the inner side in the tire radial direction.
  • the reinforcing layer is formed so as to be larger in the tire width direction than the belt layer 7 and is disposed so as to cover the entire belt layer 7, and the reinforcing layer on the outer side in the tire radial direction is disposed so as to cover only the end portion in the tire width direction of the belt layer 7.
  • a configuration in which two reinforcing layers are provided and each reinforcing layer is disposed so as to cover only the end portion in the tire width direction of the belt layer 7 may be employed.
  • the belt reinforcing layer 8 overlaps at least the end portion in the tire width direction of the belt layer 7.
  • the belt reinforcing layer 8 is provided by winding a strip-shaped strip material (for example, a width of 10 [mm]) in the tire circumferential direction.
  • the direction inside and outside the vehicle when the vehicle is mounted is designated. That is, when the pneumatic tire 1 is mounted on a vehicle, the direction with respect to the inner side and the outer side of the vehicle is specified in the tire width direction.
  • the designation of the direction is not clearly shown in the figure, but is indicated by, for example, an index provided on the sidewall portion 4.
  • the side facing the inside of the vehicle is the inside of the vehicle, and the side facing the outside of the vehicle is the outside of the vehicle.
  • designated of a vehicle inner side and a vehicle outer side is not restricted to the case where it mounts
  • the direction of the rim with respect to the inside and outside of the vehicle is determined in the tire width direction. Therefore, when the rim is assembled, the pneumatic tire 1 is directed to the vehicle inside and outside of the vehicle in the tire width direction.
  • the direction is specified.
  • the tread surface 21 of the tread portion 2 is formed with four main grooves 22 extending along the tire circumferential direction as shown in FIGS. 1 and 2. Yes.
  • the main groove 22 has two center main grooves 22A provided adjacent to the center in the tire width direction so as to sandwich the tire equatorial plane CL, and shoulders provided on the outer sides in the tire width direction of the respective center main grooves 22A.
  • the tread surface 21 has five land portions 23 formed by the main grooves 22.
  • the land portion 23 is provided between each center main groove 22A and disposed on the tire equatorial plane CL.
  • the land portion 23 is provided between each center main groove 22A and each shoulder main groove 22B.
  • the middle land portions 23B adjacent to both outer sides in the tire width direction of the land portions 23A and the outer sides in the tire width direction of the respective shoulder main grooves 22B are adjacent to the outer sides in the tire width direction of the respective middle land portions 23B.
  • Each shoulder land portion 23 ⁇ / b> C disposed on the outermost side in the tire width direction of the portion 2.
  • Each main groove 22 (22A, 22B) is formed in a wave shape having a groove width W1 constant in the tire circumferential direction and periodically having an amplitude.
  • the wave shape of each main groove 22 has a periodic amplitude such that the groove bottom 22a shown in FIG. 3 is linear along the tire circumferential direction and the groove wall 22b has a constant groove width W1 in the tire circumferential direction. Can be obtained.
  • the wave shape of each main groove 22 can also be obtained by having the groove bottom 22a and the groove wall 22b shown in FIG. 3 periodically have an amplitude so that the groove width W1 is constant in the tire circumferential direction.
  • each main groove 22 has a chamfer 22c formed at the opening edge as shown in FIG.
  • the groove width W1 of the main groove 22 is a width that opens to the tread surface 21, and in the main groove 22 in which the chamfer 22c is formed, the space between the outer edges of the chamfer 22c is the groove width W1.
  • the main groove 22 has a groove width W1 of 5 mm or more and 12 mm or less for the center main groove 22A, a groove depth D1 of 4 mm or more and 8 mm or less, and a groove width W1 of 3 mm or more for the shoulder main groove 22B. 6 mm or less and the groove depth D1 is 4 mm or more and 8 mm or less.
  • the groove width W1 is such that the center main groove 22A is larger than the shoulder main groove 22B.
  • the shoulder main groove 22B is within a range of 10% to 50% with respect to the groove width W1 of the center main groove 22A. It is preferable for maintaining the drainability in the main groove 22A and securing the rigidity of the land portion 23 around the shoulder main groove 22B.
  • the main groove 22 has a center line 22d with a center line 22d whose amplitude is within the range of 20% to 30% of the ground contact width TW from the tire equatorial plane CL to the outer side in the tire width direction.
  • the center line 22d of the amplitude of the shoulder main groove 22B is disposed at a distance L2 in the range of 60% to 70% of the ground contact width TW from the tire equatorial plane CL to the outer side in the tire width direction. It is preferable to maintain the drainability in the center main groove 22A and to secure the rigidity of the land portion 23 around the shoulder main groove 22B. And the edge shape of the tire width direction of each land part 23 and a tire width direction dimension are determined with the amplitude of the said main groove 22, and the position of a tire width direction.
  • the contact width TW is the width in the tire width direction of the contact area. Further, both outermost ends in the tire width direction of the ground contact area are referred to as ground contact ends T.
  • the ground contact end T is shown continuously in the tire circumferential direction.
  • the ground contact area is a flat surface in which the tread surface 21 of the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 is dried when the pneumatic tire 1 is assembled on a regular rim and filled with a regular internal pressure and 70% of the regular load is applied. This is an area where it touches the ground.
  • the regular rim is “standard rim” defined by JATMA, “Design Rim” defined by TRA, or “Measuring Rim” defined by ETRTO.
  • the normal internal pressure is “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO.
  • the normal load is “maximum load capacity” defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “LOAD CAPACITY” defined by ETRTO.
  • the pneumatic tire 1 of the present embodiment has a groove width narrower than the main groove 22 having the smallest groove width W1 in the middle land portion 23B inside the vehicle, and extends in a straight line along the tire circumferential direction.
  • a groove 24 is provided.
  • the auxiliary groove 24 is provided in the center between the center main groove 22A and the shoulder main groove 22B forming the middle land portion 23B on the vehicle inner side, and the middle land portion 23B on the vehicle inner side is formed in a rib land portion aligned in the tire width direction.
  • the auxiliary groove 24 has a groove width of 1 mm or more and less than 3 mm, and a groove depth of 4 mm or more and 8 mm or less.
  • each land portion 23 is provided with a lug groove 25 and a narrow groove 26 that intersect with the tire circumferential direction.
  • the lug groove 25 provided in the center land portion 23A is a center land portion lug groove 25A
  • the lug groove 25 provided in each middle land portion 23B is a middle land portion lug groove 25B
  • the lug provided in the shoulder land portion 23C is a shoulder land lug groove 25C.
  • the narrow groove 26 provided in the center land portion 23A is a center land portion thin groove 26A
  • the narrow groove 26 provided in each middle land portion 23B is a middle land portion thin groove 26B
  • the narrow groove provided in the shoulder land portion 23C. 26 is a shoulder land narrow groove 26C.
  • the narrow groove 26 that communicates with the terminal end of the lug groove 25 and that communicates with the main groove 22 and the auxiliary groove 24 is referred to as a communication thin groove 26E.
  • the pneumatic tire 1 of the present embodiment is provided with the lug narrow grooves 27 in which the lug grooves 25 and the narrow grooves 26 are mixed while the lug grooves 25 and the narrow grooves 26 communicate with each other.
  • the lug groove 25 is formed by a chamfer 25 c with a groove wall 25 b extending from an opening on the tread surface 21 to a groove bottom 25 a.
  • the lug groove 25 has a groove width W2 of 2 mm or more and 4 mm or less, a groove depth D2 of 2 mm or more and 6 mm or less, and is shallower than the main groove 22 and the auxiliary groove 24.
  • the narrow groove 26 is formed with a groove wall 26b extending from the opening on the tread surface 21 to the groove bottom 26a along the tire radial direction.
  • the narrow groove 26 has a groove width W3 of 0.4 mm or more and 1.0 mm or less, a groove depth D3 of 3 mm or more and 6 mm or less, and is shallower than the main groove 22 and the auxiliary groove 24.
  • the lug narrow groove 27 is formed by forming a narrow groove 26 along the extending direction of the lug groove 25 on the groove bottom 25 a of the lug groove 25.
  • the total groove depth including the depth D2 and the groove depth D3 of the narrow groove 26 is 6 mm or less, which is shallower than the main groove 22 and the auxiliary groove 24.
  • the groove depth D3 of the narrow groove 26 of the lug narrow groove 27 is 70% or more with respect to the total groove depth (D2 + D3) including the lug groove 25 in the lug narrow groove 27.
  • the center land part lug groove 25A provided in the center land part 23A is provided in plural in the tire circumferential direction with each end communicating with each center main groove 22A forming the center land part 23A.
  • the center land portion 23A is divided into a plurality of block land portions arranged in the tire circumferential direction.
  • the center land portion lug groove 25A is configured as a lug narrow groove 27 in which the lug groove 25 and the narrow groove 26 are mixed.
  • the middle land portion lug groove 25B provided in the middle land portion 23B on the vehicle outer side is connected to the center main groove 22A and the shoulder main groove 22B that form the middle land portion 23B on the vehicle outer side, and a plurality of them are provided in the tire circumferential direction.
  • the middle land portion 23 ⁇ / b> B outside the vehicle is divided into a plurality of block land portions arranged in the tire circumferential direction.
  • the middle land portion lug groove 25B provided in the middle land portion 23B outside the vehicle communicates with the shoulder main groove 22B that forms the middle land portion 23B outside the vehicle, and terminates there.
  • the middle land portion lug groove 25B provided in the middle land portion 23B outside the vehicle is configured as a lug narrow groove 27 in which the lug groove 25 and the narrow groove 26 are mixed.
  • the middle land portion lug groove 25B provided in the middle land portion 23B inside the vehicle has one end communicating with the center main groove 22A forming the middle land portion 23B inside the vehicle, and the other end does not reach the auxiliary groove 24 and is inside the vehicle.
  • the middle land portion 23B inside the vehicle is configured as a rib-like land portion.
  • the middle land portion lug groove 25B provided in the middle land portion 23B inside the vehicle is configured as a lug narrow groove 27 in which the end portion is a mixture of the lug groove 25 and the narrow groove 26.
  • a communicating narrow groove 26 ⁇ / b> E extends from the narrow groove 26 of the groove 27 and communicates with the auxiliary groove 24.
  • the middle land portion lug groove 25B provided in the middle land portion 23B outside the vehicle and the center land portion lug groove 25A provided in the center land portion 23A are the middle land portion 23B and the center land portion outside the vehicle. Both ends of the center main groove 22A with respect to 23A face each other, and are provided so as to penetrate the center main groove 22A integrally with each other in a plan view. Further, the center land portion lug groove 25A provided in the center land portion 23A and the middle land portion lug groove 25B provided in the middle land portion 23B inside the vehicle are divided into the center land portion 23A and the middle land portion 23B inside the vehicle.
  • the center main grooves 22A between the two are opposed to each other, and are provided so as to penetrate the center main groove 22A integrally with each other in a plan view. Accordingly, the middle land portion lug groove 25B provided in the middle land portion 23B outside the vehicle, the center land portion lug groove 25A provided in the center land portion 23A, and the middle land portion provided in the middle land portion 23B inside the vehicle.
  • the partial lug groove 25B is configured as a through lug groove 25E that integrally penetrates each center main groove 22A. That is, the through lug groove 25E intersects with the tire circumferential direction and continuously penetrates the center land portion 23A and the vehicle outer middle land portion 23B to be provided in the tire circumferential direction, and the vehicle outer middle land portion 23B.
  • One end is opened in the shoulder main groove 22B on the vehicle outer side of the vehicle, passes through the center main groove 22A on the vehicle inner side of the center land portion 23A, and terminates in the middle land portion 23B on the vehicle inner side without reaching the auxiliary groove 24. Is provided.
  • Each shoulder land portion lug groove 25C provided in each shoulder land portion 23C intersects with the tire circumferential direction and is arranged in a plurality in the tire circumferential direction.
  • the shoulder land portion lug groove 25C has one end opened at a design end E that is an outer end in the tire width direction of the tread surface 21 of the tread portion 2, and the other end is a shoulder main portion on the inner side in the tire width direction of each shoulder land portion 23C. It does not reach the groove 22B and is provided to terminate in the shoulder land portion 23C. Accordingly, each shoulder land portion 23C is configured as a rib-like land portion.
  • the shoulder land portion lug groove 25C provided in each shoulder land portion 23C is configured as a lug narrow groove 27 in which the end portion is a mixture of the lug groove 25 and the narrow groove 26.
  • a communicating narrow groove 26E extends from the narrow groove 26 and communicates with the shoulder main groove 22B.
  • the terminal end portion configured as the lug narrow groove 27 in the shoulder land portion lug groove 25 ⁇ / b> C is provided on the ground contact end T.
  • the design end E refers to the outermost end in the tire width direction of the tread portion 2 on the outer side in the tire width direction of the ground contact end T, and is the outermost end in the tire width direction in which a groove is formed in the tread portion 2.
  • the design end E is shown continuously in the tire circumferential direction. That is, in the tread portion 2, on the dry flat road surface, the area closer to the design end E than the ground end T is an area that does not contact the normal road surface.
  • each shoulder land part lug groove 25C provided in each shoulder land part 23C is provided to terminate in the shoulder land part 23C, and is provided separately from the above-described through lug groove 25E.
  • the shoulder land portion lug groove 25C provided in the shoulder land portion 23C on the outside of the vehicle is an end of the end portion terminated in the shoulder land portion 23C and is one end of the through lug groove 25E.
  • the shoulder land lug groove 25C provided in the shoulder land portion 23C on the vehicle inner side is the other end of the through lug groove 25E on the extension of the end portion terminated in the shoulder land portion 23C, and the middle on the vehicle inner side.
  • each lug groove 25B is formed between the land portions 23A, between the outer ends (design end E) of the tread portion 2 in the tire width direction. It is arranged on the curved line CU smoothly extending across 23B and 23C. Curve CU refers to an angle with respect to the tire width direction at a tangent of each part that is 40 ° or more and 90 ° or less.
  • the center land portion narrow groove 26A provided in the center land portion 23A is provided so as to intersect the tire circumferential direction between the center land portion lug grooves 25A adjacent in the tire circumferential direction.
  • the center land portion narrow groove 26A has one end communicating with the center main groove 22A inside the vehicle in the center land portion 23A, and the other end does not reach the center main groove 22A outside the vehicle in the center land portion 23A. It is provided with termination.
  • the middle land portion narrow groove 26B provided in the middle land portion 23B outside the vehicle is provided so as to intersect the tire circumferential direction between the middle land portion lug grooves 25B adjacent in the tire circumferential direction.
  • the middle land portion narrow groove 26B is provided such that one end thereof communicates with the center main groove 22A in the middle land portion 23B, and the other end does not reach the shoulder main groove 22B in the middle land portion 23B and terminates in the middle land portion 23B. Yes.
  • the middle land portion narrow groove 26B provided in the middle land portion 23B on the inner side of the vehicle is provided so as to intersect the tire circumferential direction between the extension of the middle land portion lug groove 25B adjacent in the tire circumferential direction. .
  • the middle land portion narrow groove 26B is provided with each end communicating with the shoulder main groove 22B and the auxiliary groove 24 in the middle land portion 23B. Therefore, the middle land portion narrow groove 26B provided in the middle land portion 23B on the vehicle inner side is a block land portion in which a part of the middle land portion 23B between the shoulder main groove 22B and the auxiliary groove 24 is arranged in the tire circumferential direction.
  • Each shoulder land portion narrow groove 26C provided in each shoulder land portion 23C is provided so as to intersect the tire circumferential direction between the shoulder land portion lug grooves 25C adjacent in the tire circumferential direction.
  • the shoulder land portion narrow groove 26C communicates with the shoulder main groove 22B at one end, extends beyond the ground contact end T, and closes to the shoulder land portion in the vicinity of both outer ends (design end E) of the tread portion 2 in the tire width direction. It is provided to terminate in 23C.
  • Each shoulder land portion 23C is provided with a recess 28 in the vicinity of both outer ends (design end E) of the tread portion 2 in the tire width direction.
  • the recesses 28 are formed in a circular dimple shape, and there are two rows in the tire width direction and two tire width direction inner rows 28a in the tire circumferential direction between the shoulder land lug grooves 25C adjacent in the tire circumferential direction.
  • Three tire width direction outer rows 28b are formed in the tire circumferential direction.
  • the recessed part 28 is formed in the tire width direction outer side row
  • Each shoulder land portion narrow groove 26 ⁇ / b> C provided in each shoulder land portion 23 ⁇ / b> C is provided with the other end terminated at the recess 28.
  • the shoulder land portion narrow groove 26C is provided to terminate at the center recess portion 28 in the tire circumferential direction of the tire width direction outer row 28b.
  • the pneumatic tire 1 of the present embodiment has the four main grooves 22 extending along the tire circumferential direction on the tread surface 21 of the tread portion 2.
  • a portion 23A, a middle land portion 23B adjacent to both sides in the tire width direction of the center land portion 23A, and a shoulder land portion 23C adjacent to the outer side in the tire width direction of each middle land portion 23B are formed.
  • Each main groove 22 is formed in a wave shape having an amplitude periodically, and a plurality of lug grooves 25 arranged in the tire circumferential direction so as to intersect the tire circumferential direction are provided in each land portion 23A, 23B, 23C.
  • the lug groove 25 is arranged on a curved line CU smoothly extending across the land portions 23A, 23B, and 23C between both outer ends of the tread portion 2 in the tire width direction.
  • each main groove 22 is formed in a wave shape having an amplitude periodically, the main groove 22 is widened as a whole, the drainage performance is improved, and the braking performance on a wet road surface is improved. Can be maintained.
  • the lug groove 25 is arranged on the curved line CU smoothly extending across the land portions 23A, 23B, and 23C between both outer ends of the tread portion 2 in the tire width direction. Moreover, the drainage performance between the land portions 23A, 23B, and 23C is improved, and the braking performance on the wet road surface can be maintained.
  • each land portion 23A in the tire width direction. , 23B, 23C the wear resistance can be improved.
  • a plurality of lug grooves 25 on the curve CU are provided with both ends communicating with the main groove 22.
  • the pneumatic tire 1 it is possible to improve the drainage performance between the land portions 23A, 23B, and 23C and improve the braking performance on the wet road surface.
  • the direction inside and outside the vehicle when the vehicle is mounted is specified, and the lug groove 25 continuously penetrates the center land portion 23A and the middle land portion 23B outside the vehicle.
  • a plurality of through lug grooves 25E are provided in the tire circumferential direction.
  • the through lug grooves 25E open at one end to the shoulder main groove 22B on the vehicle outer side in the middle land portion 23B on the vehicle outer side, and the vehicle inner side of the center land portion 23A. It is preferable that the other end is provided in the middle land portion 23B inside the vehicle through the center main groove 22A.
  • the center main groove 22A and the shoulder main groove 22B on the vehicle outer side are formed by the through lug grooves 25E provided continuously through the center land portion 23A and the middle land portion 23B on the vehicle outer side. Can improve the drainage and improve the braking performance on wet road surfaces.
  • the through lug groove 25E is provided to terminate in the middle land portion 23B inside the vehicle, it is possible to improve the wear resistance performance by suppressing the rigidity of the middle land portion 23B inside the vehicle.
  • each shoulder land portion 23C is provided with a shoulder land portion narrow groove 26C that intersects the tire circumferential direction between the shoulder land portion lug grooves 25C adjacent in the tire circumferential direction.
  • the shoulder land portion narrow groove 26C is provided with one end communicating with the shoulder main groove 22B on the inner side in the tire width direction of the shoulder land portion 23C and the other end terminating in the shoulder land portion 23C.
  • 23B is provided with a middle land portion narrow groove 26B that intersects in the tire circumferential direction between middle land portion lug grooves 25B adjacent in the tire circumferential direction, and the middle land portion narrow groove 26B is one of the middle land portion narrow grooves 26B.
  • One end communicates with the main groove 22 (the center main groove 22A or the shoulder main groove 22B), and the other main groove 22 (the shoulder main groove 22B or the center main groove 22B) in the middle land portion 23B.
  • the center land portion narrow groove 26A is provided, one end of the center land portion narrow groove 26A communicates with one center main groove 22A in the center land portion 23A, and the other center main groove 22A in the center land portion 23A. It is preferable that the end is not provided and the end is provided in the center land portion 23A.
  • each of the narrow grooves 26A, 26B, and 26C has a land portion 23A, 23B, and 23C provided with one end communicating with the main groove 22 and the other end being the land portions 23A and 23B. , 23C, it is possible to improve wear resistance by improving the drainage and maintaining the braking performance on wet road surfaces while suppressing the decrease in rigidity of the land portions 23A, 23B, 23C. it can.
  • each middle land portion 23B is provided with a middle land portion narrow groove 26B that intersects the tire circumferential direction
  • the middle land portion narrow groove 26B has one end communicating with one main groove 22 (center main groove 22A or shoulder main groove 22B) in the middle land portion 23B, and the other main groove 22 (shoulder main groove) in the middle land portion 23B. 22B or the center main groove 22A), the other end does not reach the middle land portion 23B, and the center land portion 23A is provided with a center land portion narrow groove 26A that intersects the tire circumferential direction.
  • the narrow groove 26A has one end communicating with one center main groove 22A in the center land portion 23A and the other end leading to the other center main groove 22A in the center land portion 23A.
  • the center land portion 23A is terminated and provided in the tire width direction dimension RW1 of the middle land portion 23B inside the vehicle, and the tire width of the middle land portion narrow groove 26B provided in the middle land portion 23B inside the vehicle.
  • the ratio A3 between the tire width direction dimension RW3 of the middle land portion 23B and the tire width direction dimension GW3 of the middle land portion narrow groove 26B provided in the middle land portion 23B outside the vehicle has a relationship of A1 ⁇ A2 ⁇ A3. It is preferable to satisfy.
  • the ratio between the tire width direction dimension of the land portion 23 and the tire width direction dimension of the narrow groove 26 increases sequentially from the vehicle inner side to the vehicle outer side, that is, from the vehicle inner side to the vehicle outer side.
  • the tire width direction dimension of the narrow groove 26 is larger than the tire width direction dimension of the land portion 23.
  • the direction inside and outside the vehicle when the vehicle is mounted is specified, and the tire is between the middle land portion 23B and the middle land portion lug groove 25B adjacent in the tire circumferential direction.
  • a middle land portion narrow groove 26B that intersects in the circumferential direction is provided, and a center land portion narrow groove 26A that intersects in the tire circumferential direction is provided between the center land portion lug grooves 25A adjacent to each other in the tire circumferential direction.
  • the pneumatic tire 1 of the present embodiment has four main grooves 22 extending along the tire circumferential direction on the tread surface 21 of the tread portion 2, and the center land portion 23 ⁇ / b> A is formed by each main groove 22.
  • the groove 22 is formed in a wave shape having a constant groove width in the tire circumferential direction and periodically having an amplitude.
  • the direction inside and outside the vehicle when the vehicle is mounted may not be specified.
  • each main groove 22 is formed in a wave shape having an amplitude periodically, the main groove 22 is widened as a whole, the drainage performance is improved, and the braking performance on a wet road surface is improved. Can be maintained.
  • each main groove 22 has a constant groove width in the tire circumferential direction. Therefore, the rigidity of the land portion 23 formed by each main groove 22 in the vicinity of the main groove 22 is increased. Since it is made uniform, the wear resistance can be improved.
  • the direction inside and outside the vehicle when the vehicle is mounted is specified, and the middle land portion 23B inside the vehicle has a groove width narrower than each main groove 22 in the tire circumferential direction. It is preferable to provide an auxiliary groove 24 extending linearly along.
  • the inner side of the vehicle has a high contribution to drainage
  • the middle land portion 23B on the inner side of the vehicle is provided with the auxiliary grooves 24 that extend linearly along the tire circumferential direction, so that the drainage performance is achieved.
  • the braking performance on wet road surfaces can be improved.
  • the auxiliary groove 24 has a narrower groove width than each main groove 22, it is possible to suppress wear reduction of the middle land portion 23B and improve wear resistance.
  • a plurality of through lug grooves that intersect with the tire circumferential direction and continuously penetrate the center land portion 23A and the middle land portion 23B outside the vehicle and are provided in the tire circumferential direction.
  • one end of the through lug groove 25E is opened in the shoulder main groove 22B on the vehicle outer side in the middle land portion 23B on the vehicle outer side, and passes through the center main groove 22A on the vehicle inner side of the center land portion 23A to enter the vehicle inner side. It is preferable that the other end of the middle land portion 23B is provided so as not to reach the auxiliary groove 24.
  • the center main groove 22A and the shoulder main groove 22B on the vehicle outer side are formed by the through lug grooves 25E provided continuously through the center land portion 23A and the middle land portion 23B on the vehicle outer side.
  • the through lug groove 25E does not reach the auxiliary groove 24 and is terminated and provided in the middle land portion 23B on the vehicle inner side, it suppresses a decrease in rigidity of the middle land portion 23B on the inner side of the vehicle, thereby improving wear resistance performance. Can be improved.
  • each shoulder land portion 23C is provided with a plurality of shoulder land portion lug grooves 25C that intersect with the tire circumferential direction and are arranged in the tire circumferential direction. Is preferably provided so as not to reach the shoulder main groove 22B on the inner side in the tire width direction of the shoulder land portion 23C.
  • the shoulder land portion 23C can be drained by the shoulder land portion lug groove 25C, and the rigidity of the shoulder land portion 23C is suppressed by the termination in the shoulder land portion 23C. Abrasion resistance can be improved.
  • the shoulder land portion lug groove 25C communicates with the shoulder main groove 22B on the inner side in the tire width direction of the shoulder land portion 23C via the communication narrow groove 26E having a narrower groove width than itself. It is preferable that
  • the drainage performance is improved by the communication narrow groove 26E, and the braking performance on a wet road surface can be improved.
  • the communication narrow groove 26E has a narrower groove width than the shoulder land portion lug groove 25C, it is possible to suppress wear reduction of the shoulder land portion 23C and improve wear resistance.
  • the lug narrow groove 27 in which the lug groove 25 and the narrow groove 26 are mixed is interposed between the shoulder land portion lug groove 25C and the communication narrow groove 26E. .
  • the lug narrow groove 27 is interposed between the shoulder land lug groove 25C and the communication narrow groove 26E, so that the shoulder land lug groove 25C and the communication narrow groove 26E are communicated with each other.
  • the extreme change in rigidity can be suppressed, and the wear resistance performance can be improved.
  • the shoulder land having a narrower width than the shoulder land portion lug groove 25C intersects with the tire circumferential direction between the shoulder land portion lug grooves 25C adjacent in the tire circumferential direction. It is preferable that a partial narrow groove 26C is provided.
  • the shoulder land portion narrow groove 26C can improve drainage and improve braking performance on a wet road surface.
  • the shoulder land portion narrow groove 26C has a narrower groove width than the shoulder land portion lug groove 25C, it is possible to suppress wear reduction of the shoulder land portion 23C and improve wear resistance.
  • the shoulder land portion 23C has a recess 28 formed at the outer end in the tire width direction, and the shoulder land portion narrow groove 26C has an end at the outer side in the tire width direction at the recess 28. It is preferable that the terminal is provided.
  • the end of the shoulder land portion narrow groove 26 ⁇ / b> C on the outer side in the tire width direction is terminated by the recess 28, so that a load is applied to the end portion of the shoulder land portion narrow groove 26 ⁇ / b> C on the outer side in the tire width direction.
  • the opening of the lug groove 25 is formed by the chamfer 25c.
  • this pneumatic tire 1 by forming the opening of the lug groove 25 with the chamfer 25c, it is possible to suppress wear reduction of the land portion in the vicinity of the lug groove 25 and to improve wear resistance. .
  • the inside / outside direction when the vehicle is mounted is specified, and the middle land portion narrow groove 26B that intersects the tire circumferential direction is provided in the middle land portion 23B outside the vehicle.
  • the middle land portion narrow groove 26B has one end communicating with the center main groove 22A inside the vehicle in the middle land portion 23B, and the other end does not reach the shoulder main groove 22B outside the vehicle in the middle land portion 23B.
  • the center land portion 23A is provided with a center land portion narrow groove 26A that intersects in the tire circumferential direction, and the center land portion narrow groove 26A is located in the center land portion 23A.
  • One end communicates with the groove 22A, and the other end does not reach the center main groove 22A on the vehicle outer side in the center land portion 23A and is terminated in the center land portion 23A. It is preferred.
  • the middle land portion narrow groove 26B and the center land portion narrow groove 26A can improve drainage and improve braking performance on a wet road surface.
  • the middle land portion narrow groove 26B and the center land portion narrow groove 26A are terminated in the land portions 23B and 23A, respectively, the rigidity of the land portions 23B and 23A is suppressed and the wear resistance performance is improved. can do.
  • the tread portion 2 is configured in an asymmetric pattern in the tire width direction, and the difference in the groove area ratio on the outer side in both tire width directions across the tire equatorial plane CL is 2. % Is preferable.
  • the groove area ratio is defined as a percentage of groove area / (groove area + ground contact area).
  • the groove area is the sum of the opening areas of all the grooves on the ground contact surface (ground contact region). Further, the groove area and the contact area are measured when the pneumatic tire 1 is assembled to a normal rim, filled with a normal internal pressure, and 70% of the normal load is applied.
  • the rigidity and drainage of the land portions on both outer sides in the tire width direction across the tire equatorial plane CL are made uniform, and the wear resistance performance is improved while maintaining the braking performance on the wet road surface.
  • the effect can be obtained remarkably.
  • the groove area ratio is preferably higher on the vehicle inner side that contributes to drainage.
  • each shoulder land portion 23C has a recess 28 formed at the outer end in the tire width direction, and the recess 28 has two rows in the tire width direction and an inner row 28a in the tire width direction.
  • 2 in the tire circumferential direction and three outer row 28b in the tire width direction are formed in the tire circumferential direction, and the outer row 28b in the tire width direction is formed to have a larger diameter than the inner row 28a in the tire width direction.
  • the appearance of the outer end in the tire width direction of the tread portion 2 can be improved by the recess 28.
  • the portion where the concave portion 28 is formed is a portion that is outside the ground contact end T in the tire width direction and is not normally grounded on the dry road surface, and does not affect the running of the vehicle.
  • a pneumatic tire with a tire size of 205 / 55R16 is assembled to a regular rim of 16 ⁇ 6.5J, filled with a regular internal pressure (200 kPa), and a test vehicle (1600cc front engine front drive sedan type passenger vehicle) Attached to.
  • Wear resistance performance is evaluated by measuring the amount of wear on each land portion based on the remaining groove amount after running 5000 km on a dry road test course using the test vehicle. Then, based on this measurement result, index evaluation using the conventional example as a reference (100) is performed. In this evaluation, the larger the value, the less the wear and the better.
  • the method for evaluating the braking performance on wet roads is to measure the braking distance from a speed of 100 km / h on a test course on a wet road with a water depth of 1 mm using the test vehicle. Then, based on this measurement result, index evaluation using the conventional example as a reference (100) is performed. In this evaluation, the larger the numerical value, the shorter the braking distance is preferable.
  • a pneumatic tire as a test tire has four main grooves formed on a tread surface, five land portions, and the land portion is a center land portion disposed on the tire equator surface.
  • the middle land portion is disposed adjacent to both outer sides in the tire width direction of the center land portion, and the shoulder land portion is disposed adjacent to the outer side in the tire width direction of each middle land portion.
  • the main groove has a wave-like amplitude.
  • the lug grooves of each land portion are arranged so as to deviate from the curved line continuously extending across the land portions between both outer ends of the tread portion in the tire width direction.
  • the main groove has a wave-like amplitude.
  • the lug grooves of each land part are arranged on a curve that is smoothly connected across the land parts between both outer ends in the tire width direction of the tread part. Yes.
  • the groove width of the main groove is constant.
  • a plurality of lug grooves on the curve are provided with both ends communicating with the main groove.
  • the pneumatic tires of Examples 3 to 7 have a through lug groove in which a direction inside and outside the vehicle is specified when the vehicle is mounted.
  • the pneumatic tires of Examples 4 to 7 are provided with one end of the shoulder land portion narrow groove of the shoulder land portion connected to the main groove and the other end terminated in the shoulder land portion, and the middle land portion of the middle land portion.
  • One end of the narrow groove communicates with one main groove and the other end terminates in the middle land portion
  • one end of the center land portion narrow groove of the center land portion communicates with one main groove and the other end within the center land portion. It is provided with a terminal.
  • the relationship between the land portion and the narrow groove in the tire width direction is A1 ⁇ A2 ⁇ A3.

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Abstract

湿潤路面での制動性能を維持しつつ耐摩耗性能を改善するトレッド部２のトレッド面２１に、タイヤ周方向に沿って延在する４本の主溝２２を有し、各主溝２２により、センター陸部２３Ａと、センター陸部２３Ａのタイヤ幅方向両側に隣接するミドル陸部２３Ｂと、各ミドル陸部２３Ｂのタイヤ幅方向外側に隣接するショルダー陸部２３Ｃとが形成される空気入りタイヤ１において、各主溝２２は、周期的に振幅を有する波状に形成されており、各陸部２３に、タイヤ周方向に交差してタイヤ周方向に複数並ぶラグ溝２５が設けられ、各ラグ溝２５は、トレッド部２のタイヤ幅方向の両外側端間で各陸部２３を跨いで滑らかに連なる曲線ＣＵ上に配置されている。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、湿潤路面での制動性能を維持しつつ耐摩耗性能を改善することのできる空気入りタイヤに関するものである。
　従来、例えば、特許文献１に記載の空気入りタイヤは、ウエット性能（湿潤路面での制動性能）および騒音性能（耐車外騒音性能）を向上することを目的としている。この空気入りタイヤは、波長および振幅をもつ波状形状の溝壁を左右に有すると共にタイヤ周方向に延在する複数本の波形周溝と、隣り合う波形周溝に区画されて成る少なくとも１列の波形陸部とを備える空気入りタイヤであって、波形周溝の左右の溝壁の波長が、相互に同一であり、波形周溝の左右の溝壁の波状形状が、相互に位相差をもって配置され、かつ、１列の波形陸部を区画する左右の波形周溝のうち、一方の波形周溝の波形陸部側の溝壁の振幅が、他方の波形周溝の波形陸部側の溝壁の振幅よりも大きい。
　また、従来、特許文献２に記載の重荷重用空気入りタイヤは、ウエット性能（湿潤路面での制動性能）および耐偏摩耗性能を向上することを目的としている。この重荷重用空気入りタイヤは、タイヤ周方向へジグザグ状に延びる少なくとも３本の主溝によってトレッドをタイヤ幅方向に区分することにより、トレッド上に少なくともタイヤ幅方向の両最外側に位置するショルダーリブと、主溝を隔ててショルダーリブの内側に隣接するセカンドリブとを形成し、ショルダーリブとセカンドリブとにおいて間の主溝に面するそれぞれの稜線のジグザグピッチおよび振り幅をタイヤ幅方向の外側へ向けて小さくする。
特開２０１４－０７６７６４号公報 特開昭６１－１７５１０４号公報
　上述した特許文献１の空気入りタイヤは、波形周溝の左右の溝壁の波形状により湿潤路面での制動性能が向上されるが、その一方で耐摩耗性能を改善するために陸部の剛性を向上しようとすると湿潤路面での制動性能が低下する傾向となる。また、上述した特許文献２の重荷重用空気入りタイヤは、ショルダーリブとセカンドリブとにおいて間の主溝に面するそれぞれの稜線のジグザグピッチおよび振り幅をタイヤ幅方向の外側へ向けて小さくしていることで、ショルダーリブとセカンドリブとに剛性差が生じるため耐摩耗性が低下するおそれがあり、しかも主溝がジグザグ状のため角部に偏摩耗が生じるおそれがある。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、湿潤路面での制動性能を維持しつつ耐摩耗性能を改善することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部のトレッド面に、タイヤ周方向に沿って延在する４本の主溝を有し、各前記主溝により、センター陸部と、前記センター陸部のタイヤ幅方向両側に隣接するミドル陸部と、各前記ミドル陸部のタイヤ幅方向外側に隣接するショルダー陸部とが形成される空気入りタイヤにおいて、各前記主溝は、周期的に振幅を有する波状に形成されており、各前記陸部に、タイヤ周方向に交差してタイヤ周方向に複数並ぶラグ溝が設けられ、各前記ラグ溝は、前記トレッド部のタイヤ幅方向の両外側端間で各前記陸部を跨いで滑らかに連なる曲線上に配置されていることを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、各主溝が周期的に振幅を有する波状に形成されているため、主溝が全体として拡幅されて排水性が良好となり、湿潤路面での制動性能を維持することができる。しかも、この空気入りタイヤによれば、トレッド部のタイヤ幅方向の両外側端間で各陸部を跨いで滑らかに連なる曲線上にラグ溝を配置することで、各陸部間での排水性を良好として湿潤路面での制動性能を維持することができる。しかも、トレッド部のタイヤ幅方向の両外側端間で各陸部を跨いで滑らかに連なる曲線上にラグ溝を配置することで、タイヤ幅方向で各陸部間に極度な剛性差が生じる事態を抑制するため、耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本発明の空気入りタイヤでは、前記曲線上の各前記ラグ溝は、複数が前記主溝に両端を連通して設けられていることを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、各陸部間での排水性をより良好として湿潤路面での制動性能を向上することができる。
　また、本発明の空気入りタイヤでは、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、前記ラグ溝は、前記センター陸部および車両外側の前記ミドル陸部を連続して貫通しタイヤ周方向に複数設けられた貫通ラグ溝を有し、前記貫通ラグ溝は、車両外側の前記ミドル陸部における車両外側の前記主溝に一端が開口し、前記センター陸部の車両内側の前記主溝を貫通して車両内側の前記ミドル陸部内で他端が終端して設けられていることを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、センター陸部および車両外側のミドル陸部を連続して貫通して設けられた貫通ラグ溝により、各センター主溝および車両外側の主溝を連通させて排水性を良好とし湿潤路面での制動性能を向上することができる。しかも、貫通ラグ溝は、車両内側のミドル陸部内で終端して設けられているため、車両内側のミドル陸部の剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本発明の空気入りタイヤでは、前記ショルダー陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に対して交差するショルダー陸部細溝が設けられ、当該ショルダー陸部細溝は、前記ショルダー陸部におけるタイヤ幅方向内側の前記主溝に一端が連通し、他端が前記ショルダー陸部内で終端して設けられ、前記ミドル陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝が設けられ、当該ミドル陸部細溝は、前記ミドル陸部における一方の前記主溝に一端が連通し、前記ミドル陸部における他方の前記主溝に他端が至らず前記ミドル陸部内で終端して設けられ、前記センター陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝が設けられ、当該センター陸部細溝は、前記センター陸部における一方の前記主溝に一端が連通し、前記センター陸部における他方の前記主溝に他端が至らず前記センター陸部内で終端して設けられていることを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、各細溝が、それぞれの設けられた陸部において、一端が主溝に連通し、他端が陸部内で終端していることから、排水性を良くして湿潤路面での制動性能を維持しつつ、陸部の剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本発明の空気入りタイヤでは、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、前記ミドル陸部に、タイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝が設けられ、当該ミドル陸部細溝は、前記ミドル陸部における一方の前記主溝に一端が連通し、前記ミドル陸部における他方の前記主溝に他端が至らず前記ミドル陸部内で終端して設けられ、前記センター陸部に、タイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝が設けられ、当該センター陸部細溝は、前記センター陸部における一方の前記主溝に一端が連通し、前記センター陸部における他方の前記主溝に他端が至らず前記センター陸部内で終端して設けられており、車両内側の前記ミドル陸部のタイヤ幅方向寸法と、車両内側の前記ミドル陸部に設けられた前記ミドル陸部細溝のタイヤ幅方向寸法との比率Ａ１と、前記センター陸部のタイヤ幅方向寸法と、前記センター陸部に設けられた前記センター陸部細溝のタイヤ幅方向寸法との比率Ａ２と、車両外側の前記ミドル陸部のタイヤ幅方向寸法と、車両外側の前記ミドル陸部に設けられた前記ミドル陸部細溝のタイヤ幅方向寸法との比率Ａ３と、が、Ａ１＜Ａ２＜Ａ３の関係を満たすことを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、陸部のタイヤ幅方向寸法と細溝のタイヤ幅方向寸法との比率が、車両内側から車両外側に向かって順次大きく、すなわち、車両内側から車両外側に向かって陸部のタイヤ幅方向寸法に対して細溝のタイヤ幅方向寸法が大きくなっている。このため、排水性に寄与するために溝を多くし得る車両内側のほうが車両外側よりも細溝のタイヤ幅方向寸法が小さいため、センター陸部およびミドル陸部において極度な剛性差が生じる事態を抑制するため、耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本発明の空気入りタイヤでは、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、前記ミドル陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝が設けられ、前記センター陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝が設けられており、車両内側の前記ミドル陸部における所定の前記曲線に対する前記ミドル陸部細溝の最短距離Ｂ１と、前記センター陸部における前記曲線に対する前記センター陸部細溝の最短距離Ｂ２と、車両外側の前記ミドル陸部における前記曲線に対する前記ミドル陸部細溝の最短距離Ｂ３と、が、Ｂ２＜Ｂ１、かつＢ２＜Ｂ３の関係を満たすことを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、センター陸部において、その両側のミドル陸部と細溝のラグ溝からの距離の大小関係が逆になっている。このため、センター陸部およびミドル陸部において極度な剛性差が生じる事態を抑制するため、耐摩耗性能を向上することができる。
　本発明に係る空気入りタイヤは、湿潤路面での制動性能を維持しつつ耐摩耗性能を改善することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。 図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。 図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの主溝の拡大断面図である。 図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのラグ溝の拡大断面図である。 図５は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの細溝の拡大断面図である。 図６は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのラグ細溝の拡大断面図である。 図７は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
　以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
　図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤの主溝の拡大断面図である。図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤのラグ溝の拡大断面図である。図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤの細溝の拡大断面図である。図６は、本実施形態に係る空気入りタイヤのラグ細溝の拡大断面図である。
　以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
　空気入りタイヤ１は、主に、乗用車に用いられるもので、図１に示すように、トレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルト補強層８とを備えている。
　トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その外周表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面は、主に走行時に路面と接触し得る面であって、トレッド面２１として構成されている。
　ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
　カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、例えば、有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。
　ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７１，７２を積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７１，７２は、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０°～３０°）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、例えば、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。また、重なり合うベルト７１，７２は、互いのコードが交差するように配置されている。
　ベルト補強層８は、ベルト層７の外周であるタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に略平行（±５°）でタイヤ幅方向に複数並設されたコード（図示せず）がコートゴムで被覆されたものである。コードは、例えば、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。図１で示すベルト補強層８は、ベルト層７のタイヤ幅方向端部を覆うように配置されている。ベルト補強層８の構成は、上記に限らず、図には明示しないが、ベルト層７全体を覆うように配置された構成、または、例えば２層の補強層を有し、タイヤ径方向内側の補強層がベルト層７よりもタイヤ幅方向で大きく形成されてベルト層７全体を覆うように配置され、タイヤ径方向外側の補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成、あるいは、例えば２層の補強層を有し、各補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成であってもよい。すなわち、ベルト補強層８は、ベルト層７の少なくともタイヤ幅方向端部に重なるものである。また、ベルト補強層８は、帯状（例えば幅１０［ｍｍ］）のストリップ材をタイヤ周方向に巻き付けて設けられている。
　ところで、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両装着時での車両内外の向きが指定されている。すなわち、空気入りタイヤ１は、車両に装着した場合、タイヤ幅方向において、車両の内側および外側に対する向きが指定されている。向きの指定は、図には明示しないが、例えば、サイドウォール部４に設けられた指標により示される。この空気入りタイヤ１は、車両に装着した場合に車両の内側に向く側が車両内側となり、車両の外側に向く側が車両外側となる。なお、車両内側および車両外側の指定は、車両に装着した場合に限らない。例えば、リム組みした場合に、タイヤ幅方向において、車両の内側および外側に対するリムの向きが決まっているため、空気入りタイヤ１は、リム組みした場合、タイヤ幅方向において、車両内側および車両外側に対する向きが指定される。
　上述したような空気入りタイヤ１であって、トレッド部２のトレッド面２１は、図１および図２に示すように、タイヤ周方向に沿って延在する４本の主溝２２が形成されている。
　主溝２２は、タイヤ赤道面ＣＬを挟むようにタイヤ幅方向の中央に隣接して設けられた２本のセンター主溝２２Ａと、各センター主溝２２Ａのタイヤ幅方向外側にそれぞれ設けられたショルダー主溝２２Ｂと、を有している。そして、トレッド面２１は、各主溝２２により、５つの陸部２３が形成されている。陸部２３は、各センター主溝２２Ａの間に設けられてタイヤ赤道面ＣＬ上に配置されるセンター陸部２３Ａと、各センター主溝２２Ａと各ショルダー主溝２２Ｂとの間に設けられてセンター陸部２３Ａのタイヤ幅方向両外側に隣接する各ミドル陸部２３Ｂと、各ショルダー主溝２２Ｂのタイヤ幅方向各外側に設けられて各ミドル陸部２３Ｂのタイヤ幅方向各外側に隣接し、トレッド部２のタイヤ幅方向最外側に配置される各ショルダー陸部２３Ｃと、を有している。
　各主溝２２（２２Ａ，２２Ｂ）は、溝幅Ｗ１をタイヤ周方向で一定とされて周期的に振幅を有する波状に形成されている。各主溝２２の波形状は、図３に示す溝底２２ａがタイヤ周方向に沿って直線状で、溝壁２２ｂがタイヤ周方向で溝幅Ｗ１を一定とするように周期的に振幅を有することで得ることができる。また、各主溝２２の波形状は、図３に示す溝底２２ａおよび溝壁２２ｂがタイヤ周方向で溝幅Ｗ１を一定とするように周期的に振幅を有することで得ることもできる。また、本実施形態において、各主溝２２は、図３に示すように、開口縁に面取２２ｃが形成されている。また、主溝２２の溝幅Ｗ１は、トレッド面２１に開口する幅であり、面取２２ｃが形成された主溝２２では、面取２２ｃの外側縁間が溝幅Ｗ１となる。主溝２２は、図３に示すように、センター主溝２２Ａについて溝幅Ｗ１が５ｍｍ以上１２ｍｍ以下で、溝深さＤ１が４ｍｍ以上８ｍｍ以下であり、ショルダー主溝２２Ｂについて溝幅Ｗ１が３ｍｍ以上６ｍｍ以下で、溝深さＤ１が４ｍｍ以上８ｍｍ以下である。溝幅Ｗ１は、センター主溝２２Ａがショルダー主溝２２Ｂよりも大きく、例えば、センター主溝２２Ａの溝幅Ｗ１に対してショルダー主溝２２Ｂが１０％以上５０％以下の範囲であることが、センター主溝２２Ａにおける排水性を維持し、ショルダー主溝２２Ｂ周辺の陸部２３の剛性を確保するうえで好ましい。また、主溝２２は、図２に示すように、センター主溝２２Ａについて振幅の中央線２２ｄの位置が、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ幅方向外側に接地幅ＴＷの２０％以上３０％以下の範囲の距離Ｌ１に配置され、ショルダー主溝２２Ｂについて振幅の中央線２２ｄの位置が、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ幅方向外側に接地幅ＴＷの６０％以上７０％以下の範囲の距離Ｌ２に配置されていることが、センター主溝２２Ａにおける排水性を維持し、ショルダー主溝２２Ｂ周辺の陸部２３の剛性を確保するうえで好ましい。そして、各陸部２３のタイヤ幅方向の縁形状や、タイヤ幅方向寸法は、上記主溝２２の振幅やタイヤ幅方向の位置に伴って決定される。
　ここで、接地幅ＴＷとは、接地領域のタイヤ幅方向の幅をいう。また、接地領域のタイヤ幅方向の両最外端を接地端Ｔという。図２では、接地端Ｔをタイヤ周方向に連続して示している。接地領域は、空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填すると共に正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッド面２１が乾燥した平坦な路面と接地する領域である。正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design　Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring　Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION　PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD　CAPACITY」である。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両内側のミドル陸部２３Ｂにおいて、最も溝幅Ｗ１の小さい主溝２２よりも溝幅が狭く、タイヤ周方向に沿って直線状に延在する補助溝２４が設けられている。補助溝２４は、車両内側のミドル陸部２３Ｂを形成するセンター主溝２２Ａとショルダー主溝２２Ｂとの間の中央に設けられ、車両内側のミドル陸部２３Ｂをタイヤ幅方向に並ぶリブ陸部に分割する。補助溝２４は、その溝幅が１ｍｍ以上３ｍｍ未満で、溝深さが４ｍｍ以上８ｍｍ以下である。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、各陸部２３に、タイヤ周方向に対して交差するラグ溝２５および細溝２６が設けられている。ここで、センター陸部２３Ａに設けられるラグ溝２５をセンター陸部ラグ溝２５Ａとし、各ミドル陸部２３Ｂに設けられるラグ溝２５をミドル陸部ラグ溝２５Ｂとし、ショルダー陸部２３Ｃに設けられるラグ溝２５をショルダー陸部ラグ溝２５Ｃとする。また、センター陸部２３Ａに設けられる細溝２６をセンター陸部細溝２６Ａとし、各ミドル陸部２３Ｂに設けられる細溝２６をミドル陸部細溝２６Ｂとし、ショルダー陸部２３Ｃに設けられる細溝２６をショルダー陸部細溝２６Ｃとする。また、ラグ溝２５の終端に連通して主溝２２や補助溝２４に連なる細溝２６を連通細溝２６Ｅとする。また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、ラグ溝２５と細溝２６とが互いに連通する間に、ラグ溝２５および細溝２６が混在するラグ細溝２７が設けられている。
　ラグ溝２５は、図４に示すように、トレッド面２１での開口部から溝底２５ａに至る溝壁２５ｂが面取２５ｃにより形成されている。そして、ラグ溝２５は、溝幅Ｗ２が２ｍｍ以上４ｍｍ以下であり、溝深さＤ２が２ｍｍ以上６ｍｍ以下で主溝２２および補助溝２４よりも浅い。また、細溝２６は、図５に示すように、トレッド面２１での開口部から溝底２６ａに至る溝壁２６ｂがタイヤ径方向に沿って形成されている。そして、細溝２６は、溝幅Ｗ３が０．４ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、溝深さＤ３が３ｍｍ以上６ｍｍ以下で主溝２２および補助溝２４よりも浅い。また、ラグ細溝２７は、図６に示すように、ラグ溝２５の溝底２５ａに当該ラグ溝２５の延在方向に沿って細溝２６が形成されたものであり、ラグ溝２５の溝深さＤ２と細溝２６の溝深さＤ３とを加えた全体の溝深さが６ｍｍ以下となり、主溝２２および補助溝２４よりも浅い。また、ラグ細溝２７の細溝２６の溝深さＤ３は、ラグ細溝２７におけるラグ溝２５を含む全溝深さ（Ｄ２＋Ｄ３）に対して７０％以上とされることが好ましい。
　ラグ溝２５について、センター陸部２３Ａに設けられたセンター陸部ラグ溝２５Ａは、センター陸部２３Ａを形成する各センター主溝２２Ａに各端が連通してタイヤ周方向に複数設けられており、センター陸部２３Ａをタイヤ周方向に複数並ぶブロック陸部に分割する。なお、本実施形態においてセンター陸部ラグ溝２５Ａは、その全体がラグ溝２５および細溝２６が混在するラグ細溝２７として構成されている。
　車両外側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂは、車両外側のミドル陸部２３Ｂを形成するセンター主溝２２Ａおよびショルダー主溝２２Ｂに各端が連通してタイヤ周方向に複数設けられており、車両外側のミドル陸部２３Ｂをタイヤ周方向に複数並ぶブロック陸部に分割する。また、車両外側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂは、車両外側のミドル陸部２３Ｂを形成するショルダー主溝２２Ｂに端が連通しそこで終端している。なお、本実施形態において車両外側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂは、その全体がラグ溝２５および細溝２６が混在するラグ細溝２７として構成されている。
　車両内側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂは、車両内側のミドル陸部２３Ｂを形成するセンター主溝２２Ａに一端が連通し、他端が補助溝２４に至らず車両内側のミドル陸部２３Ｂ内で終端して設けられている。従って、車両内側のミドル陸部２３Ｂは、リブ状陸部として構成されている。なお、本実施形態において車両内側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂは、その終端部がラグ溝２５および細溝２６が混在するラグ細溝２７として構成され、このラグ細溝２７の細溝２６から連通細溝２６Ｅが延在して補助溝２４に連通している。
　ここで、車両外側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂと、センター陸部２３Ａに設けられたセンター陸部ラグ溝２５Ａとは、車両外側のミドル陸部２３Ｂとセンター陸部２３Ａとの間のセンター主溝２２Ａにおいて相互の端が対向しており、平面図において互いに一体となって当該センター主溝２２Ａを貫通するように設けられている。また、センター陸部２３Ａに設けられたセンター陸部ラグ溝２５Ａと、車両内側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂとは、センター陸部２３Ａと車両内側のミドル陸部２３Ｂとの間のセンター主溝２２Ａにおいて相互の端が対向しており、平面図において互いに一体となって当該センター主溝２２Ａを貫通するように設けられている。従って、車両外側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂと、センター陸部２３Ａに設けられたセンター陸部ラグ溝２５Ａと、車両内側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂとは、一体となって各センター主溝２２Ａを貫通する貫通ラグ溝２５Ｅとして構成されている。すなわち、貫通ラグ溝２５Ｅは、タイヤ周方向に対して交差してセンター陸部２３Ａおよび車両外側のミドル陸部２３Ｂを連続して貫通しタイヤ周方向に複数設けられ、車両外側のミドル陸部２３Ｂにおける車両外側のショルダー主溝２２Ｂに一端が開口し、センター陸部２３Ａの車両内側のセンター主溝２２Ａを貫通して車両内側のミドル陸部２３Ｂ内で他端が補助溝２４に至らず終端して設けられている。
　各ショルダー陸部２３Ｃに設けられた各ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃは、タイヤ周方向に対して交差してタイヤ周方向に複数並ぶ。そして、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃは、一端がトレッド部２のトレッド面２１のタイヤ幅方向外側端であるデザインエンドＥで開口し、他端が各ショルダー陸部２３Ｃのタイヤ幅方向内側のショルダー主溝２２Ｂまで至らずショルダー陸部２３Ｃ内で終端して設けられている。従って、各ショルダー陸部２３Ｃは、リブ状陸部として構成されている。なお、本実施形態において各ショルダー陸部２３Ｃに設けられたショルダー陸部ラグ溝２５Ｃは、その終端部がラグ溝２５および細溝２６が混在するラグ細溝２７として構成され、このラグ細溝２７の細溝２６から連通細溝２６Ｅが延在してショルダー主溝２２Ｂに連通している。また、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃにおいてラグ細溝２７として構成された終端部は、接地端Ｔ上に設けられている。
　ここで、デザインエンドＥは、接地端Ｔのタイヤ幅方向外側であってトレッド部２のタイヤ幅方向最外側端をいい、トレッド部２において溝が形成されるタイヤ幅方向最外側端であり、図２では、デザインエンドＥをタイヤ周方向に連続して示している。すなわち、トレッド部２は、乾燥した平坦な路面において、接地端ＴよりもデザインエンドＥ側の領域は、通常路面に接地しない領域となる。
　なお、各ショルダー陸部２３Ｃに設けられた各ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃは、ショルダー陸部２３Ｃ内で終端して設けられ、上述した貫通ラグ溝２５Ｅとは分かれて設けられている。しかし、車両外側のショルダー陸部２３Ｃに設けられたショルダー陸部ラグ溝２５Ｃは、ショルダー陸部２３Ｃ内で終端した端部の延長上に、貫通ラグ溝２５Ｅの一端であって車両外側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂのショルダー主溝２２Ｂに連通する端が存在する。また、車両内側のショルダー陸部２３Ｃに設けられたショルダー陸部ラグ溝２５Ｃは、ショルダー陸部２３Ｃ内で終端した端部の延長上に、貫通ラグ溝２５Ｅの他端であって車両内側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部ラグ溝２５Ｂの終端が存在する。すなわち、各ショルダー陸部２３Ｃに設けられた各ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃと、貫通ラグ溝２５Ｅ（車両外側のミドル陸部２３Ｂのミドル陸部ラグ溝２５Ｂ、センター陸部２３Ａのセンター陸部ラグ溝２５Ａ、および車両内側のミドル陸部２３Ｂのミドル陸部ラグ溝２５Ｂ）とを含む各ラグ溝２５は、トレッド部２のタイヤ幅方向の両外側端（デザインエンドＥ）間で各陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃを跨いで滑らかに連なる曲線ＣＵ上に配置されている。曲線ＣＵは、各所の接線におけるタイヤ幅方向に対する角度が４０°以上９０°以下とされるものをいう。
　細溝２６について、センター陸部２３Ａに設けられたセンター陸部細溝２６Ａは、タイヤ周方向で隣接するセンター陸部ラグ溝２５Ａの間に、タイヤ周方向に交差して設けられている。センター陸部細溝２６Ａは、センター陸部２３Ａにおける車両内側のセンター主溝２２Ａに一端が連通し、センター陸部２３Ａにおける車両外側のセンター主溝２２Ａに他端が至らずセンター陸部２３Ａ内で終端して設けられている。
　車両外側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部細溝２６Ｂは、タイヤ周方向で隣接するミドル陸部ラグ溝２５Ｂの間に、タイヤ周方向に交差して設けられている。ミドル陸部細溝２６Ｂは、ミドル陸部２３Ｂにおけるセンター主溝２２Ａに一端が連通し、ミドル陸部２３Ｂにおけるショルダー主溝２２Ｂに他端が至らずミドル陸部２３Ｂ内で終端して設けられている。
　車両内側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部細溝２６Ｂは、タイヤ周方向で隣接するミドル陸部ラグ溝２５Ｂの延長上での間に、タイヤ周方向に交差して設けられている。ミドル陸部細溝２６Ｂは、ミドル陸部２３Ｂにおけるショルダー主溝２２Ｂおよび補助溝２４に各端が連通して設けられている。従って、車両内側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部細溝２６Ｂは、ショルダー主溝２２Ｂと補助溝２４との間のミドル陸部２３Ｂの一部をタイヤ周方向に複数並ぶブロック陸部に分割する。
　各ショルダー陸部２３Ｃに設けられた各ショルダー陸部細溝２６Ｃは、タイヤ周方向で隣接するショルダー陸部ラグ溝２５Ｃの間に、タイヤ周方向に対して交差して設けられている。ショルダー陸部細溝２６Ｃは、ショルダー主溝２２Ｂに一端が連通し、接地端Ｔを超えて延在してトレッド部２のタイヤ幅方向の両外側端（デザインエンドＥ）の付近においてショルダー陸部２３Ｃ内で終端して設けられている。
　なお、各ショルダー陸部２３Ｃは、トレッド部２のタイヤ幅方向の両外側端（デザインエンドＥ）の付近に凹部２８が設けられている。凹部２８は、円形状のディンプル形状に形成され、タイヤ周方向で隣接するショルダー陸部ラグ溝２５Ｃの間において、タイヤ幅方向に２列で、タイヤ幅方向内側列２８ａがタイヤ周方向に２個、タイヤ幅方向外側列２８ｂがタイヤ周方向に３個形成されている。また、凹部２８は、タイヤ幅方向外側列２８ｂがタイヤ幅方向内側列２８ａよりも大径に形成されている。そして、各ショルダー陸部２３Ｃに設けられた各ショルダー陸部細溝２６Ｃは、その他端が凹部２８にて終端して設けられている。本実施形態では、ショルダー陸部細溝２６Ｃは、タイヤ幅方向外側列２８ｂのタイヤ周方向の中央の凹部２８にて終端して設けられている。
　このように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２のトレッド面２１に、タイヤ周方向に沿って延在する４本の主溝２２を有し、各主溝２２により、センター陸部２３Ａと、センター陸部２３Ａのタイヤ幅方向両側に隣接するミドル陸部２３Ｂと、各ミドル陸部２３Ｂのタイヤ幅方向外側に隣接するショルダー陸部２３Ｃとが形成される空気入りタイヤ１において、各主溝２２は、周期的に振幅を有する波状に形成されており、各陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃに、タイヤ周方向に交差してタイヤ周方向に複数並ぶラグ溝２５が設けられ、各ラグ溝２５は、トレッド部２のタイヤ幅方向の両外側端間で各陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃを跨いで滑らかに連なる曲線ＣＵ上に配置されている。
　この空気入りタイヤ１によれば、各主溝２２が周期的に振幅を有する波状に形成されているため、主溝２２が全体として拡幅されて排水性が良好となり、湿潤路面での制動性能を維持することができる。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、トレッド部２のタイヤ幅方向の両外側端間で各陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃを跨いで滑らかに連なる曲線ＣＵ上にラグ溝２５を配置することで、各陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ間での排水性を良好として湿潤路面での制動性能を維持することができる。しかも、トレッド部２のタイヤ幅方向の両外側端間で各陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃを跨いで滑らかに連なる曲線ＣＵ上にラグ溝２５を配置することで、タイヤ幅方向で各陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ間に極度な剛性差が生じる事態を抑制するため、耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、曲線ＣＵ上の各ラグ溝２５は、複数が主溝２２に両端を連通して設けられていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、各陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ間での排水性をより良好として湿潤路面での制動性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、ラグ溝２５は、センター陸部２３Ａおよび車両外側のミドル陸部２３Ｂを連続して貫通しタイヤ周方向に複数設けられた貫通ラグ溝２５Ｅを有し、貫通ラグ溝２５Ｅは、車両外側のミドル陸部２３Ｂにおける車両外側のショルダー主溝２２Ｂに一端が開口し、センター陸部２３Ａの車両内側のセンター主溝２２Ａを貫通して車両内側のミドル陸部２３Ｂ内で他端が終端して設けられていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、センター陸部２３Ａおよび車両外側のミドル陸部２３Ｂを連続して貫通して設けられた貫通ラグ溝２５Ｅにより、各センター主溝２２Ａおよび車両外側のショルダー主溝２２Ｂを連通させて排水性を良好とし湿潤路面での制動性能を向上することができる。しかも、貫通ラグ溝２５Ｅは、車両内側のミドル陸部２３Ｂ内で終端して設けられているため、車両内側のミドル陸部２３Ｂの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、各ショルダー陸部２３Ｃに、タイヤ周方向で隣接するショルダー陸部ラグ溝２５Ｃの間にタイヤ周方向に対して交差するショルダー陸部細溝２６Ｃが設けられ、当該ショルダー陸部細溝２６Ｃは、ショルダー陸部２３Ｃにおけるタイヤ幅方向内側のショルダー主溝２２Ｂに一端が連通し、他端がショルダー陸部２３Ｃ内で終端して設けられ、各ミドル陸部２３Ｂに、タイヤ周方向で隣接するミドル陸部ラグ溝２５Ｂの間にタイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝２６Ｂが設けられ、当該ミドル陸部細溝２６Ｂは、ミドル陸部２３Ｂにおける一方の主溝２２（センター主溝２２Ａまたはショルダー主溝２２Ｂ）に一端が連通し、ミドル陸部２３Ｂにおける他方の主溝２２（ショルダー主溝２２Ｂまたはセンター主溝２２Ａ）に他端が至らずミドル陸部２３Ｂ内で終端して設けられ、センター陸部２３Ａに、タイヤ周方向で隣接するセンター陸部ラグ溝２５Ａの間にタイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝２６Ａが設けられ、当該センター陸部細溝２６Ａは、センター陸部２３Ａにおける一方のセンター主溝２２Ａに一端が連通し、センター陸部２３Ａにおける他方のセンター主溝２２Ａに他端が至らずセンター陸部２３Ａ内で終端して設けられていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、各細溝２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが、それぞれの設けられた陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃにおいて、一端が主溝２２に連通し、他端が陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ内で終端していることから、排水性を良くして湿潤路面での制動性能を維持しつつ、陸部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、各ミドル陸部２３Ｂに、タイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝２６Ｂが設けられ、当該ミドル陸部細溝２６Ｂは、ミドル陸部２３Ｂにおける一方の主溝２２（センター主溝２２Ａまたはショルダー主溝２２Ｂ）に一端が連通し、ミドル陸部２３Ｂにおける他方の主溝２２（ショルダー主溝２２Ｂまたはセンター主溝２２Ａ）に他端が至らずミドル陸部２３Ｂ内で終端して設けられ、センター陸部２３Ａに、タイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝２６Ａが設けられ、当該センター陸部細溝２６Ａは、センター陸部２３Ａにおける一方のセンター主溝２２Ａに一端が連通し、センター陸部２３Ａにおける他方のセンター主溝２２Ａに他端が至らずセンター陸部２３Ａ内で終端して設けられており、車両内側のミドル陸部２３Ｂのタイヤ幅方向寸法ＲＷ１と、車両内側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部細溝２６Ｂのタイヤ幅方向寸法ＧＷ１との比率Ａ１と、センター陸部２３Ａのタイヤ幅方向寸法ＲＷ２と、センター陸部２３Ａに設けられたセンター陸部細溝２６Ａのタイヤ幅方向寸法ＧＷ２との比率Ａ２と、車両外側のミドル陸部２３Ｂのタイヤ幅方向寸法ＲＷ３と、車両外側のミドル陸部２３Ｂに設けられたミドル陸部細溝２６Ｂのタイヤ幅方向寸法ＧＷ３との比率Ａ３とが、Ａ１＜Ａ２＜Ａ３の関係を満たすことが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、陸部２３のタイヤ幅方向寸法と細溝２６のタイヤ幅方向寸法との比率が、車両内側から車両外側に向かって順次大きく、すなわち、車両内側から車両外側に向かって陸部２３のタイヤ幅方向寸法に対して細溝２６のタイヤ幅方向寸法が大きくなっている。このため、排水性に寄与するために溝を多くし得る車両内側のほうが車両外側よりも細溝２６のタイヤ幅方向寸法が小さいため、センター陸部２３Ａおよびミドル陸部２３Ｂにおいて極度な剛性差が生じる事態を抑制するため、耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、各ミドル陸部２３Ｂに、タイヤ周方向で隣接するミドル陸部ラグ溝２５Ｂの間にタイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝２６Ｂが設けられ、センター陸部２３Ａに、タイヤ周方向で隣接するセンター陸部ラグ溝２５Ａの間にタイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝２６Ａが設けられており、車両内側のミドル陸部２３Ｂにおける所定の曲線ＣＵに対するミドル陸部細溝２６Ｂの最短距離Ｂ１と、センター陸部２３Ａにおける曲線ＣＵに対するセンター陸部細溝２６Ａの最短距離Ｂ２と、車両外側のミドル陸部２３Ｂにおける曲線ＣＵに対するミドル陸部細溝２６Ｂの最短距離Ｂ３とが、Ｂ２＜Ｂ１、かつＢ２＜Ｂ３の関係を満たすことが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、センター陸部２３Ａにおいて、その両側のミドル陸部２３Ｂと細溝２６のラグ溝２５からの距離の大小関係が逆になっている。このため、センター陸部２３Ａおよびミドル陸部２３Ｂにおいて極度な剛性差が生じる事態を抑制するため、耐摩耗性能を向上することができる。
　ところで、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２のトレッド面２１に、タイヤ周方向に沿って延在する４本の主溝２２を有し、各主溝２２により、センター陸部２３Ａと、センター陸部２３Ａのタイヤ幅方向両側に隣接するミドル陸部２３Ｂと、各ミドル陸部２３Ｂのタイヤ幅方向外側に隣接するショルダー陸部２３Ｃとが形成される空気入りタイヤ１において、各主溝２２は、溝幅をタイヤ周方向で一定とされて周期的に振幅を有する波状に形成されている。ここでは、車両装着時の車両内外の向きが指定されていなくてもよい。
　この空気入りタイヤ１によれば、各主溝２２が周期的に振幅を有する波状に形成されているため、主溝２２が全体として拡幅されて排水性が良好となり、湿潤路面での制動性能を維持することができる。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、各主溝２２が溝幅をタイヤ周方向で一定とされているため、各主溝２２により形成される各陸部２３の主溝２２付近の剛性が均一化されるため、耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、車両内側のミドル陸部２３Ｂに、各主溝２２よりも溝幅が狭くタイヤ周方向に沿って直線状に延在する補助溝２４を備えることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、車両内側は排水性に寄与が高く、この車両内側のミドル陸部２３Ｂにタイヤ周方向に沿って直線状に延在する補助溝２４を備えることで、排水性を良好とし湿潤路面での制動性能を向上することができる。しかも、補助溝２４は、各主溝２２よりも溝幅が狭いため、ミドル陸部２３Ｂの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、タイヤ周方向に対して交差してセンター陸部２３Ａおよび車両外側のミドル陸部２３Ｂを連続して貫通しタイヤ周方向に複数設けられた貫通ラグ溝２５Ｅを有し、貫通ラグ溝２５Ｅは、車両外側のミドル陸部２３Ｂにおける車両外側のショルダー主溝２２Ｂに一端が開口し、センター陸部２３Ａの車両内側のセンター主溝２２Ａを貫通して車両内側のミドル陸部２３Ｂ内で他端が補助溝２４に至らず終端して設けられていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、センター陸部２３Ａおよび車両外側のミドル陸部２３Ｂを連続して貫通して設けられた貫通ラグ溝２５Ｅにより、各センター主溝２２Ａおよび車両外側のショルダー主溝２２Ｂを連通させて排水性を良好とし湿潤路面での制動性能を向上することができる。しかも、貫通ラグ溝２５Ｅは、補助溝２４に至らず車両内側のミドル陸部２３Ｂ内で終端して設けられているため、車両内側のミドル陸部２３Ｂの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、各ショルダー陸部２３Ｃは、タイヤ周方向に対して交差してタイヤ周方向に複数並ぶショルダー陸部ラグ溝２５Ｃが設けられ、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃは、ショルダー陸部２３Ｃのタイヤ幅方向内側のショルダー主溝２２Ｂまで至らず終端して設けられていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃにより各ショルダー陸部２３Ｃに排水性をもたらせつつ、ショルダー陸部２３Ｃ内での終端によりショルダー陸部２３Ｃの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃは、自身よりも溝幅が狭い連通細溝２６Ｅを介してショルダー陸部２３Ｃにおけるタイヤ幅方向内側のショルダー主溝２２Ｂに連通されていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、連通細溝２６Ｅにより排水性を良好とし湿潤路面での制動性能を向上することができる。しかも、連通細溝２６Ｅは、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃよりも溝幅が狭いことから、ショルダー陸部２３Ｃの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃと連通細溝２６Ｅとの間に、ラグ溝２５および細溝２６が混在するラグ細溝２７が介在されていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃと連通細溝２６Ｅとの間にラグ細溝２７が介在されることで、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃと連通細溝２６Ｅと連通部分での極度な剛性変化を抑えることができ、耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、タイヤ周方向で隣接するショルダー陸部ラグ溝２５Ｃの間に、タイヤ周方向に対して交差しショルダー陸部ラグ溝２５Ｃよりも溝幅が狭いショルダー陸部細溝２６Ｃが設けられていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、ショルダー陸部細溝２６Ｃにより排水性を良好とし湿潤路面での制動性能を向上することができる。しかも、ショルダー陸部細溝２６Ｃは、ショルダー陸部ラグ溝２５Ｃよりも溝幅が狭いことから、ショルダー陸部２３Ｃの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、ショルダー陸部２３Ｃは、タイヤ幅方向外側端に凹部２８が形成され、ショルダー陸部細溝２６Ｃは、タイヤ幅方向外側の端部が凹部２８にて終端して設けられていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、ショルダー陸部細溝２６Ｃのタイヤ幅方向外側の端部を凹部２８で終端させることで、ショルダー陸部細溝２６Ｃのタイヤ幅方向外側の端部に負荷が掛かる事態を防止するため、ショルダー陸部２３Ｃの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、ラグ溝２５は、開口部が面取２５ｃにて形成されていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、ラグ溝２５の開口部を面取２５ｃにて形成することで、ラグ溝２５の付近における陸部の剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両装着時での車両内外の向きが指定されており、車両外側のミドル陸部２３Ｂに、タイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝２６Ｂが設けられ、当該ミドル陸部細溝２６Ｂは、ミドル陸部２３Ｂにおける車両内側のセンター主溝２２Ａに一端が連通し、ミドル陸部２３Ｂにおける車両外側のショルダー主溝２２Ｂに他端が至らずミドル陸部２３Ｂ内で終端して設けられ、センター陸部２３Ａに、タイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝２６Ａが設けられ、当該センター陸部細溝２６Ａは、センター陸部２３Ａにおける車両内側のセンター主溝２２Ａに一端が連通し、センター陸部２３Ａにおける車両外側のセンター主溝２２Ａに他端が至らずセンター陸部２３Ａ内で終端して設けられていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、ミドル陸部細溝２６Ｂおよびセンター陸部細溝２６Ａにより排水性を良好として湿潤路面での制動性能を向上することができる。しかも、ミドル陸部細溝２６Ｂおよびセンター陸部細溝２６Ａは、それぞれ陸部２３Ｂ，２３Ａ内で終端していることから、各陸部２３Ｂ，２３Ａの剛性低下を抑制して耐摩耗性能を向上することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、トレッド部２は、タイヤ幅方向で非対称なパターンで構成されており、タイヤ赤道面ＣＬを挟んだ両タイヤ幅方向外側の溝面積比率の差が２％以内であることが好ましい。
　ここで、溝面積比率は、溝面積／（溝面積＋接地面積）の百分率により定義される。溝面積は、接地面（接地領域）における全ての溝の開口面積の合計とする。また、溝面積および接地面積は、空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填すると共に正規荷重の７０％をかけたときに測定するものとする。
　この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ赤道面ＣＬを挟んだ両タイヤ幅方向外側での陸部の剛性および排水性を均一化し、湿潤路面での制動性能を維持しつつ耐摩耗性能を改善する効果を顕著に得ることができる。なお、溝面積比率は、排水性に寄与する車両内側の方が高いことが好ましい。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、各ショルダー陸部２３Ｃは、タイヤ幅方向外側端に凹部２８が形成され、当該凹部２８は、タイヤ幅方向に２列で、タイヤ幅方向内側列２８ａがタイヤ周方向に２個、タイヤ幅方向外側列２８ｂがタイヤ周方向に３個形成されており、タイヤ幅方向外側列２８ｂがタイヤ幅方向内側列２８ａよりも大径に形成されていることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、凹部２８によりトレッド部２のタイヤ幅方向外側端の見栄えを向上することができる。なお、凹部２８が形成された部分は、接地端Ｔよりもタイヤ幅方向外側で、乾燥路面では通常接地しない部分であり、車両の走行に影響を与えない部分である。
　本実施例では、条件が異なる複数種類の試験タイヤについて、耐摩耗性能および湿潤路面での制動性能に関する性能試験が行われた（図７参照）。
　この性能試験では、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６の空気入りタイヤを、１６×６．５Ｊの正規リムに組み付け、正規内圧（２００ｋＰａ）を充填し、試験車両（１６００ｃｃ・フロントエンジンフロント駆動セダンタイプの乗用車）に装着した。
　耐摩耗性能の評価方法は、上記試験車両にて乾燥路面のテストコースを５０００ｋｍ走行した後に、各陸部の摩耗が主溝の残溝量により測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど摩耗が少なく好ましい。
　湿潤路面での制動性能の評価方法は、上記試験車両にて水深１ｍｍの湿潤路面のテストコースで時速１００ｋｍ／ｈからの制動距離が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど制動距離が短く好ましい。
　図７において、試験タイヤとなる空気入りタイヤは、トレッド面に４本の主溝が形成され、５本の陸部を有し、陸部が、タイヤ赤道面上に配置されたセンター陸部と、センター陸部のタイヤ幅方向両外側で隣接して配置されたミドル陸部と、各ミドル陸部のタイヤ幅方向外側で隣接して配置されたショルダー陸部とで構成されたものである。
　図７に示す従来例の空気入りタイヤは、主溝が波状に振幅している。また、従来の空気入りタイヤは、各陸部のラグ溝が、トレッド部のタイヤ幅方向の両外側端間で各陸部を跨いで滑らかに連なる曲線上から外れて配置されている。
　一方、実施例１～実施例７の空気入りタイヤは、主溝が波状に振幅している。また、実施例１～実施例７の空気入りタイヤは、各陸部のラグ溝が、トレッド部のタイヤ幅方向の両外側端間で各陸部を跨いで滑らかに連なる曲線上に配置されている。実施例２～実施例７の空気入りタイヤは、主溝の溝幅が一定である。実施例３～実施例７の空気入りタイヤは、曲線上の各ラグ溝は複数が主溝に両端を連通して設けられている。また、実施例３～実施例７の空気入りタイヤは、車両装着時での車両内外の向きが指定され、貫通ラグ溝を有している。実施例４～実施例７の空気入りタイヤは、ショルダー陸部のショルダー陸部細溝の一端が主溝に連通し他端がショルダー陸部内で終端して設けられ、ミドル陸部のミドル陸部細溝の一端が一方の主溝に連通し他端がミドル陸部内で終端して設けられ、センター陸部のセンター陸部細溝の一端が一方の主溝に連通し他端がセンター陸部内で終端して設けられている。実施例５～実施例７の空気入りタイヤは、陸部と細溝のタイヤ幅方向寸法の関係がＡ１＜Ａ２＜Ａ３である。実施例６および実施例７の空気入りタイヤは、各細溝の曲線との距離の関係がＢ２＜Ｂ１、かつＢ２＜Ｂ３である。実施例７の空気入りタイヤは、ショルダー陸部のラグ溝が主溝に非連通でであってショルダー陸部内で終端している。
　図７の試験結果に示すように、実施例１～実施例７の空気入りタイヤは、耐摩耗性能が改善され湿潤路面での制動性能が維持されていることが分かる。
　１　空気入りタイヤ
　２　トレッド部
　２１　トレッド面
　２２　主溝
　２２Ａ　センター主溝
　２２Ｂ　ショルダー主溝
　２３　陸部
　２３Ａ　センター陸部
　２３Ｂ　ミドル陸部
　２３Ｃ　ショルダー陸部
　２５　ラグ溝
　２５Ａ　センター陸部ラグ溝
　２５Ｂ　ミドル陸部ラグ溝
　２５Ｃ　ショルダー陸部ラグ溝
　２５Ｅ　貫通ラグ溝
　２５ｃ　面取
　２６　細溝
　２６Ａ　センター陸部細溝
　２６Ｂ　ミドル陸部細溝
　２６Ｃ　ショルダー陸部細溝
　２７　ラグ細溝
　ＣＵ　曲線

Claims (6)

  1. 　トレッド部のトレッド面に、タイヤ周方向に沿って延在する４本の主溝を有し、各前記主溝により、センター陸部と、前記センター陸部のタイヤ幅方向両側に隣接するミドル陸部と、各前記ミドル陸部のタイヤ幅方向外側に隣接するショルダー陸部とが形成される空気入りタイヤにおいて、
    　各前記主溝は、周期的に振幅を有する波状に形成されており、
    　各前記陸部に、タイヤ周方向に交差してタイヤ周方向に複数並ぶラグ溝が設けられ、
    　各前記ラグ溝は、前記トレッド部のタイヤ幅方向の両外側端間で各前記陸部を跨いで滑らかに連なる曲線上に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記曲線上の各前記ラグ溝は、複数が前記主溝に両端を連通して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　車両装着時での車両内外の向きが指定されており、
    　前記ラグ溝は、前記センター陸部および車両外側の前記ミドル陸部を連続して貫通しタイヤ周方向に複数設けられた貫通ラグ溝を有し、
    　前記貫通ラグ溝は、車両外側の前記ミドル陸部における車両外側の前記主溝に一端が開口し、前記センター陸部の車両内側の前記主溝を貫通して車両内側の前記ミドル陸部内で他端が終端して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記ショルダー陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に対して交差するショルダー陸部細溝が設けられ、当該ショルダー陸部細溝は、前記ショルダー陸部におけるタイヤ幅方向内側の前記主溝に一端が連通し、他端が前記ショルダー陸部内で終端して設けられ、
    　前記ミドル陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝が設けられ、当該ミドル陸部細溝は、前記ミドル陸部における一方の前記主溝に一端が連通し、前記ミドル陸部における他方の前記主溝に他端が至らず前記ミドル陸部内で終端して設けられ、
    　前記センター陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝が設けられ、当該センター陸部細溝は、前記センター陸部における一方の前記主溝に一端が連通し、前記センター陸部における他方の前記主溝に他端が至らず前記センター陸部内で終端して設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
  5. 　車両装着時での車両内外の向きが指定されており、
    　前記ミドル陸部に、タイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝が設けられ、当該ミドル陸部細溝は、前記ミドル陸部における一方の前記主溝に一端が連通し、前記ミドル陸部における他方の前記主溝に他端が至らず前記ミドル陸部内で終端して設けられ、
    　前記センター陸部に、タイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝が設けられ、当該センター陸部細溝は、前記センター陸部における一方の前記主溝に一端が連通し、前記センター陸部における他方の前記主溝に他端が至らず前記センター陸部内で終端して設けられており、
    　車両内側の前記ミドル陸部のタイヤ幅方向寸法と、車両内側の前記ミドル陸部に設けられた前記ミドル陸部細溝のタイヤ幅方向寸法との比率Ａ１と、
    　前記センター陸部のタイヤ幅方向寸法と、前記センター陸部に設けられた前記センター陸部細溝のタイヤ幅方向寸法との比率Ａ２と、
    　車両外側の前記ミドル陸部のタイヤ幅方向寸法と、車両外側の前記ミドル陸部に設けられた前記ミドル陸部細溝のタイヤ幅方向寸法との比率Ａ３と、
    　が、Ａ１＜Ａ２＜Ａ３の関係を満たすことを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
  6. 　車両装着時での車両内外の向きが指定されており、
    　前記ミドル陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に交差するミドル陸部細溝が設けられ、
    　前記センター陸部に、タイヤ周方向で隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ周方向に交差するセンター陸部細溝が設けられており、
    　車両内側の前記ミドル陸部における所定の前記曲線に対する前記ミドル陸部細溝の最短距離Ｂ１と、
    　前記センター陸部における前記曲線に対する前記センター陸部細溝の最短距離Ｂ２と、
    　車両外側の前記ミドル陸部における前記曲線に対する前記ミドル陸部細溝の最短距離Ｂ３と、
    　が、Ｂ２＜Ｂ１、かつＢ２＜Ｂ３の関係を満たすことを特徴とする請求項１～５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
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