WO2013099599A1

WO2013099599A1 - 車両用内装装置

Info

Publication number: WO2013099599A1
Application number: PCT/JP2012/082155
Authority: WO
Inventors: 阿部　哲也
Original assignee: 小島プレス工業株式会社
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2013-07-04
Also published as: CN104066913B; JP5693443B2; US9316031B2; JP2013136924A; US20150240539A1; CN104066913A

Abstract

車両用内装装置１０は変換機構６０を有する。変換機構６０は、プッシュ式のノブ５１ａの操作力を、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換する。そのため、可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに、可動部材３０の自重と、プッシュ式のノブ５１ａの操作力と、の両方を用いて、可動部材３０を開位置３０ａ側に移動させることができる。

Description

車両用内装装置

　本発明は、車両用内装装置に関する。

図１５、図１６は、従来の車両用内装装置１としての車両用グローブボックス装置を示している。車両用内装装置１は、図１５に示すように、固定部材２と、可動部材３と、クッションゴム４と、ロック装置５と、を有する。
可動部材３は、固定部材２に開閉可能に支持されている。
クッションゴム４は、固定部材２に取付けられており、可動部材３が閉位置にあるときに可動部材３に当接する。
ロック装置５は、可動部材３を閉位置にあるときに固定部材２にロック・アンロックする。ロック装置５は、プッシュ式のノブ５ａと、端部にロック雄部５ｂが形成される一対のロッド５ｃと、ロック受け部５ｄと、を備えている。

ロック装置５のロックは、図１６に示すように、ノブ５ａをＡ１方向に押して、一対のロッド５ｃをロック雄部５ｂがロック受け部５ｄから抜ける方向（Ｂ１方向とＣ１方向）に移動させて解除する。ノブ５ａを押してロック装置５のロックを解除すると、可動部材３が自重で開位置側（Ｄ１方向）に移動する。

しかし、従来の車両用内装装置にはつぎの問題点がある。
－１０℃より低温（たとえば－３０℃）の時、クッションゴム４が可動部材３にくっ付く（付着する）ことがある。その場合、可動部材３の自重のみではクッションゴム４を可動部材３から引き剥がすことができず、ロック装置５のロックを解除しても可動部材３を開位置側に移動させることができないおそれがある。

特開２００５－１０４１９２号公報

　本発明の目的は、ロック装置のロックを解除したときに、確実に可動部材を開位置側に移動させることができる、車両用内装装置を提供することにある。

　上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　固定部材と、可動部材と、クッションゴムと、ロック装置と、変換機構と、を有し、
　前記可動部材は、回動軸芯を備えており、前記固定部材に開位置と閉位置とに前記回動軸芯まわりに回動可能に支持されており、
　前記クッションゴムは、前記固定部材と前記可動部材の一方の部材に取付けられており、前記可動部材が前記閉位置にあるときに前記固定部材と前記可動部材の他方の部材に当接しており、
前記ロック装置は、前記可動部材を前記閉位置にあるときに前記固定部材にロック・アンロックしており、操作部と、一対のロック部と、前記操作部の動きを前記一対のロック部の各ロック部に伝達する伝達部と、を備えており、
　前記操作部は、前記固定部材と前記可動部材のうち前記固定部材側に設けられており、プッシュ式のノブと、該ノブの動く方向と異なる方向に可動なシャフトと、前記ノブの動きを前記シャフトの動きに変換する変換部と、を備えており、
　前記一対のロック部は、前記可動部材の、前記回動軸芯の延びる方向の両側部に対応させて設けられており、前記一対のロック部の各ロック部は、前記固定部材と前記可動部材のうち前記固定部材側に設けられるロック雌部と、前記固定部材と前記可動部材のうち前記可動部材側に設けられるロック雄部と、を備えており、
　前記伝達部は、前記固定部材と前記可動部材のうち前記可動部材側に設けられており、前記操作部の前記シャフトの動きを前記一対のロック部の各ロック部に互いに同期して伝達するように構成されており、第１のロッドと、第２のロッドと、前記第１のロッドと前記第２のロッドを互いに反対方向に同期させる同期部と、を備えており、前記第１のロッドと前記第２のロッドの端部に前記ロック部の前記ロック雄部が形成されており、
　前記変換機構は、前記可動部材が前記閉位置にあり前記ノブを操作したときに、該ノブの操作力を、前記可動部材を前記固定部材に対して前記開位置側へ移動させる力に変換する、
車両用内装装置。
（２）　前記変換機構は、前記ノブを操作したときに該ノブの動きに連動する部材に設けられる斜面構造を備える、（１）記載の車両用内装装置。
（３）（実施例１）
前記変換機構は、第１の斜面を備えており、
前記第１の斜面は、前記ロック雄部に設けられており、前記可動部材が前記閉位置にあり前記ノブを操作したときに、前記ロック雌部に摺動する、（１）または（２）記載の車両用内装装置。
（４）（実施例２）
　前記変換機構は、第２の斜面を備えており、
前記第２の斜面は、前記シャフトに設けられており、前記可動部材が前記閉位置にあり前記ノブを操作したときに、前記第１のロッドに摺動する、（１）または（２）記載の車両用内装装置。
（５）（実施例３）
　前記固定部材は、該固定部材に可動に支持され前記可動部材が前記閉位置にあるときに前記可動部材に当接するブロックを備えており、
前記変換機構は、第３の斜面を備えており、
前記第３の斜面は、前記ブロックに設けられており、前記可動部材が前記閉位置にあり前記ノブを操作したときに、前記シャフトに摺動する、（１）または（２）記載の車両用内装装置。

　上記（１）～（５）の車両用内装装置によれば、変換機構を有しており、変換機構が、プッシュ式のノブの操作力を、可動部材を固定部材に対して開位置側へ移動させる力に変換するため、つぎの効果を得ることができる。
可動部材が閉位置にあるときに、可動部材の自重と、プッシュ式のノブの操作力と、の両方を用いて、可動部材を開位置側に移動させることができる。そのため、固定部材と可動部材の一方の部材に取付けられ固定部材と可動部材の他方の部材にくっ付いている（付着している）クッションゴムのくっ付き力（付着力）よりも、可動部材の自重とノブの操作力との和が大になるように、ノブを操作することにより、固定部材と可動部材の一方の部材に取付けられているクッションゴムを、固定部材と可動部材の他方の部材から引き剥がすことができる。そのため、プッシュ式のノブを操作してロック装置のロックを解除したときに、可動部材を確実に開位置側に移動させることができる。

　上記（３）の車両用内装装置によれば、変換機構が第１の斜面を備えており、第１の斜面がロック雄部に設けられておりロック雌部に摺動するため、つぎの効果を得ることができる。
ロック雄部に第１の斜面を設けることで、ノブの操作力を、可動部材を固定部材に対して開位置側へ移動させる力に変換できる。そのため、ノブの操作力を、比較的容易に、可動部材を固定部材に対して開位置側へ移動させる力に変換できる。

　上記（４）の車両用内装装置によれば、変換機構が第２の斜面を備えており、第２の斜面がシャフトに設けられており第１のロッドに摺動するため、つぎの効果を得ることができる。
シャフトに第２の斜面を設けることで、ノブの操作力を、可動部材を固定部材に対して開位置側へ移動させる力に変換できる。そのため、ノブの操作力を、比較的容易に、可動部材を固定部材に対して開位置側へ移動させる力に変換できる。

　上記（５）の車両用内装装置によれば、固定部材が、固定部材に可動に支持され可動部材が閉位置にあるときに可動部材に当接するブロックを備えており、変換機構が、第３の斜面を備えており、第３の斜面がブロックに設けられておりシャフトに摺動するため、つぎの効果を得ることができる。
ブロックに第３の斜面を設けることで、ノブの操作力を、可動部材を固定部材に対して開位置側へ移動させる力に変換できる。そのため、ノブの操作力を、比較的容易に、可動部材を固定部材に対して開位置側へ移動させる力に変換できる。

本発明実施例１の車両用内装装置の、透視正面図である。ただし、本図は、本発明実施例２及び本発明実施例３にも適用可能である。本発明実施例１の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときの断面図である。ただし、本図は、本発明実施例２及び本発明実施例３にも適用可能である。本発明実施例１の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときの模式断面図である。図３のＡ部拡大図である。本発明実施例１の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを操作したときの模式断面図ある。本発明実施例１の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを操作して可動部材が閉位置から開位置側に移動している途中の状態を示す、模式断面図である。本発明実施例２の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときの模式断面図である。本発明実施例２の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを操作し始めたときの模式断面図である。本発明実施例２の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを図８の状態よりもさらに操作したときの、模式断面図である。本発明実施例２の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを操作して可動部材が閉位置から開位置側に移動している途中の状態を示す、模式断面図である。本発明実施例３の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときの、プッシュ式のノブとその近傍の模式拡大断面図である。本発明実施例３の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを操作し始めたときの、プッシュ式のノブとその近傍の模式拡大断面図である。本発明実施例３の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを図１２の状態よりもさらに操作したときの、プッシュ式のノブとその近傍の模式拡大断面図である。本発明実施例３の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを図１３の状態よりもさらに操作したときの、プッシュ式のノブとその近傍の模式拡大断面図である。従来の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときの模式断面図である。従来の車両用内装装置の、プッシュ式のノブを操作して可動部材が閉位置から開位置側に移動している途中の状態を示す、模式断面図である。

　図１～図６は、本発明実施例１の車両用内装装置を示しており、図７～図１０は、本発明実施例２の車両用内装装置を示しており、図１１～図１４は、本発明実施例３の車両用内装装置を示している。なお、図において、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは上方を示す。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。

　本発明実施例の車両用内装装置（以下、単に、内装装置ともいう）１０は、たとえば、車両の助手席前方でインストルメントパネル部位に配置される車両用グローブボックス装置である。ただし、内装装置１０は、車両用グローブボックス装置の上方に配置される車両用アッパボックス装置であってもよく、車両の運転席と助手席の間に配置される車両用コンソールボックス装置であってもよく、その他の装置であってもよい。以下、本発明実施例と図示例では、内装装置１０が車両用グローブボックス装置である場合を例にとって説明する。

　内装装置１０は、図３に示すように、固定部材２０と、可動部材３０と、クッションゴム４０と、ロック装置５０と、変換機構６０と、を有する。

　固定部材２０は、インストルメントパネルであってもよく、インストルメントパネルに対して固定されている部材であってもよい。固定部材２０は、図２に示すように、車両後方（車室側）に開放する収容部２１を備える。

可動部材３０は、収容部２１を開閉する。可動部材３０は、収容部２１を開閉するドアである。可動部材３０は、小物類を収納可能な図示略のボックス部を備えていてもよい。可動部材３０は、回動軸芯３１と、アウタ部材３２と、インナ部材３３と、を備える。

回動軸芯３１は、可動部材３０の下端部（その近傍を含む）で車両左右方向に延びている。可動部材３０は、固定部材２０に開位置３０ａ（図２の２点鎖線にて示す位置）と閉位置３０ｂ（図２の実線にて示す位置）とに回動軸芯３１まわりに上下方向に回動可能に支持されている。可動部材３０は、ロック装置５０がアンロックされれば、回動軸芯３１まわりに自重でおよび／または図示略の付勢部材の付勢力で閉位置３０ｂから開位置３０ａに回動する（開く）。可動部材３０を開位置３０ａから閉位置３０ｂに回動させる（閉める）ときは、回動軸芯３１まわりに手で可動部材３０を持ち上げる。可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときにロック装置５０をロックすれば、可動部材３０は固定部材２０に対して閉位置３０ｂを維持する。

アウタ部材３２とインナ部材３３とは、互いに固定されている。アウタ部材３２とインナ部材３３は、アウタ部材３２とインナ部材３３の少なくともいずれか一方の部材に形成したリブ３４の先端部で、溶着または締結にて、互いに固定されている。アウタ部材３２とインナ部材３３との間には、ロッド収納用空間部３５が設けられている。

　クッションゴム４０は、可動部材３０を開位置３０ａから閉位置３０ｂに回動させるときに固定部材２０と可動部材３０とが当たり合い音が発生することを抑制するとともに、可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに車両走行振動により固定部材２０に対してがたついて音が発生することを抑制するために設けられる。

　クッションゴム４０は、ゴム製である。クッションゴム４０は、１個のみ設けられていてもよく、図３に示すように複数個設けられていてもよい。クッションゴム４０は、固定部材２０と可動部材３０の一方の部材に取付けられており、可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに固定部材２０と可動部材３０の他方の部材に当接しており、可動部材３０が開位置３０ａにあるときに固定部材２０と可動部材３０の他方の部材から離れている。なお、本発明実施例及び図示例では、クッションゴム４０が、固定部材２０に固定して取付けられており、可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに可動部材３０に当接しており、可動部材３０が開位置３０ａにあるときに可動部材３０から離れている場合を示す。ただし、クッションゴム４０は、可動部材３０に固定して取付けられており、可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに固定部材２０に当接しており、可動部材３０が開位置３０ａにあるときに固定部材２０から離れていてもよい。

　ロック装置５０は、可動部材３０を閉位置３０ｂにあるときに固定部材２０にロック・アンロックする装置である。ロック装置５０は、操作部５１と、ロック部５２と、伝達部５３と、を備える。

　操作部５１は、可動部材３０の、回動軸芯３１の延びる方向（幅方向、左右方向、車両左右方向）の中央位置よりも運転席に近い位置に配置される。操作部５１は、固定部材２０と可動部材３０のうち固定部材２０側に設けられる。操作部５１は、プッシュ式のノブ５１ａと、ノブ５１ａの動く方向と異なる方向（たとえば直交する方向）に可動なシャフト５１ｂと、ノブ５１ａの動きをシャフト５１ｂの動きに変換する変換部５１ｃと、を備える。変換部５１ｃは、ノブ５１ａおよび／またはシャフト５１ｂに設けられる斜面構造からなる。図５に示すように、ノブ５１ａをＡ２方向（車両前方）に操作する（押す）と、ノブ５１ａは変換部５１ｃを介してシャフト５１ｂを、図示略のばねの付勢に抗して押して、可動部材３０側（Ｂ２方向）に移動させる。

　ロック部５２は、可動部材３０の、回動軸芯３１の延びる方向の両側部（両端部）に対応させて一対設けられる。一対のロック部５２の各ロック部５２は、固定部材２０と可動部材３０のうち固定部材２０側に設けられるロック雌部５２ａと、固定部材２０と可動部材３０のうち可動部材３０側に設けられロック雌部５２ａに対して直線状にストローク動するロック雄部５２ｂと、を備える。
ロック雌部５２ａは、固定部材２０の、回動軸芯３１の延びる方向に可動部材３０と対向する壁部２２または壁部２２に固定して取付けられるブッシュ２２ａ（図１１～図１４参照）に設けられており、ロック雄部５２ｂが出入りする孔５２ｃを備える。

　伝達部５３は、図５に示すように、操作部５１の動きを一対のロック部５２の各ロック部５２に伝達する。伝達部５３は、操作部５１のシャフト５１ｂの動きを、一対のロック部５２の各ロック部５２に互いに同期して伝達するように構成されている。伝達部５３は、固定部材２０と可動部材３０のうち可動部材３０側に設けられている。

伝達部５３は、回動軸芯３１の延びる方向に延びる第１のロッド５３ａと、回動軸芯３１の延びる方向に延びる第２のロッド５３ｂと、第１のロッド５３ａと第２のロッド５３ｂを互いに反対方向に同期させて動かす同期部５３ｃと、を備える。

第１のロッド５３ａの、第２のロッド５３ｂと反対側の端部と、第２のロッド５３ｂの、第１のロッド５３ｂと反対側の端部とに、ロック部５２のロック雄部５２ｂが形成されている。第１のロッド５３ａおよび第２のロッド５３ｂの、ロック雄部５２ｂが形成される端部以外の部分は、常時、ロッド収納用空間部３５にある。第１のロッド５３ａと第２のロッド５３ｂの断面形状は、円形であってもよいし、非円形であってもよい。第１のロッド５３ａと第２のロッド５３ｂは、ばね５３ｄ（図１参照）によって、ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａに係合する方向（入り込む方向）に常時付勢されている。
同期部５３ｃは、ロッド収納用空間部３５にある。同期部５３ｃは、たとえば、図５に示すようにギアからなる。ただし、同期部５３ｃは、リンクからなっていてもよい。

ロック装置５０のロック解除のためにノブ５１ａをＡ２方向に操作すると、ノブ５１ａは変換部５１ｃを介してシャフト５１ｂをＢ２方向に押す。そのため、第１のロッド５３ａがシャフト５１ｂによって押されてＣ２方向に移動する。第１のロッド５３ａがＣ２方向に移動すると、同期部５３ｃにより第２のロッド５３ｂがＤ２方向（反Ｃ２方向）に移動し、ロック雄部５２ｂとロック雌部５２ａの係合は解除される（ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａから抜ける）。ロック雄部５２ｂとロック雌部５２ａとの係合が解除されることにより、ロック装置５０がロック解除される。

　変換機構６０は、可動部材３０が閉位置３０ｂにありロック装置５０のノブ５１ａを操作したときに、ノブ５１ａの操作力を、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換する機構である。変換機構６０は、ノブ５１ａを操作したときにノブ５１ａの動きに連動する部材に設けられる。

　つぎに、本発明全実施例に共通な上記構成部分の作用・効果を説明する。
（ａ）変換機構６０を有しており、変換機構６０が、プッシュ式のノブ５１ａの操作力を、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換するため、つぎの作用・効果を得ることができる。
可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに、可動部材３０の自重と、プッシュ式のノブ５１ａの操作力と、の両方を用いて、可動部材３０を開位置３０ａ側に移動させることができる。そのため、固定部材２０と可動部材３０の一方の部材に取付けられ固定部材２０と可動部材３０の他方の部材にくっ付いている（付着している）クッションゴム４０のくっ付き力（付着力）よりも、可動部材３０の自重とノブ５１ａの操作力との和が大になるように、ノブ５１ａを操作することにより、固定部材２０と可動部材３０の一方の部材に取付けられているクッションゴム４０を、固定部材２０と可動部材３０の他方の部材から引き剥がすことができる。そのため、プッシュ式のノブ５１ａを操作してロック装置５０のロックを解除したときに、可動部材３０を確実に開位置３０ａ側に移動させることができる。

（ｂ）ノブ５１ａをプッシュ式にしたため、つぎの作用・効果を得ることができる。
ノブ５１ａを回転式にする場合に比べて、操作が容易である。また、ノブ５１ａを可動部材３０に設けられる回転式にする場合と異なり、可動部材３０のノブ５１ａ背面に指を差し込む凹部を設ける必要がなく、見栄えがよい。

　つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１～図６）
本発明実施例１では、変換機構６０は、図４に示すように、第１の斜面６１を備える。第１の斜面６１は、ロック雄部５２ｂ（第１のロッド５３ａおよび第２のロッド５３ｂ）に設けられており、可動部材３０が閉位置３０ｂにありノブ５１ａを操作したときに、ロック雌部５２ａに摺動する。

　第１の斜面６１は、平面であってもよく湾曲面であってもよい。第１の斜面６１は、ロック雄部５２ｂの移動方向に対して傾斜している。第１の斜面６１は、ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａに係合する方向（孔５２ｃに入り込む量が大になる方向）、かつ、可動部材３０が開位置３０ａから閉位置３０ｂへ移動する方向に、傾斜している。

第１の斜面６１は、図５に示すように、ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａから抜けるときに、ロック雌部５２ａの孔５２ｃの縁に摺動する（干渉する）。そのため、ノブ５１ａをプッシュしたとき、ロック雄部５２ｂが、可動部材３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａに移動する方向に、ロック雌部５２ａによって押される。ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａによって押されるこの力は、ロック雄部５２ｂが形成される第１のロッド５３ａおよび第２のロッド５３ｂを、可動部材３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａに移動する方向に移動させる力であり、第１のロッド５３ａおよび第２のロッド５３ｂが設けられる可動部材３０を、可動部材３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａに移動する方向（Ｅ２方向）に移動させる力である。

　本発明実施例１では、変換機構６０が第１の斜面６１を備えており、第１の斜面６１がロック雄部５２ｂに設けられておりロック雌部５２ａに摺動するため、つぎの作用・効果を得ることができる。
ロック雄部５２ｂに第１の斜面６１を設けることのみで、ノブ５１ａの操作力を、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換できる。そのため、ノブ５１ａの操作力を、比較的容易に、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換できる。

〔実施例２〕（図７～図１０）
本発明実施例２では、変換機構６０は、図７に示すように、第２の斜面６２を備える。第２の斜面６２は、シャフト５１ｂに設けられており、可動部材３０が閉位置３０ｂにありノブ５１ａを操作したときに、第１のロッド５３ａに摺動する。

　第２の斜面６２は、シャフト５１ｂの、第１のロッド５３ａ側の端部に設けられる。第２の斜面６２は、平面であってもよく湾曲面であってもよい。第２の斜面６２は、シャフト５１ｂの移動方向に対して傾斜している。第２の斜面６２は、第１のロッド５３ａから離れる方向、かつ、可動部材３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａへ移動する方向に、傾斜している。

　第２の斜面６２は、図８、図９に示すように、ノブ５１ａをＡ２方向に操作してシャフト５１ｂが第１のロッド５３ａ側（Ｂ２方向）に移動するときに、第１のロッド５３ａに摺動する。そのため、ノブ５１ａを操作したとき、第１のロッド５３ａが、可動部材３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａに移動する方向に、シャフト５１ｂによって押される。第１のロッド５３ａがシャフト５１ｂによって押されるこの力は、第１のロッド５３ａが設けられる可動部材３０を、可動部材３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａに移動する方向（図１０のＥ２方向）に移動させる力である。

本発明実施例２では、変換機構６０が第２の斜面６２を備えており、第２の斜面６２がシャフト５１ｂに設けられており第１のロッド５３ａに摺動するため、つぎの作用・効果を得ることができる。
シャフト５１ｂに第２の斜面６２を設けることのみで、ノブ５１ａの操作力を、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換できる。そのため、ノブ５１ａの操作力を、比較的容易に、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換できる。

〔実施例３〕（図１１～図１５）
本発明実施例３では、固定部材２０は、図１１に示すように、ブロック２３を備える。ブロック２３は、固定部材２０に可動に支持されており、可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに可動部材３０に当接し、可動部材３０が開位置３０ａにあるときに可動部材３０から離れる。また、変換機構６０は、第３の斜面６３を備える。第３の斜面６３は、ブロック２３に設けられており、可動部材３０が閉位置３０ｂにありノブ５１ａを操作したときに、シャフト５１ｂに摺動する。

　固定部材２０は、固定部材２０の車両後方側端部（車室側端部）に、固定部材２０の収容部２１の容積を大にする段差部２４を備えている。可動部材３０は、閉位置３０ｂにあるときに、収容部２１の、段差部２４によって容積が大とされたスペースに入り込む張出部３６を備える。段差部２４と張出部３６とは、可動部材３０が閉位置３０ｂにあるとき、可動部材３０が固定部材２０に対して移動する方向に対向し合っている。

ブロック２３は、段差部２４に、可動部材３０の固定部材２０に対する移動方向に往復直線動可能に支持される。第３の斜面６３は、図１３に示すように、ノブ５１ａをＡ２方向に操作してシャフト５１ｂがＢ２方向に移動するとき、シャフト５１ｂに設けられるブロック当接部５１ｄに摺動する。

　第３の斜面６３は、平面であってもよく湾曲面であってもよい。第３の斜面６３は、ブロック２３の移動方向に対して傾斜している。第３の斜面６３は、ノブ５１ａをＡ２方向に操作したときにシャフト５１ｂが移動する方向（Ｂ２方向）、かつ、可動部材３０が開位置３０ａから閉位置３０ｂへ移動する方向に、傾斜している。

ここで、本発明実施例３の作動を説明する。
（ａ）図１１に示すように可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに、ノブ５１ａを図１２のＡ２方向に操作してシャフト５１ｂが第１のロッド５３ａ側（図１２のＢ２方向）に移動し始めると、シャフト５１ｂは、第３の斜面６３と摺動してブロック２３を移動させる前に、第１のロッド５３ａを、ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａから抜ける方向（図１２のＣ２方向）に押す。
（ｂ）図１２に示すように、ノブ５１ａをさらにＡ２方向に操作してシャフト５１ｂをさらにＢ２方向に移動させると、ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａから抜ける。また、ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａから抜けると同時（ほぼ同時を含む）に、シャフト５１ｂのブロック当接部５１ｄが第３の斜面６３に接触し、ブロック当接部５１ｄと第３の斜面６３とが摺動し始める。
（ｃ）ノブ５１ａをさらにＡ２方向に操作してシャフト５１ｂをさらにＢ２方向に移動させると、図１３に示すように、ロック雄部５２ｂがロック雌部５２ａから抜けた状態のまま、ブロック当接部５１ｄと第３の斜面６３とが摺動する。ブロック当接部５１ｄと第３の斜面６３とが摺動するため、図１４に示すように、ブロック２３が、固定部材２０の段差部２４に対して可動部材３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａに移動する方向（Ｆ２方向）に移動し、可動部材３０の張出部３６を、可動部材３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａに移動する方向（Ｆ２方向）に押す。

　本発明実施例３では、固定部材２０が、固定部材２０に可動に支持され可動部材３０が閉位置３０ｂにあるときに可動部材３０ｂに当接するブロック２３を備えており、変換機構６０が、第３の斜面６３を備えており、第３の斜面６３がブロック２３に設けられておりシャフト５１ｂに摺動するため、つぎの作用・効果を得ることができる。
ブロック２３に第３の斜面６３を設けることのみで、ノブ５１ａの操作力を、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換できる。そのため、ノブ５１ａの操作力を、比較的容易に、可動部材３０を固定部材２０に対して開位置３０ａ側へ移動させる力に変換できる。

１０　車両用内装装置
２０　固定部材
２１　収容部
２３　ブロック
２４　段差部
３０　可動部材
３０ａ　開位置
３０ｂ　閉位置
３１　回動軸芯
３２　アウタ部材
３３　インナ部材
３６　張出部
４０　クッションゴム
５０　ロック装置
５１　操作部
５１ａ　プッシュ式のノブ
５１ｂ　シャフト
５１ｃ　変換部
５１ｄ　ブロック当接部
５２　ロック部
５２ａ　ロック雌部
５２ｂ　ロック雄部
５２ｃ　孔
５３　伝達部
５３ａ　第１のロッド
５３ｂ　第２のロッド
５３ｃ　同期部
５３ｄ　ばね
６０　変換機構
６１　第１の斜面
６２　第２の斜面
６３　第３の斜面

Claims

　固定部材と、可動部材と、クッションゴムと、ロック装置と、変換機構と、を有し、
　前記可動部材は、回動軸芯を備えており、前記固定部材に開位置と閉位置とに前記回動軸芯まわりに回動可能に支持されており、
　前記クッションゴムは、前記固定部材と前記可動部材の一方の部材に取付けられており、前記可動部材が前記閉位置にあるときに前記固定部材と前記可動部材の他方の部材に当接しており、
前記ロック装置は、前記可動部材を前記閉位置にあるときに前記固定部材にロック・アンロックしており、操作部と、一対のロック部と、前記操作部の動きを前記一対のロック部の各ロック部に伝達する伝達部と、を備えており、
　前記操作部は、前記固定部材と前記可動部材のうち前記固定部材側に設けられており、プッシュ式のノブと、該ノブの動く方向と異なる方向に可動なシャフトと、前記ノブの動きを前記シャフトの動きに変換する変換部と、を備えており、
　前記一対のロック部は、前記可動部材の、前記回動軸芯の延びる方向の両側部に対応させて設けられており、前記一対のロック部の各ロック部は、前記固定部材と前記可動部材のうち前記固定部材側に設けられるロック雌部と、前記固定部材と前記可動部材のうち前記可動部材側に設けられるロック雄部と、を備えており、
　前記伝達部は、前記固定部材と前記可動部材のうち前記可動部材側に設けられており、前記操作部の前記シャフトの動きを前記一対のロック部の各ロック部に互いに同期して伝達するように構成されており、第１のロッドと、第２のロッドと、前記第１のロッドと前記第２のロッドを互いに反対方向に同期させる同期部と、を備えており、前記第１のロッドと前記第２のロッドの端部に前記ロック部の前記ロック雄部が形成されており、
　前記変換機構は、前記可動部材が前記閉位置にあり前記ノブを操作したときに、該ノブの操作力を、前記可動部材を前記固定部材に対して前記開位置側へ移動させる力に変換する、
車両用内装装置。
　前記変換機構は、前記ノブを操作したときに該ノブの動きに連動する部材に設けられる斜面構造を備える、請求項１記載の車両用内装装置。
前記変換機構は、第１の斜面を備えており、
前記第１の斜面は、前記ロック雄部に設けられており、前記可動部材が前記閉位置にあり前記ノブを操作したときに、前記ロック雌部に摺動する、請求項１または請求項２記載の車両用内装装置。
　前記変換機構は、第２の斜面を備えており、
前記第２の斜面は、前記シャフトに設けられており、前記可動部材が前記閉位置にあり前記ノブを操作したときに、前記第１のロッドに摺動する、請求項１または請求項２記載の車両用内装装置。
　前記固定部材は、該固定部材に可動に支持され前記可動部材が前記閉位置にあるときに前記可動部材に当接するブロックを備えており、
前記変換機構は、第３の斜面を備えており、
前記第３の斜面は、前記ブロックに設けられており、前記可動部材が前記閉位置にあり前記ノブを操作したときに、前記シャフトに摺動する、請求項１または請求項２記載の車両用内装装置。