WO2007007505A1 - 車両用シートの移動装置 - Google Patents

Abstract

　車両用シートの移動装置である。車両フロア（Ｆ）上には車両前後方向（Ｆｗ）に延びるロアレール（２０Ｌ，２０Ｒ）が車幅方向（Ｗｄ）に複数列配列されている。シート（１）の下部に設けられたアッパレール（１０）は、ロアレール（２０Ｌ，２０Ｒ）にスライド移動自在に係合する。車両フロア（Ｆ）には、台車（６０）を複数列のロアレール（２０Ｌ，２０Ｒ）間で車幅方向（Ｗｄ）に搬送可能とする凹部（４０）が形成されている。台車（６０）は、車両フロア（Ｆ）から切り離して形成されており、ガイドレール（８０）が載置されている。ガイドレール（８０）は、アッパレール（１０）をロアレール（２０Ｌ，２０Ｒ）からその延長線上に外してそのままロアレール（２０Ｌ，２０Ｒ）からのスライド移動を受け入れられるようにロアレール（２０Ｌ，２０Ｒ）の延長線上に設けられるようになっている。                                                                                 

Description

明 細 書

車両用シートの移動装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用シートの移動装置に関する。詳しくは、車両用シートのシートァレ ンジメントを変更するべくシートを車両の前後方向及び車幅方向に移動可能とする車 両用シートの移動装置に関する。

背景技術

[0002] この種の車両用シートの移動装置としては、例えば特開 2002— 120604号公報に 開示された技術が知られている。

この開示技術では、車両フロア上に配設された複数のシートが、同フロア面に形成 された網目状のスライド溝に沿ってスライド移動可能に構成されている。ここで、各シ ートには、上記スライド溝に対してスライド移動自在に係合する支柱状の脚部が備え 付けられている。また、スライド溝は、各シートのスライド移動を相互に連絡し合えるよ うに、車両の前後方向や車幅方向に延びるひとつながりの網目状に形成されている 。これにより、各シートのスライド移動の自由度が広がり、シートアレンジメントを種々 に変更できるようになる。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] し力しながら、上記従来の技術、すなわち特許文献 1の開示技術では、各シートを スライド溝に沿って車両の前後方向や車幅方向にスライド移動させることはできるが、 シートの車両フロアに対する係合構造を高めるのには不向きなものであった。すなわ ち、シートは、車両フロアに対して支柱状の脚部のみで支持されているため、これを 車両衝突等の比較的大きな負荷にも耐えられるように構成するには、支持強度の高 レ、ロック構造を別途に設定する必要がある。これにより、シートの車両フロアに対する 係合構造が複雑となる。

[0004] 本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が 解決しょうとする課題は、シートアレンジメント可能に車両の前後方向や車幅方向に 移動可能とされたシートの車両フロアに対する係合構造を、比較的簡素で、かつ、車 両衝突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の確保し易い構成とする ことにある。

課題を解決するための手段

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの移動装置は次の手段をとる 先ず、第 1の発明は、車両フロアに配設され、一方向及びこの一方向に対して交差 する方向にシートを移動可能とした車両用シートの移動装置である。車両フロア上に あってシートを移動するために少なくとも車両前後方向に配設され、車幅方向に複数 列配列されたロアレールと、シートに設けられ、ロアレールに対してスライド移動自在 に係合するアツパレールと、ロアレール上を車両前後方向にスライド移動するシート のアツパレールを、ロアレールからその延長線上に外してそのままロアレールからの スライド移動を受け入れられるようにロアレールの延長線上に設けられたガイドレール と、ガイドレールを載置し、フロアから切り離されて車幅方向に移動可能とされた移動 体と、移動体を複数列のロアレール間で車幅方向に搬送可能とする搬送路と、を備 る。

この第 1の発明によれば、シートに設けられたアツパレールと、車両フロアに設けら れたロアレールは、互いに車両の前後方向にレール幅を有したレール構造となって おり、アツパレールはそのレール幅の全長に亘つてロアレールと係合する。これにより 、シートは、車両フロアに対し、その前後方向にスライド移動自在に係合した状態とし て保持される。

また、移動体は、搬送路によって、複数列のロアレール間を車幅方向に移動可能と されている。この移動体は、アツパレールのロアレールからのスライド移動をそのまま 受け入れることのできるガイドレールを載置している。したがって、ロアレールからその 延長線上に外されたシートのアツパレールは、ガイドレールに案内されるかたちで移 動体の上に載置される。これにより、シートは、アツパレールがロアレールの延長線上 に位置した状態として保持される。そして、上記シートの載置状態で、移動体をフロア 力 切り離して車幅方向に移動させることにより、ガイドレールが移動先のロアレール の延長線上の位置に配置される。したがって、移動体に載置されているシートのアツ パレールをガイドレールの案内に沿って移動先のロアレールに向けてスライド移動さ せることにより、アツパレールのスライド移動が移動先のロアレールにそのまま受け入 れられる。これにより、アツパレールカ S、移動先のロアレールとスライド移動自在に係 合する。

次に、第 2の発明は、車両フロアに配設され、一方向及びこの一方向に対して交差 する方向にシートを移動可能とした車両用シートの移動装置である。車両フロア上に あってシートを移動するために少なくとも車両前後方向に配設され、車幅方向に複数 列配列されたロアレールと、シートに設けられ、ロアレールに対してスライド移動自在 に係合するアツバレールと、ロアレール上を車両前後方向にスライド移動するシート のアツパレールがロアレールからその延長線上に外されたとき、ロアレールに対する アツバレールの高さ及び上下左右の角度を維持したまま案内するガイド部材と、ガイ ド部材を載置し、フロアから切り離されて車幅方向に移動可能とされた移動体と、移 動体を複数列のロアレール間で車幅方向に搬送可能とする搬送路と、を備える。 この第 2の発明によれば、シートに設けられたアツパレールと、車両フロアに設けら れたロアレールは、互いに車両の前後方向にレール幅を有したレール構造となって おり、アツパレールはそのレール幅の全長に亘つてロアレールと係合する。これにより 、シートは、車両フロアに対し、その前後方向にスライド移動自在に係合した状態とし て保持される。

また、移動体は、搬送路によって、複数列のロアレール間を車幅方向に移動可能と されている。この移動体は、ロアレールに対するアツパレールの高さ及び上下左右の 角度を維持した状態でアツバレールを受け入れることのできるガイド部材を載置して いる。したがって、ロアレールからその延長線上に外されたシートのアツパレールは、 ガイド部材に案内されるかたちで移動体の上に載置される。これにより、シートは、ァ ッパレールがロアレールの延長線上に位置した状態として保持される。そして、上記 シートの載置状態で、移動体をフロアから切り離して車幅方向に移動させることにより 、ガイド部材により姿勢が保持されているアツバレールが移動先のロアレールの延長 線上の位置に配置される。したがって、移動体に載置されているシートのアツパレー ルをガイド部材の案内に沿って移動先のロアレールに向けてスライド移動させること により、アツパレールのスライド移動が移動先のロアレールにそのまま受け入れられる 。これにより、アツパレールカ 移動先のロアレールとスライド移動自在に係合する。

[0007] 次に、第 3の発明は、上述した第 2の発明において、ガイド部材は、アツバレールの ロアレールからのスライド移動をそのまま受け入れられるようにロアレールの延長線上 に設けられたガイドレールから成るものである。

この第 3の発明によれば、ロアレールからその延長線上に外されたシートのアツパレ ールは、ガイドレールに案内されるかたちで移動体の上に載置される。そして、この シートの載置状態で、移動体をフロアから切り離して車幅方向に移動させることにより 、ガイドレールが移動先のロアレールの延長線上の位置に配置される。したがって、 移動体に載置されているシートのアツパレールをガイドレールの案内に沿って移動先 のロアレールに向けてスライド移動させることにより、アツパレールのスライド移動が移 動先のロアレールにそのまま受け入れられる。これにより、アツパレールカ 移動先の ロアレールとスライド移動自在に係合する。

[0008] 次に、第 4の発明は、上述した第 1又は第 3の発明において、ロアレールとガイドレ ールは同一の縦断面構造を有するものである。

この第 4の発明によれば、アツパレールのガイドレールに対する係合構造は、ロアレ ールに対する係合構造と同じになる。

[0009] 次に、第 5の発明は、上述した第 1から第 4のいずれかの発明において、シートには

、ロアレールに対するアツパレールの位置を固定規制することのできるスライドロック 機構が設けられてレ、るものである。

この第 5の発明によれば、シートは、スライドロック機構によって、ロアレールに対す るアツパレールの位置が固定されることにより、車両フロア上の所定位置にロックされ る。このスライドロック機構は、アツパレールゃロアレールがレール同士の係合する支 持強度の高い構造となっているため、比較的簡素に構成することができる。すなわち 、車両衝突等においてシートがフロアから剥離する方向への異常な負荷が作用した ときに、その作用力は、車両の前後方向に所定長のレール幅を有するアツパレール とロアレールとの係合構造によって支持される。したがって、スライドロック機構は、口 ァレールに対するアツパレールの相対的なスライド移動を規制できる程度にロック強 度を備えていれば足りる。

[0010] 次に、第 6の発明は、上述した第 1から第 5のいずれかの発明において、移動体に 載置された状態のシートと移動体との間には、シートの移動体に対する位置を固定 規制することのできるガイドロック機構が設けられているものである。

この第 6の発明によれば、シートは、ロアレールからその延長線上に外されて移動 体の上に載置されることにより、ガイドロック機構によってその載置状態でロックされる 。これにより、アツバレールがロアレールの延長線上に位置する姿勢状態として保持 される。

[0011] 次に、第 7の発明は、上述した第 6の発明において、ガイドロック機構は、ガイドレー ルに対するアツパレールの位置を固定規制することによってシートの位置が固定され る構成であり、ロアレールに対するアツパレールの位置を固定規制するためにシート に設けられたスライドロック機構が適用されているものである。

この第 7の発明によれば、シートに設けられたスライドロック機構力 ロアレールにも ガイドレールにもロック対応可能な構成として共用される。

[0012] 次に、第 8の発明は、上述した第 1から第 7のいずれかの発明において、搬送路は 、車幅方向に延設された搬送路側レールを備え、移動体に固定設置された移動体 側レールが搬送路側レールに対してスライド移動自在に係合するものである。

この第 8の発明によれば、移動体は、移動体側レールと搬送路側レールとがスライ ド移動自在に係合して成るレール経路に沿って、車幅方向にスライド移動可能となる 。すなわち、移動体の車幅方向へのスライド移動が、レールの係合構造を介して行わ れるため、円滑となる。

[0013] 次に、第 9の発明は、上述した第 1から第 8のいずれかの発明において、移動体と 搬送路との間には、移動体の搬送路に対する車幅方向の位置を規制することのでき るロック装置が設けられており、ロック装置は、少なくとも移動体に載置されたシートの アツパレールがロアレールの延長線上の位置で常時ロック状態となるものである。 この第 9の発明によれば、搬送路上を移動する移動体が、ロアレールと移動体との 間でアツバレールが連続的に行き来可能となる位置のときに、それ以上の移動が規 制されるように常時ロックされる。したがって、シートの移動作業時にユーザー自身が ロアレールに対する移動体の位置合わせをする手間が生じない。

[0014] 次に、第 10の発明は、上述した第 1から第 9のいずれかの発明において、ロアレ一 ノレは、車両フロアの左右両側に配設されて車幅方向に 2列の配列状態となっており、 ロアレールの少なくとも一方は、その他方側のロアレールに載置されているシートを 移動させて 2脚以上のシートを車両前後方向に並べて載置することのできる長さを有 するものである。

この第 10の発明によれば、他方側のロアレール上に載置されているシートを一方 側のロアレール上に移動させて、一方側のロアレール上にシートを複数並べた載置 状態とすることにより、他方側に配設されたロアレール側の居住空間が広く確保され る。

[0015] 次に、第 11の発明は、上述した第 10の発明において、ロアレールの少なくとも一方 は、左右両側にある移動対応可能な全てのシートを車両前後方向に並べて載置す ることのできる長さを有するものである。

この第 11の発明によれば、一方側のロアレール上に左右両側にある移動対応可能 な全てのシートを並べた載置状態とすることにより、他方側に配設されたロアレール 側の居住空間が広く確保される。

[0016] 次に、第 12の発明は、上述した第 10又は第 11の発明において、少なくとも一方側 のロアレールに車両前後方向に並べて載置されるシートは、着座部であるシートタツ シヨンを背凭れ部となるシートバック側に起こし上げ回動させたチップアップの姿勢状 態とされるものである。

この第 12の発明によれば、シートは、チップアップの姿勢状態とすることにより、そ の前後方向の幅が短くなる。したがって、各シートをチップアップの姿勢状態として一 方側のロアレール上に並べて載置することにより、各シートが前後方向にコンパクトに 寄せ集められる。

[0017] 次に、第 13の発明は、上述した第 1から第 12のいずれかの発明において、車幅方 向の搬送路は、各ロアレールの後端位置に配設されているものである。

この第 13の発明によれば、ロアレール上に載置されているシートをその後方側に向 けてスライド移動させることにより、アツパレールがロアレールの後端からその延長線 上に外されて、シートが移動体の上に載置される。

[0018] 次に、第 14の発明は、上述した第 1から第 13のいずれかの発明において、車幅方 向の搬送路は、車両前後方向の縦断面で見て車両フロア面に対して凹形状として形 成された凹部が車幅方向に延設されて形成されており、凹部の車両前後方向の長さ は、移動体を収容可能な長さを有するものである。

この第 14の発明によれば、移動体は、搬送路として車両フロア面に対して凹形状 に形成された凹部に収容され、この凹部内を車幅方向に移動可能とされる。

[0019] 次に、第 15の発明は、上述した第 14の発明において、搬送路としての凹部に移動 可能に収容されて設置される移動体の上面は、車両フロアと同一面の高さに設定さ れており、搬送路としての凹部には、移動体の設置されている凹部の開口部分を塞 ぐことのできる蓋部材が着脱可能に嵌め込まれており、蓋部材は、凹部の開口部分 に嵌め込まれた状態では、その上面が車両フロアと同一面の高さとなるものである。 この第 15の発明によれば、蓋部材によって、移動体の設置されている凹部の開口 部分が、外部に対して被覆される。この凹部に設置される移動体や蓋部材は、車両 フロアと同一面の高さとなる。

[0020] 次に、第 16の発明は、上述した第 15の発明において、蓋部材は、凹部の開口部 分に嵌め込まれた状態では、移動体の車幅方向への移動を規制するストッパとなる ものである。

この第 16の発明によれば、凹部の開口部分に蓋部材が設置されることにより、移動 体の車幅方向への移動が規制される。 発明の効果

[0021] 本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。

先ず、第 1の発明によれば、シートを車両フロアに対して前後方向にスライド移動自 在に係合させる構造をレール同士の係合構造とし、このシートを車両フロアから切り 離して車幅方向に移動させて各ロアレール間を行き来できるようにする移動体を設け たことにより、車両フロアに対するシートの係合構造を、比較的簡素で、かつ、車両衝 突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の確保し易い構成とすることが できる。また、移動体にガイドレールを設けたことにより、移動体に対するシートの姿 勢状態を、アツパレールのスライド移動をロアレールからそのまま受け継レ、だ姿勢状 態として保持すること力 Sできる。これにより、シートは、常に、その前後方向への移動を 行うのみで、移動体への移動や移動先のロアレールへの移動が行える。

更に、第 2の発明によれば、シートを車両フロアに対して前後方向にスライド移動自 在に係合させる構造をレール同士の係合構造とし、このシートを車両フロアから切り 離して車幅方向に移動させて各ロアレール間を行き来できるようにする移動体を設け たことにより、車両フロアに対するシートの係合構造を、比較的簡素で、かつ、車両衝 突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の確保し易い構成とすることが できる。また、移動体にガイド部材を設けたことにより、移動体に対するシートの姿勢 状態を、ロアレールに対するアツパレールの高さ及び上下左右の角度を維持した姿 勢状態として保持することができる。これにより、シートは、常に、その前後方向への 移動を行うのみで、移動体への移動や移動先のロアレールへの移動が行える。 更に、第 3の発明によれば、ガイド部材を、アツパレールのスライド移動をロアレール からそのまま受け入れることのできるガイドレールとしたことにより、移動体に対するシ ートの姿勢状態を、アツパレールのスライド移動をロアレールからそのまま受け継いだ 姿勢状態として保持することができる。

更に、第 4の発明によれば、ロアレールとガイドレールとを同一の縦断面構造とした ことにより、アツパレールの係合構造を同じにすることができ、部品設計の合理化を図 ること力 Sできる。

更に、第 5の発明によれば、レール同士が係合する支持強度の高い構造に対して スライドロック機構を設けたことにより、車両衝突等の比較的大きな負荷に耐えられる ような支持強度の高いロック構造を比較的簡単に構成することができる。

更に、第 6の発明によれば、ガイドロック機構を設けたことにより、ロアレール上から 移動体上にスライド移動させたシートを、その載置状態でロックすることができる。した がって、移動体によるシートの車幅方向移動を安定して行うことができる。

更に、第 7の発明によれば、ガイドロック機構にスライドロック機構と同一の構成を適 用したことにより、アツバレールを固定規制するためのロック構造を共用することがで き、部品設計の合理化を図ることができる。

更に、第 8の発明によれば、移動体の車幅方向への移動構造にレールの係合構造 を適用したことにより、移動体の車幅方向への移動を、円滑に、かつ、より適確に行う こと力 Sできる。

更に、第 9の発明によれば、ロック装置を設けたことにより、移動体の車幅方向への 移動を、シートが移動先のロアレールに向けて移動可能となる位置のときに常時ロッ クすること力 Sできる。したがって、移動体の車幅方向への位置合わせをする操作が不 要となり、力かる操作を簡便に行うことができる。

更に、第 10の発明によれば、一方側のロアレール上に、他方側のロアレール上に あるシートを移動させて複数並べた状態で載置することができるため、他方側の居住 空間を広く確保することができる。

更に、第 11の発明によれば、一方側のロアレール上に、左右両側にある移動対応 可能な全てのシートを並べた状態で載置することができるため、他方側の居住空間 をより広く確保することができる。

更に、第 12の発明によれば、シートをチップアップの姿勢状態で一方側のロアレ一 ル上に並べることにより、各シートを前後方向にコンパクトに寄せ集めることができる。 更に、第 13の発明によれば、シートをロアレールの後端側で車幅方向に移動させ るようにしたことにより、例えば車両後方のドア側からシートの車幅方向の移動を行う こと力 Sできる。そして、移動体がロアレールの移動経路途中に入り込んだ構成ではな いため、シートの前後方向へのスライド移動と車幅方向への移動とを区別して行い易 くなり、使用操作性を向上させることができる。

更に、第 14の発明によれば、移動体が凹部に収容されてこの内部を移動する構成 としたことにより、移動体の移動構造を、比較的簡単に、かつ、省スペースに構成する こと力 Sできる。

更に、第 15の発明によれば、蓋部材により、搬送路としての凹部の開口部分を塞ぐ ことができるので、凹部を形成しても車内の見栄えを損なわないようにすることができ る。また、凹部に設置される蓋部材ゃ移動体を車両フロアと面一に形成したことにより 、車両フロア面からの形状の出張りを抑え、車内の見栄えを良くすることができる。ま た、凹部が塞がれるため、ロアレール上のシートが誤って凹部内に移動しないように 規制すること力 Sできる。

更に、第 16の発明によれば、蓋部材の設置によって移動体の車幅方向への移動 を規制することができるため、移動体の誤作動を防止することができる。

図面の簡単な説明

[図 1]実施例 1の車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。 園 2]シートを台車の上に載置した状態を表した斜視図である。

園 3]図 2の状態から台車を車幅方向に移動させた状態を表した斜視図である。 園 4]シートを移動先のロアレール上に載せ換えた状態を表した斜視図である。

[図 5]左右両側の移動対応可能な全てのシートを一方側のロアレール上に寄せ集め た状態を表した斜視図である。

園 6]アツパレールをロアレールの後端側から外してシートを取り外した状態を表した 斜視図である。

園 7]台車と凹部との係合構造を表した斜視図である。

園 8]蓋部材の設置状態を表した斜視図である。

[図 9]アツパレールとロアレールとの係合構造を表した斜視図である。

[図 10]図 9の X_X線断面図である。

[図 11]図 9の XI— XI線断面図である。

園 12]実施例 2の車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。

[図 13]スロープの構成を拡大して表した斜視図である。

園 14]シートを台車の上に載置した状態を表した斜視図である。

園 15]台車をスロープの設置されている位置まで移動させた状態を表した斜視図で ある。

[図 16]スロープを伝ってシートを車両フロアから降車させた状態を表した斜視図であ る。

園 17]スロープの収納状態を表した構成図である。

園 18]車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。

園 19]車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。 [図 20]車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。

[図 21]車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。

[図 22]車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。

[図 23]車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。

[図 24]車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。

発明を実施するための最良の形態

[0023] 以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説 明する。

実施例 1

[0024] 始めに、実施例 1の車両用シートの移動装置について、図 1〜図 11を用いて説明 する。図 1は車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。図 2はシー ト 1を台車 60の上に載置した状態を表した斜視図である。図 3は図 2の状態から台車 60を車幅方向 Wdに移動させた状態を表した斜視図である。図 4はシート 1を移動先 のロアレール 20R上に載せ換えた状態を表した斜視図である。図 5は左右両側の移 動対応可能な全てのシート lb〜： Ifを一方側のロアレール 20R上に寄せ集めた状態 を表した斜視図である。図 6はアツパレール 10をロアレール 20Lの後端側から外して シート 1を取り外した状態を表した斜視図である。図 7は台車 60と凹部 40との係合構 造を表した斜視図である。図 8は蓋部材 100の設置状態を表した斜視図である。図 9 はアツパレール 10とロアレール 20L (20R)との係合構造を表した斜視図である。図 1 0は図 9の X— X線断面図である。図 11は図 9の XI— XI線断面図である。

なお、図 7では、台車 60の内部構造を明確に表すために、表皮部材を除いた骨格 構造が表されている。

[0025] 本実施例の車両用シートの移動装置は、図 1に良く示されるように、車両フロア F上 に設置されているシート 1を、車両フロア Fの左右両側に配設されているロアレール 2 0Lとロアレール 20Rとの間で行き来させられる構成となっている。

ここで、各ロアレ一ノレ 20L, 20Rは、車両の前後方向 Frに真っ直ぐに延びた状態に 配設されている。これらロアレール 20L, 20Rは、それぞれ、 2本のレール部材が対と なった一対のレール構造からなっており、互いに同じ縦断面構造を有している。具体 的には、各レール部材は、縦断面凹状に形成されている。そして、各レール部材は、 車両フロア Fに埋め込まれた状態に配設されており、それらの長手方向に沿って形 成された凹状の開口部 25が車両フロア Fの上面に露出した状態となっている。

そして、これらロアレール 20L， 20Rに対しては、シート 1の下部に設置されたアツ パレール 10がスライド移動自在に係合させられるようになつている。このアツパレール 10は、ロアレ一ノレ 20L, 20Rのレール構造に対応して、 2本のレール部材が対となつ た一対のレール構造からなっている。なお、図 1では、車両左側に配設されたロアレ ール 20Lにシート 1のアツパレール 10が係合した状態が表されている。すなわち、シ ート 1は、このアツパレール 10とロアレール 20L (20R)とが係合するレール同士の係 合構造によって、車両フロア Fに対して前後方向 Frにスライド移動可能に支持されて いる。

[0026] また、ロアレール 20Lの後端位置には、ロアレール 20Rの後端位置との間を繋ぐよ うにして、凹部 40が形成されている。この凹部 40は、車両前後方向 Frの縦断面で見 て、車両フロア Fの上面から凹状に窪んだ形状となっている。そして、凹部 40は、両 ロアレ一ノレ 20L, 20Rの後端同士を繋ぐようにして、凹状の窪み形状が車幅方向 Wd に真つ直ぐに延びて形成されてレ、る。

また、凹部 40には、その凹状の内部を車幅方向 Wdにスライド移動可能とされた台 車 60が収納されている。ここで、台車 60が本発明の移動体に相当する。この台車 60 は、車両フロア Fから切り離されて構成されており、その上面が車両フロア Fの上面と 同一高さとなるように、凹部 40の縦断面形状に倣って形作られている。そして、台車 60は、凹部 40の内部を車幅方向 Wdにスライド移動可能とされており、図 2や図 3に 示されるように、ロアレール 20Lの後端位置とロアレール 20Rの後端位置との間を行 き来できるようになつている。

[0027] この台車 60は、図 2に示されるように、左側のロアレール 20Lの後端位置に位置合 わせされることにより、このロアレール 20Lに係合していたシート 1を、台車 60の上に スライド移動させて載せ換えられるようになつている。したがって、図 3に示されるよう に、台車 60にシート 1を載置した状態でこれを車幅方向 Wdに移動させることにより、 シート 1を右側のロアレール 20Rの後端位置まで移送させることができる。そして、こ れにより、図 4に示されるように、今度は、台車 60の上に載置されているシート 1を、移 動先のロアレール 20Rにスライド移動させて載せ換えることができる。

このように、本実施例の車両用シートの移動装置は、車両フロア F上のシート 1を各 ロアレ一ノレ 20L, 20R間で自由に行き来できるようにして、シート 1の配置状態（シー トアレンジメント）を種々に変更できるようにしてレ、る。

以下、上記各構成部材について詳しく説明する。

[0028] 先ず、図 9及び図 10を参照して、シート 1に設けられたアツパレール 10と、車両フロ ァ Fに設けられたロアレール 20L, 20Rと、の係合構造について説明する。ここで、前 述したように、アツパレール 10やロアレール 20L， 20Rは、それぞれ 2本のレール部 材が対となった一対のレール構造からなるが、各レール部材はどちらも同じ係合構造 となっている。したがって、以下では、一方側のレール部材同士の係合構造について のみ説明する。また、ロアレ一ノレ 20L, 20Rは、互いに同一の構造となっているため、 一方側のロアレール 20Lについてのみ説明する。

[0029] すなわち、アツパレール 10は、図 9に示されるように、車両の前後方向 Frに真つ直 ぐに延びる前後のレール幅を有した構造となっている。このアツパレール 10は、図 1 に示されるように、シート 1の下部に設置されており、シート 1と一体の固定状態とされ ている。そして、アツパレール 10は、ロアレール 20Lの後端側に形成された開口端部 26から長手方向に差し込まれることによって組み付けられている。これにより、アツパ レール 10は、図 9に示されるように、ロアレール 20Lの開口部 25から上側に外れるこ とのない係合した組み付け状態とされている。

ここで、図 10を参照して、アツパレール 10の縦断面形状について簡単に説明する 。すなわち、アツパレーノレ 10は、一枚の長尺状の金属板が連続的に折り曲げられて 形成されており、縦断面が略 Ω字状に形成されている。これにより、アツバレール 10 は、シート 1の下側に固定される支持脚部 11と、支持脚部 11の下端側から両外側に 折り返される折返し部 12と、からなる縦断面形状に形成されている。そして、アツパレ ール 10は、支持脚部 11のくびれ部分から折返し部 12にかけての下半部分がロアレ ール 20Lの形状内部に入り込んだ状態として、ロアレール 20Lと係合する。また、折 返し部 12の一方には、後述するスライドロック機構 30のロック爪 31を掛け入れること のできる貫通孔 12hが形成されている。この貫通孔 12hは、アツパレール 10の長手 方向に間隔をおいた 2箇所の位置に形成されており、 2つの爪形状を持つロック爪 3 1を一斉に掛け入れられるようになつている。

また、図 11に示されるように、アツパレール 10の底面部には、転動ローラ 13が設け られている。そして、アツパレール 10の折返し部 12の両外側面には、ベアリング 14, 14が設けられている。前者の転動ローラ 13は、アツパレール 10の長手方向に適宜 間隔をおいて複数設けられており、ロアレール 20Lの底面部 21上に接地されている 。そして、後者のベアリング 14, 14は、アツパレール 10の長手方向に適宜間隔をお いて複数設けられており、ロアレール 20Lの側面部 22, 22や上面部 23, 23に突き 当てられた状態とされている。これら転動ローラ 13やベアリング 14, 14は、アツパレ ール 10のロアレール 20Lに対するスライド移動に伴って転動するようになっている。 したがって、アツパレール 10は、これら転動ローラ 13やベアリング 14, 14の配設によ り、ロアレール 20Lに対する上下左右方向へのガタツキが抑えられていると共に、そ のスライド移動が円滑に行えるようになってレ、る。

次に、ロアレール 20Lは、図 9に示されるように、アツパレール 10と同じように車両の 前後方向 Frに真っ直ぐに延びた構造となっている。そして、ロアレール 20Lは、図 10 に示されるように、車両フロア Fに坦め込まれて設置されており、車両フロア Fと一体 の固定状態とされている。

ここで、同図を参照して、ロアレール 20Lの縦断面形状について簡単に説明する。 すなわち、ロアレール 20Lは、アツパレール 10と同じように、一枚の長尺状の金属板 が連続的に折り曲げられて形成されており、縦断面が略凹状に形成されている。これ により、ロアレール 20Lは、底面部 21と、この底面部 21の両側から立ち上がる側面部 22, 22と、両ィ則面咅 22， 22の上端力ら内佃 Jに折り曲げ、られた上面き 23と、両 上面部 23, 23の内端から下側に折り曲げられた内面部 24， 24と、力もなる縦断面形 状に形成されている。このロアレール 20Lは、図 10に示されるように、両内面部 24， 24の間に形成された開口部 25を、車両フロア Fの上面に露出させた状態に配設さ れている。そして、ロアレール 20Lは、アツパレール 10がその内部に差し込まれること により、アツパレール 10の上半部分（支持脚部 11)を開口部 25から露出させ、アツパ レール 10の下半部分（折返し部 12)を上下左右の各面部によって四方を囲い込ん だ係合状態となる。

また、一方の内面部 24には、後述するスライドロック機構 30のロック爪 31を掛け入 れることのできる貫通孔 24hが形成されている。この貫通孔 24hは、アツパレール 10 に形成された貫通孔 12hに対応して、 2個 1組で構成されており、アツパレール 10の 長手方向に適宜間隔をおいて複数組形成されている。これにより、アツバレール 10 をスライド移動させることにより、適宜のスライド位置において、アツパレール 10に形 成された貫通孔 12hと、ロアレール 20Lに形成されている貫通孔 24hと力 内外に位 置合わせされるようになっている。

また、図 9に戻って、アツパレール 10の支持脚部 11の外側には、アツパレール 10 のロアレール 20Lに対するスライド移動をロックすることのできるスライドロック機構 30 が設けられている。このスライドロック機構 30は、図 10に示されるように、前述したアツ パレール 10に形成された貫通孔 12hやロアレール 20Lに形成された貫通孔 24hに 対して抜き差し可能に作動するロック爪 31を有する。

このロック爪 31は、回動軸 32において回動可能に軸支されており、その回動に伴 つて、 2つの爪形状を、アツパレール 10に形成された貫通孔 12hに対して一斉に抜 き差しするようになっている。また、ロック爪 31は、常時は、アツパレール 10との間に 掛けられた捩りばね 33によって、紙面内反時計回り方向に回動附勢されている。した がって、ロック爪 31は、アツパレール 10のスライド移動状態によって、両貫通孔 12h, 24hの位置が合っていない状態、すなわち、貫通孔 12hの内側にロアレール 20Lの 内面部 24が位置している状態では、附勢によって、この内面部 24の面に当たった状 態で保持される。この状態では、アツパレール 10は、ロアレール 20Lに対して前後方 向 Frにスライド移動可能な状態とされている。しかし、ロック爪 31は、図 10の実線で 示されるように、アツパレール 10のスライド移動によって、両貫通孔 12h, 24hが内外 に位置合わせされることにより、附勢によって貫通孔 24hに自動的に入り込み、その まま貫通孔 12hにも差し込まれる。これにより、アツパレール 10は、ロアレール 20Lに 対して前後方向 Frにスライド移動できない状態となり、そのスライド位置が固定規制さ れる。 なお、このロック爪 31によるロック状態は、これを上記捩りばね 33の附勢に抗して時 計回り方向に回動させることにより、解除することができる。これにより、アツパレール 1 0をロアレール 20Lに対してスライド移動させることのできる状態に戻すことができる。 このロック爪 31の解除操作は、ロック爪 31に繋がれた解除レバー（図 1に示されるシ ート 1の背裏に配設された解除レバー C)の解除操作によって行えるようになつている

[0032] 次に、図 1に戻り、凹部 40について説明する。

すなわち、凹部 40は、車両前後方向 Frの縦断面で見て、車両フロア Fの上面から 凹状に窪んだ形状となっている。この凹部 40は、その前側面部 41に、両口アレール 20L, 20Rの後端となる開口端部 26， 26を露出させている。

また、凹部 40は、その車両前後方向 Frの長さが、シート 1に設けられたアツパレー ノレ 10の前後幅よりも長く形成されている。したがって、図 6に示されるように、台車 60 をロアレール 20Lの後端位置から車幅方向 Wdにずらしておき、ロアレール 20L上に 載置されているシート 1をその後方側に向けてスライド移動させると、アツパレール 10 力 Sロアレール 20Lの後端からその延長線上に外される。これにより、アツパレール 10 がロアレール 20Lに対する係合状態から外されて、シート 1が凹部 40の上方側に取り 外せるようになる。

また、図 1に戻って、凹部 40の底面部 42には、車幅方向 Wdに真っ直ぐに延びる 車幅レール 50が配設されている。ここで、車幅レール 50が本発明の搬送路側レール に相当する。この車幅レール 50は、 2本のレール部材が対となった一対のレール構 造からなっている。具体的には、各レール部材は、縦断面凹状に形成されている。そ して、各レール部材は、底面部 42に坦め込まれた状態に配設されており、それらの 長手方向に沿って形成された凹状の開口部 51が底面部 42に露出した状態となって いる。

[0033] 次に、台車 60について説明する。

すなわち、台車 60は、凹部 40の内部に収容されており、ロアレール 20Lの後端位 置とロアレール 20Rの後端位置との間を行き来できるように、車幅方向 Wdにスライド 移動可能とされている。この台車 60は、その車両前後方向 Frの長さが凹部 40の前 後方向 Frの長さよりも僅かに小さく設定されている。これにより、台車 60は、凹部 40 の前側面部 41や後側面部（図示省略）と干渉しない状態で、車幅方向 Wdにスライド 移動できるようになつている。

ここで、図 7には、台車 60の構成が詳しく表されている。同図に示されるように、台 車 60の下部には、凹部 40に配設された車幅レール 50とスライド移動自在に係合す る台車レール 70が配設されている。ここで、台車レール 70が本発明の移動体側レー ルに相当する。この台車レール 70は、車幅方向 Wdに真っ直ぐに延びた形状となつ ており、車幅レール 50に対応して、 2本のレール部材が対となった一対のレール構 造からなっている。具体的には、各レール部材は、車幅レール 50の凹形状に係合す る縦断面凸状に形成されており、 2本のレール部材によって車幅レール 50の各レー ル部材の内側の側面部を両側から挟み込むようにして組み付けられている。これによ り、台車 60は、台車レール 70と車幅レール 50とが係合して成るレール経路に沿って 、凹部 40の内部を車幅方向 Wdにスライド移動可能とされている。すなわち、このレ 一ルの係合構造を介して、台車 60の車幅方向 Wdへのスライド移動がガタツキなく円 滑に行われるようになっている。また、各台車レール 70の下部には、台車 60の車幅 方向 Wdへのスライド移動に伴って車幅レール 50上を転動する車輪 71が設けられて いる。これにより、台車 60の車幅方向 Wdへの移動がより円滑に行えるようになつてい る。

また、図 1に戻り、台車 60の上面部 61には、ロアレール 20L, 20Rと同じ縦断面構 造を有するガイドレール 80が設置されている。ここで、ガイドレール 80は、車両の前 後方向 Frに真っ直ぐに延びる前後のレール幅を有した構造となっており、台車 60と 一体の固定状態とされている。このガイドレール 80は、台車 60の上面部 61に埋め込 まれた状態に配設されており、それらの長手方向に沿って形成された凹状の開口部 81が上面部 61に露出した状態となっている。これにより、ガイドレーノレ 80は、ロアレ 一ノレ 20L， 20Rと同じ高さ位置に設定されている。

詳しくは、ガイドレール 80は、 2本のレール部材が対となった一対のレール構造か らなっている。そして、ガイドレール 80の各レール部材は、ロアレ一ノレ 20L， 20Rの各 レール部材の間隔と同じ車幅方向 Wdの間隔をおいて、これらと平行に配置されてい る。したがって、図 2に示されるように、台車 60が左側のロアレール 20Lの後端位置 に位置合わせされることにより、ガイドレール 80の各レール部材は、ロアレール 20L の各レール部材の延長線上の位置にそれぞれ配置される。そして、ガイドレール so は、台車 60を右側のロアレール 20Rの後端位置に向けて車幅方向 Wdに移動させる ことにより、ロアレール 20L, 20Rに対する平行な姿勢状態を維持したまま移送される 。したがって、図 3に示されるように、台車 60が右側のロアレール 20Rの後端位置に 位置合わせされることにより、ガイドレール 80の各レール部材を、ロアレール 20Rの 各レール部材の延長線上の位置にそれぞれ配置することができる。

ここで、図 7に示されるように、台車 60には、その凹部 40に対する車幅方向 Wdへ のスライド移動をロックすることのできるロック装置 90が設けられている。このロック装 置 90は、台車レール 70の側面部に設けられた棒状のロック部材 91と、このロック部 材 91に連結されたアーム状の操作部材 92と、を有する。

詳しくは、ロック部材 91は、台車レール 70の側面部において上下移動が可能な状 態にガイドされている。そして、操作部材 92は、棒状のロック部材 91にリンク連結され ていると共に、台車レール 70の側面部において揺動可能に軸支されている。これに より、操作部材 92の揺動操作に伴って、ロック部材 91が上下に移動操作されるように なっている。また、操作部材 92は、台車レール 70の側面部との間に設けられた引張 ばね 93によって、ロック部材 91を下動させる揺動方向に附勢されている。

また、台車レール 70がスライド移動する車幅レール 50の上面部 52には、ロック部 材 91を落とし込むことのできるロック孔 52hが形成されている。このロック孔 52hは、 車幅レール 50の車幅方向 Wdの左右両端側に 1個ずつ形成されており、台車 60が 各ロアレ一ノレ 20L, 20Rの後端位置に位置合わせされるときにロック部材 91を落とし 込めるようになつている。

したがって、ロック部材 91は、台車 60の車幅方向 Wdへのスライド移動状態によつ て、ロック部材 91の直下にロック孔 52hがない状態では、引張ばね 93の附勢により、 車幅レール 50の上面部 52の面に当たった状態で保持される。この状態では、台車 6 0は、凹部 40に対して車幅方向 Wdにスライド移動可能な状態とされている。しかし、 ロック部材 91は、台車 60のスライド移動によって、その直下にロック孔 52hがくること により、引張ばね 93の附勢によってロック孔 52hに自動的に落とし込まれる。これによ り、台車 60は、凹部 40に対して車幅方向 Wdへのスライドが移動できない状態となり 、そのスライド位置が固定規制される。

なお、このロック部材 91によるロック状態は、引張ばね 93の附勢に杭して操作部材 92を揺動操作することにより、解除すること力 Sできる。これにより、台車 60を凹部 40に 対して車幅方向 Wdにスライド移動させることのできる状態に戻すことができる。

したがって、台車 60は、例えば図 1の状態から、車幅方向 Wdの左側に向けてスラ イド移動させることにより、左側のロアレール 20Lの後端位置に位置合わせされ、そ の状態でスライド移動が自動的にロックされる。これにより、台車 60の上部にあるガイ ドレール 80がロアレール 20Lの延長線上に位置合わせされた状態として保持される 。したがって、この状態で、ロアレール 20L上にあるシート 1を後方側に向けてスライド 移動させることにより、シート 1のアツパレール 10を、ロアレール 20Lからその延長線 上にあるガイドレール 80内にそのまま入り込ませることができる。これにより、図 2に示 されるように、アツパレール 10は、ガイドレール 80に案内されるかたちで台車 60の上 まで移動し、ロアレール 20Lの延長線上に位置した状態として保持される。

ここで、図 7を参照して、ガイドレール 80には、各レール部材の一方の内面部 82に 貫通孔 82hが形成されている。この貫通孔 82hは、前述したロアレール 20L, 20Rに 形成された貫通孔 24hと同じように 2個 1組で構成されており、スライドロック機構 30 のロック爪 31を掛け入れられるようになってレ、る。

したがって、図 2に戻って、シート 1を台車 60の上に移動させることによって、アツパ レール 10に形成された貫通孔 12h (図 10参照）とガイドレール 80に形成された貫通 孔 82h (図 7参照）とが内外に位置合わせされる。これにより、スライドロック機構 30の ロック爪 31力 附勢によって、両貫通孔 12h， 82h内に自動的に入り込む。これによ り、アツパレール 10は、ガイドレール 80に対して前後方向 Frへのスライド移動がロッ クされた状態となり、そのスライド位置で固定規制される。すなわち、本構成は、ガイド レール 80に対するアツパレール 10のスライド移動をロックするためのガイドロック機構 として、ロアレ一ノレ 20L， 20Rに対するロック機構であるスライドロック機構 30を適用し た構成となっている。 [0037] また、図 8に示されるように、凹部 40には、台車 60の移動経路である開口部分を塞 ぐことのできる長板状の蓋部材 100が着脱可能に嵌め込めるようになっている。この 蓋部材 100は、例えば台車 60を左側のロアレール 20Lの後端位置に移動させた状 態で設置することにより、その右側に空いている凹部 40の開口部分を塞げる大きさに 形成されている。また、図には示していないが、台車 60を右側のロアレール 20Rの後 端位置に移動させた状態で蓋部材 100を設置することにより、その左側に空いてい る凹部 40の開口部分を塞ぐことができる。この蓋部材 100は、図 8に示されるように、 凹部 40に設置された状態では、その上面が車両フロア Fの上面と面一となるように形 成されている。したがって、蓋部材 100の設置により、凹部 40の開口部分を外部に対 して見栄え良く被覆しておくことができる。また、台車 60の車幅方向 Wdへの移動を 規制すること力 Sできる。更に、蓋部材 100が嵌め込まれている右側のロアレール 20R 上にあるシート 1 (図示省略）を誤って凹部 40内に移動させてしまわないように、スラ イド移動を規制することができる。

[0038] ところで、図 1に戻って、シート 1は、その背裏に設けられた操作レバー〇の操作を 行うことにより、着座部であるシートクッション 2を背凭れ部となるシートバック 3側に起 こし上げ回動させて、チップアップの姿勢状態に切り換えられるようになつている。 したがって、シート 1をチップアップの姿勢状態としておくことにより、シート 1の前後 方向 Frや車幅方向 Wdへの移動をコンパクトな姿勢状態で行うことができる。また、図 5に示されるように、シート 1を一方側のロアレール 20R上に寄せ集めて前後方向 Fr に並べて配置する場合にも、シート 1をチップアップの姿勢状態としておくことにより、 これらを前後方向 Frにコンパクトな状態に寄せ集めることができる。

ここで、同図に示されるように、右側のロアレール 20Rは、左右両側にある移動対応 可能とされた全てのシート lb〜： Ifを前後方向 Frに並べた状態に載置することのでき る長さを有してレ、る。この、同図に示された車両は、 6脚のシート la〜： Ifが配設された 6人乗りの車両となっている。そして、通常時は、 6脚のうち 3脚のシート lc！〜 Ifは、左 側のロアレール 20L上に配設されている。また、残りの 2脚のシート lb， lcは、右側 のロアレール 20R上に配設されている。なお、残りの 1脚のシート laは、運転席であり 、右側のロアレール 20R上には配設されていなレ、。すなわち、右側のロアレール 20R は、車両フロア Fの後端寄りの位置から、運転席の直ぐ後側の位置まで前後方向 Fr に延びて配設されている。

また、両口アレール 20L, 20Rは、車両の後端寄りの位置から前方に延びて配設さ れており、これらの後端位置を繋ぐようにして凹部 40が設けられている。したがって、 例えば、車両後方のドア側に立って凹部 40に配されている台車 60の移動操作を行 うことができるため、操作を簡単に行うことができる。

続いて、本実施例の使用方法について説明する。ここでは、車両フロア Fの左側の ロアレール 20L上に載置されているシート 1を車幅方向 Wdに移動させて右側のロア レール 20R上に載せ換えるための方法を例に挙げて説明する。

例えば、図 1に示されている状態を初期状態として説明すると、この状態では、台車 60が凹部 40の車幅方向 Wdの中央位置にある。したがって、先ず、台車 60を左側に スライド移動させる。これにより、台車 60は、左側のロアレール 20Lの後端位置に位 置合わせされた状態で、そのスライド移動がロックされる。そして、これにより、台車 60 の上面部 61にあるガイドレール 80力 ロアレール 20Lの延長線上の位置に配置され た状態として保持される。

したがって、次に、シート 1の解除レバー Cを操作して、左側のロアレール 20Lに対 するスライドロック状態を解除する。そして、シート 1を後方側にスライド移動させる。こ れにより、シート 1のアツパレール 10がロアレール 20Lからその延長線上に外されて、 ガイドレール 80に案内されながらその内部に入り込む。そして、そのまま、アツパレー ノレ 10を更にガイドレール 80の内部までスライド移動させていくことにより、アツパレー ノレ 10がガイドレール 80上の位置でそのスライド移動がロックされる。これにより、図 2 に示されるように、シート 1は、台車 60の上に載置された状態として保持される。詳し くは、アツパレール 10がロアレール 20Lの延長線上に位置した状態として保持される 次に、上記シート 1の載置状態で、台車 60を車幅方向 Wdの右側に移動させること により、図 3に示されるように、台車 60が右側のロアレール 20Rの後端位置に位置合 わせされた状態で、そのスライド移動がロックされる。これにより、台車 60の上に設置 されているガイドレール 80力 右側のロアレール 20Rの延長線上の位置に配置され た状態として保持される。

したがって、次に、図 4に示されるように、台車 60に載置されているシート 1をガイド レール 80の案内に沿って移動先のロアレール 20Rに向けて前方にスライド移動させ ることにより、アツパレール 10のスライド移動が移動先のロアレール 20Rにそのまま受 け入れられる。これにより、アツパレール 10力 移動先のロアレール 20Rとスライド移 動自在に係合する。

そして、このように、左側のロアレール 20L上にある各シート Id〜： Ifを順番に右側 のロアレール 20R上に載せ換えていくことにより、図 5に示されるように、各シート lb 〜： Ifを右側のロアレール 20R上に寄せ集めることができる。これにより、ロアレール 2 0Lの配設されている側の車両フロア F上の居住空間を広く確保することができる。 なお、シート 1を右側のロアレール 20Rから左側のロアレール 20Lに載せ換える操 作方法は、上記した方法を参考に同様にして行うことができるため、説明を省略する このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、シート 1の車両フロア F に対する係合構造をアツパレール 10とロアレール 20L, 20Rと力 成るレール同士の 係合構造とし、このシート 1を車両フロア Fから切り離して車幅方向 Wdに移動させて 各ロアレ一ノレ 20L, 20R間を行き来できるようにする台車 60を設けたことにより、車両 フロア Fに対するシート 1の係合構造を、比較的簡素で、かつ、車両衝突等の比較的 大きな負荷に耐えられるような支持強度の確保し易い構成とすることができる。また、 台車 60にガイドレール 80を設けたことにより、台車 60に対するシート 1の姿勢状態を 、アツパレール 10のスライド移動をロアレール 20L, 20Rからそのまま受け継いだ姿 勢状態として保持することができる。これにより、シート 1は、常に、その前後方向 Frへ の移動を行うのみで、台車 60への移動や移動先のロアレール 20R (20L)への移動 力 S行える。

更に、ロアレ一ノレ 20L, 20Rとガイドレール 80とを同一の縦断面構造としたことによ り、アツパレール 10の係合構造を同じにすることができ、部品設計の合理化を図るこ とができる。

更に、アツパレール 10とロアレール 20L， 20Rとによるレール同士が係合する支持 強度の高い構造に対してスライドロック機構 30を設けたことにより、車両衝突等の比 較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の高いロック構造を比較的簡単に構成 すること力 Sできる。

更に、ロアレ一ノレ 20L, 20R上から台車 60上にスライド移動させたシート 1を、その 載置状態でロックできるようにしたことにより、台車 60によるシート 1の車幅方向 Wdの 移動を安定して行うことができる。そして、このロック機構にスライドロック機構 30と同 一の構成を適用したことにより、アツパレール 10を固定規制するためのロック構造を 共用することができ、部品設計の合理化を図ることができる。

更に、台車 60の車幅方向 Wdへの移動構造にレール同士の係合構造を適用した ことにより、台車 60の車幅方向 Wdへの移動を、円滑に、かつ、より適確に行うことが できる。

更に、ロック装置 90を設けたことにより、台車 60の車幅方向 Wdへの移動を、シート 1が移動先のロアレール 20R (20L)に向けて移動可能となる位置のときに常時ロック すること力 Sできる。したがって、台車 60の車幅方向 Wdへの位置合わせ操作が不要と なり、力かる操作を簡便に行うことができる。

更に、一方側のロアレール 20R (20L)上に、他方側のロアレール 20L (20R)上に あるシート 1を移動させて複数並べた状態で載置することができるため、他方側の居 住空間を広く確保することができる。特に、本実施例では、一方側のロアレール 20R 上に、左右両側にある移動対応可能な全てのシート lb〜： Ifを並べた状態で載置す ることができるため、他方側の居住空間をより広く確保することができる。

更に、シート 1をチップアップの姿勢状態で一方側のロアレール 20R (20L)上に並 ベることにより、各シート lb〜： Ifを前後方向 Frにコンパクトに寄せ集めることができる 更に、シート 1をロアレール 20L， 20Rの後端側で車幅方向 Wdに移動させるように したことにより、例えば車両後方のドア側からシート 1の車幅方向 Wdの移動を行うこと ができる。そして、台車 60がロアレール 20L， 20Rの移動経路途中に入り込んだ構 成ではないため、シート 1の前後方向 Frへのスライド移動と車幅方向 Wdへの移動と を区別して行い易くなり、使用操作性を向上させることができる。 更に、台車 60が凹部 40に収容されてこの内部を移動する構成としたことにより、台 車 60の移動構造を、比較的簡単に、かつ、省スペースに構成することができる。 更に、蓋部材 100により、搬送路としての凹部 40の開口部分を塞ぐことができるの で、凹部 40を形成しても車内の見栄えを損なわないようにすることができる。また、凹 部 40に設置される蓋部材 100や台車 60を車両フロア Fと面一に形成したことにより、 車両フロア Fの上面からの形状の出張りを抑え、車内の見栄えを良くすることができる 。また、凹部 40が塞がれるため、ロアレール 20R (20L)上のシート 1が誤って凹部 40 内に移動しないように規制することができる。更に、蓋部材 100の設置によって台車 6 0の車幅方向 Wdへの移動を規制することができるため、台車 60の誤作動を防止す ること力 Sできる。

実施例 2

[0041] 続いて、実施例 2の車両用シートの移動装置について、図 12〜図 17を用いて説明 する。図 12は車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。図 13はス ロープ 200の構成を拡大して表した斜視図である。図 14はシート 1を台車 60の上に 載置した状態を表した斜視図である。図 15は台車 60をスロープ 200の設置されてい る位置まで移動させた状態を表した斜視図である。図 16はスロープ 200を伝ってシ ート 1を車両フロア Fから降車させた状態を表した斜視図である。図 17はスロープ 20 0の収納状態を表した構成図である。

なお、本実施例では、実施例 1で示した車両用シートの移動装置と実質的に同様 の構成及び作用を奏する箇所については、同一の符号を付して説明を省略する。

[0042] 本実施例では、図 12に示されるように、搬送路としての凹部 40の後側に、シート 1 を車両フロア F上から降車させることのできるスロープ 200が架設されるようになって いる。このスロープ 200は、車両フロア F上に設置される上段部材 210と、地上に設 置される下段部材 220と、これら上段部と下段部とを繋ぐ中間部材 230と、が 1つに 組み付けられて構成されている。ここで、スロープ 200の組み付け状態は図 12に示さ れており、各部材を分解した状態は図 13に示されている。

このスロープ 200は、図 12に示されるように、凹部 40の直ぐ後側に形成された凹状 の設置溝部 Mに上段部材 210を嵌め込むことによって設置されるようになっている。 この設置凹部 40は、凹部 40の車幅方向 Wdの略中央位置の直ぐ後側に、凹部 40と 一繋ぎに形成されている。

[0043] ここで、図 13に示されるように、上段部材 210、下段部材 220及び中間部材 230に は、その長手方向に沿って、上面に開口した一対の凹状のレール溝 211， 221 , 23 1がそれぞれ形成されている。これらレーノレ溝 211 , 221, 231は、左右一対で形成 されており、各部材の組み付けにより、それぞれがー繋ぎに連結され、レール溝 201 が形成されるようになっている。

この一繋ぎに形成されたレール溝 201は、図 12に示されるように、ガイドレール 80 の各レール部材の間隔と同じ車幅方向 Wdの間隔をおいて配置されている。したがつ て、同図に示されるように、台車 60を車幅方向 Wdに移動させてスロープ 200の設置 された位置に位置合わせすることにより、ガイドレール 80の各レール部材を、スロー プ 200のレール溝 201の延長線上の位置にそれぞれ配置することができる。なお、 本実施例では、台車 60の車幅方向 Wdへのスライド移動をロックすることのできるロッ ク孔 52h (実施例 1の図 7参照）が車幅レール 50の中央位置にも設定されており、台 車 60を上記スロープ 200と位置合わせされる位置までスライド移動させることにより、 そのスライド移動がロックされるようになっている。そして、これにより、台車 60の上に 設置されているガイドレール 80力 スロープ 200のレール溝 201の延長線上の位置 に配置された状態として保持される。

[0044] したがって、車両フロア Fの左側のロアレール 20L上に載置されているシート 1を地 上に降車させるには、以下の手順で行えばよい。

すなわち、先ず、図 14に示されるように、台車 60を左側のロアレール 20Lの後端位 置に位置合わせした状態で、シート 1を台車 60上にスライド移動させて載置する。そ して、この状態で、図 15に示されるように、台車 60をスロープ 200の設置されている 中央位置までスライド移動させて、そのスライド移動をロックさせる。そして、解除レバ 一 Cの操作によってシート 1と台車 60とのロック状態を解除して、シート 1をスロープ 2 00のレール溝 201に沿ってスロープ 200上をスライド移動させる。これにより、図 16 に示されるように、シート 1を車両フロア F上から地上に降車させることができる。

[0045] ところで、上記スロープ 200は、各部材を分解することにより、図 17に示されるように して、凹部 40の開口部分にコンパクトに収納できるようになっている。詳しくは、スロ ープ 200の中間部材 230は、凹部 40の開口部分を塞ぐことのできる長板形状に形 成されている。ここで、中間部材 230が本発明の蓋部材に相当する。また、上段部材 210や下段部材 220は、凹部 40の開口部分に入れ込んで収納できる大きさに形成 されている。したがって、上段部材 210や下段部材 220を凹部 40の開口部分に入れ 込んだ状態で蓋部材である中間部材 230を設置することにより、凹部 40の開口部分 を塞いで外部に対して見栄え良く被覆しておくことができる。

[0046] このように、スロープ 200を台車 60のスライド移動に連係させて設置できるようにし たことにより、シート 1を各ロアレール 20L， 20Rの延長線上の位置からではなぐ車 幅方向 Wdの中央位置力、らスロープ 200を伝って降車させることができる。すなわち、 シート 1を各ロアレール 20L， 20Rの延長線上の位置から降車させようとするとシート 1が車体の側壁部分に干渉してしまう場合でも、このような干渉の起こらない車幅方 向 Wdの中央位置まで移動させてからシート 1を降車させることができる。また、スロー プ 200に、シート 1のアツパレール 10をスライド移動させることのできるレール溝 201 を設けたことにより、このレール溝 201に沿ってシート 1を真っ直ぐに降車させていくこ とができ、安全である。

更に、スロープ 200の不使用時には、これを分解して凹部 40の空きスペースに収 納することができるため、好適である。更に、スロープ 200を構成する中間部材 230 によって、上段部材 210や下段部材 220の収納状態が外部から見えないように被覆 することができるため、スロープ 200を見栄え良く収納することができる。

[0047] 以上、本発明の実施形態を 2つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例 のほか各種の形態で実施ができるものである。

例えば、図 18に示されるように、シート 1を車幅方向 Wdに移動させるための移動経 路（凹部 40)は、ロアレ一ノレ 20L, 20Rの前端側の位置や前後方向 Frの途中位置に 形成されていても良い。この場合において、実施例 2で示したようなシート 1を降車移 動させることのできるスロープ 200を設けて、前端側や途中の位置に設けた凹部 40, 40と連係させる場合には、スロープ 200に必要な長さが長くなることに留意が必要で ある。 また、図 19に示されるように、車両フロア F上に、ロアレール 20のレール部材を車幅 方向 Wdに等間隔に複数 (例えば 4〜6本)設定し、隣り合う 2本のレール部材を一組 として、シート 1をどの組のロアレール 20に対してもスライド移動自在に係合させられ るようにしても良い。

また、図 20や図 21に示されるように、凹部 40は、その車幅方向 Wdの移動経路の 途中で、前後方向 Frに段差状にずれる形状となっていても良レ、。これにより、例えば 、車両フロア F上に何らかの障害物がある場合でも、凹部 40をこの障害物を避けるか たちで形成することができる。但し、この場合には、各図の各仮想線で示されるように 、台車 60の移動方向を、凹部 40の形状に倣って、車幅方向 Wdや前後方向 Frに段 階的に切り換えながら移動させていく必要がある。また、図 22に示されるように、凹部 40が車幅方向 Wdに斜めに形成されてレ、ても良レ、。

また、図 23に示されるように、台車 60の下部に直接、車輪 71を設け、この車輪 71 の転動によって台車 60の車幅方向 Wdへの移動が案内されるようになっていても良 レ、。

また、図 24に示されるように、台車 60の上面部に複数のピン Pを立設し、各ピン Pに よってシートのアツパレール 10のスライド移動を案内するようにしても良レ、。これらピン Pの配置は、同図に示されるようにアツパレール 10の両外側部をガイドするように配 置しても良いし、両内側部をガイドするようになっていても良レ、。また、一方側のレー ル部材のみを内外からガイドするようになっていても良い。また、この技術思想は、上 記各実施例で示したガイドレール 80の構成にも適用することができ、一本のレール 部材によってアツパレール 10の一方側のレール部材をガイドするようになっていても 良レ、。また、同図に示されるように、ピン Pによって、アツパレール 10の台車 60上での 後方向へのスライド移動を規制するようにしても良い。

また、図示はしていないが、例えば、ロアレールやガイドレール等のガイド部材が、 車両フロアから突出した形状となっていても構わなレ、。また、ロアレールが車両フロア から突出して形成されている場合には、凹部を設けずに、直接、台車を車両フロア上 を車幅方向 Wdに移動させるようにしても良レ、。

また、台車と凹部との間に設けられた車幅方向 Wdのレール構造は必ずしも必要で はなぐ台車の下面が凹部上を摺動するようになっていても構わない。

また、台車の車幅方向 Wdのスライド位置をロックするロック装置や、シートの台車上 での前後方向 Frのスライド移動をロックするロック装置は、必ずしも必要ではない。ま た、後者のロック装置として、上記各実施例では、スライドロック機構 30を適用した例 を示したが、ロック装置 90の構成を適用しても良レ、。これにより、かかる構成自体はよ り簡素なものとなる。しかし、スライドロック機構 30が備えられている構成においては、 ロック装置 90を別途に設けることにより、部品点数の増大を招いたり、かえって構成 が複雑となることがある。

また、ロアレールは、必ずしも、左右両側にある移動対応可能な全てのシートを寄 せ集められる長さを有する必要はなレ、。また、左右一方側のロアレールのみが上記 長さを有するものであっても良レ、。

また、シートは、必ずしもチップアップの姿勢状態で寄せ集められる必要はない。 また、凹部を塞ぐ蓋部材は必ずしも必要ではない。また、実施例 2では、スロープ 2

00が 3分割されて収納される構成を示した力 例えば、スロープが折畳まれるように なっていても良いし、スライドによってコンパクトに収められるようになつていても良レ、。 また、スロープは、ロアレールの後端位置の延長線上で連係されるようになっていて も良い。

Claims

請求の範囲

[1] 車両フロアに配設され、一方向及び該ー方向に対して交差する方向にシートを移 動可能とした車両用シートの移動装置であって、

車両フロア上にあってシートを移動するために少なくとも車両前後方向に配設され 、車幅方向に複数列配列されたロアレールと、

シートに設けられ、ロアレールに対してスライド移動自在に係合するアツバレールと ロアレール上を車両前後方向にスライド移動するシートのアツパレールを、ロアレ一 ノレからその延長線上に外してそのままロアレールからのスライド移動を受け入れられ るようにロアレールの延長線上に設けられたガイドレールと、

ガイドレールを載置し、フロアから切り離されて車幅方向に移動可能とされた移動 体と、

移動体を複数列のロアレール間で車幅方向に搬送可能とする搬送路と、 を備える車両用シートの移動装置。

[2] 車両フロアに配設され、一方向及び該ー方向に対して交差する方向にシートを移 動可能とした車両用シートの移動装置であって、

車両フロア上にあってシートを移動するために少なくとも車両前後方向に配設され 、車幅方向に複数列配列されたロアレールと、

シートに設けられ、ロアレールに対してスライド移動自在に係合するアツバレールと ロアレール上を車両前後方向にスライド移動するシートのアツパレールがロアレ一 ノレからその延長線上に外されたとき、該ロアレールに対するアツパレールの高さ及び 上下左右の角度を維持したまま案内するガイド部材と、

ガイド部材を載置し、フロアから切り離されて車幅方向に移動可能とされた移動体と 移動体を複数列のロアレール間で車幅方向に搬送可能とする搬送路と、 を備える車両用シートの移動装置。

[3] 請求項 2に記載の車両用シートの移動装置であって、 ガイド部材は、アツパレールのロアレールからのスライド移動をそのまま受け入れら れるようにロアレールの延長線上に設けられたガイドレール力 成る車両用シートの 移動装置。

[4] 請求項 1又は請求項 3に記載の車両用シートの移動装置であって、

ロアレールとガイドレールは同一の縦断面構造を有する車両用シートの移動装置。

[5] 請求項 1から請求項 4のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、 シートには、ロアレールに対するアツパレールの位置を固定規制することのできるス ライドロック機構が設けられている車両用シートの移動装置。

[6] 請求項 1から請求項 5のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、 移動体に載置された状態のシートと移動体との間には、該シートの移動体に対する 位置を固定規制することのできるガイドロック機構が設けられている車両用シートの移 動装置。

[7] 請求項 6に記載の車両用シートの移動装置であって、

前記ガイドロック機構は、ガイドレールに対するアツパレールの位置を固定規制する ことによってシートの位置が固定される構成であり、ロアレールに対するアツパレール の位置を固定規制するためにシートに設けられたスライドロック機構が適用されてい る車両用シートの移動装置。

[8] 請求項 1から請求項 7のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、 搬送路は、車幅方向に延設された搬送路側レールを備え、移動体に固定設置され た移動体側レールが搬送路側レールに対してスライド移動自在に係合する車両用シ ートの移動装置。

[9] 請求項 1から請求項 8のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、 移動体と搬送路との間には、該移動体の搬送路に対する車幅方向の位置を規制 することのできるロック装置が設けられており、

ロック装置は、少なくとも前記移動体に載置されたシートのアツパレールがロアレ一 ルの延長線上の位置で常時ロック状態となる車両用シートの移動装置。

[10] 請求項 1から請求項 9のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、 ロアレールは、車両フロアの左右両側に配設されて車幅方向に 2列の配列状態と なっており、

ロアレールの少なくとも一方は、その他方側のロアレールに載置されているシートを 移動させて 2脚以上のシートを車両前後方向に並べて載置することのできる長さを有 する車両用シートの移動装置。

[11] 請求項 10に記載の車両用シートの移動装置であって、

ロアレールの少なくとも一方は、左右両側にある移動対応可能な全てのシートを車 両前後方向に並べて載置することのできる長さを有する車両用シートの移動装置。

[12] 請求項 10又は請求項 11に記載の車両用シートの移動装置であって、

少なくとも一方側のロアレールに車両前後方向に並べて載置されるシートは、着座 部であるシートクッションを背凭れ部となるシートバック側に起こし上げ回動させたチッ プアップの姿勢状態とされる車両用シートの移動装置。

[13] 請求項 1から請求項 12のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、 車幅方向の搬送路は、各ロアレールの後端位置に配設されている車両用シートの 移動装置。

[14] 請求項 1から請求項 13のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、 車幅方向の搬送路は、車両前後方向の縦断面で見て車両フロア面に対して凹形 状として形成された凹部が車幅方向に延設されて形成されており、凹部の車両前後 方向の長さは、移動体を収容可能な長さを有する車両用シートの移動装置。

[15] 請求項 14に記載の車両用シートの移動装置であって、

搬送路としての凹部に移動可能に収容されて設置される移動体の上面は、車両フ ロアと同一面の高さに設定されており、

搬送路としての凹部には、移動体の設置されている凹部の開口部分を塞ぐことので きる蓋部材が着脱可能に嵌め込まれており、

該蓋部材は、前記凹部の開口部分に嵌め込まれた状態では、その上面が車両フロ ァと同一面の高さとなる車両用シートの移動装置。

[16] 請求項 15に記載の車両用シートの移動装置であって、

前記蓋部材は、凹部の開口部分に嵌め込まれた状態では、移動体の車幅方向へ の移動を規制するストツバとなる車両用シートの移動装置。