WO2007001071A1

WO2007001071A1 - 表示装置及び表示装置の取付方法

Info

Publication number: WO2007001071A1
Application number: PCT/JP2006/313182
Authority: WO
Inventors: Shogo Tanaka; Shinya Tanaka; Minoru Maehata
Original assignee: Fujitsu Ten Limited
Priority date: 2005-06-28
Filing date: 2006-06-27
Publication date: 2007-01-04
Also published as: US9176334B2; KR20080021640A; US20090096811A1; JP5201989B2; JPWO2007001071A1

Abstract

複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有する表示装置において、少なくとも１つの視野範囲に対応する個別画像を良好に観察することができるような表示装置、及びそのような表示装置の取付方法を提供することを目的とする。複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有し、表示部に表示される個別画像の少なくとも１つの個別画像の視野範囲が２０°以上、４０°以下であることを特徴とする表示装置。

Description

表示装置及び表示装置の取付方法

技術分野

本発明は、 1つの表示画面で視方向に応じてそれぞれ異なる内容の表示を観察することができる表示装置、そのような表示装置の取明

付方法に関するものである。

糸背景技術

1つの表示画面を用い、少なくとも 2方向、例えば運転席側及び助手席側でそれぞれ異なる内容の表示を行わせることができる表示装置（以下「マルチビュー対応表示装置」と言う）が知られている (例えば、特許文献 1 ) 。

このようなマルチビュー対応表示装置を車載用として用いる場合表示部の表示画像を縦方向に多数分割し、それらを右側用表示部と左側表示部とに分け、お側用表示部には運転席用画像を表示し、左側用表示部には助手席用画像を表示する。これによつて、運転席と助手席でそれぞれ異なる画像を観測することが可能となる。

特許文献 1 ：特開 2 0 0 5— 7 3 0 7 6号公報

発明の開示

1つの表示画面で視方向に応じてそれぞれ異なる内容の表示を観察することができる表示装置では、運転席用と助手席用に 2つの異なる画像を同時に表示することとなる。しかしながら、ユーザが表示画面を観察する角度（以下「観察角」と言う）によっては、 2つの画面が相互に重なって観測される領域が存在する（以下「クロストーク領域」と言う）。

そこで、本発明は、複数の視野範囲に対する個別画像.を同一画面上に表示する表示部を有する表示装置において、少なくとも 1つの視野範囲に対応する個別画像を良好に観察することができるような表示装置、及びそのような表示装置の取付方法を提供することを目的とする。

また、本発明は、複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有する表示装置において、運転席側と助手席側から、それぞれ個別画像を良好に観察することができるような表示装置、及びそのような表示装置の取付方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る表示装置では、複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有し、表示部に表示される前記個別画像の少なくとも 1つの個別画像の視野範囲が 2 0 ° 以上、 4 0 ° 以下である、ことを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る表示装置の取付方法では、複数の視野範囲に対する個別画像を同一面上に表示するとともに、個別画像の内の 1つの個別画像が観察できる第 1の視野範囲と、個別画像の内の少なくとも 2つ以上の個別画像が混合して観察される第 2の視野範囲を有する表示部を有する表示装置を、車室内に配置された 2つの座席の間に第 2の視野範囲を配置させるように、車室内の 2つの座席の間で且つ 2つの座席の前方に表示装置を取付けることを特徴とする。 . また、上記課題を解決するために、本発明に係る表示装置の取付方法では、複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有する表示装置を、複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が、表示部の長手方向の一方側の基準面に対して、少なくとも 4 5 ° 以上且つ 6 5 ° 以下の範囲を含み、且つ複数の視野範囲の内の他の視野範囲が、基準面に対して、少なくとも 1 1 5 ° .以上且つ 1 3 5 ° 以下の範囲を含むように、車室内の 2つの座席の間で且つ 2 つの座席の前方に前記表示装置を取付けることを特徴とする。

本発明に係る表示装置によれば、少なくとも 1つの個別画像の視野範囲が 2 0 ° 以上、 4 0 。以下であるので、運転席側と助手席側において、それぞれの'個別画像を良好に観察することが可能となる本発明に係る表示装置の取付方法によれば、それぞれの視野範囲が所定の範囲を含むように、座席に対して表示装置が取付られるので、運転席側と助手席側において、それぞれの個別画像を良好に観察することが可能となる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明に係る表示装置の概念図である。

図 2は、表示装置の搭載例を示す斜視図である。

図 3は、表示部の断面構造の概略図である。

図 4は、表示パネルを正面から見た構造の概略図である。

図 5は、 T F T基板の概略を示す回路図である.。

図 6は、本発明に係る表示装置の概略を示すブロック図である。図 7は、画像出力部 2 1 1の概略を示すブロック図である。

図 8は、制御部 2 0 0の概略を示すブロック図である。

図 9は、メモリ 2 1 8の概略を示すブロック図である。

図 1 0は、本発明に係る表示装置の概要構成を示すブロック図である。

図 1 1は、液晶パネルの概略構成を示す図である。

図 1 2は、表示装置の搭載例を示す図である。図 1 3は、照度と観察角との関係を示す図である。

図 1 4は、視差バリアと液晶層との関係を示す図であ.る。

図 1 5は、観察層と視差バリアとの関係を示す図である。

図 1 6 ( a ) は観察角が Θ aの場合の観察層と視差バリアとの関係を示した図であり、図 1 6 ( b ) は観察角が 0 bの場合の観察層と視差パリアとの関係を示した図であり、図 1 6 ( c ) は観察角がの場合の観察層と視差バリアとの関係を示した図であり、図 1

6 ( d ) は観察角が 0 dの場合の観察層と視差バリアとの関係を示した図である。

図 1 7 ( a ) は観察角 Θ nの場合の二次ストロークと視差バリアとの関係を示す図であり、図 1 7 ( b ) は観察角 Θ mの場合の二次ストロークと視差バリアとの関係を示す図である。発明を実施するための最良の形態

以下図面を参照して、本発明に係る表示装置及び表示装置の取付方法について説明する。また、本発明に係る表示装置及び表示装置の取付方法は、以下の説明に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り、様々は形態を採り得る。

以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。但し、本発明の技術的範囲はそれらの実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された発明とその均等物に及ぶ物である。

図 1は、本発明に係わる表示装置の概念図である。図中、 1 は第 1の画像ソース、 2は第 2の画像ソース、 3は第 1 の画像ソースからの第 1の画像データ、 4は第 2の画像ソースからの第 2の画像デ一夕、 5は表示制御部、 6は表示デ一夕、 7は表示部（例えば液晶パネル等）、 8は第 1の画像ソース 1 に基づく第 1 の表示画像、 9 は第 2の画像ソース · 2に基づく第 2の表示画像、 1 0は表示部 7に対して左側に位置する観察者（利用者）、 1 1 は表示部 7に対して右側に位置する観察者（利用者）である。

図 1の概念図は、表示部 7に対する観察者 1 0 、 1 1 の相対的位置に応じて、換言すれば表示部 7に対する視野角に応じて、観察者 1 0は第 1 の表示画像 8 を、観察者 1 1は第 2 の表示画像 9 を実質的に同時に見ることができ、しかも各々の表示画像 8 、 9は表示部 7の表示面全体に渡ってみることができることを概念的に示している。図 1 において、第 1 の画像ソース 1 は例えば D V Dプレーヤの映画画像やテレビ受信機の受信画像等、第 2の画像ソース 2は例えばカーナビゲーシヨン装置の地図やルート案内画像等であり、それぞれの第 1の画像データ 3及び第 2の画像データ 4は表示制御部 5 に供給され、それらを表示部 7で実質的に同時に表示できるように処理される。

表示制御部 5から表示デ一夕 6 を供給される表示部 7は、後述する視差バリァを備えた液晶パネル等で構成される。表示部 7 の横方向の総画素の半数が第 1の画像ソース 1 に基づく第 1の表示画像 8 の表示に、残りの半数の画素が第 2の画像ソース 2 に基づく第 2の表示画像 9 の表示に使用される表示部 7に対して左側に位置する観察者 1 0には、第 1 の表示画像 8に対応する画.素のみが見え、第

2の表示画像 9は表示部 7 の表面に形成されている視差バリアによつて遮られて実質的に見えない一方、表示部 7 に対して右側に位置する観察者 1 1 には、第 2の表示画像 9に対応する画素のみが見え、第 1 の表示画像 8は視差バ Uァにょり遮られて実質的に見えない。

係る構成により、単一の画面で左右の利用者に異なる情報ゃコンテンッを提供することができる。もちろん、第 1、第 2の画像ソ一スが同じであれば、従来通り左右の利用者が同じ画像を見ることもできる。

図 2は、本発明に係るマルチピュー表示装置の車両へ.の搭載例を示す斜視図である。図中、 1 2は助手席、 1 3は運転席、 1 4はゥインドシールド、 1 5は操作部、 1 6はスピーカである。

図 1のマルチビュー表示装置の表示部 7は、例えば図 2に示すように、運転席 1 3と助手席 1 2とのほぼ中央のダッシュポ一ド部分に配置される。マルチ'ビュー表示装置に対する各種操作は、表示部 7の表面に一体的に形成した夕ツチパネル（図示せず）や操作部 1 5又は、赤外線又は無線リモートコントローラ（図示せず）の操作によって行われる。車両の各ドアにはスピーカ 1 6が配置され、表示画像に連動した音声や警告音等が出力される。

運転席 1 3に図 1の観察者 1 1が、助手席 1 2には観察者 1 0が座る。表示部 7に対する第 1視方向（運転席側）から見ることができる画像は例えばカーナビゲーシヨン装置の地図等の画像であり、実質的に同時に第 2視方向（助手席側）から見ることができる画像は例えばテレビ受信画像や DVDムービー画像である。従って、運転席 1 3の運転者がカーナビゲーションによる運転支援を受けるのと同時に助手席 1 2の同乗者はテレビや DVDを楽しむことができる。しかもそれぞれの画像は例えば 7インチの画面全体を使用して表示されるため、従来のマルチウィンドウ表示のように画面サイズが小さくなることもない。つまり、運転者、同乗者にとっては、あたかも各々に独立した専用のディスプレイがあるかの如く、それぞれに最適な情報やコンテンツが提供されるのである。

図 3は、表示部 7の断面構造の概略図である。図中、 1 0 0は液晶パネル、 1 0 1はバックライト、 1 0 2は液晶パネルのバックライト側に設置された偏光板、 1 0 3は液晶パネルの発光方向側の前面に配置された偏光板、 1 0 4は T F T (Thin Film Transistor)基板、 1 0 5は液晶層、 1 0 6はカラーフィル夕基板、 1 0 7はガラス基板、 1 0 8は視差バリアである。液晶パネル 1 0 0.は、 T F T 基板 1 0 4とそれに対向して配置されるカラーフィル夕基板 1 0 6 の間に液晶層 1 0 5 を挟持した一対の基板と、その発光方向側の前面に配置された視差バリア 1 0 8 とガラス基板 1 0 7 とを、 2枚の偏光板 1 0 2及び 1 0 3の間に挟んだ構成となっており、バックライト 1 0 1からやや離隔して配設される。また、液晶パネル 1 0 0 は、 R G B色（三原色）で構成される画素を有する。

液晶パネル 1 0 0の各画素は、左側（助手席側）表示用と、右側 (運転席側）表示用に分けられて表示制御される。そして、左側（助手席側）表示用画素は、視差バリア 1 0 8により右側（運転席側 ) への表示は遮断され、左側（助手席側）からは見えるようになつている。また、右側（運転席側）表示用画素は、視差バリア 1 0 8 により左側（助手席側）への表示が遮断され、右側（運転席側）からは見えるようになつている。これによつて、例えば運転者 1 1 と同乗者 1 0に異なった表示を提供することが可能となる。つまり、運転者 1 1 にはナビゲ一シヨンの地図情報 9を与え、同時に同乗者 1 0には D V Dの映画等 8を見せることが可能となる。なお、視差バリア 1 0 8、前記液晶パネルの各画素の構成を変更すれば、 3方向等、複数方向に異なった画像を表示する構成も可能である。また、視差バリァ自体を電気的に駆動可能な液晶シャッ夕等で構成して視野角を可変するようにしてもよい。

図 4は、表示パネルを正面から見た構造の概略図であり、図 3は図 4中の A— A ' 断面である。図中、 1 0 9は左側（助手席側）表示用の画素、 1 1 0は右側（運転席側）表示用の画素である。図 3 及び図 4は、例えば横方向に 8 0 0画素、縦方向に 4 8 0画素並べられた液晶パネル 1 0 0の一部を表す。左側（助手席側）表示用の画素 1 0 9 と右側（運転席側）表示用の画素 1 1 0は縦方向にダループ化され、交互に並んでいる。視差バリァ 1 0 8は、.横方向にある間隔で配置され、縦方向には一様である。これによつて、左側から表示パネルを見ると、視差バリア 1 0 8が右側用画素 1 1 0 を覆い隠して、左側用画素 1 0 9が見える。また同様に右側から見ると、視差バリア 1 0 8が左側用画素 1 0 9を覆い隠して、右側用画素 1 1 0が見える。さら'に正面付近では、左側用画素 1 0 9 と右側用画素 1 1 0の両方が見えるため、左側表示画像と右側表示画像とが実質的に重なって見える。ここで、図 4中の交互に並んだ左側用画素 1 0 9及び右側用画素 1 1 0は、図 3のように R G B色を有しているが、各グループ縦方向内は、 R列、 G列、 B列のように単色で構成されていてもよいし、 R G Bが複数混じった列として構成されていてもよい。

図 5は T F T基板 1 0 4の概略を示す回路図である。 1 1 1は表示パネル駆動部、 1 1 2は走査線駆動回路、 1 1 3はデ一夕線駆動回路、 1 1 4は T F T素子、 1 1 5〜 1 1 8はデータ線、 1 1 9〜 1 2 1は走査線、 1 2 2は画素電極、 1 2 3はサブピクセルである。図 5に示すように、サブピクセル 1 2 3は各データ線 1 1 5〜 1 1 8及び各走査線 1 1 9〜 1 2 1 によって囲まれた領域を一単位とし、複数形成される。各サブピクセルには、液晶層 1 0 5に電圧を印加する画素電極 1 2 2 とそれをスイッチング制御する T F T素子 1 1 4が形成されている。表示パネル駆動部 1 1 1 は走査線駆動回路 1 1 2及びデータ線駆動回路 1 1 3の駆動タイミングを制御する。走査線駆動回路 1 1 2は T F T素子 1 1 4の選択走査を行い、またデ一夕線駆動回路 1 1 3は画素電極 1 2 2への印加電圧を制御する。

前記複数のサブピクセルは、第 1の画像データと第 2の画像デー夕の合成データもしくは、第 1 と第 2の個々の画像データに基づいて、例えばデータ線 1 1 5と 1 1 7に第 1の画素データ（左側画像表示用）を、またデータ線 1 1 6と 1 1 8に第 2の画素データ（右側画像表示用）を送信することよって、第 1の画像を表示する第 1 の画像データ群と第 2の画像を表示する第 2の画像データ群が形成される。

図 6は、本発明に係わる表示装置の概略を示すプロック図であり、いわゆるオーディオ ' ビジュアル · ナビゲ一シヨン（Audio Visu al Navigation) 複合機への適用例である。図中、 1 2 4は夕ツチパネル、 2 0 0は制御部、 2 0 1は C D /MD再生部、 2 0 2はラジォ受信部、 2 0 3は TV受信部、 2 0 4は0 0再生、 2 0 5は1^ D (Hard Disk) 再生部、 2 0 6はナビゲーシヨン部、 2 0 7は分配回路、 2 0 8は第 1の画像調整回路、 2 0 9は第 2の画像調整回路、 2 1 0は音声調整回路、 2 1 1は画像出力部、 2 1 2は V I C S情報受信部、 2 1 3は G P S情報受信部、 2 1 4はセレクタ、 2 1 5は操作部、 2 1 6はリモコン送受信部、 2 1 7はリモコン、 2 1 8はメモリ、 2 1 9は外部音声/映像入力部、 2 2 0はカメラ、 2 2 1は明るさ検知手段、 2 2 2は乗員検知手段、 2 2 3はリア表示部、 2 2 4は E T C車載器、 2 2 5は通信ュニ.ットである。

表示部 7は、夕ツチパネル 1 24、液晶パネル 1 0 0及びバックライト 1 Q 1から構成される。表示部 7の液晶パネル 1 0 0は、これまでに述べてきたように、第 1視方向として運転席側から見られる画像と、第 2視方向として助手席側から見られる画像とを、実質的に同時に表示することが可能となっている。尚、表示部 7には、液晶パネル以外のフラットパネルデイスレイ、例えば有機 E Lディスプレイパネル、プラズマディスプレイパネル、冷陰極フラットパネルディスプレイ等を用いることもできる。制御部 2 0 0は、各種ソース（〇0/^/]\[0再生部2 0 1、ラジオ受信部 2 0 2、 TV受信部 2 0 3、 0¥0再生部2 0 4、 HD再生部 2 0 5及びナビゲーシヨン部 2 0 6 ) からの画像や音声は、制御部 2 0 0からの指示に基づき左用に指定された画像ソースを第 1の画像調整回路 2 0 8に、右用に指定されたソースを第 2の画像調整回路 2 0 9に分配させる分配回路 2 0 7を介して、画像であれば第 1の画像調整回路 2 0'8及び第 2の画像調整回路 2 0 9に、音声であれば音声調整回路 2 1 0にそれぞれ分配される。そして、第 1及び第 2の画像調整回路 2 0 8、 2 0 9では、輝度や色調、コントラストなどが調整され、調整された各画像を画像出力部 2 1 1にて、表示部 7に表示させる。また音声調整回路 2 1 0では各スピーカへの分配や音量、音声が調整され、調整された音声が、スピーカ 1 6 から出力される。さらに、 2 2 3は車両の後席用に設けられたリア表示部であり、画像出力部 2 1 1を介して、表示部 7に表示される画像と同じもの、もしくは運転席用の画像か助手席用の画像の一方が表示可能である。

図 7は画像出力部 2 1 1の概略を示すブロック図である。図中、 2 2 6は第 1の書込回路、 2 2 7は第 2の書込回路、 2 2 8は AM (Video RAM) である。

画像出力部 2 1 1は、例えば図 7に示すように、第 1の書込回路 2 2 6と第 2の書込回路 2 2 7と VRAM (Video RAM) 2 2 8と表示パネル駆動部 1 1 1とを備えている。例えば、第 1の書込回路 2 2 6は、調整された画像データのうち 2 0 8から出力される画像の奇数列に対応する画像データ（即ち、図 1の第 1の表示画像 8用の画像データ）を、第 2の書込回路 2 2 7は 2 0 9から出力される偶数列に対応する画像デ一夕（即ち、図 1の第 2の表示画像 9用の画像データ）をもとにし、それぞれ V R AM 2 2 8における該当する領域に書き込む。また表示パネル駆動部 1 1 1 は液晶パネル 1 0 0 を駆動する回路であり、 VRAM 2 2 8 に保持されて.いる画像デ一夕（第 1の画像データと第 2の画像データの合成デ一夕）に基づいて、液晶表示パネル 1 0 0の対応する画素を駆動する。尚、 V R AM 2 2 8には第 1の画像データと第 2の画像データの合成されたマルチビュー表示用の画像に対応するように画像データの書き込みが行われているので、駆動回路は 1つでよく、その動作も通常の液晶表示装置の駆動回路の動作と同じである。また別の構成として、第 1の画像データと第 2の画像データを合成せずに、それぞれの画像データに基づいて、液晶表示パネルの対応する画素を駆動する第 1の表示パネル駆動回路及び第 2の表示パネル駆動回路を用いることも考えられる。

ここで、図 6で示した各種ソースの一例について説明をすると、 HD再生部 2 0 5 を選択した場合、ハードディスク（HD) に記憶された M P 3 ファイル等の音楽データや J P E Gファイル等の画像データ、ナビゲ一シヨン用の地図データ等が読み出され、音楽デー夕を選択するためのメニュー表示や画像データを表示部 7に表示させることができる。

ナビゲ一シヨン部 2 0 6は、ナビゲーシヨンの為に利用される地図情報を記憶した地図情報記憶部を備え、 V I C S情報受信部 2 1 2、 G P S情報受信部 2 1 3から情報を入手し、ナビゲ一シヨン動作の為の画像を作成し、表示させることができる。また TV受信部 2 0 3は、アンテナからセレクタ 2 1 4を介して、アナログ TV放送波及びデジタル T V放送波を受信する。

図 8は制御部 2 0 0の概略を示すブロック図である。図中、 2 2 9はインタ一フェース、 2 3 0は C P U、 2 3 1 はプログラム記憶部、 2 3 2はデータ記憶部である。制御部 2 0 0は分配回路 2 0 7並びに各種ソースを制御し、選択された 2つのソースもしくは 1つのソースについて表示を行わせる。また制御部 2 0 0は、これら各種ソースをコントロールするための操作メニュー表示を表示部 7に表示させることも行っている。ここで、図 8で示すように、制御部 2 0 0はマイクロプロセッサなどで構成され、インターフェース 2 2 9 を介して、表示装置内の各部や各回路を統括的に制御している C P U 2 3 0 を備えている。この C P U 2 3 0には、表示装置の動作に必要な各種のプログラムを保持する R O Mからなるプログラム記憶部 2 3 1 と、各種のデータを保持する R A Mからなるデータ記憶部 2 3 2 とが設けられている。なお、 R O Mや R A M等は、 C P Uに内蔵されたものでも、外部に設けたものでも使用することが可能である。又、 R O Mはフラッシュメモリの様に電気的に書き換え可能な不揮発性メモリでもよい。ユーザは、上記各種ソースのコントロールを、表示部 7 の表面に取り付けられている夕ツチパネル 1 2 4や表示部 7の周囲に設けられたスィッチ、もしくは音声認識等の入力操作や選択操作を操作部 2 1 5によつて行うことができる。またリモコン送受信部 2 1 6 を介して、リモコン 2 1 7 により入力もしくは選択操作をしてもよい。制御部 2 0 0は、この夕ツチパネル 1 2 4や操作部 2 1 5の操作に従って、各種ソースを含めた制御を行っている。

また、制御部 2 0 0は、図 2のように車両内に複数備え付けられたスピーカ 1 6の各音量等を、音声調整回路 2 1 0 を用いて制御することができるように構成されている。また制御部 2 0 0は、メモリ 2 1 8に画質設定情報やプログラム、車両情報等の各種設定情報を記憶させることも行っている。

さらに、制御部 2 ひ 0は、外部音声 Z画像入力部 2 1 9に接続された、例えば後方監視用のカメラ 2 2 0からの画像を表示部 7 に表示するようにしてもよい。なお、後方監視用カメラ 2 2 0以外に、ビデオカメラ及びゲーム機等を外部音声 Z画像入力部 2. 1 9 に接続してもよい。

さらに、制御部 2 0 0は、明るさ検知手段 2 2 1 (例えば、車両のライトスィッチや光センサ）や乗員検知手段 2 2 2 (例えば、運転席や助手席に設けられる感圧センサ）により検知された情報を元に、音声の定位位置等の設定を変更させることが可能である。

さらに、制御部 2 0 0は、 E T C車載器 2 2 4からの料金表示等を表示させることを行っている。また制御部 2 0 0は、携帯電話などと無線接続するための通信ユニット 2 2 5 を制御し、これに関する表示が表示部 7で行われるようにしてもよい。

図 9はメモリ 2 1 8の概略を示すブロック図である。図中、 2 3 3は第 1 の画面 R A M、 2 3 4は第 2の画面 R A M、 2 3 5は画質設定情報記憶手段、 2 3 6は対環境調整値保持手段である。

メモリ 2 1 8は、例えば図 9 に示すように、使用者が設定した第 1の画像および第 2の画像の画質の調整値がそれぞれ書き込み可能な第 1の画面 R A M 2 3 3および第 2の画面 R A M 2 3 4を有する。また、第 1の画像及び第 2の画像の画質を調整する場合に、読み出すことができるプリセット値として各画質調整用に予め複数段階の画質調整値が記憶されている画質設定情報記憶手段 2 3 5 も有する。さらに車外の明るさ変化等の周囲環境変化に応じた画質を調整するために、周囲環境に対する第 1の映像及び第 2の映像の画質の調整値を保持する対環境調整値保持手段 2 3 6を有している。ここで画質設定情報記憶手段 2 3 5及び対環境調整値保持手段 2 3 6は、フラッシュメモリなどの電気的書き換え可能不揮発性メモリ又はバッテリバックアップされた揮発性メモリにより構成される。

図 1 0は、表示装置の特徴部分を示したブロック図である。表示装置 2 0は、液晶パネル 1 0 0、 2本の冷陰極管を有するバックライト 1 0 1、バックライト 1 0 1 に所定の交流電流を供給するためのインバ一タ 1 3 0、バックライト 1 0 1近傍の温度を測定するためのサーミス夕 1 4 0、表示パネルとして機能する液晶パネル 1 0 0の表面上に設けられ且つ各種入力操作を行うための夕ツチパネル 1 2 4、液晶パネル 1 0 0の周囲に配置され且つ複数のポ夕ン等を含む操作部 2 1'5、 C P U, RAM, R OM等から構成される制御部 2 0 0、ラジオ受信部 2 0 2、 C DZMD再生部 2 0 1、 0 0再生部 2 0 4、車本体に配置された複数のスピーカへ出力を行うための音声調整回路出力部 2 1 0、ナビゲ一シヨン部 2 0 6、 TV受信部 2 0 3、及びメモリ 2 1 8等を有している複合装置である。また、液晶パネル 1 0 0、バックライト 1 0 1及び夕ツチパネル 1 2 4は、表示部 7 として機能する。なお、ナビゲーシヨン部 2 0 6は、ナビゲーシヨンの為等に利用される地図情報を記憶した地図情報記憶部、 V I C S情報受信部、 G P S情報受信部、ジャイロセンサ、車速パルス検出部等を含み、各種データを用いてナビゲーシヨン動作の為の画像を作成及び出力し、制御部 2 0 0 を介して液晶パネル 1 0 0に表示する。

液晶パネル 1 0 0は、液晶パネル 1 0 0の縦方向に帯状に分割された複数の画素を含み、複数の画素は運転席側への画像を表示する複数の画素から構成される第 1の画素群と、第 1の画素群を構成する画素と交互に配置され且つ助手席側への画像を表示する複数の画素から構成される第 2の画素群とを有する。

制御部 2 0 0は、各種ソース（00 ^10再生部 2 0 1、 TV受信部 2 0 3、 D V D再生部 2 0 4及びナビゲーシヨン部 2 0 6 ) からの第 1の表示画像を第 1の画素群を駆動して助手席側に表示し、各種ソースからの第 2の表示画像を第 2の画素群を駆動して運転席側に表示するように制御を行う。なお、第 1 の表示画像と第 2の表示画像は別々のものであっても（例えば、ナビゲ一シヨン用の画像を運転席側に表示し、 D VDの画像を助手席側に表示する）、同じものであっても良い。また、操作部 2 1 5を用いて、どのような画像をどちら側に表示するかを選択できるように構成することが好ましい。さらに、第 1及び第 2の表示画像は、静止画像や動画を含む全てのデジタル画像を含むことが可能である。

図 1 1 は、液晶パネルの概略構成を示す新面図である。

図 1 1 に示すように、液晶パネル 1 0 0は、第 1の偏光板 1 4 1 、第 1のガラス基板 1 0 3、バリアとして機能する視差バリァ 1 0 8、第 2のガラス基板 1 0 2、液晶層 1 0 5、第 3のガラス基板 1 4 3、及び第 2の偏光板 1 4 2等から構成される。なお、第 3のガラス基板 1 4 3は、他の透明素材に置換可能である。

液晶層 1 0 5は、画面の縦方向に帯状に分割された複数の画素を有しており、助手席側（ P) への表示を行う第 1の画素群と、運転席側（D) への表示を行う第 2の画素群とから構成される。図 1 1 の場合、 R— D (赤色画素 · 運転席側）、 G— D (緑画素 · 運転席側）、. B— D (青色画素，運転席側）が第 2の画素群に含まれる。また、同様に、 R— P (赤色画素，助手席側）、 .G— P (緑画素，助手席側）、 B _ P (青色画素，助手席側）が第 1 の画素群に含まれる。

視差バリア 1 0 8は、ポリ力一ポネイト等から形成される。また、視差バリア 1 0 8には、遮光帯 1 4 8及び透過帯 1 4 9が交互に形成されている。

運転席側からは、視差バリア 1 0 8の作用によって、第 2の画素群による第 2の表示画像のみを観察することができ、助手席側からも、視差バリア 1 0 8の作用によって、第 1の画素群による第 2の表示画像のみを観察することができる。このように実際は、 1つの画面を縦方向に帯状に分割した 1つ置きの画像を観察することとなるが、 1つの画素の幅を非常に狭くすることによって、運転席側からも、助手席側からも別々の画像をそれぞれ観察することが可能となる。

図 1 2は、表示装置の車への搭載例を示す図である。

図 1 2に示すように'、表示装置 2 0の表示部 7 を、車本体 1 9のパネル上で、運手席シート 1 3 と運手席シート 1 2 との中心に搭載した。また、図 1 2に示すように、車本体 1 9は、運転席へッドレスト 2 3、助手席ヘッドレスト 2 4、リアシート 1 8、リアシー卜ヘッドレスト 2 5〜 2 7、運転席ドア 3 0、助手席ドア 3 1、ウインドシールド 1 4、運転席ドアウィンド 3 3、助手席ドアウィンド 3 5、リアウィンド 3 5を有している。

また、本実施形態においては、図 1 2に示すように、表示装置を観察する角度（観察角）の基準（ 0 ° ) を表示部の長手方向一方側の基準面とした。また、液晶パネル 1 0 0の中心（画面の対角線の交点）から運転席ヘッドレスト 2 3の中心へ向かう方向を Aとし、液晶パネル 1 0 0の中心から助手席へッドレスト 2 4の中心へ向かう方向を Bとする。なお、運転席と助手席は、図.1 2の場合に比べて左右反対であっても良い。

図 1 3は、液晶パネルの照度と観察角との関係を示す図である。視差バリア 1 0 8の作用によって、運転席方向 Aと助手席方向 B で異なった画像を観察することが可能な液晶パネル 1 0 0に、運転席用と助手席用にそれぞれ異なった画像を表示して、観察角 0 ° から 1 8 0 ° に向かって視点を移動していくと、図 1 3 に示すように画面照度が変化する。

観察角が基準位置（ 0 ° ) 〜 0 nの範囲では、画像を観察することができない。また、観察角が Θ n〜 Θ mの範囲では、後述するような理由により助手席側への第 1の表示画像 4 1 を低照度で観察することができる。

観察角が 6> a〜 0 dの範囲では、運転席側への第 2の表示画像 4 2 を観察することができる。なお、観察角が Θ aより大きくなると、画像は徐々に明確になって行き、 0 b〜 Θ cの範囲では最適条件で第 2の表示画像 4 2 'を観察することができる。また、観察角が Θ cより大きくなると、画像は徐々に不鮮明になっていき、 Θ dで完全に観察できなくなる。

観察角が δ d〜 δ aの範囲では、助手席側への第 1の表示画像 4 3 を観察することができる。なお、観察角が 0 dより大きくなると、画像は徐々に明確になって行き、 δ c〜 δ bの範囲では最適条件で第 1 の表示画像 4 3 を観察することができる。また、観察角が <5 bより大きくなると、画像は徐々に不鮮明になっていき、 δ aで完全に観察できなくなる。

観察角が δ π！〜 δ ηの範囲では、後述するような理由により運転席側への第 2の表示画像 4 4を低照度で観察することができる。また、観察角が δ η〜 1 8 0 ° の範囲では、画像を観察することができない。

さらに、観察角 0 a〜 mの範囲では、第 1 の表示画像 4 1 と第 2の表示画像 4 2が重なって観測される（第 1 のクロストーク領域 ) 。また、観察角 <5 dと Θ dの範囲では、第 2の表示画像 4 2 と第 1 の表示画像 4 3が重なって観測される（第 2のクロストーク領域 ) 。また、観察角！〜 <5 aの範囲では、第 1の表示画像 4 3 と第 2の表示画像 4 4が重なって観測される（第 1のクロストーク領域 ) 。したがって、通常運転席側から第 2 の表示画像を観察する範囲 (運転席側視野範囲）をクロストークがほぼ生じない Θ m〜 0 d ( 視野範囲 4 5) となるように設定し、通常助手席側から第 1の表示画像を観察する範囲（助手席側視野範囲）をクロストークがほぼ生じない S d〜 Sm (視野範囲 4 6) となるように設定できれば良い。さらに、運転席側視野範囲を Θ b〜 0 c (視野範囲 47) となるように設定し、助手席側視野範囲を δ c〜 δ b (視野範囲 4 8 ) となるように設定できれば、さらに良い。

以下、液晶パネル Γ 0 0と観察角及び視野範囲との関係について説明する。

図 1 4は、視差バリアと液晶層との関係を示す図である。

図 1 4において、視差バリア 1 0 8の透過帯 1 4 9の中心と運転席側用の画素（画素 D) の端部までの距離を a、視差バリァ 1 0 8 の透過帯 1 4 9の中心と助手席側用の画素（画素 P) の端部までの距離を b、視差バリア 1 0 8の透過帯 1 4 9の開口幅を d、視差バリア 1 0 8の厚さを hい視差バリア 1 0 8と液晶層 1 1 5との間の距離（第 2のガラス基板の厚さ）を H、液晶層 1 1 5の厚さを h ₂、画素の幅 wとする。

図 1 5及び図 1 6は、視差パリアと観察角との関係を示す図である。

図 1 5に示すように、観察角 0によって、幅 2. X dを有する視差バリア 1 0 8の透過帯 1 4 9の見かけ状の幅は、以下の式のように、視差バリア 1 0 8と平行な方向では d〗 (= 2 d - h/tan^ ) となり、観察角 Θと直行する方向では d₂ (= d , · 'sin0 ) となる。実際には、視差バリア 1 0 8及び液晶層 1 1 5は非常に薄いので、図 1 6では、視差パリア 1 0 8の厚さ h ,及び液晶層 1 1 5の厚さ h₂は無視する。

図 1 6 (a) は、観察角 = 0 a (図 1 3参照）の場合を示した図である。即ち、観察角が 6> a未満の場合、運転席用の第 2の表示画像を見ることはできない。また、観窣、角が 0 a以上になると、徐々に画像が見え始める。この時、図 1 6 ( a ) の関係より.、以下の式を導くことができる。

tan 0 a = H/ ( w + a + d )

Θ a = arc tan ( H / ( w + a + d) ) · · · ( 2 1 ) 図 1 6 (b) は、観察角 = S b (図 1 3参照）の場合を示した図である。即ち、この状態では、完全に画素 Dが観測できるようになり、即ち、最適条件で運転席用の第 2の表示画像を見ることができる。この時、図 1 6 ( b ) の関係より以下の式を導くことができる tan^ b = H/ (w + a - d )

e h — arctan ( H / (w+ a ― d) ) · · · ( 2 2 ) 図 1 6 ( c ) は、観察角 = Θ c (図 1 3参照）の場合を示した図である。観察角が 0 c以下の場合には、完全に画素 Dが観測できるようになり、最適条件で運転席用の第 2の表示画像を見ることができる。また、観察角が Θ cより大き <なると、徐々に画像が見えにくくなる。この時、図 1 6 ( c ) の関係より以下の式を導くことができる。

tan Θ c = H/ ( a + d)

Θ c = arctan ( H / ( a + d ) ) · · · ( 2 3 )

図 1 6 ( d) は、観察角 = Θ d (図 1 3参照）の場合を示した図である。即ち、観察角が 0 d以下の場合、運転席側の第 2の表示画像を見ることができる。観察角が 0 dより大きくなると、運転席用の第 2の表示画像を見ることはできない。この時、図 1 6 ( d ) の関係より、以下の式を導くことがでる。

tanS d = H/ ( a— d )

θ ά = arctan ( Η / ( a— d ) ) · · · ( 2 4 ) なお、助手席に関する第 1の表示画像についても上記と左右対称であるので、説明を省略するが、以下の式を導くことができる。

π - (5 a =arctan (H/ (w+ b + d ) ) · · · ( 2 5 ) 7t - <5 b =arctan {H / (w+ b - d ) ) · · · ( 2 6 ) π - δ c = arctan (H/ ( b + d ) ) · · · ( 2 7 )

7T - (3 d =arctan (H/ ( b— d ) ) · · · ( 2 8 ) 次に、クロストーグについて説明する。

クロストークには、第 1の表示画像と第 2の表示画像が観察角 9 0 ° 付近で直接重なりあう一次クロストーク（第 2のクロストーク領域に対応）と、視差バリア 1 0 8の他の透過幅から先の表示画素が観察されてしまう二次クロストーク（第 1 のクロストーク領域及び第 3 のクロストーク領域に相当）がある。

図 1 7は、二次クロストークの発生を説明するための図である。図 1 7 ( a ) は、観察角 = θ η (図 1 3参照）の場合を示した図である。即ち、観察角が θ η未満の場合、視差バリア 1 0 8の透過帯からでも一つ先の助手席用の画素 Ρは見ることはできないので、二次クロストークは発生しない。しかしながら、観察角が 0 η以上になると、徐々に一つ先の助手席用の画素 Ρが見え始め、二次クロストークが発生する。この時、図 1 7 ( a ) の関.係より、以下の式を導くことができる。なお、図 1 7においても、視差バリア 1 0 8 の厚さ及び液晶層 1 1 5の厚さ h ₂は無視する。

tan 0 n = H/ ( 2 w+ 2 a + b + d )

0 n =arctan (H/ ( 2 w+ 2 a + b + d ) ) · · ( 2 9 ) 図 1 7 (b ) は、観察角 = 0 m (図 1 3参照）の場合を示した図である。即ち、観察角が 0 m以下場合、一つ先の助手席用の画素 P が見え、二次クロストークが発生する。しかしながら、観察角が 0 m以上になると、視差バリア 1 0 8の透過帯からでも一つ先の助手席用の画素 Pは見ることはできないので、二次クロストークは発生しない。この時、図 1 7 ( b ) の関係より、以下の式を導くことができる。

tan Θ m = H/ (w+ 2 a + b - d )

9 m = arctan (H (w+ 2 a + b— d ) ) · · . ( 3 0 ) なお、助手席側からの第 2の表示画像を見ることができる二次クロストークについても'、上記と左右対称であるので、説明を省略するが、以下の式を導くことができる。

π - <5 n = arctan (H/ ( 2 w+ a + 2 b + d ) ) ( 3 1 ) π - δ m = arctan (HZ (w+ a + 2 b - d ) ) ( 3 2 ) 車本体 1 に表示装置 2 0を取付ける場合、表示装置 2 0の機能上、運転席と助手席の中央に取付けることが一般である。また、その場合、運転席側ドア 3 0及び助手席ドア 3 1があることにより、図 1 2において、観察角 0〜 4 5 ° 及び 1 3 5 ° 〜 1 8 0 ° の範囲内で運転席用の第 2の表示画像及び助手席用の第 1 の表示画像が観察できる必要は必ずしも無い。また、運転席と助手席の中央部分にもシートが存在しないことにより、図 1 2において、観察角 6 5 ° 〜 1 1 5 ° の範囲内で運転席用の第 2の表示画像及び助手席用の第 1 の表示画像が観察できる必要は必ずしも無い。即.ち、観察角 4 5 ° 〜 6 5 ° の範囲内に運転席側視野範囲が存在し、観察角 1 1 5 ° 〜 1 3 5 ° の範囲内に助手席側視野範囲が存在すれば良い（前列 2シート且つ、右側が運転席シートの場合）。

したがって、運転席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角 4 5 ° 〜 6 5 ° の範囲内に運転席側視野範囲が存在すること、即ち、 0 m (運転席側一次クロストーク開始位置）が 4 5 ° 以下であり、 δ d (運転席側二次クロストーク開始位置）が 6 5 ° 以上となるように（したがって、 e m が δ dより小さくなる）、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5 とが構成されていれば良い。以上より、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が以下の式（ 1 ) 及び（ 2 ) を満足するように構成される必要がある。

Θ m≤ 4 5 ° · · · ( 1 )

S d≥ 6 5 ° · ' · ( 2 )

さらにより良い、状況を望むのであれば、 0 b (運転席側一次側照度減衰開始位置）が 4 5 ° 以下であり、 (運転席側二次側照度減衰開始位置）が 6 5 ° 以上となるように（したがって、 0 bが Θ cより小さくなる）、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5 とが構成されていれば良い。以上より、表示装置 2 0の視差パリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が以下の式（ 3 ) 及び（ 4) を満足するように構成されれば、さらに良好な運転席側の視野を得ることができる。

Θ b≤ 4 5 ° • · · ( 3 )

Θ c≥ 6 5 ° • ·ノ ( 4 )

また、助手席側で考えれば、一次クロスト —ク及び二次クロスト一クがほぼ発生していない観察角 1 1 5 ° 〜 1 3 5 ° の範囲内に助手席側視野範囲が存在すること、即ち、 S d (助手席側二次スト口ーク開始位置）が 1 1 5 。以下であり、 δ m (助手席側一次スト口ーク開始位置）が 1 3 5 ° 以上となるように (したがって、 Θ dが δ mより小さくなる）、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層

1 1 5 とが構成されていれば良い。以上より、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が以下の式（ 5 ) 及び（ 6 ) を満足するように構成される必要がある。

Θ d≤ 1 1 5 ° • · · ( 5 )

δ m≥ 1 3 5 ° • · · ( 6 ) さらにより良い、状況を望むのであれば、（5 c (助手席側二次側照度減衰開始位置）が 1 1 5 ° 以下であり、 <5 b (助手.席側一次側照度減衰開始位置）が 1 3 5 ° 以上となるように（したがって、 <5 c力 S δ bより小さくなる）、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5 とが構成されていれば良い。以上より、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が以下の式（ 7 ) 及び（ 8 ) を満足するように構成されれば、さらに良好な助手席側の視野を得ることができる。

<5 c≤ 1 1 5 ° · · · ( 7 )

S b≥ 1 3 5 ° · ' · ( 8 )

また、運転席側及び助手席側を考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角 4 5 ° 〜 6 5 ° の範囲内に運転席側視野範囲が存在すること、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角 1 1 5 ° 〜 1 3 5 ° の範囲内に助手席側視野範囲が存在することから、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が上記の式（ 1 ) 及び（ 2 ) と、式 ( 5 ) 及び（ 6 ) とを満足するように構成される必要がある。この場合、.運転席側及び助手席側において、それぞれの個別画像を良好に観測することが可能な視野範囲はそれぞれ 2 0 ° ということとなる。

さらにより良い、状況を望むのであれば、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が上記の式（ 3 ) 及び（ 4 ) と、式（ 7 ) 及び（ 8 ) とを満足するように構成される必要がある。この場合、運転席側及び助手席側において、それぞれの個別画像を非常に良好に観測することが可能な視野範囲はそれぞれ 2 0 ° ということとなる。また、この場合には、 Θ mと δ dとの範囲及び Θ dと δ mとの範囲、即ち運転席側及び助手席側において、それぞれの個別画像を良好に観測することが可能な視野範囲は 4 0 ° 程度となる。したがって、表示部 7に表示される個別画像の少なくとも 1つの個別画像の視野範囲は 2 0 ° 以上且つ 4 0 ° 以下である。

また、運転席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角 4 5 ° 〜 6 5 ° の範囲内に運転席側視野範囲が存在し、視野範囲内での照度の減衰がほぼ無いようにするためには、 S m (運転席側一次クロストーク開始位置）が 4 5 。以下であり、 δ d (運転席側二次クロストーク開始位置）が 6 5 。以上であり、 0 b (運転席側一次側照度減衰開始位置）が 4 5 ° 以下であり、 0 c (運転席側二次側照度減衰開始位置）が 6 5 ° 以上であり、 9 mが 0 b以下であり、 <5 dが 0 c以上であるように、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5 とが構成されていれば良い。この場合、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が以下の式（ 1 ) 〜（ 4 ) 、（9 )及び（ 1 0 ) を満足するように構成されていることが必要となる。

Θ m≤ 4 5 ° · · · ( 1 )

5 d≥ 6 5 ° · ' · ( 2 )

S b≤ 4 5 ° ' · · ( 3 )

0 c≥ 6 5 ° ' · · ( 4 )

Θ m≤ θ b · · · ( 9 )

δ ά≥ θ c · · · ( 1 0 )

同様に、助手席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角 1 1 5 ° 〜 1 3 5 ° の範囲内に助手席側視野範囲が存在し、視野範囲内での照度の減衰がほぼ無いようにするためには、 0 d (助手席側二次ストローク開始位置）が 1 1 5 ° 以下であり、 δ m (助手席側一次ストローク開始位置）が 1 3 5 ° 以上であり、 5 c (助手席側二次側照度減衰開始位置）が 1 1 5 ° 以下であり、 <5 b (助手席側一次側照度減衰開始位置）が 1 3 5 ° 以上となるように、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5 とが構成されていれば良い。以上より、表示装置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が以下の式（ 5 ) 〜（ 8 ) 、（ 1 1 ) 及び（ 1 2 ) を満足するように構成されることが必要である。

Θ d≤ 1 1 5 ° · · · ( 5 )

δ m≥ 1 3 5。 · · · · ( 6 )

δ c ≤ 1 1 5。 · · · （ 7 )

δ b ≥ 1 3 5 ° · · · ( 8 )

θ d≤ δ c · · · ( 1 1 )

δ m≥ δ b · · · ( 1 2 )

さらに、運転席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角 4 5 ° 〜 6 5 ° の範囲内に運転席側視野範囲が存在し、助手席側で考えて、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角 1 1 5 ° ~ 1 3 5 ° の範囲内に助手席側視野範囲が存在し、それぞれの視野範囲内での照度の減衰がほぼ無いようにするためには、表示 ¾置 2 0の視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5が上記の式（ 1 ) 〜（ 4 ) 、（9 )及び（ 1 0 ) を満足し、さらに、表示装置 2 0の視差バ.リァ 1 0 8 と液晶層 1 1 5が上記の式（ 5 ) 〜（ 8 ) 、（1 1 )及び（ 1 2 ) を満足することが必要である。

上述した良好な表示装置を得るためには、 (運転席側一次クロストーク開始位置）、 5 d (運転席側二次クロストーク開始位置 ) 、 0 b (運転席側一次側照度減衰開始位置）、 0 c (運転席側二次側照度減衰開始位置）、 0 d (助手席側二次ストローク開始位置 ) 、 <5 m (助手席側一次ストローク開始位置）、 δ c (助手席側二次側照度減衰開始位置）、及び 5 b (助手席側一次側照度減衰開始位置）が、所定の範囲内となるように、前述した式（ 2 1 ) 〜（ 3 2 ) を満足するように、視差バリア 1 0 8の透過帯 1 4.9の中心と運転席側用の画素（画素 D) の端部までの距離を a、視差バリア 1 0 8の透過帯 1 4 9の中心と助手席側用の画素（画素 P ) の端部までの距離を b、視差バリア 1 0 8 の透過帯 1 4 9 の開口幅を d、視差バリア 1 0 8 と液晶層 1 1 5との間の距離（例えば、第 3のガラス基板 1 4 3の厚さ）を H、及び画素の幅 wを設定すれば良い。

以上、良好な視野範囲を得ることができる場合について述べたが、 0 mを略 4 5 ° 、 <5 dを略 6 5 ° 、 3 dを略 1 1 5 ° 、及び δ m を略 1 3 5 ° に設定した場合の、表示装置 2 0の具体的数値例は、対角 1 7インチディスプレイ（ 8 0 0 X 4 0 0 ドットタイプ、画素間ピッチ 0. 1 9 mn) の場合、 a = b = 0. 0 4 4 mm, d = 0. 0 4 4 mm, H = 0. 1 6 5 mm、及び W= 0. 1 0 2 mmであった。

なお、第 1 の視野範囲（ 4 5又は 4 7 ) の中心を運転席シート 1 3のヘッドレスト 2 3の略中心の方向に設定し、第 2の視野範囲（ 4 6又は 4 8 ) の中心を助手席シート 1 2のへッドレスト 2 4の略中心の方向に設定し、二次クロストーク領域 4 9力運転席シート 1 3のヘッドレスト 2 3 と助手席シート 1 2のヘッドレスト 2 4との間に配置されるように設定し、一次クロストーク領域が、運転席シ一卜 1 3 のヘッド ^;レスト 2 3より運転席ドア 3 0側及び助手席シ —ト 1 2のヘッドレスト 2 4より助手席ドア 3 1側に配置されるように設定されるように、表示部 7 を設定し、表示装置 2 0を取付けることが好ましい。

Claims

請求の範囲

1 . 複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有し、

前記表示部に表示される前記個別画像の少なくとも 1つの個別画像の視野範囲が 2 0 ° 以上、' 4 0 ° 以下である、ことを特徴とする表示装置。

2. 前記表示部は、複数の画素から構成される表示パネルと、前記表示パネル上に設けられた複数の開口部を有するパリアとを有し前記複数の視野範囲は、前記表示パネルと前記バリァとの関係により設定される、請求項 1 に記載の表示装置。

3. 前記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が以下の式（ 1 ) 及び（ 2 ) を満足するように構成される、

S m≤ 4 5 ° · ' · ( 1 )

S d≥ 6 5 ° ' · · ( 2 )

ここで、 0 mは第 1の一次クロストーク開始角度、 6 dは第 1 の二次クロストーク開始角度を言う、請求項 1又は 2に記載の表示装置。

4. 前記 Θ mが略 4 5 ° 及び前記 δ dが略 6 5 ° に設定されている、請求項 3に記載の表示装置。

5. 前記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が以下の式（ 3 ) 及び（ 4 ) を満足するように構成される、

0 b≤ 4 5 ° ' · · ( 3 )

0 c ≥ 6 5 ° · ' · ( 4 )

ここで、 θ bは第 1 の一次側照度減衰開始角度、 6> ( は第 1 のニ次側照度減衰開始角度を言う、請求項 1又は 2に記載の表示装置。

6. 刖記 θ b力 s略 4 5。及び前記 Θ cが略 6 5 ° に設定される、請求項 5に記載の表示装 m

7. 刖記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が以下の式（ 5 ) 及び（ 6 ) を満足するように構成される、

Θ d≤ 1 1 5 ° • · · ( 5 )

δ 1 3 5 ° • · · ( 6 )

で、 θ dは第 2·の二次クロストーク開始角度、 δ mは第 2の一次ク Πス卜ーク開始角度を言う、請求項 1又は 2に記載の表示装

8. 刖記 Θ dが略 1 1 5 ° 及び前記 <5 mが略 1 3 5 ° に設定されている、請求項 7 に記載の表示装置。

9. m記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が以下の式（ 7 ) 及び（ 8 ) を満足するように構成される、

δ c≤ 1 1 5 ° • · · ( 7 )

δ b≥ 1 3 5 ° • · · ( 8 )

で、 δ cは第 2の二次側照度減衰開始角度、 δ bは第 2の次側照度減衰開始角度を言う、請求項 1又は 2に d載の表示装。

1 0 • 刖 G δ cが略 1 1 5 及び前記 δ bが略 1 3 5 ° に設定され、求項 9に記載の li

1 1 複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が以下の式（ 1

) 〜（ 4 ) 、 (9 )及び（ 1 0 ) を満足するように構成される、

θ m≤ 4 5 ° • · · ( 1 )

δ d≥ 6 5 ° • · （ 2 )

θ b≤ 4 5 ° • · · ( 3 )

θ c≥ 6 5 • · · ( 4 )

θ m≤ Θ b • · · ( 9 )

δ d≥ Θ c • · · ( 1 0 ) ここで、は第 1 の一次クロス卜ーク開始角度、 δ dは第 1 の二次クロストーク開始角度、 0 bは第 1の一次側照度減.衰開始角度

、 Θ cは第 1 の二次側照度減衰開始角 ¾を Βう、請求項 1又は 2に記載の表示装置。

1 2 . 前記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が以下の式（ 5

) 〜（ 8 ) 、（ 1 1 ) 及び（ 1 2 ) を满足するように構成される、

S d≤ 1 1 5 ° ' · · ( 5 )

δ m≥ 1 3 5 ° · · ( 6 )

(5 c ≤ 1 1 5 ° · · ( 7 )

(5 b ≥ 1 3 5 ° · · ( 8 )

θ ά ≤ δ c · · ( 1 1 )

δ m≥ (5 b · · ( 1 2 )

ここで、 δ cは第 2の二次側照度減衰開始角度、 5 bは第 2の一次側照度減衰開始角度、は第 2の二次クロストーク開始角度、

<5 mは第 2の一次クロストーク開始角度をう、請求項 1又は 2に

^載の表示装置。

1 3 . 前記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が以下の式（ 1

) 及び（ 2 ) を満足するように構成され、

Θ m≤ 4 5 ° · · 攀 ( 1 )

δ d ≥ 6 5 ° · · • ( 2 )

前記複数の視野範囲の内の他の 1つの視野範囲が以下の式（ 5 ) 及び（ 6 ) を満足するように構成される、

Θ d≤ 1 1 5 ° · · * ( 5 )

(5 m≥ 1 3 5 ° ， · • ( 6 )

ここで、 0 mは第 1 の一次クロストーク開始角度、 <5 dは第 1 の二次クロストーク開始角度、 0 dは第 2の二次クロストーク開始角度、 δ ηιは第 2の一次クロストーク開始角度を言う、請求項 1又は 2に記載の表示装置。

1 4. 前記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が以下の式（ 1 ) 〜（ 4 ) 、（9 )及び（ 1 0 ) を満足するように構成され、

Θ m≤ 4 5 °

<5 d≥ 6 5 °

Θ b≤ 4 5 °

Θ c ≥ 6 5 ⁰

θ m≤ Θ b

δ ά ≥ Θ c

前記複数の視野範囲の内の他の 1つの視野範囲が以下の式（ 5 )

〜（ 8 ) 、（1 1 )及び（ 1 2 ) を満足するように構成される、

Θ d≤ 1 1 5 ° • · ( 5 )

δ m≥ 1 3 5 ° • · ( 6 )

δ c ≤ 1 1 5 ° • · ( 7 )

δ b ≥ 1 3 5 ° • · ( 8 )

θ ά≤ δ c •ノ ( 1 1 )

δ m≤ δ b • · ( 1 2 )

ここで、 0 mは第 1 の一次クロストーク開始角度、 δ dは第 1 の二次クロストーク開始角度、 Θ bは第 1の一次側照度減衰開始角度

、 Θ cは第 1 の二次側照度減衰開始角度、 <3 cは第 2 の二次側照度減衰開始角度、 δ bは第 2の一次側照度減衰開始角度、 Θ dは第 2 の二次クロストーク開始角度、 δ πιは第 2の一次クロストーク開始角度を言う、請求項 1又は 2に記載の表示装置。

1 5. 前記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が、刖 ΪΕ!表示咅の中央から前記表示部の長手方向に延びる基準面に対して、少なくとも 4 5 ° 以上且つ 6 5 ° 以下の範囲を含むように設定され、前記複数の視野範囲の内の他の視野範囲が、前記基準面に対して、少なくとも 1 1 5 ° 以上且つ 1 3 5 ° 以下の範囲を含むように設定される、請求項 1又は 2に記載の表示装置。

1 6 . 複数の視野範囲に対する個別画像を同一面上に表示するとともに、前記個別画像の内の 1つの個別画像が観察できる第 1 の視野範囲と、前記個別画像の内の少なくとも 2つ以上の個別画像が混合して観察される第 2の視野範囲を有する表示部を有する表示装置を、 '

車室内に配置された 2つの座席の間に前記第 2の視野範囲を配置させるように、前記車室内の前記 2つの座席の間で且つ前記 2つの座席の前方に、前記表示装置を取付ける、

ことを特徴とする表示装置の取付方法。

1 7 . 複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有する表示装置を、

前記複数の視野範囲の内の 1つの視野範囲が、前記表示部の長手方向の一方側の基準面に対して、少なくとも 4 5 ° 以上且つ 6 5 ° 以下の範囲を含み、且つ前記複数の視野範囲の内の他の視野範囲が、前記基準面に対して、少なくとも 1 1 5 ° 以上且つ 1 3 5 ° 以下の範囲を含むように、車室内の 2つの座席の間で且つ前記 2つの座席の前方に、前記表示装置を取付ける、

ことを特徴とする ¾示装置の取付方法。

1 8 . 前記 2つの座席が、運転席及び助手席である、請求項 1 6 又は 1 7に記載の表示装置の取付方法。