WO2004060744A1

WO2004060744A1 - Startsystem des gleitschirms mit antrieb

Info

Publication number: WO2004060744A1
Application number: PCT/PL2003/000001
Authority: WO
Inventors: Wojciech Gaj-Jablonski
Original assignee: Wojciech Gaj-Jablonski
Priority date: 2003-01-03
Filing date: 2003-01-03
Publication date: 2004-07-22
Also published as: AU2003303545A1

Abstract

Das Startsystem des Gleitschirms mit Antrieb, ohne die Notwendigkeit die 'A' - Gürtel in der Startphase in der Hand zu Halten. Das System ist vorgesehen für Antriebsflüge mit der Möglichkeit der sofortigen Korrektur der Fallschirmhülle während ihrer Aufschlagung. Die 'A' - Gürtel sind an die Konstruktion des Systems befestigt, was ermöglicht, die Steuerung der Unzulänglichkeiten bei Aufschlagung der Fallschirmhülle sofort zu korrigieren. Das System belastet auf keinen Fall die Hände und ermöglicht einen Start beim seitlichen und sogar Rückwind, was bis jetzt unmöglich war. Das System - die Erfindung veranschaulichen die Zeichnungen 1 und 2. Das Anwendungsbeispiel veranschaulichen die Zeichnungen 1 A, 2 A und 3 A.

Description

STARTSYSTEM DES GLEITSCHIRMS MIT ANTRIEB

„Das Startsystem des Gleitschirms mit Antrieb". Die Erfindung bezieht sich auf Leichtluftfahrt - das System ermöglicht einen sicheren und leichten Start des Gleitschirms mit Antrieb und Antriebswagen.

Bis jetzt erfolgte der Start der Gleitschirms mit Antrieb auf folgende Weise: Der Gleitschirm, anders Flügel genannt, wurde durch die mit ABC oder D Gürteln beendeten Seile an das Gurtzeug des Piloten oder direkt an den Antriebswagen angeheftet. Der Pilot faltet vor dem Start die Flügel auf dem Boden hinter sich auseinander und nachdem der Motor angelassen worden ist, hält er die „A" - Gürtel und die Bremse in der Hand - anders Steuerung genannt. In jedem Gleitschirm gibt es zwei oder mehrere Gürtel, die durch Seile mit der Schirmhülle des Flügels verbunden sind, gekennzeichnet der Reihe nach als AB oder auch zusätzlich als CD Gürtel.

Der „A" - Gürtel ist durch Seile auf der gesamten Länge der Tragflügelvorderkante mit der Flügelschirmhülle verbunden. Der „B" - Gürtel ist mit der nächsten Seilreihe verbunden, die auch an der Flügelschirmhülle befestigt ist. Der „C" - Gürtel, durch die weiteren Seilreihen mit der Flügelschirmhülle verbunden, die Bremse - anders Steuerung genannt durch Seilreihen mit der hinteren Kante der Flügelschirmhülle verbunden, vorgesehen dazu, den Gleitschirm zu steuern und bremsen.

Die „C" und „D" - Gürtel sind nicht immer in der Konstruktion des Gleitschirms vorhanden. Die Reihe von Seilen, die an die Gürtel befestigt sind, wird dann je nach Konstruktion an den „B" Gürtel befestigt. Die näheren technischen Informationen zu diesem Thema finden sich in den folgenden Veröffentlichungen, z.B. in der Monatsschrift „Przegl^d Lotniczy" und besonders, was den Wagen und die Idee - Startsystem betrifft, in der neuesten Ausgabe von „Przegla_d Lotniczy" Nr. 9 vom 2002.

Dadurch dass die Umdrehungen der Luftschraube beschleunigt werden, entsteht der Standschub, der im folgenden die Fahrt des Antriebswagens mit dem Piloten nach vorne mit sich bringt oder den Lauf des Piloten erleichtert. Infolge dessen, dass die Gürtel in der Hand gehalten werden, eröffnet sich die Flügelschirmhülle, sie wird steif, erhebt sich über dem Piloten, der zu diesem Zeitpunkt die „A" Gürtel loslassen kann und nun ausschließlich die Bremsen - Steuerung des Gleitschirms in der Hand hält. Der Pilot steigert die Geschwindigkeit und kann sich vom Boden abheben. Dabei treten riesige Kräfte auf, die die Hände belasten. Die „A" Gürtel blockieren die Bremse - Steuerung des Gleitschirms beim Eröffnen der Flügelschirmhülle. Es f hrt oft zu misslungenen Startversuchen, da die Flügelschirmhülle seitlich umkippt und eröffnet sich nicht über dem Kopf des Piloten, was die Grundvoraussetzung des Starts ist, und im weitern gibt es keine Möglichkeiten die Lage der Flügelschirmhülle mit Hilfe von Steuerungsseilen zu korrigieren.

Das Wesen der Erfindung beruht vor allem darauf, dass es nicht mehr nötig ist, die „A" Gürtel in der Hand zu halten, was zur Folge hat, dass man über die Möglichkeit verfügt, alle möglichen Korrekturen zur beliebigen Zeit vorzunehmen, sogar bei dem noch auf dem Boden zum Start vorbereiteten Gleitschirm. Außerdem gibt es keine Kräfte, die die Hände des Piloten belasten würden, was einen leichten Start ermöglicht, unabhängig von der Form, vom Alter des Piloten und vor allem von dem ungünstigen seitlichen Wind, der bei den bisherigen Konstruktionen den Start unmöglich machte.

Die Erfindung ist ein Rahmen oder zwei Arme aus Metall oder Nerbundstoff. Es ist eine steife Konstruktion, die im Norderteil des Antriebswagens oder des Antriebsteils selbst so angebracht wird, dass der Rahmen oder die Arme unter dem Anheftungspunkt des Gleitschirms an den Antriebswagen oder an das Antriebsteil mit dem Gurtzeug des Piloten befestigt werden.

Der Rahmen oder die Konstruktionsarme sind breiter als der Wagen oder der Brustkorb des Piloten. Der Rahmen oder die Konstruktionsarme werden in einem größeren Abstand (breiter) befestigt, als die Anheftungspunkte des Gleitschirms, so dass sie sich vor dem Punkt vor dem Piloten befinden.

An den Rahmen oder an die Konstruktionsarme sind in ihrer Länge regulierbare Streifen oder Seile angeschnallt. Die werden direkt vor dem Start mit Hilfe von Karabinerhaken an die „A" Gürtel angeschnallt, und zwar an der Stelle, wo sie sich mit den Seilen der Tragflügel Vorderkante verbinden.

Die Länge der an dem Rahmen oder an den Armen befestigten Streifen hängt von der Art des Gleitschirms ab. Die Streifen müssen so lose sein, dass sie in keiner Flugphase die „A" Gürtel des Gleitschirms nicht spannen sollen, weil es gefährlich ist. Sie müssen aber entsprechend kurz sein, um durch Ziehen der Streifen, die mit den „A" Gürteln verbunden sind, die Flugschirmhülle des Gleitschirms zu eröffnen und sie über dem Kopf des Piloten aufschlagen zu können, ohne dass die Hände gebraucht werden. An den Rahmen oder an die zwei Arme werden die in ihrer Länge regulierbaren Streifen oder Seile so angeschlossen, dass sich der Anschlusspunkt der Streifen oder Seile an den Rahmen oder an die Arme an der Höhe des oberen Bereiches der gespannten Streifen des Gleitschirms befindet, d. h. in der Phase, in der sich die Flugschirmhülle des Gleitschirms über dem Kopf des Piloten befindet. Zwei an dem Rahmen oder an den Armen befestigte Streifen werden anschließend mit Hilfe von zwei Karabinerhaken an die „A" Gürtel des Gleitschirms an der -Anschlussstelle der Seile an die Tragflügelvorderkante angeheftet.

Infolge der Bewegung nach vorne, ziehen der Rahmen oder die Arme der steifen Konstruktion durch die beiden an die „A" Gürtel angeschlossenen Streifen den Gleitschirm und die richtige Eröffnung des Flügels über dem Kopf des Piloten nach sich, indem sie die Hände des Piloten ersetzen, der jetzt die Steuerung in der Hand haltend, die sofortige Korrektur der Lage der FallscMrmhülle vornehmen kann.

Die Erfindung ist ein System, in dem es nicht nötig ist beim Start des Gleitschirms die „A" Gürtel in der Hand zu halten. Die Zeichnung 1, Einzelheit AA veranschaulicht das ganze System. Die Erfindung ist der Rahmen oder die zwei Arme der steifen Konstruktion, unabhängig von ihrer Form, an die zwei mit Karabinerhaken beendete an der Höhe der „A" Gürtel des Gleitschirms regulierbare Streifen fest angemacht sind, jedoch die Streifen werden kurz vor dem Start vor ihrem Anschlusspunkt an den Wagen oder vor dem Anschlusspunkt des Piloten mit dem Antrieb an die „A" Gürtel des Gleitschirms angeschlossen.

Die Konstruktion ersetzt die Hände des Piloten und ist vor dem Piloten an den auf den Zeichnungen 1 A, 2 A und 3 dargestellten Wagen oder das Antriebsteil so angemacht, dass der Konstruktionsstreifen, infolge der Bewegung nach vorne, den „A" Gürtel des Gleitschirms zieht und durch den nach vorne laufenden oder mit dem Wagen fahrenden Piloten die die beiden Konstruktionsstreifen und mit ihnen verbundene „A" Gürtel des Gleitschirms spannende Kräfte auslöst, die die Fallschirmhulle des Gleitschirms über dem Kopf des Piloten eröffnen und folglich den Gleitschirm vom Boden abheben lassen.

Der Antriebswagen als Beispiel der Montagemöglichkeit der Konstruktion, d. h. der Erfindung ist auf den Zeichnungen 1 A, 2 A wie auch in der Einzelheit AA auf der Zeichnung 3 sichtbar. Ich kann hinzufügen, dass an den Wagen noch der Antrieb montiert wird, der auf der Zeichnung aus diesem Grunde nicht zu sehen ist, dass er von vielen Herstellern produziert wird und zu diesem Patent nicht gehört.

Die Erfindung ist das auf den Zeichnungen 1 und 2 befindliche System. Nebst der auf den Zeichnungen 1 A, 2 A und 3 dargestellten Anwendung besteht es aus :

1. dem Rahmen oder 2 Armen,

2. dem mit Karabinerhaken beendeten Streifen, damit man ihn an die „A" Gürtel des Gleitschirms anheften kann,

3. der Regelung des Streifens.

Die Arme oder der Rahmen können beliebige Länge, Breite und Gestalt haben, abhängig von Bedürfhissen. In der Erfindung ist nur die Idee wichtig, die Hände des Piloten durch das in der Beschreibung und auf der Zeichnung dargestellte System zu ersetzen.

AUFLISTUNG DER BEZEICHNUNGEN

Erfindung

Zeichnung 1/5. Rückansicht.

Bezeichnungen:

1) Karabinerhaken

2) Regulierbarer Streifen oder regulierbares Seil

3) Regelung des Streifens oder Seiles

4) Rahmen oder Konstruktionsarm

5) -Anschlusspunkt der Konstruktion an den Wagen oder an das Antriebsteil Zeichnung 2/5. Rückansicht. Anwendungsbeispiel der Erfindung Bezeichnungen:

1) Karabinerhaken

2) Regulierbarer Streifen oder regulierbares Seil

3) Regelung des Streifens oder Seiles

4) Rahmen oder Konstruktionsarm

5) Anschlusspunkt der Konstruktion an den Wagen oder an das Antriebsteil Zeichnung 3/5. Erfindung. Seitenansicht.

Bezeichnungen:

1) Karabinerhaken

2) Regulierbarer Streifen oder regulierbares Seil

3) Regelung des Streifens oder Seiles

4) Rahmen oder Konstruktionsarm

5) Anschlusspunkt der Konstruktion an den Wagen oder an das Antriebsteil Zeichnung 4/5. Seitenansicht. Anwendungsbeispiel der Erfindung an einem Wagen.

Bezeichnungen:

1) Karabinerhaken

2) Regulierbarer Streifen oder regulierbares Seil

3) Regelung des Streifens oder Seiles

4) Rahmen oder Konstruktionsarm

5) Anschlusspunkt der Konstruktion an den Wagen oder an das Antriebsteil Zeichnung 5/5. Seitenansicht. Einzelheit AA ist die Erfindung nebst der Wirkungsweise an dem Gleitschirm und Anwendungsbeispiel

Bezeichnungen:

1) Karabinerhaken

2) Regulierbarer Streifen oder regulierbares Seil

3) Regelung des Streifens oder Seiles; 3 A) Regulierschraube

4) Rahmen oder Konstruktionsarm

5) Anschlusspunkt der Konstruktion an den Wagen oder an das Antriebsteil

Claims

PATENTVORBEHALTE

„Startsystem der Gleitschirms mit Antrieb"

Vorbehalt

Die Idee, die Hände durch eine steife Rahmenkonstruktion oder zwei Arme mit zwei befestigten regelbaren mit Karabinerhaken beendeten Streifen oder Seile zu ersetzen.

Beschreibung

Der Rahmen oder die zwei Arme sind eine steife Metal- oder Verbundstofϊkonstruktion, die vor dem Piloten, zu seinen beiden Seiten, am Vorderteil des Antriebswagens oder des Antriebs selbst angemacht werden. Die zwei Streifen oder Seile sind an dem Rahmen oder an den beiden Armen, je eins an jeder Seite des Piloten, befestigt, mit der Möglichkeit, sie zu regulieren. Die Streifen oder Seile sind mit Karabinerhaken beendet, die ermöglichen, kurz vor dem Start die „A" - Gürtel an „Z" des Gleitschirms festzumachen, welche durch die Streifen der Konstruktion nach vorne geschleppt zur Aufschlagung der Schirmhülle des Gleitschirms über dem Kopf des Piloten beitragen.

Die Idee - die Erfindung wurde zwecks Veranschaulichung auf den Zeichnungen 1 und 2 widerspiegelt. Ein -Anwendungsbeispiel nebst der Erfindung wurde auf den Zeichnungen 1 A, 2 A und 3 dargestellt.