DE1406385A1 - Flugzeugsteuerung - Google Patents

Description

IHE ELECTRIC ΑϋΤ0*Ι·ΙΪΕ COMPASY, Champlain & Chestnut Streets» Toledo 1 / Ohio / USA

* flugsi|egsteuerung ■

Sie Erfindung besieht sich allgemein auf Flugzeugsteuerungen und richtet sich insbesondere auf ein Steuersystem für zwangsläufig susanaengeschaltete Zugpropeller eines Flugzeugeβ.

Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein xusammengeschaltetes Syatem sur Steuerung der Slattsteigungsanstellung und Dreh!Rhi jedes Propellers eines Hehrpropellerflugseuges
sur gegebenenfalls automatischen bsw. von Hand erfolgenden
Einstellung oder Aufrechterhaltung eines vorgewählten symmetrischen oder asymmetrischen Propeller»ugee. Zu diesem Zweck enthält das erfindungsgemäB« Steuersystem Einrichtungen
sur automatischen Steuerung des Propellerblattsuges außerdem eine you PiIo-ten su betätigende Einrichtung sur Ausschaltung

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BAD ORIQLNA,L_

dieeer Autoaatik und Iftieohaltung auf Handeteuerung·

Bei «inta Kehrpropellerflugeeug auf während de» flug·· *·* Ton j «dta Propeller er«eugte Sag jeweil· »ögliohet genau in Ütereinetinaung alt dta toh dtn anderen Propellern erzeugten fug gehalten werden, ua «int unerwünechte Un*yaaetrle der Xufkräf-te g« Teraeide». Bei üeliehen Haei««f e& ait fee ten Tragflttohen, bei denen lediflioh «la iyaaetrieoher 2uf tür die Propeller erf or der lieh iet, Trmnyf^m* Alt gewünechten

noraalerweine auesehliefllioh daduroh er-

reiohen, dafl man dl« geregelte Propellerdreheahl usd dl· Leietung der Antrielieaotoren auegleieht» Bei «inta eenkreeht etartenden und landenden flugieugee mit Schwenkflügeln, einea eogenannten Senkreohtetaxter, 1i«i dea dl· flügelkomtruktion ewieohen einer la allgemeinen mori- «ontalen «ad einer la allgeaeinen lenkreohten Stellung Ter-■chwexiktar lsi, ist häufig «in aeyaaetriechex 2«g logmr erwünscht.

l«i Senkreohtitar-tern let ta aöglioa lugdiffereatial- «teuerwirkungen auf da· Ilugaeug auf«umringen aur Brsltluag einer Holl^ewegungeeteuerung tut daa TlttgMtvg, ««an der fohwenkilügel eich fUr Steigflug la de» eenkreohten Stellaag befindet, ear Iriielung elaer Kurveteuerung für da· tlttfseugi wenn iioh «er Schwenkflügel la der Terwärtefleg- oder Horiiontaleteilung befindet, und eur Iriieluag »ewoal einer lolleewegtuig al· aueh einer tureeteuenwg amemaaea den Hi»geeuga*«'»T«def*ra, wenn «iek der Schwenkflügel

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einer Zwischen- oder Üeergangsstellung befindet.

Infolgedessen richtet «ich dl« Srfindung insbesondere auf alt Anwendung auf »it Kippflügels«nkreehtβtarter, dl« senkrecht etarten und landen können und im Huf den Üsergang in den Vorwärtsflug wie bei normalen feetflügelflugseugen durchführen. Su diese« Zweok verwandet die Erfindung Ton einer Steuereinrichtung gesteuerte Einrichtungen sur wahlweisen, geaeintuen Änderung der Steigung jede« Propellere «in·· Mthrfachpropellerflugeeugee und von Band «u betätigende Ü^erlaufrorriohtungen, «ur Auaaohaltung der automatiech·» geeteuerten Einrichtungen während gewii»er flug« oder lolliuetände, to daS nuneehr dl· Pxopellerateigung von Piloten wahlweise geändert werden kann« Bar auf da« flugzeug? übertragene Zug kann aoait wie gewünscht reguliert werden.

Durch die vorliegende Erfindung eollea also vorgesohlagen warden ein CugeteuerungseyeteB für untereinander verbundene Propeller ι Binrlohtungen in tin·» Steuerungvajetea iur auto ■atieehen Regulierung dar Propellarataigungaalnatellung unter voraeationten flugisadingungen} aina vob Piloten ■atatigbare ÜTierholvorrichtung sub Auaechalten dar automat ieohan Steuerung| aina Sifferentialeteuerung «ur wahlweiaen differentiellen, Jedoeh geaeineamen Änderung der Steigung der Propeller auf entgegengesetzten Seiten dee yiugseugee «ur Er Beugung eines uneymetrieehen Zuge« für eine Hollsteuerung während des Senkreohtfluges und für eine

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BAD ORtGiNAU

Kurteteuerung währtnd dt· Horisontalflugt·} e»d «int· •insigtn sutaaacngtfatattn Sttutrtytttmt tür dit sueaaatngetahalteten flugitugproptllt*, weichet eich inebeeondere für Senkrecht·tarttr mit mehreren Propellern und Kippflügeln tigntt.

Weitere Zielt «4*4 und Vorteile der Erfindung ergeben tich au· dtr Torlitgendtn Bteohrtiliung la Zutumtnhang mit dtn Zeichnungen* Bit Zeichnungen itigen in

Fig. 1 tint Drauf·ient auf tintn XippflUgtlatnkreohtttarttr, für dtn tioh dit trfindungegtaäit Steuerung feeeonder» tignttι

fig. 2 tint Seitenansicht dt· Kippflügtlflugstugt· nach fig. 1|

fig· 5 tint toheaatieche Aneicht dt· trfindungsgenäStn Sttutrtyettat ia Zuaaauienhang ait eintr öruppt τοη Kusamtngttchalttttn Propellern tin·· Kippflügelflugstugt· nach dtn fig. I und 2.

fig. 3 let au· Gründen dtr Vereinfachung dtr Darstellung nur •ehtaatiathf tt iet jtdoth eeltetreretändlioh, das die yer-•ohitdtntn nachfolgend erw&hnttn Pilottteutrungtn in ttqutetr Heiohweite ia Ootkpit dt· erfindungegeaiJen flugstttgt· angeordnet aind. Auoh dit BtwtgungtUiertragungt-Torriohtungttt switohtn dta Ttrtcniedtnen ftilta dt·

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und den Propellern sind nur »©nematisch angegeben, well die Yersehle&cnsten bekannten Einrichtungen rerwendet werden können, die in allen Schwenk- oder Kipp«· flügel»*eilungen des flugseuges wirke«* sind.

Kaoh den figuren 1 und 2 ist die Erfindung hauptsächlich bei eines Klppflügclseakraehtstarttsrflug&eug 1 anwendbar, welob.es eine Zelle 2 mit einer Sehweakflügfclkcmetruktioji 3 aufweist, die sich quer sur längsaohee der 2«11* erstreckt· Die Klppflügelkonstxukticit 1st wahlweise z^iüohen einer 1» allgemeinen waagrecht es Stellung, die in ausgesogenen Linien la Vig. 1 und 2 wiedergegeben ist» und der fetükrechten Stellung, die gestrichelt in FIg* 2 dargestellt ist, schwenk- oder kippbar.

Befindet sich der flügel in der e.snkx^:e<öhis» SttXlung« dann kann das Plugaeug während des Starts und de? ladung oder bein Schweb β flug senkrecht fliegen· Ba find rf; aioh der flügel in der Hör Isostalstellung, daxm fliegt dag .Hv.gssyg normal nach Tome, wie es al Igen »in bsi 7estflüg«lfli£geeugen üblich ist. Bein wiedergegebentm flugveug ist de? Üs^-fgaag ύοά ier einen klügelstellung in die *n&*?e flügel*telXung während des fluges »öglioh_r so daß die flügel wahlweise zwischen Horisontal- und Tertikalstelluugen Ter*t«111i wssden können. In Ergebnis errsieht aan soait eine» seakxeoM^st Start alt aneohließendee üblichen Torwärt «flug und ddar&js aa*chlie8eÄ*er senkrechter Landung, Der Meohaniaeue für dl« waklweiss Tereehwenkmng der TragflaohenkenetrukUoa 5 wvi.&atmi i&rem

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"· ψ ^am

verschiedenen Bttriebeetellungen wurd· nicht wiedergegeben» well tr keinen Stil dtr vorliegendem Erfindung

Ber Tragflügel 3 trägt Steuerbord- und Baokbordtriebwerkt 4» dl« jeweils «inen Propeller 6 alt veränderlicher 31att~ steigung antreiben·

91t Triebwerk« mit allen Propellern eind feet auf de« Tragflügel montiert und alt Ihm rereohwetüt- «der Yerkipp^wr. Zb Brgehnis wird der duroh die Propeller erieuft· luftetroe wahlweise nach rüekwärte tob Flugseug In allgeaelnen parallel »we Längoaohae der Zelle gerichtet, so daB »el» Torwürteflng ein Torwart«*ug entsteht, Ibsw. na3h unten liesUglioh dta flug« leugee la allgemeinen »enkrecht iur Tlugaeugaohae» vm «inen Auiwärtasug während dea 8enkreoht*tarten»₍ der Senkrecht«· landang oder tti» Gleitflug χα erseugta· Sell»etTtretäaiidlleh erseugt dabei eine Änderung des auf einer Seite der Seile erseugttn Zuge» relatlT su de» auf der anderen Seite der Seile erBeugten Schübe· ein DrekaoBtnt, wenn daa flugzeug die waagrechte Sragfläohenetellung aufwelat, während dies* Xugande?ung eine RoIIIb«wegung hervorruft, wean die Trag» fläehenkenetruktioE In der aenkreohten Stellung steht« Piceer untereohl«dliehe Zug kann wahlweis· duroh Änderung der Blattsteiping der Baekfeordpropeller relativ au derjenigen der Steuerfeordpropeller erseugt werden·

Sie TorlJtjendt Brfifdung eeaieht sloh inesesondere auf Änderungen im der Propelltrblattsteigi«g. ti· erliut«rt

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kann dl· Bteigungeäaderung »el nil·» Propellern but Änderung de· öeeaatpropellereugee gleichmäßig oder aur Srcjiufittf Yon Steuereomenten auf das flug· tug im «In« Aehee, dl« la allgemeinen senkrecht in der Iregfläohen-•ehne eteht, untereehiedlioh erseugt werden.

Auf der TrfcgfXäohenkonstruktlen 3 let ferner «in· Reihe tob Querrudern 7 lnnerhalt der tob den Propellern erseugten Luftetröae montiert, die differentleXX Arbeiten und Moaente um eine Aohee erieugen, die 1» allgemeinen paraXXeX iur TragflHcheneehne TerXaufen und die duroh geeignete, nicht geeeiohnete Steuereinrichtungen Betätiget werden·

Stehen die Tragfläehen in der horlsontaXen SteXXung₉ dann andern yereehiedene PropeXXereteigungen den £urc de« Pluggeugee, während Tereehiedene QuerruderaneteXXungen die loXXage dea flugseugee ändern. Steht die Tragfläohe eenkrecht· eeiepleXeweiee während dee SohwenefXugee, dann ändern rerachiedene PropeXXeraneteXXungen die RoXXage dee FXugseugee, während vereehledene QuerruderanetAXXungen su einer Kursänderung de· fXugaeuge· führen· Bei Tragfläehentwieohenetellungen erhäXt aan ein richtige· Yerhältnie τοη DlfferentlaXpropeXXeretelgwAg und SifferentlaX^uerruder« wirkung »eehanisoh »der in anderer Weiee, so daß in gewünechter Weiee EeXl- oder Kuraänderungamoment· auf da· VXugseug Uliertragen werden· Sie BIfferentlaXpropeXXer-•telgungeänderung fttr die lureeteuerung läeet eioh Teraeiden, wenn aa fXugseug ein a»Xlohe· Seltenruder rorgeeehen let·

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Selbstrerständlloh nimmt die ^!!steuerungseinrichtung der Querruder fortschreitend ab, wenn dl· Tragfläohenkonetruktion au· der horisontalen Stellung in dl· senkreohte Stellung Terschwenkt wird, während die Querrunderkuresteuer«agwirkunc unter dieeen Bedingungen fortschreitend zuniiuit· Umgekehrt niamt die Bollateuerwirkung der Querruder fortschreitend su, wenn die Tragfläche yon der aenkreohten Stellung in di· waagrechte» Stellung -verschwenkt wird, während die Kurs-•teuerwirkung dalaei fortschreitend abniomt,

Ajd Torderan Ende ist die teil« 2 »it einem Oookpit β «ur Aufnahm· ein·· oder sehrerer flugsufgführer Tersehen, di· jewell· leichten Zugang vu den Handsteuergeräten haben.

Aa Achterende ist di· Seil« mit einer allgemeinen üiliohen Leitwerkkonβtruktion 9 einschlieSlich einer Seitenruderstabilisierungsfläche U Bit eine» Seitenruder 12 versehen, welches tür Steuerung dee Flugseugkurses »eia Yorwärtsflug dient. Sa· Leitwerk läflt «ich duroh übliche το« Piloten SU bedienende, nicht geeeiehnete Gestänge in üblicher Wel·· bedisnen·

Ton entgegengesetaten Seiten der Leitwerkkonetruktion ragen horisontal· 3tabiliefttorfläohen 15 und rom Piloten «u Betätigend« Höhenruder 14 sur Steuerung de· Steig- und Sinkflug·· de· flugzeug·· während d·· normalen Vorwärteflug·· Tor.

Höhenruder
Sie 9iuyyjtiHMUs~werden torn Piloten la bekannter Wels· duroh

Tor- und Zurüokbewegen einer Steuersäule eingestellt.

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Iaoh fig· 2 ist stur Regulierung des Aufstiege» de· flug* saug·· während des Senkrechtfluges oder Sehwebefluge·, wenn die Höhenruder 14 im allgemeinen unwirksam sind, ein Strahltriebrohr 16 Tor ge sehen, welche· Tom Piloten in geeigneter Weiee sur wahlweiaen Aussendung eines Luftstrahl» nach öl»en und unten geregelt werden kann» Gegebenenfalls kann auch ein Leitwerkrotorpropeller Torgesehen siIn, der in einer horisontalen Ebene rotiert und der Steuerung des Aufsteigen· des Hugseuges beim Tertikaiflug dient«

Wäarend das erfindungsgeaäfi· Steuersystem im Zusammenhang Mit einem flugzeug »it Tier Luftschrauben beschrieben wurde* bei dem auf jeder Seite der Zelle ein Paar von Propellern Torgesehen ist» ist es selbstverständlich, dafi das Erfindungsprinsip auch auf ilugseuge alt mehr oder weniger al· Tier Propellern anwendbar iet, wenn diese nur symmetrisch in Gruppen auf den beiden Seiten der Zelle angeordnet sind·

Bas erfindungsgeaäfie Steuersystem enthält Einrichtungen, welche automatisch oder Ton Hand sur gemeinsame» Änderung der Steigung jedes am flugseug Tsrwendeten Propellers in der gleichen Biohtung steuerbar sind. Außerdem enthält der Srfindungegegenstand Tom Piloten «u betätigend· Steuereinrichtungen im Zusammenhanget den eben erwähnten Einrichtungen sur differentiell«B Modifieierung der Steigung dar Propeller auf der Steuerboatseite 4·· Jlugseuges relatiT su den Blättern auf der Backbordseite. Sin· unterschiedliche •teigttmgsänderung ändert de» Imr· des ?lugseug··, «wm» Al·

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!üragfl&ohenkonstruktiOB horisontal steht, und ändert dl« RoIllage, wtnn dl« Sragfläohenkonstruktion senkrecht steht, und außerdem sowohl Kurs al· auch. Quer lagt, wenn eich die Tr agflächenkonetruktion in einer Übergangesteilung swiaehen der horieontalen und Tertikaien Lage feefindet·

Während ein Steuersystem eur automatischen Regulierung der Steigungaänderung einer Reihe Ton wirkungsmäSlg miteinander -verbundenen Propellern allgemein Bereits Bekannt ist» wie die US-Fatentschrlft 2 280 «54 seigt, wurde Bei diese» Bekannten Steuersystem keine Überlaufmugllchkeit der automatischen Steuerfuntkion duroh den Piloten Yorgesehen· Infolgedessen 1st die Erfindung insbesondere auf ein Steuersystem gerichtet, welches ei»autematiseh gesteuerte 8teigungsänderungeanordnung enthält« welche aber außerdem eine Tom Piloten betätlgBare Überlaufsteuerung aufweist, um dis automatische Steuerung auesuschalten, wenn es für flugbedingungen erforderlieh ist, die bei normalen flugsuegen mit festen Tragflächen nleht auftreten.

Im folgenden soll auf die aehsmatiache Darstellung das verbesserten Steuersystems gemäfl der Erfindung lesug genommsii werden, wie sie in Hg· 3 wiedergegeben ist. Di· entsprechenden Backbord- und Steuerbordproptllerkoaetrulctionen β enthalten jeweils eine Äeihe tsh llätterm 2I₉ die ron einer lab· 22 radial nach auiea Toretthen. Jedes Blatt eee entsprechenden Propeller· i«t drehbar amf der ticeorinsten lab· montiert, ·· eai ils Stelgwmg wahlweise auf eim·» Terbeetimmtem

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negativen lull- oder positiven Zugwcrt durch geeignet· Änderungen der in der Mabe angeordneten, »lent gexeichnetcn Anstellvorrichtung eingestellt werden kann· In dieser Hinsieht eind verschieden« Anstell«inriehtung«n und «war Mechanische, elektrische oder hydraulisch« Einrichtungen verwendbar· luv Erläuterung soll eine hydraulische Anstelleinrichtung wiedergegeben werden·

Jede Propellernabe 22 ist auf einer umlaufenden Hohlwelle 23 aontiert, welche ein Stirnsahnrad 24 trägt· Dieses Zahnrad 24 wird Ton einer sugeordneten Maschine 4 durch ein Antriebssahnrad 26 angetrieben· Die Zahnrftder 24 und 26 für Asu äuiereten Baekbordpropeller und den innersten Steuerbordpropeller sind unmittelbar Miteinander fersahnt· Jedoch ist ein leerlaufendes Zahnrad 27 swischen die Sahnräder 24 und für den innersten Backbordpropeller und den ä»8erst«m Steuerbor dpropeller Torgesehen, um die Drehriohtung dieser Propeller relativ su den benachbarten Propellern aus bekannten Orttnden umzukehren*

Jedes Antriebssahnrad 26 ist auf einer Antriebswelle 28 montiert, die Ton einer entsprechendem Kraftquelle gedreht wird, welche beim wiedergegebenen Ausftthrungsbeispisl aus einer Maschine 4 besteht, die wie oben erwähnt, an der Ilugseugtragfläohenkonstruktion befestigt ist·

Bei der in fig. 9 wiedergegebenen AuefUhruageform ist die wiedergegebene Kraftquelle vorsugsweiseVTropsller-furbintm-

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Luftstrahltriebwerk. Xa 71g. 3 ist da« äußeratt Backbordtriebwerk

aufgeschnitten geselchnet. Selbstverständlich sind all· vier

Triebwerk« Ib wesentlichen gleloh ausgebildet· Si· oben

erwähnt· Antriebswelle 28 ist sit dem freien Antrlebstur-1)inenteil 29 des Triebwerke verbunden. Der freie Turbinenteil selbst wird wieder durch den Oasgeneratortell der Maechine angetrieben, der allgemein bei 31 angedeutet ist« Zwischen dem AntriebeBahnrad 26 und de» Ausgangsturbinenteil 29 1st 1st ein Freilauf 32 und ein 8tartgeschwindifekeitsregler 33

Torgeeehen.

Der freilauf 32 ermöglicht das Abschalten des augeordneten Turbinenteils während des Weiterlaufene des sugehörigen Propeller β . All· Propeller sind so «usammengeechaltet, dafi bei« Ausfall einer einselenn Maschin· all« Propeller weiter laufen.

9er Regler 33 wird normalerweise während des Tulges nicht eingestellt» wird jcdooh auf des Boden in bekannter Wels« vorgestellt» vue furbinengeschwindlgkeiten über einem rortestiwRten Wert aussueohließen. 2)1· Hegler 33 dienen «ur Testlegung der Maximalpropellerdreh«ahl, wenn der Steigungswinkel der Propellerblätter τοπ Hand gesteuert wird, wie später noch näher erläutert wird· In allgemeinen werden sej. vorzugsweise auf die erlaubt· Maximalstertdrchsahl voreingestellt·

Das Gasgenerator teil 31 des Iriebwerks weist eine naoh vorn· vorstehende fell« 34 auf, mit der der Cktsgeneratorregler 3i verbunden 1st« Dieser !«gier wir* vom iiloten betätigt umd

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ist während dt· Lauf«· der Triebwerke tür JBinstellung der MlxiBal-easgeneratorausgangsleistung einstellbar, die auf den freien Tür "bin tnt til 29 jeder Maschine übertragen wird·

In dieser Hineicht i*t jeder Gasgeneratorregler 36 in Bekannter Weise, beispielsweise eittels eine« Lenkers 37_f üBer ein geeignetes; die Bewegung Usertragendem Segelsyst«* regelbar» das durch die Linie 38 ec&ems/iisch angedeutet 1st und su eine» Tom Pilot«» eu Betätigenden Hebel 39 führt» der ist Cockpit angeordnet ist»

Yorsugsweise sind die Tier Pilotenreglerheeel 59 für die Tier Triebwerke «ur gemeineanezi Bewegung niteinan&t^ T«rb und en, so daß ein Pilot gleiehmäiSig die Leistungsregelung jedes frieewerks Kit einer Hand Tornthaen kann« Dabei wi»k4 wird sei einer Torwärtstersohieeung der Tersundenen Steuerhebel die Regeleinstellung der Gasgeneratoren 36 gesteigert» während oei einer KUokwärtsBewegung dieser TerBundenen Steuerhebel die Reglereinstellung geringer wird.

Sei*", it-rere^ändlioh i»t ledtr «inBein« St*u«Th«öe3. 39 unabhängig von den TerBleibenden Steuerhebeln bewegbar_v so das ein Triebwerk erforderlichenfalls aegcsohaltet werden kann.

In ?if. 3 itt Aer Brennetofiweg su Jede» TrleBwerk is ge» striohteln Li»ien angedeutet· Der Brennstoff flieflt τοη einer geeigneten Brennetoffquelle mieyst auroh «ine Leitung 14 in den freiem Turbinenregler 93» *»*a «uroh eine Leitung M im

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din (Jatgtntratorrtgltr 36 und ansohllt8tnd durch tin· Leitung 43 In den öasgentratorttil der Matohint.

ftil dtr in tin gtgtbtntt Tritbwtrk eingeführte Brennstoff durch btldt Rtgltr flitdtn nuß, kann dit Maachintnausgangtgeachwindlgkeit dtn Torttatimmttn Maxiaalwtrt dta Rtgltri 33 odtr dit dta Gasgenerator angeführte Leistung dit Ltistungseinettllung, «tleht dtr duroh dtn PiIo"ten tingttteIXttn MazimaXtintttlluag dtt Regiert 36 entspricht, nioht üiiertohrtittn»

Sit enttprechendtn Proptllerkonttruktionen dta yiug«e\i|ret sind, wit Torher erwähnt sutaBatngttchalttt;· Sit dafür erforderlichen Einrichtungtn Bestehen bei dtr witdtrgtgettntn Aueführungefora aus eintr umlaufenden Längewelle 46 in dtr Xragflächenkonttruktion, welcher vier im Abstand ftttsitttndo und ait ihr unlauftndt Ktgelräder 4? trägt. Jadtt Kegelrad 47 steht eelbat wieder Bit eint» Kegelrad 48 in Terliindung, das drehbar auf dtr Propellerwelle 23 jtdtr PropellerkonttruktioB Montiert let. Auf diett fftitt erfolgt dit Drehung jedes Propellers alt eiiisr Giachwlndikgeit, die dtr Drehgeschwindigkeit dtr andtrtn Propeller enteprl ht,

Ia aXXgtatintB aittig itt auf dtr VtXXt 46 ein fün*et Kegelrad 49 aontitrt» welehtt ait HiXft tints KtgtXradt» 51 alt dta tiJMa Regler $2 Terbunden ist. Dtr fUr dit·ta Swtok gewählte Regler kann beliebig tein, jedoch wurde beia wiedergegebtnen Ausführungsbeiepiel «la tinfaehtr lentrifugaXreglir gtwkhXt,

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welcher ?liehgewiehte 53 aufweist, ·ίκ eich eeia Umlauf der Wallt 54» auf der Aas Kegelrad $1 »ontiert iet, radial nach auften *«wegen. Sa «loh dl« Gewicht· feel sunehmender Drehaahl der Welle 54 in folge dee A» tr leise duroh die Welle 4€ Mach außen Bewegen, wird eine mit einem Kopf versehene 8tan«e 55 gegen die Wirkung einer Feder 5β für einen noch näher su Beschreibendem Zweck herunter gedrückt. Umgekehrt wird aei verhinderter Brehsahl der Welle 54 infolge verminderter Dreheahl der Welle 46 eint IcItwenkBewegung der G*wlohte naeh innen Bewirkt «nd die feder erringt somit eine Bewegung der Stange 55 i» der anderen Richtung·

Sex Zweck dee Begier· 52 soll la folgenden noch näher erläutert werden. Wie bereite erwähnt, let die Steigung jedes Propellerβ duroh eine geeignete Vorrichtung In jeder Have 22 einstellbar· Su diese* Sweok wird jeder Steigumgeänderungs· meehanieaus in jeder Halle seia wledergegetensn Ausfuhruncs-•eieplel durch eine allgemein eel €1 wiedergsge«etttn A«s~ eseoeo 4**4k eine Bewegung übertragend* Torrlohtung •etätlgt, welohe ein eiegssjies Kaeel €2 «Ätümlt, das lureh eine geeignete FUhraag so Beweglieh ist, daS es die Propeller* eteigung In alle» flugieugtragflächenetellungen wirke·* au ▼erstellen versag* in eine« Bnde ist jedes Xaeel €2 duroh ein Tertindungeglied §4 «it eine* Eegelglied in For» einer lugftet*Stange 6$ Tereunden, welehe in Lingsrlehtmng in AtY hohlen Propellerwelle 23 TersehieBear ad *it der Steigungsändermng«Torriohtiuag in der Propellernalie ToriundeM ist· Bew««»»g der Stange ·< fuhrt au eimer Propellerilatt-

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Steigungsänderung in der beispielsweise In der vorher erwähnten US-Patentschrift beschriebenen Weise·

Bei der in Fig· 3 wiedergegebenen Aueführungefora führt eine Aufwärt»Bewegung jeder Stange 66 eel einer Bewegung de« Kabel· 62 eu einer größeren Propellerblattateigung, während eine Abwärtsbewegung der Welle 66 eine verminderte Propellerslattetelgung zur Polge hat·

An anderen Ende 67 ist Jed·· XaDeI 62 «wangeläufig mit einem verschiebbaren T-förmlgen Schwenkglied 68 verbunden. Me beiden .Steuerbordpropeller 66 eind an da· rechte Ende de· Queragaes 69 de· Schwenkglied·· angeschlossen, während die beiden Backborpropeller ait dem linken linde die··· Ära·· verbunden elnd, Sine Bewegung de· Schwenkglied«· nach oben nach Tig. 5 ohne Verschwenkung führt su einer gleichmäßigen Vergrößerung der Propellereteigung» während eine Abwärtsbewegung de· Schwenkgliedea nach dieaer Pigur eine gleiohaäfiige Abnahme der Blattateigung tiix alle Propeller sur lOlge hat·

Sa· Schwenkglied 68 let aufierdea ua eine Drehwelle 71 schwenkbar« eo dafi der Querara 69 gegen den Uhr«edger«inn oder im Uhrieigerelnn verechweakt werden kann· Zu diesem Zweck 1st der herabhängende Arm 72 des Schwenkgliedes schwenkbar mit der Pilotensteuerung über einen Lenker 73 verbunden. Bei Bewegung des Lenkers 73 nach links nach Yig. 3 wird da« der Schwenkarm 69 im Uhrseigersinm um dl· Drehwell· 71 gedreht» so dafl eine differenzielle, jedoch größenmäßig gleiche

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Steigungeänderung der Baokbord- und Steuerbordpropeller erfolgt. Eine eolche im Uhrseigersinn erfolgende Drehung de« Schwenkarm·» 69 führt su einer gleichmäßigen Vergrößerung der Steigung der beiden Baokbordpropeller* während gleichseitig eine entsprechende Verminderung der Blattsteigung der beiden Steuerbordpropeller hervorgerufen wird.

Umgekehrt bewirkt eine Bewegung de« Lenker« 13 nach rechte nach fig. 5 eine gegen den tThrscigersins erfolgende Drehung de« Schwenkarate 69 unter gleichmäßiger Abnahm« d«r Steigung der beiden Baokbordpropeller und gleichaäfiige? Sunahse der Steigung der beiden Steuerbordpropeller·

Sie Bewegung de» Lenker» 75 kann in geeigneter Weise, bei«piel«wei«e durch eine geeignete, vom Piloten su betätigende, nicht gezeichnete IuS- odet Handsteuerung hervorgerufen werden» die «ich im Cockpit «tftsdeiu Me eigentliche steuerung kann von Hand automatisch ©des? teils von Hand und teile automatisch erfolgen» Sie DlfI®%miXi*X~ steigußge&nderungeanordnung arbeitet in AlItE X?&gfläohen» Stellungen* »o äafi bei senkreehtetehen&en frEgfll^hen die Differentialeteigvageänderung eln«i Regelung ^3* !«!lage de· Flugseuge» »ur folge hat» während bei a&^ii&ntaler Tragfläche die Sifferentialstelguiigfänderuiif um- Propeller fur Regelung de« Kur»·« de* Ylugseuge« dit^t*

TUr den Regler 52 »ind üinriehtuagen Torg»et;h*w_: die auf da» Schwenkglled #8 einwirke» und ein« glei©h*»itige

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und gltioh starke automatisch« Steigungsänderung für «11· Propeller bei einer durch den Regler 52 festgestellten Propeller-Über- oder Unterereheahl hervorrufen· Diese· Einrichtungen enthalten eel der wiedergegebenen Ausführungefora eine Druokmittelregelanordnung, die an da· Sehweakglied 68 angeschlossen iet und da· Schwenkglied nach ölen ©der unten bewegt.

Zu dieett Zweck i»t ein primäre· Regelslied in form einer Kolbenstange 76 aittig mit dea Querara 69 des Sehwenkgliede· in KLught mit der Sohwenkwelle 71 vorgesehen. Da« andere Snde 77 der Stange 76 «itst beweglich in einea hydraulischen Zylinder 78 und iet ait einem Kolben 79 verbunden.

Sie Bewegung dee Kolben· 79 «tür Tersohwenkung des die Stange 76 betätigendes Gliedes erfolgt hydraulisch bei der Toa Regler 32 festgestellten Geschwindigkeit· Ein Sohwenkara 81 ist duroh den Stift ait der Regieretang· 95 schwenkbar verbunden« An einen Ende ist der Ära 81 schwenkbar ait Hilfe eines Stiftes 85 ait einea Lenker 84 -verbunden, weloher selbst wieder schwenkbar durch einen Stift 86 an ein Solenevidventil 87 oder ein ähnliche· Baueleaent de· hydraulischen lyeteas angeschlossen 1st· Das Solenoidventil 87 sitat verschiebbar in einem sylindrieohem funrungesylindsr 88·

An eeinea anderen Bade ist der Schwenkern 81 ait einea vea Piloten au betätigenden Reglereteuerglied la fora einee drehbaren Knopfes 91 verbunden, welches amf eeifiea lad·

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«es-A»««· «in Sohneckengewinde 92 trägt, das alt ein·» auf d«m Bndt d·· Arme« 81 angeordneten Schneokenanhnrad 93 la Eingriff steht» Selbstverständlich kann alt dieser Anordnung der Sohwenkarm 81 «In« begrenzte Schwenkbewegung In Uhreeigersinn oder gegen der Uhrseigcralnn relatlY sub Schneckenrad 92 bei einer Bewegung der Regieretange 55 während sunehmknder oder abnehmender Dreheahlen der entepreohenden Propeller ausführen. Der tob Piloten au Betätigende Reglerknopf 91 dient den Piloten dasu* den Öeuühwindigleltiregler $2 auf einen TorbeetlsMten Wert duroh Tersohwenken des Armes 81 ua die Aehse des Stiftes 85 ia Uhrzeigersinn oder gegen den ühreeigereinn einsustellen, us dl· Reglerstange 55 ein ToroestlBntee Stüok iu ^*wegen, »is die gewünschte Reglereineteilung in bekannter Weise erreicht ist.

Bei der wiedergegebenen Aueführungsfora werden stlBstYsretfendlioh sei stelgenier Drehsahl dsr Propelltr die Reglergewicht· $5 unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft nach auSen Terschwenkt und ·*♦ drücken dabei die Stange 55 herunter, wie man aus flg. ? erkennt» wodurch wiederum da· hydraulisch· Solenoidrentil 87 in eeinea Führungeiylinder 88 nach unten bewegt wird· Wenn umgekehrt dl· Propellerdreheahl abnimmt» ύ*ΗΆ ICWSgVA eich die (lewloht· $3 nach lan·» besüglioh de· Regler·« so dafi durch dl« feder 56 die Regleretange 55 angehoben und da« Teatil 86 im »UhrungeeylInder 88 nach otern bewegt wirf*

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- 20 BAD OBIQINAL

Während der Reglereteuerung wird da· la Steuersystem υ·γ-wendet· Druckmittel unter Druck In Verbindung alt de» Ventil 67 iß den Führungssylinder durch eint leitung 97 eingeführt, die all; einer DruokiBittelquelle in Verbindung · eteht. Bei der Bewegung de· Tentil· 97 nach οIden infolg· Yerminderter Propellerdrehiahl kann da· Druckmittel durch eine Verbindungsleitung 96 in den Kolbens/linder 73 über eine U-föraige Leitung 99 fließen, welche alt den oberen und unteren Enden des Zylinders in Verbindung steht« Die später su beschreibende iberbrüekungsventilanordnung Blockiert wahlweise die Leitung 99 um den richtigen Druckaittelfluß sicher«usteilen, so daß das eingeführte Druckaittel in Berührung ait der oberen fläche de· Kolben· 0 79 koaat und dieeer nach unten gedrückt wird, wodurch sich ein· gleichaäfiige Abnahme der Steigung jedes Propellers ergibt·

Umgekehrt kann bei Bewegung des Ventils 87 nach unten Druckmittel durch eine andere Verbindungeleitung 101 in dl· U-föraige Leitung 99 eingeführt werden und koaat damit mit der Unterfläche des Kolbens 79 in Berührung, wodurch der Kolben nach oben gedrückt wird und damit die Steigung jedes Propellers automatisch rergröBert wird· Vorsugsweise sind tob Piloten gesteuerte ÜberlastungsauslueeTentlle 102 und 103 an entgegengeaetsten Enden des Zylinders aus Sicherheitsgründen und aus Gründern der Bequemlichkeit für den Piloten -vorgesehen, daait dies· die Wirkung des Reglers bsi jeder Blattwinkeleteigung übernehmen und leioht von den Hegler-•teueruBg auf Handsteuerung uad umgekehrt umschalten kanm.

ORIGINAL

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I» Druekjaittelsystea findet «in« wahlweise betätigt· Überbruckungsventilkoiftruktion 104 «ur Sicherung oder sub Ausschluft einer Bewegung de« Kolben· 79 bei einer Betätigung des Ventile 87 durch den Regler 52 Verwendung. Die Konstruktion 104 enthält einen Schieber 105.

Befindet sich das Überbrüekungsventil 105 in der voll ausgeseichneten Stellung nach Pig· 3» dann niamt das Druckmittel den Weg des geringsten Widerstandes und fließt im Kreislauf swisohen den Leitungen 98 und 101, «wischen denen der kurss feil der leitung 99 liegt· Befindet sich jedoch das Überbrückungeventil 104 in der gestrichelte» gezeichneten Stellung nach Yig· 3 «*fir»d*4_t dann wird die Leitung 99 »wischen den Leitungen 98 und 101 blockiert» so daß das in das SystsB eingeführte Druckmittel in den Zylinder 78 gegen den Kolben fliegen suS und diesen damit bewegt·

Befindet sich das ÜberbrUckungsvsnUl 105 in der offenen Stellung» dann kann der &eschwlndlgk«itsregler 52 kein· Steigungsänderung der Propeller hervorrufen» während bei geschlossenem Ventil der Kegler in der beschrieben·» fei·· automatisch die Steigungsänderung bewirkt·

J&n wesentliches Merkmal der Erfindung besteht in 4er Schaffung einer tob Piloten «u betätigend·» Steuerung sur wahlweise» Binsteilung 4es ÜberbrUokuageventile 105 in seiner offenen oder geschlossenen Stellung» so daf der 9«~ sehwindigksitsregler 52 e«i d«r entsprechenden gewünschte»

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Propellersteigung wirk·«« oder unwirkaa» gehalten werden kann·

Su dl··« Zwekc let «in beweglich·· Hilfeeteuerglied 106 Ih Steuereyete» Yorgeeehan, welche» an tint« End· ein· υ·γ-größerte look· 107 trägt. Bat Überfcrüekungerentil 105 wird durch die Wendelfeder 108 gegen da· 51ied 106 gehalten. Befindet «loh da· Glied 106 in der voll aufgezeichneten Stellung nach /gl,. 5» dann hält die Hook· 107 da· Üterbrückung»Yentil ic der offenen Stellung· Wurde jedoeh da· Steuerglied 106 in die gestrichelt· Stellung bewegt, dann wird daa Ü»er»rüokung»Y»ntil unter de» fiinflul der »ugehörigen Feder 108 in die geatriohelt· geeeiohnete, ge-•ohloesen« Stellung Bewegt.

Sine konisoh« Schulter 109 geht ait elnta geringere» Durcheeieer aufwedeenden Seil UO de· 3Uu«rglied·· ia den Nooken 107 über, xm ein· glatt· Betätigung de» Überbrüekiuag·- glied·· 10$ *u ereielen, »obeli da· 3teuerglied bewegt wird.

INi· Steuerglied 106 weiet bei der »t*;Urgelentn Au»füJuranf·- for» an »ein·« Sude ein (Hihäu·· 111 auf, τοη &«* ein tob Piloten sti betätigender Xeglerknopf 112 roreteht. Der Inopf 112 ist auf einer Tereoaiebb*ren Well· 113 i» 3ehäu·· gelagert, welche an «ine» lade eine konisch*· Hink· 114 trägt« Die Klinke 114· wird unter 7eü«rdruok nach ro«hts naeh fig« 9 ie lingriff »it eine» i» allg·»·!»·» ü-fBr»igen unbeweglichen Mefiglied 116 gedrüekt, ««roh d···«» e»tgegen-

8,09810/0019 BADOBIGINAL

geeetste Arn« 117 and 116 die Kolbenstange 76 verschieb- XtSiT ist. Die Ars« des Gliedes 116 begrenzen das Ausmaß der Bewegung d·· Seglergliedes 106 bezüglich des Uberbrückungsventlles 105.

Sas Gehäue· 111, bezüglich dessen die Klinke 114 beweglich ist» ist ebenfalls an der Kolbenstange 76 und alt dieser geneinaam beweglich befestigt, so daß das Steuerglied 106 und die Kolbenstange 76 sich gemeinsam bewegen. Wenn somit der Pilot den Knopf 112 erfaßt und denselben nach Fig. 3 nach oben oder unten bewegt» bewegt sich die Kolbenstange nit diesem Knopf» so daß eine von Hand erfolgende Änderung der Blattsteigung aller Propeller hervorgerufen werden kann·

Das Meßglied 116 ist durch einen vorstehenden Anschlag 121 in swei Blattsteigungssteuersoncn Q und M nach flg. 3 unterteilt. Befindet sich die Klinke 114 in der unteren oder M (Hand-) Steuer«one, dann wird das Überbrüokungsventil 105 durch die Nooke 107 offengehalten, so daß eine durch den Segler gesteuerte Steigungeänderung nicht möglich ist und dl· alle Iteigungsänderungen tos Piloten durch den Steuerknopf 112 Ton Hand bewirkt werden Müssen· Sie Länge der Steuersone M ist allgeatein durch die Längs der Socke 107 des Steuergliedes definiert«

Dft· Steuerglied 106 und die Kolbenstangs 76 können von Hand duroh den Steuerknopf 112 neoh οsea bewegt werden, bis dis Hiake 4en Anschlag 121 freigibt und in die obere oder

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809810/0019 baDORIQINM.

Ο-(Hegler)-Zone gelang. D.h. di· Klink· kann in di· oller· automatisch· Steuersone β verschoben werden, wobei in diesem Augenblick das Überbrüekungeventil 105 geeohloesen wird, »o daß di· Steiglingeänderung dee Propellers anschließend automatisch bei Betätigung der Propellerdrtheahlregler 52 erfolgt* wie Torher bereite erörtert wurde.

Au· dem vorhergehenden ergibt sich, das bei Stellung de· Steuerknopfe· 112 und der dazugehörigen Klink· 114 in der automatischen Regeleone Qt eine Steigungeänderung normalerweiee automatisch durch das hydraulische Systee bei Betätigung des Reglers 52 erfolgt. Wenn jedoch der Reglerknopf 112 und seine zugehörige Klinke 114 von Hand in die untere Handeinstell«aon· H bewegt werden» dann *«4 der kann Regler 52 die Propellersteigungeänderung nicht hervorrufen, d.h. diese Änderung wird vom liloten von Hand bewirkt.

Zur Bequemlichkeit des Piloten ist das Meßglied 116 vorcugsweise mit einem Zahn 123 in der Hand·teuer«one yereehen, welcher eine O-Steigungaeinstellung für die Propeller bezeichnet. Der Steuerknopf 112 steht vorzugsweise so, daß die Klink· 114 sich la Eingirff mit d«m 0-Stellungssahn 123 befindet, wenn die Motoren angelassen werden. Eine negative Blattsteigung erfolgt, wenn die Steuerklinke unter den 0-Steigunge-Xahn b«w«gt. wird.

Befindet sich der Steuerknopf in der automatischen Regelgone, dann wird die Propellerblattsteigung durch den

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8 0 9 3 10/0019 BAD ORIGINAL

Geschwindigkeitsregler 52 entsprechend 4er XeietuiigiMin-■teilung dar Triebwerk· automatisch so bestimmt, wie alt durch dan PiIotan mittel« daa Steuerhablee 39 featgelegt wird. Befindet aioh jedoch der Steuerknopf in der Handregeleone, dann hat die Leistungaauagangaeinstellung dar Triebwerke keine Wirkung auf die Blattsteigung.

Aue dem Torhergehenden ergibt sich» daa ein wesentliche« Merkmal der Erfindung in einem automatischen Steuerayatem besteht, welchea von Hand betätigbare Einrichtungen sum Auaaohaltan einer automatichen Blattateigungaateuerung aufweiat« die auf eines Propellerdrefeaahlregler unter beatiomten flugbedingungen aneprioht. In dieaea 2uaaianenhang wird die autoaatische Steueranordnung voraugeweiee ye*- wendet, wenn eich daa ?lugseug in Seradeauaflug befindet, während die Hanfüaerlaufateuerung unter anderen ausgewählten Bedingungen iur Anwendung kommt, wann beispielsweise daa flugseug sieh aenkreoht bewegt oder eich im Sehwebeflug befindet oder wann daa Ilugseug gegebenenfalle über den Boden rollt,

Selbetseretändliek befindet eich der Pilotenateuerknopf iweekaäftig im Goekpit, ao IaS er # für «an Piloten leicht «ugänglioh iat und 4er Pilot su jeder gewünscht«» Seit die Steuerung dee Regler« 52 übernehmen und eine Handsteuerung der gleiehmäfligea Blatteteigungaeinatellung Tornehaen kann»

Xm folgenden soll «aa erfin4«ngagemaft) Steuerayetem mit

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809810/0019 _BAD0RIGlNAL

Besug auf «in· gegeben· Re ill· τοη TXugsuständen näher er-Xäutert werden.

Τον dem AnXaaaen dtr Triebwerk· 4 wird dtr Pilotenateuerknopf XX2 vorzugsweise in oder in der Näh· dtr luXX-Zug-ZahnsteXXung 123 eingestellt und bXeist beim AnXassen der Triebwerk· in dieser Stellung. Anschließend kann oeim Rollen de· IXugseuges «it waagrecht stehendan Tragflächen eine niedrige Ausgangsleistung der Maeohinen und infolgedessen auoh eine niedrige Propellerdrehaahl eingeateXXt werden, indes man mit dem Steuerknopf die BXattateigung eo ändert» dafi der τοη den Propeller hervorgerufenen Zug entsprechend geändert wird, Duroh die Verwendung niedriger PropeXXerdrehsahXen während de· Rollen» kann eine Beschädigung der BXätter durch hochspringende Steine oder andere Gegenstände auf einen Minima gehalten werden·

ÜeXiehe Starts mit horisontaX stehenden Tragflächen oder Senkrechtstarts Bit senkrecht stehenden Tragflächen las«en sich in foXgender Weise durchführen. Die frietwerkXeistungsregelheb»1 39 werden auf niedrige Geeehwelndigkelten eingestellt . Der HandregeXknopf XX2 wird ait dea unteren An-•teXXansohXaf XSX im automatiehsn Hegelbereieh β in Singriff gebracht. Aneohließend werden die Hebel 39 naeh Tome ia die ToXX-LaststeXXung bewegt, ee tai die frieswerk· 8iartleistung erhalten.

Sehweteflug- and Horisontalflugbeechleunigungen oder

-Tersflgiirungen erfolgen noraalerweiee unter Terwendung

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de· Handeteuerknopfee 112 de· Steuer sy· tem«. Unter so lohen Bedingungen werden die Triefcwerkleietungesteu«rhe»el in dl« Volleletungeetellung eingestellt· Si« Drehzahl der Propeller wird bei einer solchen Anordnung durch den freien Leistung·* turbinenregler 33 auf den aaxiaalen 3tartwert eingestellt.

Während dt» Vorwärtsfluge· wird der Steuerknopf 112 in den automatischen Steuer»ereich eingestellt.

Bei dtr Rttokkvhr το« Torwärteflugeuetand in einen flug-■uetand für eine Senkreohtlandung wird die Fluggeeohwindigkeit dadurch Terringert, dafi aan die Triebwerke)#ietunge-•teuerhesel 39 nach rückwärt· «teilt, \tt» der Regler 52 die Propellerregelklinke nach unten in Eingriff mit dem Aneohlag 121 für niedrige Steigung gebracht hat, wobei die Propellerdrehsahl unter die maxiaale Startdrehsahl fällt. Anschließend wird der Steuerknopf 112 τοη de« automatischen Steuerbereioh Cl· in den Hand·teuerBereich H geführt, worauf die Leietungeauegangeeteuerhebel 39 wieder in die Startrollleietungeetellung bewegt werden· Sann wird die Propeller-■teigung τοη Hand auf Senkreohtlandung yer«teilt.

Patentan»prüohe ι

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Claims (7)

Patentanspruchs

1. flugzeug alt eintr Zelle, einer Tragfläohenkonetruktion mn der Zelle, ait einer Ylelsahl τοη Sugpropellern an der Sragfläohenkoiistruktion» wobei wenigstens ein Propeller auf einer Seite der Zelle Torgesehen 1st, alt Triebwerken sua Antrieb der Propeller und alt einea Regelsystem iur Änderung des τοη den Pro. ellersugcs, dadurch g e kennseiohnet, daß das Regelsyctea einen Regler eur Yeetetellung der Pr opeller drehzahl und aur Keaiction auf öeechwindigkeiten oberiialb und unterhalb eine· Tor-Beatiaaten Werte«, auf den Regler ansprechende Einrichtungen iur automatischen Änderung des Propellersuges bei einer Unter- oder übtrgeachwindigkeit der Propeller dnd Überlauf einr loh tungen aufweist» die rom Piloten des Flguseuges geregelt werden und die auf den Regler ansprechenden Einrichtungen auszuschalten gestatten, so daß der Propellersug wahlweise durch den Piloten und daait unabhängig tob Regler regelbar ist·

2. flugseug nach Anspruch 1, gekennse lohnst

durch eine Schwenk- oder Kippflügeikonetruktlon alt

flügeln
an den SagXar eitsenden und dealt mit ihnen τ·γ schwenkbar en

Triebwerken.

3« flugseug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet t daß die Propeller susaaaengekoppelt sind und mit gleicher Dreheahl ualaufen·

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4* Flugstug nach einem oder mehreren der rorhergehenden Anspruchs» gekennzeichnet durch «int Einrichtung für jede» Propeller iur wahlweiften Änderung der PropellerSteigung sur Änderung des Propellsxsuges, wobei da« Regalsystem 1iewegungUeertragen.de Einrichtungen aufweist» die auf den EegXer ansprechen und automatisch und gemeinsam eine Änderung der Steigung der Propeller hervorrufen und damit entsprechend der Propeller Über- oder Untsrdrshsahl wahlweise den erzeugten Zug ändern·

5. Ylugseug nach eine» oder mehreren der -vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein· rom Piloten iu betätigende Einrichtung 'im Zusammenhang mit der fiegelTorriohtung die gleichseitig damit und mit der Überlaufvorrichtung sur Änderung dee Propellersugcs auf entgegengesetsten Seiten der Zelle betätigt wird·

6* Plugseug nach Anspruch 4 oder 5$ dadurch ge~ kennseichnet, daB die auf den Begier ansprechende Binrichtung einen druekmitteloetätigten Kolben enthält» welcher sich in eine« Bruckmittelsylinder bewegt» der durch Leitungen und Ventile alt dem Regler verbunden ist und durch ihn geregelt wird_t woeei der KolitA swangal&ufig alt den die Bewegung übertragenden Torriohtung sur automatlsohsn Irseugung einer 3tsig&ngs~ änderung der Propeller ist einer Betätigung des Seglers Tereunden sind»

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7. flugceug nach Anspruch 6, dadurch g · kennseiohnet, dai die vom Piloten «u betätigendtn Überlaufwtnriohtung «in« Überbrüokungs-▼entilkonstruktion in Verbindung alt dta Kolben sur wirksamen Ablenkung de· Druckmittels aufweiten, da* normalerweise der Betätigung de« Kolben« dient, wenn die Ütoerteückungsventilkonstruktlon geeohloeeen 1st,

8· Hugseug nach Anspruch 7_t gekennseiohnet d u r ο h eine Pilotenhmndeteuerung und ein loekengllef, da· wahlwei·· von der PiIotenJiandeteuerung in Eingriff alt dea Überbrückung·yentil und außer Singriff alt dieeea IU TerbrIngen ist, wobei da· Vookenglled die Tent11-konstruktion offenhält» wenn eich, die PiIotenstauerung in einer -vorbeatiaaten ersten Regelione befindet, während das Sookenglled da· Schlieflen der 7«atilker.etruktien erlaubt, wenn die Piloteneteuerung in einer sweiten rorb· ■tiaaten Stellung steht«

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