WO2004029477A1

WO2004029477A1 - 摩擦伝動ベルト

Info

Publication number: WO2004029477A1
Application number: PCT/JP2003/012180
Authority: WO
Inventors: Takehiro Hayashi
Original assignee: Bando Chemical Industries, Ltd.
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2003-09-24
Publication date: 2004-04-08
Also published as: EP1443241A4; US20050003918A1; CN1612983A; EP1443241A1; JP2004162899A; KR20040073482A

Abstract

　一方向に配向した短繊維が混入された短繊維入りゴム（１２）によりベルト背面が補強された摩擦伝動ベルトＡにおいて、短繊維入りゴム（１２）は、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対して角度をなすようにベルト背面に一体に設けられている。

Description

明細書摩擦伝動ベルト技術分野

本発明は、摩擦伝動ベルトに関する。

背景技術

自動車において、ファン、エアコン、オル夕ネー夕、パワーステアリング等の補機を駆動するために Vリブドペルトが広く用いられている。

かかる Vリブドベルトとして、 J P 1 0 - 9 3 4 4 Aには、綿繊維と合成繊維とからなる平織帆布を、全く広角度処理を施さずに縦糸及び横糸の交差角の中央線をベルト長手方向にバイァス状に配してベルト背面に貼着したものが開示されており、かかる構成によれば、背面帆布に広角度処理を施すことなく、それを施したものの場合と同等のペルトの耐夕テ裂き性を有する、との内容が記載されている。

ところで、近年、複数の補機を 1本の摩擦伝動ペルトで駆動するサ一ペンタイン化が進んでいる。また、かかるサーペン夕イン補機駆動においては、エンジンルームの省スペース化の影響によってプーリ間隔が狭くなり、プーリ間のベルトスパン長さが短くなってきている。

一方、一般に、サ一ペン夕イン補機駆動では、テンショナプーリがベルト背面を押圧してベルト張力を一定に保つように構成されたオートテンショナが用いられるが、第 8 A及び B図に示すように、一対のリブプーリ 6 1， 6 2間に設けられたフラヅトプーリであるテンショナプーリ 6 3でベルト Dがベルト幅方向に片寄る、いわゆる、ベルトずれが発生する場合がある。そして、上記のようにベルトスパン長さが短くなると、このベルトずれによりペルト走行方向とプーリ軸に垂直な方向とがなすァライメント角度が大きくなり、それが原因となって異音が発生するという問題がある。発明の開示本発明者は、ベルトずれが、前後のプーリのァライメントのずれ、テンショナプーリのァライメントのずれ、プーリ形状、ペアリングのがたつき、のベルト外的因子と、ベルトの有する片寄り性のペルト内的因子と、が関与してベルトずれが発生することを解明した。また、本発明者は、これらのうちテンショナプーリのァライメントのずれについて、テンショナプーリが走行劣化によって傾くことによってそのずれが生じ、これがベルトずれに大きく関与していることをも解明した。

本発明の目的は、外的因子によるベルトずれを矯正しうる摩擦伝動ベルトを提供することである。

本発明は、上記目的を達成するために、摩擦伝動ベルトにおいて、外的因子により生じるペルトずれを相殺しうるように、ベルト幅方向への片寄り性を有するようにしたものである。

具体的には、本発明は、一方向に配向した短繊維が混入された短繊維入りゴムによりベルト背面が補強された摩擦伝動ベルトを前提とする。そして、上記短繊維入りゴムは、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対して角度をなすようにベルト背面に一体に設けられていることを特徴とする。

上記の構成によれば、ペルトが短繊維入りゴムの短繊維の配向の向きに向かつて走行しょうとする指向性を有し、従って、ペルト走行時にベルトが片寄りを生じょうとするので、外的因子によるベルトずれをベルトの片寄りにより相殺して矯正することが可能となる。

本発明では、上記短繊維入りゴムの短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度が 1 0 ° 以上 4 5 ° 以下であることが好ましい。このようにすることによって、ベルトずれを有効に抑制することができるからである。すなわち、この角度が 1 0 ° よりも小さい場合、ベルトずれの矯正効果が希薄となる虞がある一方、この角度が 4 5 ° よりも大きい場合、ベルト自体の片寄り性が大きくなつて矯正効果が過大となる虞がある。かかる観点より、後に実施例でも示すように、上記角度が 1 0 ° 以上 3 0 ° 以下であることがより好ましい。

ここで、摩擦伝動ベルトに埋設される心線の改良によってもベルトに片寄り性を強制的に付与することができるが、例えば、心線の撚り数の適正化を図った場合、それによつてベルト強度や伸び特性等が大きな影響を受け、また、ベルト内に螺旋状に設けられる心線の螺旋ピッチを一定とするとその螺旋角度がベルト長さ毎に異なることとなるので、各種ペルトに所定の片寄り性を付与するためにはペルト種毎に個別の心線材料を揃える必要があり、その分のコスト上昇が生じる。これに対して、本発明によれば、単一の短繊維入りゴムを準備してベルト種毎にすだれ織布の縦糸の延びる方向又は短繊維入り未加硫ゴムの短繊維の配向方向の設定を変えるだけでよいので、心線の改良のように個別の材料を揃える必要がなく、その分のコスト上昇が抑えられる。

本発明の摩擦伝動ベルトは、ベルト本体が Vリブドベルト本体であってもよい。本発明の摩擦伝動ベルトは、自動車の補機駆動用に好適である。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明の実施形態に係る Vリブドベルト Aの斜視図である。

第 2図は、本発明の実施形態に係る Vリブドベルト Aが巻き掛けられたサーぺン夕イン補機駆動レイアウトを示す図である。

第 3図は、本発明の実施形態に係る Vリプドベルト Aのブーリへの巻き掛け状態を示す図である。

第 4図は、参考例の Vリブドベルト Bの斜視図である。

第 5図は、参考例の Vリブドベルト Bのプ一リへの巻き掛け状態を示す図である。

第 6図は、ベルト耐久評価試験機のレイァゥトを示す図である。

第 7図は、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度とベルトずれとの関係を示すグラフである。

第 8 A及び B図は、テンショナプーリでの Vリブドベルトのベルトずれを示す図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

第 1図は、本発明の実施形態に係る Vリブドベルト Aを示す。この Vリブドベルト Aは、ベルト本体が Vリブドベルト本体で形成されており、接着ゴム層 1と、接着ゴム層 1上面側、すなわち、ベルト背面側に一体に設けられた背面ゴム層 12と、接着ゴム層 1下面側、すなわち、ベルト内側に一体に設けられたリブゴム層 3と、接着ゴム層 1のベルト厚さ方向中心に、略ベルト長手方向に延び且つベルト幅方向に所定ピッチをおくように螺旋状に埋設された心線 4と、からなる。

接着ゴム層 1は、ベルト長手方向に延びる平板帯状に形成されており、クロ口プレンゴム（CR)、エチレンプロピレンジェンモノマー（EPDM)、水素化二トリルゴム（H— NBR)等のゴム組成物からなる。この接着ゴム層 1は、ベルト本体部をなすと共に心線 4を保持するゴム層としての役割を担う。

背面ゴム層 12は、クロロプレンゴム（CR)、エチレンプロピレンジェンモノマ一（E PDM)、水素化二トリルゴム（H— NBR)等のゴム組成物からなり、一方向に配向したナイロン繊維、ァラミド繊維等の短繊維 12 a， 12 a, …が混入されている。そして、この背面ゴム層 12の短繊維 12 aは、その配向方向がペルト幅方向に対してなす角度が 10° 以上 45° 以下（好ましくは、 10° 以上 30° 以下）となっている。この背面ゴム層 12は、ベルト背面がフラットプーリに巻き掛けられて走行した際の動力伝達の一端を担う。

リブゴム層 3は、接着ゴム層 1同様にクロロプレンゴム（CR)、エチレンプロピレンジェンモノマー（EPDM)、水素化二トリルゴム（H— NBR)等のゴム組成物からなり、ベルト幅方向の弾性率を向上させるベくベルト幅方向に配向したナイロン繊維、ァラミド繊維等の短繊維 3 b， 3b, …が混入されている。リプゴム層 3のベルト内側にはベルト長手方向に延びる突条に形成された 6つのリブ 3 a, 3 a, …がベルト幅方向に所定ピッチで設けられている。このリブゴム層 3は、ベルトがリブプーリに卷き掛けられて走行した際の動力伝達の主体となる。

心線 4は、例えば、ポリエチレンテレフ夕レート（PET) 繊維、ポリェチレンナフタレート（PEN) 繊維またはポリビニルアルコール（PVA) 繊維で形成された撚り糸に、ベルト成形に先立って、レゾルシン ·ホルマリン · ラテックス（RFL) 液等による.接着処理が施されているとともに、延伸熱固定処理が施されたものからなる。この心線 4は、ベルト Aに強度及ぴ抗張力を付与する役割を担う。

Vリブドベルト Aは、公知のベルト製造方法において、背面補強布の代わりに未加硫短繊維入りゴムシートを用いることにより製造することができる。

第 2図は、 Vリブドベルト Aを配した自動車エンジンのサーペン夕イン補機駆動のためのプーリレイアウトを示す。

このサ一ペンタイン補機駆動のためのプーリレイァゥトは、最上位置のパヮ一ステアリングプーリ 2 1と、そのパワーステアリングプーリ 2 1の下方に配置された A Cジェネレータプーリ 2 2と、パワーステアリングプーリ 2 1の左下方に配置されたテンショナプーリ 2 3と、そのテンショナプーリ 2 3の下方に配置されたウォー夕一ポンププーリ 2 4と、テンショナプーリ 2 3の左下方に配置されたクランクシャフトプーリ 2 5と、そのクランクシャフトプーリ 2 5の右下方に配置されたエアコンプーリ 2 6と、により構成されている。これらのうち、フラヅトプーリであるテンショナプーリ 2 3及びウォー夕一ポンププーリ 2 4以外は全てリブプーリである。そして、 Vリブドベルト Aは、リブ側が接触するようにパワーステアリングプーリ 2 1に巻き掛けられ、次いで、ベルト背面が接触するようにテンショナプーリ 2 3に巻き掛けられた後、リブ側が接触するようにクランクシャフトプーリ 2 5及びエアコンプーリ 2 6に順に卷き掛けられ、さらに、ペルト背面が接触するようにウォー夕一ポンププーリ 2 4に卷き掛けられ、そして、リブ側が接触するように A Cジェネレータプーリ 2 2に卷き掛けられ、最後にパワーステアリングプーリ 2 1に戻るように設けられている。また、 Vリブドペルト Aは、第 3図に示すように、背面ゴム層 1 2の短繊維 1 2 aがベルト走行の向きに沿ってエンジン E側からその反対側に向かって傾斜した向きに配向するようにプーリ Pに巻き掛けられている。この Vリブドベルト Aは、クランクシャフトプーリ 2 5により駆動されて時計回りに走行することによりパワーステアリングプーリ 2 1等の補機プーリを駆動する。一方、この自動車エンジンでは、テンショナプーリ 2 3が走行劣化により傾くことによってァライメントにずれが生じており、第 3図に示すように、エンジン側への Vリブドベルト Aのペルトずれを生じさせる作用が発生する。上記構成の Vリブドベルト Aによれば、ベルト走行時、ベルト Aが背面ゴム層 1 2の短繊維 1 2 aの配向の向きに向かって走行しょうとする指向性を有し、従つて、ベルト走行時にベルト Aが片寄りを生じようとするので、上記のようにテンショナブ一リ 2 3のァライメントのずれによる外的因子によりベルトずれが生じる向きと反対向きにベルト Aが片寄りするようにプーリ 2 1〜2 6にベルト A を巻き掛けることにより、外的因子によるペルトずれをベルト Aの片寄りにより相殺して矯正することができ、それによつて異音の発生を抑止することができる。心線 4の改良によってもベルト Aに片寄り性を強制的に付与することができるが、例えば、心線 4の撚り数の適正化を図った場合、それによつてベルト強度や伸び特性等が大きな影響を受け、また、ベルト内に螺旋状に設けられる心線の螺旋ピッチを一定とするとその螺旋角度がベルト長さ毎に異なるので、各種ベルトに所定の片寄り性を付与するためにはベルト種毎に個別の心線材料を揃える必要があり、その分のコスト上昇が生じる。これに対して、上記構成のようにすれば、単一の未加硫背面ゴム用シ一トを準備してベルト種毎にその短繊維 1 2 aの配向方向の設定を変えるだけでよいので、心線 4の改良のように個別の材料を揃える必要がなく、その分のコスト上昇を抑えることができる。

なお、上記実施形態では、摩擦伝動ベルトを Vリブドペルト Aとしたが、特にこれに限定されるものではなく、 Vベルト等、他の種類の摩擦伝動ベルトであつてもよい。

—参考例—

第 4図は、参考例の Vリブドベルト Bを示す。なお、実施形態 1と同一部分は同一符号で示す。

この Vリブドベルト Bは、接着ゴム層 1と、接着ゴム層 1上面側、すなわち、ベルト背面側に貼付されて一体に設けられた背面補強布 2と、接着ゴム層 1下面側、すなわち、ベルト内側に一体に設けられたリブゴム層 3と、接着ゴム層 1のベルト厚.さ方向中心に、略ペルト長手方向に延び且つベルト幅方向に所定ピッチで螺旋状に設けられた心線 4と、からなる。

背面補強布 2は、ナイロン、綿等の縦糸 2 a及び横糸 2 bからなるすだれ織布にゴムを溶剤に溶かしたゴム糊による接着処理が施されたものからなる。すだれ織布とは、縦糸 2 aは相対的に太く且つ打ち込み本数も多い一方、横糸 2 bは縦糸 2 aが乱れない程度に相対的に細く且つ打ち込み本数も少ない織布である。そして、この背面補強布 2のすだれ織布は、その縦糸 2 aの延びる方向がペルト幅方向に対してなす角度が 1 0 ° 以上 4 5 ° 以下となっている。この背面補強布 2 は、ベルト背面がフラットプーリに巻き掛けられて走行した際の動力伝達の一端を担う。

その他の構成は、実施形態と同一である。

Vリプドペルト Bは、公知のペルト製造方法により製造することができる。また、第 2図に示すようなサーペンタイン補機駆動レイァゥトのプーリに Vリプドベルト Bを巻き掛ける場合、 Vリブドペルト Bは、第 5図に示すように、ベルト背面に設けられた背面補強布 2のすだれ織布の縦糸 2 aがベルト走行の向きに沿ってエンジン E側からその反対側に向かって傾斜した向きに延びるようにプーリ Pに巻き掛けられる。

上記構成の Vリブドベルト： Bによれば、ベルト走行時、ペルト Bがすだれ織布の縦糸 2 aの延びる向きに向かって走行しょうとする指向性を有し、従って、ベルト走行時にベルト Bが片寄りを生じようとするので、テンショナプーリのァラィメントのずれによる外的因子によりベルトずれが生じる向きと反対向きにベルト Bが片寄りするようにプーリにベルト Bを巻き掛けることにより、外的因子によるベルトずれをベルト Bの片寄りにより相殺して矯正することができ、それによって異音の発生を抑止することができる。

また、単一のすだれ織布を準備してベルト種毎にすだれ織布の縦糸 2 aの延びる方向の設定を変えるだけでよいので、心線 4の改良のように個別の材料を揃える必要がなく、その分のコスト上昇を抑えることができる。

一試験評価一

(試験評価用ベルト）

試験評価用ベルトとして、以下の各例の Vリブドベルトを準備した。ここで、織布補強布の縦糸及び横糸のベルト幅方向側交差角の 2等分線の延びる方向がベルト幅方向に対してなす角度又は短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度は、ペルト背面を正面から見たとき、その 2等分線又は短繊維の配向方向がベルト幅方向に対して逆時計回り方向になす角度を正、時計回り方向になす角度を負とした角度である。

<例 1 >

相互に直交する縦糸及び横糸の交差角の 2等分線の延びる方向がペルト幅方向に対してなす角度 0が 0 ° となるように、すなわち、交差角の 2等分線の延びる方向がベルト幅方向に一致するように平織補強布をペルト背面に設けた Vリプドベルトを例 1とした。例 1の Vリブドペルトは、ペルト幅方向への指向性を有しないものである。なお、リブ数を 3で、ベルト長を 9 0 0 mmとした。

<例 2 >

相互に直交する縦糸及び横糸の交差角の 2等分線の延びる方向がペルト幅方向に対してなす角度 6»がー 1 0 ° となるように平織補強布をベルト背面に設けたことを除いては例 1と同一構成の Vリプドベルトを例 2とした。例 2の Vリブドぺルトは、縦糸及び横糸の交差角の 2等分線の延びる方向に指向性を有するものである。

<例 3 >

短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度 0が 0 ° となるように、すなわち、短繊維の配向方向がベルト幅方向に一致するように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けた Vリブドベルトを例 3とした。例 3の Vリブドベルトは、ベルト幅方向への指向性を有しないものである。なお、リブ数を 3で、ベルト長を 9 0 0 mmとした。

<例 4 >

短繊維の配向方向がペルト幅方向に対してなす角度 0が 1 0 ° となるように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたことを除いて例 3と同一構成の Vリブドベルトを例 4とした。例 4の Vリプドベルトは、短繊維の配向方向に指向性を有するものである。

<例 5 >

短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度 Θが 2 0 ° となるように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたことを除いて例 3と同一構成の Vリプドベルトを例 5とした。例 5の Vリブドベルトは、短繊維の配向方向に指向性を有するものである。

<例 6 >

短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度 0が 3 0 ° となるように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたことを除いて例 3と同一構成の Vリブドベルトを例 6とした。例 6の Vリブドベルトは、短繊維の配向方向に指向性を有するものである。

<例 7 >

短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度 0が 4 0 ° となるように短繊維入りの背面ゴム層をベルト背面に設けたことを除いて例 3と同一構成の Vリブドベルトを例 7とした。例 7の Vリブドベルトは、短繊維の配向方向に指向性を有するものである。

(試験評価方法）

<ベルトずれ >

第 2図に示すサ一ペン夕イン補機駆動レイァゥトを有する自動車エンジンを用いて例 1〜7の各例の Vリブドベルト Cのベルトずれについて試験評価した。この自動車エンジンでは、テンショナプーリ 2 3が走行劣化により傾くことによつてァライメントにずれが生じており、エンジン側（第 2図の紙面奥側）へのベルトずれを生じさせる作用が発生する。

例 1〜 7の各例の Vリブドベルト Cのそれそれをプーリ 2 1〜 2 6に巻き掛け、ベルト Cを時計回りに走行させてテンショナプーリ 2 3上でのベルトずれを計測した。なお、エンジン側（第 2図の紙面奥側）へのベルトずれを「十」、その反対側（紙面手前側）へのベルトずれを「―」とした。ここで、例 2のものについては、背面補強布の縦糸及び横糸の交差角の 2等分線がベルト走行方向に沿つてエンジン側に向かって傾斜する向きに延びるようにベルト Cをプーリに巻き掛けた。また、例 3〜7のものについては、第 3図に示すように、背面ゴム層の短繊維の配向の向きがペルト走行の向きに沿ってエンジン E側からその反対側に傾斜する向きとなるようにペルト Cをプーリに卷き掛けた。

<ベルト耐久性 >

第 6図に示すベルト耐久評価試験機を用いて例 1〜 7の各例の Vリブドベルト cの耐久性について試験評価した。このベルト耐久評価試験機は、上下に配されたプーリ径 1 2 0 mmの大径のリブプーリ 4 1 4 2とそれらの上下方向中間の右方に配されたプーリ径 4 5 mmの小径のリブプーリ 4 3とからなる。

例 1 7の各例の Vリプドベルト Cのそれそれをリブ側が接触するように 3つのリブプ—リ 4 1 , 4 2 , 4 3に卷き掛けると共に小径のリブプ一リ 4 3に対して側方に 5 0 0 Nのセットウヱイトを負荷してベルト Cに張力を与え、 4 9 0 0 r p mの回転数で下側のリブプーリ 4 2を回転させてベルト Cを 1 0 0 0時間時計回りに走行させた後、各ベルト Cのベルト背面の損傷状態を観察した。

(試験評価結果）

両試験評価結果を表 1に示す。また、例 3 7について、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度 0とベルトずれとの関係を第 7図に示す。

表 1によれば、ベルト幅方向に指向性を有しない例 1及び 3のベルトずれがそれそれ 0 . 3 5 m m及び 0 . 3 0 m mとなっている。これは、テンショナプーリ 2 3のァライメントにずれが生じており、エンジン側（第 2図の紙面奥側）へのベルトずれを生じさせる作用が発生したためであると考えられる。

また、ベルト幅方向に指向性を有する例 2及び例 4 7は例 1及び 3のベルトずれを矯正するということが分かる。これは、ベルト Cが背面ゴム層の短繊維の配向の向きに向かって走行しょうとする指向性を有し、ベルト走行時にベルト C W

11 が片寄りを生じようとするので、テンショナプーリ 2 3のァライメントのずれによるベルトずれが生じる向きと反対向きにベルト Cが片寄りするようにプーリ 2 1〜2 6にベルト Cを卷き掛けたことにより、テンショナプーリ 2 3のァライメントのずれによるベルトずれがベルト Cの片寄りにより相殺されたためであると考えられる。

第 7図によれば、短繊維の配向方向とベルト幅方向とのなす角度が 0 ° 以上 1 8 ° 以下までは、その角度が大きくなるに従ってベルトずれが小さくなつている —方、 1 8 ° よりも大きくなると角度が大きくなるに従って反対向きのペルトずれが大きくなつているのが分かる。これは、テンショナプーリ 2 3のァライメントのずれによるベルトずれ作用及びベルト Cの片寄り作用の大小関係によるものと考えられる。すなわち、トータルのベルトずれは両作用の和となって現れるが、前者が後者よりも大きい場合、ペルトずれは「十」となる一方、前者が後者よりも小さい場合、ベルトずれは「一」となるということである。従って、テンショナプーリ 2 3のァライメントのずれによるベルトずれ作用がエンジンの種類によらずほぼ同程度であるとすると、短繊維の配向方向とベルト幅方向とのなす角度を 1 0 ° 以上 3 0 ° 以下とすることによってベルトずれを絶対値で 0 . 2 0 mm 以内に抑えることができる。また、その角度を 1 5 ° 以上 2 5 ° 以下とすることによってベルトずれを絶対値で約 0 . 1 0 mm以内に抑えることができる。

表 1によれば、例 2のみにベルト背面の縦裂き損傷が観察された。これは、例 1では補強布の縦糸及び横糸の延びる方向がいずれもベルト幅方向に対して同一の角度をなしているのに対し、例 2では縦糸及び横糸の交差角の 2等分線の延びる方向がベルト幅方向に対して一 1 0 ° の角度をなすようにしたのでいずれかの糸の延びる方向がベルト幅方向に近いものとなって耐ベルト縦裂き性が低下したためであると考えられる。なお、ベルト背面を短繊維入りゴムで補強した例 3〜 7については損傷が観察されなかったことから、その配設状態に関わらず十分な補強効果があるものと考えられる。産業上の利用可能性

以上説明したように、本発明は、摩擦伝動ベルトについて有用である。

Claims

請求の範囲

1 . 一方向に配向した短繊維が混入された短繊維入りゴムによりベルト背面が補強された摩擦伝動ベルトであって、

上記短繊維入りゴムは、短繊維の配向方向がベルト幅方向に対して角度をなすようにベルト背面に一体に設けられている。

2 . 請求の範囲第 1項に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、

上記短繊維入りゴムの短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度が 1 0 ° 以上 4 5 ° 以下である。

3 . 請求の範囲第 2項に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、

上記短繊維入りゴムの短繊維の配向方向がベルト幅方向に対してなす角度が 1 0 ° 以上 3 0 ⁰ 以下である。

4 請求の範囲第 1項に記載された摩擦伝動ペルトにおいて、

ベルト本体が Vリプドベルト本体である。

5 請求の範囲第 1項に記載された摩擦伝動ペルトにおいて、

自動車の補機駆動用である。