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WO2000033277A1 - Verfahren, empfänger und sender zur übertragung von digital codierten verkehrsinformationen - Google Patents

Verfahren, empfänger und sender zur übertragung von digital codierten verkehrsinformationen Download PDF

Info

Publication number
WO2000033277A1
WO2000033277A1 PCT/DE1999/003145 DE9903145W WO0033277A1 WO 2000033277 A1 WO2000033277 A1 WO 2000033277A1 DE 9903145 W DE9903145 W DE 9903145W WO 0033277 A1 WO0033277 A1 WO 0033277A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
information
receiver
transmitter
traffic information
subset
Prior art date
Application number
PCT/DE1999/003145
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Hessing
Stefan Goss
Wolfgang Wunderlich
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to JP2000585847A priority Critical patent/JP4510295B2/ja
Priority to EP99955815A priority patent/EP1138030A1/de
Publication of WO2000033277A1 publication Critical patent/WO2000033277A1/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/092—Coding or decoding of the information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information

Definitions

  • the invention is based on a method according to the type of the main claim, a receiver according to the type of the independent claim 7 and a transmitter according to the type of the independent claim 13.
  • ENV / 278/4/1/0012 is a Encoding protocol for traffic information, which is able to transmit information about many types of traffic information. This includes construction site information, weather information, information about traffic disruptions or the like. , the information touching national and international main routes, regional routes as well as local and rural routes.
  • the traffic information can be kept smaller, which leads to a shorter transmission time, lower transmission costs and easier processing of the traffic information.
  • a first increase sign and / or a second increase sign can occur within an information block.
  • Increase signs are used to precisely characterize the extent of a traffic disruption. For navigation purposes in particular, it is important to supply precise information about the extent of traffic disturbances to a navigation unit.
  • Other possible components of a traffic disruption For navigation purposes in particular, it is important to supply precise information about the extent of traffic disturbances to a navigation unit.
  • a single event option only provides second length information. Other possible components of an individual event option are therefore not provided in the subset for coding traffic information. This contributes to simplifying the coding and decoding process.
  • Multiple use option provides an optional event.
  • Event can be broadcast. It is also advantageous that a for each optional event
  • Information block is transferable. Another advantage is that location information, which is provided in the information portion of the traffic information coded according to the subset, is present in coded form according to a location table. As a result, location information that is transmitted in the information section is not permitted in the form of EUROAD location information, which leads to a simpler structure of the traffic information.
  • the receiver according to the invention has a receiving unit, wherein the receiving unit can receive signals which include traffic information encoded according to the subset. This makes it possible for a mobile device according to the invention to receive and further process traffic information which is coded according to the subset.
  • the receiver according to the invention has a transmitter unit, signals which can be transmitted by the transmitter unit
  • Information requests and / or encoded traffic information include. This means, for example, by means of a mobile receiver which has a transmitting unit, signals, for example, information requests, traffic reports, coded traffic information or the like. , are sent to a broadcaster.
  • the receiver according to the invention comprises a TMC decoder, by means of which traffic information can be decoded according to the subset. This makes it possible for the receiver to process the traffic information coded according to the subset in a targeted manner.
  • the receiver according to the invention and the transmitter according to the invention have a memory has, in which traffic reports that are encoded according to the subset can be stored.
  • traffic reports that are encoded according to the subset can be stored.
  • a memory in the receiver according to the invention and in the transmitter according to the invention can thus accommodate more traffic reports with the same capacity or it can be dimensioned smaller for the same number of traffic reports.
  • the receiver according to the invention has a navigation unit which comprises means for processing the information content of traffic reports. This enables a navigation task through the use of traffic information after the
  • Subset of the specified regulations are coded, faster and easier to carry out.
  • the transmitter prefferably has a transmission unit, signals which comprise coded traffic information being able to be transmitted by the transmission unit.
  • a preferably stationary transmitter according to the invention which has a transmitting unit, can, for example, send signals which include traffic information encoded according to the subset. The so sent
  • Traffic information can then be received by a mobile receiver via a public or private communication channel.
  • the transmitter has a receiving unit, wherein the receiving unit can receive signals that include information requests and / or coded traffic information.
  • a receiving unit enables the transmitter to receive information from one or more receivers and thereby To send traffic information specifically to certain recipients or to allow certain recipients to receive a specific selection of traffic information.
  • the transmitter comprises a TMC coder, traffic information encoded according to the subset being encodable by means of the TMC coder. This allows traffic information encoded according to the subset to be sent to one or more recipients. An agreement to broadcast exclusively from
  • Traffic information encoded according to the subset is advantageous. Because the receiver only receives traffic information that is coded according to the subset, it can be designed in a simpler and thus more cost-effective manner. In addition, this leads to a simpler transmission mode in the transmitter because the traffic information is small according to the invention.
  • FIG. 1 shows a representation of traffic information
  • FIG. 2 shows a representation of location information
  • FIG. 3 shows an illustration of an information option
  • FIG. 4 shows an illustration of an information block
  • FIG. 5 shows an illustration of an individual information option
  • FIG. 6 shows a block diagram of a first exemplary embodiment of the receiver according to the invention
  • FIG. 7 shows a block diagram of a second one
  • Embodiment of the receiver according to the invention and Figure 8 is a block diagram of a first embodiment of the transmitter according to the invention. Description of the embodiments
  • 1 to 5 show a coding protocol for TMC traffic reports according to a subset of the ALERT-C syntax. This syntax is specified in the quoted European standard. The corresponding English term from the European pre-standard is given in brackets when new terms are introduced.
  • the method according to the invention is used for coding and for decoding
  • Traffic information is a subset of the standardized regulations, for example the ALERT-C syntax.
  • the method according to the invention for coding traffic reports uses only regulations which also occur in the set of standardized regulations, for example the ALERT-C syntax.
  • a subset is selected from this set of regulations to make the coding, transmission and decoding of traffic information more effective.
  • the selected subset according to the invention is selected with a view to particularly effective processing of the traffic information.
  • the selection of the subset is particularly suitable, for example, for more effective navigation, in particular of vehicles.
  • the selection of the subset with regard to this exemplary application is described below on the basis of the selection according to the invention of a subset of the ALERT-C syntax.
  • FIG. 1 shows the representation of traffic information 410.
  • the traffic information 410 consists of an information portion (MandatoryTokens) and information options 440 (OptionTokens).
  • the information portion consists of event information 420 (event) and location information 430 (location tokens).
  • the event information 420 and the location information 430 together form the information portion of the traffic information 410, the sequence of the event information 420 and the location information 430 playing no role in the information portion.
  • the location information 430 is shown in FIG. It consists of a first location 450 (primary location), extent information 460 (extent) and direction information 470 (direction).
  • the information option 440 is shown in FIG. It consists of either simple group information (SingleGroupOptions) or one or more information blocks (500) (InfoBlock). If the information options include 440 multiple group options, for example according to the RDS-TMC standard, then the multiple group options are composed of information blocks 500. In the following, an information option 440 either consists of individual group options or one or more information blocks 500. According to the invention, the information options 440 consist of exactly one information block 500.
  • the simple group options can include diversion information 480 (DiversionBit) and fault duration information 490 (DurationCode).
  • Information block 500 may include a single information option 510 (SinglePerMessageOpt) Include multiple use option 520 (MultipleUseOption) and / or a single event option 530 (SinglePerEventOpt).
  • traffic information 410 for example TMC traffic messages (Traffic Message Channel), consists of the information portion and the information options 440.
  • traffic information 410 consisting of one group of information is possible and traffic information 410 consisting of several groups of information is possible (see cited standard p.43ff).
  • traffic information 410 consisting of several groups of information is possible.
  • the information portion is contained in each coded traffic information 410, while the information options 440 are only optionally contained in the traffic information 410. This is shown in Figure 1.
  • the information portion includes the event information 420 and the location information 430. The order of the event information 420 and the location information 430 is irrelevant in the information portion, but the presence of both information is required.
  • the event information 420 includes the event of the traffic information 410 in the form of an event code (event code).
  • Event code an event code
  • the event can be described with the help of event information 420 using a table of possible events, that is to say an event list (EventList).
  • EventList an event list
  • the event list according to the invention is reduced compared to the event list of the ALERT-C syntax, so that events which occur in the event list of the ALERT-C syntax are not permitted according to the subset according to the invention or that several events are mapped from the event list of the ALERT-C syntax to an event from the event list according to the invention.
  • the location information 430 comprises a first location 450, a dimension information 460 and a direction information 470.
  • the first location 450 can either be based on a location code (LocationCode) using a location table or by means of a EUROAD location (EUROAD location).
  • the first location 450 is described exclusively by means of the location code and the location table, as a result of which the method is simplified in particular in the decoding, coding and error handling.
  • the extent information 460 and the direction information 470 are also used in the subset of the ALERT-C syntax according to the invention in accordance with the regulations of the ALERT-C syntax.
  • the information options 440 comprise either the simple group options or one or more information blocks 500.
  • the simple group information includes the redirection information 480 and the fault duration information 490. If the information options 440 comprise one If there is simple group information, then the information options 440 include the diversion information 480 and the fault duration information 490.
  • information options 440 may consist of one or more information blocks 500.
  • information blocks 500 According to the ALERT-C syntax, several blocks of information are separated by separators. The use of separators and thus at least two blocks of information requires that the
  • Traffic information 410 consists of at least three groups according to the RDS-TMC standard. This is to be avoided with the method according to the invention. According to the invention, the number of groups of traffic information 410 should be a maximum of two. Hence the
  • Information options 440 according to the invention thus consist of only one information block 500 or of simple group options.
  • an information block 500 can consist of individual information options 510, multiple use options 520 or individual event options 530.
  • an individual information option 510 can only contain a first increase sign 540 and / or a second increase sign 550.
  • a multiple use option 520 can only provide one optional event (OptEvent).
  • a single event option 530 can only provide length information. The length information can relate to the event information 420. If an optional event occurs in a multi-use option 520 in the
  • a further individual event option 530 can provide further length information for the optional event. It is therefore possible to transmit length information as a single event option 530 for each event.
  • the further information options 440 are not provided. This simplifies the traffic information 410, as well as its coding, decoding and processing.
  • FIG. 6 shows a block diagram of a first exemplary embodiment of a receiver 300 with which the method according to the invention can be carried out.
  • the receiver 300 comprises a receiving unit 311 which is connected to a
  • Evaluation circuit 320 is connected.
  • the evaluation circuit 320 is connected to a distribution device 340.
  • a memory 342, a navigation unit 360, playback devices 384 and input devices 382 are also connected to the distribution device 340.
  • the navigation unit 360 is also connected to a navigation data memory 362.
  • the receiver 300 is in particular designed as a mobile device 300 for receiving traffic messages 410 coded according to the method according to the invention, for example in a vehicle.
  • FIG. 7 shows a block diagram of a second exemplary embodiment of the receiver 300 according to the invention, the evaluation circuit 320 in the second exemplary embodiment of the receiver 300 according to the invention, except with the Receiving unit 311 is additionally connected to a transmitting unit 310. Otherwise, the same reference numerals from FIG. 6 are used for units or devices of the receiver 300 with essentially the same function.
  • the transmitter unit is used, for example,
  • the receiver 300 could also be referred to as a transceiver insofar as the receiver 300 can also comprise a transmitter unit 310.
  • the preferably mobile receiver 300 is mainly used as a receiver, which is why the name "receiver" was chosen.
  • the receiving unit 311 and the transmitting unit 310 can also be combined to form a transmitting / receiving unit.
  • a transceiver can in particular be designed such that it includes a receptacle for a portable telecommunications terminal, for example a mobile phone, so that the transceiver can only be operated after the portable telecommunications terminal has been connected to the transceiver, for example by plugging in or the like.
  • Embodiments can be distributed to different housings or integrated in one housing.
  • individual units and devices of the receiver 300 according to the invention can be combined in one housing with another device.
  • the radio receiver is over a wired or wireless connection, for example a CAN bus or the like, is connected to the receiver 300.
  • Traffic information 410 can be received by means of the receiving unit 311 and is evaluated in the evaluation circuit 320.
  • the evaluation circuit 320 is assigned a TMC decoder which decodes the incoming traffic information.
  • the received traffic information 410 can be forwarded by the evaluation circuit 320 via the distribution device 340 to the memory 342, the navigation unit 360 and / or the output device 384.
  • Traffic information 410 can be stored in the memory 342, for example if traffic information 410 is received by the receiving unit 311 of the receiver 300 at regular or irregular time intervals.
  • the traffic information 410 stored in the memory 342 enables traffic information 410, for example from the navigation unit 360, to be processed independently of whether traffic information 410 is received or not.
  • the traffic reports 410 are coded in accordance with predetermined regulations, for example in accordance with the ALERT-C syntax. By choosing a subset of these predetermined regulations, for example in accordance with the ALERT-C syntax.
  • the invention it is possible according to the invention to keep the memory 342 small for a predetermined number of traffic information 410 to be stored or to use the memory 342 for a larger number of traffic information 410, because the traffic information 410 according to the invention is smaller than according to the predetermined regulations, for example the ALERT-C syntax. This is due in particular to the fact that only traffic information 410 which comprises at most two groups is dealt with in the subset according to the invention. Through that Shorter transmission times of traffic information 410 more information 410 per unit time can still be received by the receiving unit 311.
  • the decoding of the traffic information 410 in the evaluation circuit 320 runs faster or with less effort.
  • traffic information 410 only contains those for the main purpose of
  • the subset according to the invention is selected as an example, which is particularly important for processing the traffic information 410, for example in the navigation unit 360, for performing navigation tasks.
  • the subset is selected for the subset, which information is particularly important with regard to the execution of navigation tasks.
  • the selection of the first and second extent increase signs 540, 550 from the set of possible information options for the individual information option 510 is understandable, since the extent of a traffic disruption is very important for determining the optimal navigation, for example of a vehicle.
  • Figure 8 shows a block diagram of a first
  • the transmitter 301 according to the invention serves, in particular, as a stationary transmitter for transmitting traffic information 410 to at least one receiver, preferably via one wireless communication channel.
  • the communication channel can be unidirectional or bidirectional.
  • a unidirectional communication channel the use of an SMS cell broadcast process, in particular in a GSM radio network, is a classic one
  • the transmitter 301 comprises a transmission unit 312 which is connected to a processing circuit 321.
  • the conditioning circuit 321 is connected to a distribution device 340.
  • the distribution device 340 is connected to a memory 342 and an information source 395.
  • the memory 342 contains traffic information 410 which can be supplied to the processing circuit 321 via the distribution device 340.
  • the preparation circuit 321 is assigned a coder for traffic information 410, in particular TMC-coded traffic information, which the
  • Traffic information 410 is encoded according to the subset of a coding protocol according to the invention, for example the ALERT-C syntax. Traffic information 410 encoded in this way can then be transmitted using the transmission unit 312 via a public or private one
  • the information source 395 forwards information via the distribution device 340 to the memory 342 and / or the processing device 321.
  • this information contains traffic information 410, for example about current traffic disruptions or their absence.
  • the information provided by the information source 395 includes information about information requests or the like. , in particular from one or more receivers 300.
  • a receiving unit For receiving signals from the Receiver 300, for example of information requests or the like, is assigned to the information source 395 of the transmitter 301 in a preferred embodiment a receiving unit.
  • the receiving unit is able to receive information from a receiver 300 via a communication channel agreed between receiver 300 and transmitter 301. Due to the presence of a receiving unit in the transmitter 301, the transmitter 301 could also be referred to as a transceiver.
  • the name transmitter 301 was chosen because the transmitter 301 serves primarily to send traffic information to one or more receivers 300.
  • Traffic information 410 encodes traffic information 410, the encoding being carried out in accordance with the subset according to the invention.
  • Public or private communication channels are suitable for communication between the receiver 300 according to the first or the second exemplary embodiment and the transmitter 301.
  • the transmitter 301 sends traffic information 410 according to the subset to the receiver 300, for example via a short message channel, in particular by means of short SMS messages.
  • traffic information 410 by means of SMS short messages
  • the method according to the invention, the receiver 300 according to the invention and the transmitter 301 according to the invention offers the advantage that more traffic information 410 can be transmitted per SMS short message, because the coding of the traffic information 410 according to the subset according to the invention of the specified Regulations lead to smaller traffic information.
  • the transmitter unit 310 of the receiver 300 makes it possible, for example, to send information requests to the transmitter 301.
  • the transmitter 301 receives the information request from the preferably mobile receiver 300 and sends traffic information 410 to the receiver 300 via a public or private communication channel, the traffic information 410 being received by the receiving unit 311 of the receiver 300 and processed by the further devices and units of the receiver 300 or to a user by means of the output device 384.
  • the input devices 382 enable the user to input information about the navigation target into the receiver 300, for example.
  • the input device 382 forwards the entered information of the user to the distribution device 340, which in particular feeds it to the navigation unit 360.
  • the navigation unit 360 via the distribution device 340, causes the evaluation circuit 320 to generate an information request in accordance with the subset according to the invention in a TMC coder assigned to the evaluation circuit 320.
  • the information request can be sent to the transmitter 301 by means of the transmission unit 310.

Landscapes

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Abstract

Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung (300) vorgeschlagen, die zur Übertragung von digital codierten Verkehrsinformationen (410) gemäss vorgegebener Vorschriften von einem Sender an wenigstens einen Empfänger über einen Kommunikationskanal dienen, wobei eine Untermenge der vorgegebenen Vorschriften definiert wird und die Verkehrsinformationen gemäss der Untermenge codiert, übertragen und decodiert werden.

Description

Verfahren. Empfänger und Sender zur Übertragung von digital codierten Verkehrsinforτnationen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren nach der Gattung des Hauptanspruchs, von einem Empfänger nach der Gattung des nebengeordneten Anspruchs 7 und von einem Sender nach der Gattung des nebengeordneten Anspruchs 13. Aus der europäischen Vornorm ENV/278/4/1/0012 ist ein Codierungsprotokoll für VerkehrsInformationen bekannt, das in der Lage ist, Informationen über viele Arten von VerkehrsInformationen zu übermitteln. Hierunter fallen Baustelleninformationen, Wetterinformationen, Informationen über Verkehrsstörungen oder dgl . , wobei die Informationen nationale und internationale Hauptstrecken, Regionalstrecken sowie lokale und ländliche Strecken berühren.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Hauptanspruchs, der erfindungsgemäße Empfänger mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 7 und der erfindungsgemäße Sender mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 13 haben demgegenüber den Vorteil, daß zur Codierung und zur Decodierung von VerkehrsInformationen eine Untermenge der in der europäischen Vornorm vorgegebenen Vorschriften verwendet wird. Verkehrsmeldungen können dadurch kürzer gehalten werden und sind weniger komplex. Dies erleichtert zum einen die Codierung von gemäß der Untermenge codierten Verkehrsinformationen, weil lediglich eine geringere Anzahl von Informationsoptionen zu berücksichtigen sind. Weiterhin erleichtert die Verwendung der erfindungsgemäßen Untermenge die Übertragung von Verkehrsinformationen, weil die so codierten Verkehrsinformationen kürzer sind. Darüber hinaus wird die Decodierung von VerkehrsInformationen durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Untermenge der vorgegebenen Vorschriften zur Codierung von Verkehrsinformationen erleichtert, weil die Verkehrsinformationen weniger optionale Informationen enthalten.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens und der im Nebenanspruch angegebenen Vorrichtung möglich.
Es ist vorteilhaft, daß die Informationsoptionen der
Untermenge genau einen Informationsblock vorsehen. Dadurch können die Verkehrsinformationen kleiner gehalten werden, was zu einer kleineren Übertragungszeit, zu geringeren Übertragungskosten und zu einer einfacheren Verarbeitung der Verkehrsinformationen führt.
Falls das erfindungsgemäße Verfahren gemäß dem RDS-Code aufgeführt wird, kommen dadurch als Mehrfachgruppen höchstens doppelte Gruppen in Frage. Die Tatsache, daß Informationsoptionen der Untermenge genau einen Informationsblock vorsehen, läßt sich auch in der Weise ausdrücken, daß Informationsoptionen erfindungsgemäß keinen Separator aufweisen dürfen, der Informationsblöcke voneinander trennt . Die vorgegebene Länge eines Informationsblocks zusammen mit der Vorschrift, daß kein Separator in einer Informationsoption vorhanden sein darf, führt dazu, daß Verkehrsinformationen, die gemäß der Untermenge codiert sind, maximal Doppelgruppen umfassen. Dasselbe Ergebnis ergibt sich durch die Forderung, daß Informationsoptionen lediglich einen Informationsblock enthalten dürfen.
Es ist weiterhin von Vorteil, daß als
Einzelinformationsoption innerhalb eines Informationsblocks ein erstes Ausmaßerhöhungszeichen und/oder ein zweites Ausmaßerhöhungszeichen vorkommen können. Die
Ausmaßerhöhungszeichen dienen dazu, das Ausmaß einer Verkehrsstörung genau zu charakterisieren. Insbesondere für Navigationszwecke ist es wichtig, genaue Informationen über das Ausmaß von Verkehrsstörungen einer Navigationseinheit zuzuführen. Andere mögliche Bestandteile einer
Einzelinformationsoption sind dagegen in der Untermenge zur Codierung von Verkehrsinformationen nicht vorgesehen. Diese dient der Verringerung des Codier- und Decodieraufwandes .
Es ist weiterhin vorteilhaft, daß eine Einzelereignisoption lediglich eine zweiten Längeninformation vorsieht. Andere mögliche Bestandteile einer Einzelereignisoption sind somit in der Untermenge zur Codierung von Verkehrsinformationen nicht vorgesehen. Dies trägt zur Vereinfachung des Codier- und Decodiervorganges bei.
Weiterhin ist von Vorteil, daß eine
Mehrfachverwendungsoption ein optionales Ereignis vorsieht .
Dadurch können über komplexe Situationen Informationen übertragen werden, da pro Verkehrsinformation mehr als ein
Ereignis übertragen werden kann. Außerdem ist es vorteilhaft, daß für jedes optionale Ereignis eine
Längeninformation als Einzelereignisoption im
Informationsblock übertragbar ist. Weiterhin ist von Vorteil, daß eine Ortsinformation, die im Informationsanteil der gemäß der Untermenge codierten Verkehrsinformationen vorgesehen ist, in codierter Form gemäß einer Ortstabelle vorliegt. Dadurch sind OrtsInformationen, die im Informationsteil übertragen werden, nicht in Form einer EUROAD-Ortsinformation zulässig, was zu einer einfacheren Struktur der Verkehrsinformationen führt .
Es ist von Vorteil, wenn der erfindungsgemäße Empfänger eine Empfangseinheit aufweist, wobei durch die Empfangseinheit Signale empfangbar sind, die gemäß der Untermenge codierte Verkehrsinformationen umfassen. Dadurch ist es für eine mobile erfindungsgemäße Vorrichtung möglich, Verkehrsinformationen, die gemäß der Untermenge codiert sind, zu empfangen und weiter zu verarbeiten.
Weiterhin ist es von Vorteil, daß der erfindungsgemäße Empfänger eine Sendeeinheit aufweist, wobei durch die Sendeeinheit Signale absetzbar sind, die
Informationsanfragen und/oder codierte Verkehrsinformationen umfassen. Damit können beispielsweise mittels eines mobilen Empfängers , der eine Sendeeinheit aufweist, Signale beispielsweise Informationsanfragen, Verkehrsmeldungen, codierte Verkehrsinformationen oder dgl . , an einen Sender gesandt werden.
Es ist von Vorteil, wenn der erfindungsgemäße Empfänger einen TMC-Decoder umfaßt, mittels dem Verkehrsinformationen gemäß der Untermenge decodierbar sind. Dadurch ist es möglich, daß der Empfänger die gemäß der Untermenge codierten Verkehrsinformationen gezielt verarbeitet.
Es ist insbesondere von Vorteil, wenn der erfindungsgemäße Empfänger und der erfindungsgemäße Sender einen Speicher aufweist, in dem Verkehrsmeldungen, die gemäß der Untermenge codiert sind, speicherbar sind. Durch die Codierung der Verkehrsmeldungen gemäß der Untermenge der vorgegebenen Vorschriften, wird im Speicher pro Verkehrsmeldung weniger Speicherplatz benötigt. Ein Speicher im erfindungsgemäßen Empfänger und im erfindungsgemäßen Sender kann somit bei gleicher Kapazität mehr Verkehrsmeldungen aufnehmen oder er kann für die selbe Anzahl von Verkehrsmeldungen kleiner dimensioniert werden.
Es ist weiterhin von Vorteil, daß der erfindungsgemäße Empfänger eine Navigationseinheit aufweist, die Mittel umfaßt, den Informationsgehalt von Verkehrsmeldungen zu verarbeiten. Dadurch kann eine Navigationsaufgabe durch die Verwendung von Verkehrsinformationen, die nach der
Untermenge der vorgegebenen Vorschriften codiert sind, schneller und einfacher durchgeführt werden.
Es ist von Vorteil, daß der Sender eine Sendeeinheit aufweist, wobei durch die Sendeeinheit Signale absetzbar sind, die codierte Verkehrsinformationen umfassen. Einem vorzugsweise stationären erfindungsgemäßen Sender, der eine Sendeeinheit aufweist, ist es beispielsweise möglich, Signale abzusetzen, die gemäß der Untermenge codierte Verkehrsinformationen umfassen. Die so ausgesandten
VerkehrsInformationen sind dann über einen öffentlichen oder einen privaten Kommunikationskanal von einem mobilen Empfänger empfangbar.
Es ist von Vorteil, daß der Sender eine Empfangseinheit aufweist, wobei durch die Empfangseinheit Signale empfangbar sind, die Informationsanfragen und/oder codierte Verkehrsinformationen umfassen. Durch eine Empfangseinheit ist es dem Sender möglich, von einem oder von mehreren Empfängern Informationen zu empfangen und dadurch Verkehrsinformationen gezielt bestimmten Empfängern zu senden bzw. bestimmten Empfängern eine gezielte Auswahl an VerkehrsInformationen zukommenzulassen.
Es ist weiterhin von Vorteil, daß der Sender einen TMC-Coder umfaßt, wobei mittels des TMC-Coders gemäß der Untermenge codierte Verkehrsinformationen coderbar sind. Dadurch können VerkehrsInformationen, die gemäß der Untermenge codiert sind, an einen oder an mehrere Empfänger gesendet werden. Eine Vereinbarung zur ausschließlichen Sendung von
Verkehrsinformationen, die gemäß der Untermenge codiert sind, ist vorteilhaft. Dadurch, daß der Empfänger lediglich solche Verkehrsinformationen empfängt, die gemäß der Untermenge codiert sind, kann er einfacher und somit kostengünstiger ausgelegt sein. Außerdem führt dies zu einem einfacheren Sendebetrieb im Sender, weil die Verkehrsinformationen erfindungsgemäß klein sind.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Darstellung einer Verkehrsinformation, Figur 2 eine Darstellung einer Ortsinformation,
Figur 3 eine Darstellung einer Informationsoption, Figur 4 eine Darstellung eines Informationsblocks, Figur 5 eine Darstellung einer Einzelinformationsoption, Figur 6 ein Blockschaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Empfängers, Figur 7 ein Blockschaltbild eines zweiten
Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Empfängers und Figur 8 ein Blockschaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Senders. Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den Figuren 1 bis 5 ist ein Codierungsprotokoll für TMC- Verkehrsmeldungen gemäß einer Untermenge der ALERT-C- Syntax dargestellt. Diese Syntax ist in der zitierten europäischen Vornorm spezifiziert. In Klammern ist bei der Einführung von neuen Begriffen der entsprechende englische Begriff aus der europäischen Vornorm genannt . Das erfindungsgemäße Verfahren benutzt zur Codierung und zur Decodierung von
Verkehrsinformationen eine Untermenge der normierten Vorschriften, beispielsweise der ALERT-C-Syntax. Das erfindungsgemäße Verfahren zur Codierung von Verkehrsmeldungen benutzt ausschließlich Vorschriften, die ebenfalls in der Menge von genormten Vorschriften, beispielsweise der ALERT-C-Syntax, vorkommen. Allerdings wird aus dieser Menge von Vorschriften eine Untermenge ausgewählt, um die Codierung, die Übertragung und die Decodierung von VerkehrsInformationen effektiver zu gestalten. Die erfindungsgemäße, ausgewählte Untermenge ist im Hinblick auf eine besonders effektive Verarbeitung der VerkehrsInformationen hin ausgewählt. Die Auswahl der Untermenge ist erfindungsgemäß beispielsweise für eine effektivere Navigation, insbesondere von Fahrzeugen, besonders geeignet. Die Auswahl der Untermenge im Hinblick auf diesen beispielhaften Einsatzzweck wird nachfolgend anhand der erfindungsgemäßen Auswahl einer Untermenge der ALERT-C-Syntax beschrieben. Die Auswahl einer Untermenge aus einer Menge von vorgegebenen Vorschriften ist jedoch weder auf eine ALERT-C-Syntax-konforme Menge an Vorschriften beschränkt, noch ist sie beschränkt auf eine Menge an Vorschriften, die dem RDS (Radio Daten System) - Standard oder dem TMC (Traffic Message Channel) - Standard konform ist . Figur 1 zeigt die Darstellung einer Verkehrsinformation 410. Die Verkehrsinformation 410 besteht aus einem Informationsanteil (MandatoryTokens) und aus Informationsoptionen 440 (OptionTokens) . Der Informationsanteil besteht aus einer Ereignisinformation 420 (Event) und aus einer Ortsinformation 430 (LocationTokens) . Die Ereignisinformation 420 und die Ortsinformation 430 bilden zusammen den Informationsanteil der Verkehrsinformation 410, wobei die Reihenfolge der Ereignisinformation 420 und der Ortsinformation 430 im Informationsanteil keine Rolle spielt.
In Figur 2 ist die Ortsinformation 430 dargestellt. Sie besteht nacheinander aus einem ersten Ort 450 (PrimaryLocation) , einer Ausmaßinformation 460 (Extent) und einer Richtungsinformation 470 (Direction) .
In Figur 3 ist die Informationsoption 440 dargestellt. Sie besteht entweder aus einer Einfachgruppeninformation (SingleGroupOptions) oder aus einem oder mehreren Informationsblöcken (500) (InfoBlock) . Wenn die Informationsoptionen 440 Vielfachgruppenoptionen, beispielsweise nach dem RDS-TMC-Standard, umfassen, dann sind die Vielfachgruppenoptionen aus Informationsblöcken 500 aufgebaut. Im folgenden besteht eine Informationsoption 440 entweder aus Einzelgruppenoptionen oder aus einem oder mehreren Informationsblöcken 500. Erfindungsgemäß bestehen die Informationsoptionen 440 aus genau einem Informationsblock 500. Die Einfachgruppenoptionen können eine eine Umleitungsinformation 480 (DiversionBit) und eine Störungsdauerinformation 490 (DurationCode) umfassen.
In Figur 4 ist der Informationsblock 500 (InfoBlock) dargestellt. Der Informationsblock 500 kann eine Einzelinformationsoption 510 (SinglePerMessageOpt) , eine Mehrfachverwendungsoption 520 (MultipleUseOption) und/oder eine Einzelereignisoption 530 (SinglePerEventOpt) umfassen.
In Figur 5 ist eine Einzelinformationsoption 510 dargestell . Sie besteht aus einem ersten
Ausmaßerhöhungszeichen 540 (CtrllncrExtentδ) und/oder aus einem zweiten Ausmaßerhöhungszeichen 550 (CtrllncrExtentlβ) .
Gemäß der ALERT-C-Syntax bestehen Verkehrsinformationen 410, beispielsweise TMC-Verkehrsmeldungen (Traffic Message Channel) , aus dem Informationsanteil und den Informationsoptionen 440.
Gemäß dem TMC-Standard für Verkehrsmeldungen können sind VerkehrsInformationen 410 möglich, die aus einer Gruppe von Informationen bestehen und es sind Verkehrsinformationen 410 möglich, die aus mehreren Gruppen von Informationen bestehen, (vgl. zitierte Norm S.43ff). Erfindungsgemäß sind lediglich Verkehrsinformationen möglich, die aus einer oder aus zwei Gruppen bestehen. Die Erfindung ist jedoch nicht an eine Verwendung gemäß dem RDS-TMC-Standard gebunden. Der Informationsanteil ist in jeder codierten Verkehrsinformation 410 enthalten, währenddem die Informationsoptionen 440 nur wahlweise in der Verkehrsinformation 410 enthalten sind. Dies ist in Figur 1 dargestellt. Der Informationsanteil umfaßt verpflichtend die Ereignisinformation 420 und die Ortsinformation 430. Die Reihenfolge der Ereignisinformation 420 und der Ortsinformation 430 ist im Informationsanteil unerheblich, jedoch ist die Anwesenheit beider Informationen erforderlich. Die Ereignisinformation 420 beinhaltet das Ereignis der Verkehrsinformation 410 in Form eines Ereigniscodes (Eventcode) . Mithilfe einer Tabelle von möglichen Ereignissen, also einer Ereignisliste (EventList) kann mit Hilfe der Ereignisinformation 420 das Ereignis beschrieben werden. In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die erfindungsgemäße Ereignisliste gegenüber der Ereignisliste der ALERT-C-Syntax reduziert, so daß Ereignisse, die in der Ereignisliste der ALERT-C-Syntax vorkommen, gemäß der erfindungsgemäßen Untermenge nicht erlaubt sind bzw. daß mehrere Ereignisse aus der Ereignisliste der ALERT-C-Syntax auf ein Ereignis aus der erfindungsgemäßen Ereignisliste abgebildet sind.
Die Ortsinformation 430 umfaßt gemäß der ALERT-C-Syntax einen ersten Ort 450, eine Ausmaßinformation 460 und eine Richtungsinformation 470. Der erste Ort 450 kann gemäß der ALERT-C-Syntax entweder anhand eines Ortscodes (LocationCode) unter Benutzung einer Ortstabelle oder mittels eines EUROAD-Ortes (EUROAD Location) beschrieben werden. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der erste Ort 450 ausschließlich mittels des Ortscodes und der Ortstabelle beschrieben, wodurch das Verfahren insbesondere bei der Decodierung, der Codierung und der Fehlerbehandlung vereinfacht wird.
Die Ausmaßinformation 460 und die Richtungsinformation 470 werden gemäß den Vorschriften der ALERT-C-Syntax auch in der erfindungsgemäßen Untermenge der ALERT-C-Syntax verwendet.
Im folgenden werden die Informationsoptionen 440 der ALERT- C-Syntax und ihre Verwendung gemäß der Untermenge beschrieben. Die Informationsoptionen 440 umfassen gemäß dem RDS-TMC-Standard entweder die Einfachgruppenoptionen oder einen bzw. mehrere Informationsblöcke 500. Die Einfachgruppeninformationen umfassen die Umleitungsinformation 480 und die Störungsdauerinformation 490. Falls die Informationsoptionen 440 aus einer Einfachgruppeninformation bestehen, dann umfassen die Informationsoptionen 440 die Umleitungsinformation 480 und die Störungsdauerinformation 490.
Andererseits können die Informationsoptionen 440 aus einem oder aus mehreren Informationsblocken 500 bestehen. Nach der ALERT-C-Syntax sind mehrere Informationsblöcke durch Separatoren (Separator) getrennt. Die Verwendung von Separatoren und somit von wenigstens zwei Informationsblöcken erfordert es, daß die
Verkehrsinformation 410 aus wenigstens drei Gruppen nach dem RDS-TMC-Standard besteht. Dies soll mit dem erfindungsgemäßen Verfahren vermieden werden. Die Anzahl der Gruppen einer Verkehrsinformation 410 soll erfindungsgemäß maximal zwei betragen. Daher ist die
Verwendung eines Separators in einer Vielfachgruppenoption 500 beim erfindungsgemäßen Verfahren nicht vorgesehen. Erfindungsgemäße Informationsoptionen 440 bestehen somit aus lediglich einem Informationsblock 500 oder aus Einfachgruppenoptionen.
Ein Informationblock 500 kann gemäß der erfindungsgemäßen Untermenge aus Einzelinformationsoptionen 510, Mehrfachverwendungsoptionen 520 oder Einzelereignisoptionen 530 bestehen.
Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren kann eine Einzelinformationsoption 510 lediglich ein erstes Ausmaßerhöhungszeichen 540 und/oder ein zweites Ausmaßerhöhungszeichen 550 enthalten.
Nach der erfindungsgemäßen Untermenge der ALERT-C-Syntax kann eine MehrfachverwendungsOption 520 lediglich ein optionales Ereignis (OptEvent) vorsehen. Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren kann eine Einzelereignisoption 530 lediglich eine Längeninformation (Length) vorsehen. Die Längeninformation kann sich dabei auf die Ereignisinformation 420 beziehen. Wenn ein optionales Ereignis in einer Mehrfachverwendungsoption 520 in der
Verkehrsinformation 410 mit übertragen wird, dann kann eine weitere Einzelereignisoption 530 zu dem optionalen Ereignis eine weitere Längeninformation vorsehen. Es ist daher möglich, für jedes Ereignis eine Längeninformation als Einzelereignisoption 530 zu übertragen.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die weiteren Informationsoptionen 440 nicht vorgesehen. Dies vereinfacht die Verkehrsinformation 410, sowie ihre Codierung, Decodierung und Verarbeitung.
Figur 6 zeigt ein Blockschaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels eines Empfängers 300 mit der das erfindungsgemäße Verfahren durchführbar ist . Der Empfänger 300 umfaßt eine Empfangseinheit 311, die mit einer
Auswerteschaltung 320 verbunden ist. Die Auswerteschaltung 320 ist mit einer Verteilvorrichtung 340 verbunden. Mit der Verteilvorrichtung 340 sind weiterhin ein Speicher 342, eine Navigationseinheit 360, Wiedergabeeinrichtungen 384 sowie Eingabeeinrichtungen 382 verbunden. Die Navigationseinheit 360 ist weiterhin mit einem Navigationsdatenspeicher 362 verbunden. Der Empfänger 300 ist insbesondere als mobile Vorrichtung 300 zum Empfang von nach dem erfindungsgemäßen Verfahren codierten Verkehrsmeldungen 410, beispielsweise in einem Fahrzeug, ausgeführt.
Figur 7 zeigt ein Blockschaltbild eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Empfängers 300, wobei im zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Empfängers 300 die Auswerteschaltung 320 außer mit der Empfangseinheit 311 zusätzlich noch mit einer Sendeeinheit 310 verbunden ist. Ansonsten werden gleiche Bezugszeichen aus Figur 6 für Einheiten bzw. Einrichtungen des Empfängers 300 mit im wesentlichen gleicher Funktion verwendet. Die Sendeeinheit dient beispielsweise dazu,
Informationsanfragen, Verkehrsmeldungen, codierte Verkehrsinformationen oder dgl . , abzusetzen. Der Empfänger 300 könnte insofern auch als Sendeempfänger bezeichnet werden, als der Empfänger 300 auch eine Sendeeinheit 310 umfassen kann. Bei der Durchführung des Verfahrens wird der vorzugsweise mobile Empfänger 300 jedoch hauptsächlich als Empfänger eingesetzt, weshalb die Bezeichnung "Empfänger" gewählt wurde.
Die Empfangseinheit 311 und die Sendeeinheit 310 können in einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Empfängers 300 auch zu einer Sendeempfangseinheit zusammengefaßt werden. Eine solche Sendeempfangseinheit kann insbesondere derart ausgeführt sein, daß sie eine Aufnahme für ein tragbares Telekommunikationsendgerät, beispielsweise Mobiltelefon, umfaßt, so daß die Sendeempfangseinheit erst nach Verbindung des tragbaren Telekommunikationsendgerätes mit der Sende-Empfangs-Einheit, beispielsweise durch Einstecken oder dergleichen, betreibbar ist. Die verschiedenen Einheiten und Einrichtungen des erfindungsgemäßen Empfängers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel und gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel können auf verschiedene Gehäuse verteilt oder in einem Gehäuse integriert sein. Dabei können insbesondere einzelne Einheiten und Einrichtungen des erfindungsgemäßen Empfängers 300 in einem Gehäuse mit einem weiteren Gerät kombiniert sein. So ist es beispielsweise möglich, die Eingabeeinrichtung 382 und die Wiedergabeeinrichtung 384 in einem Rundfunkempfänger zu integrieren. In diesem Fall ist der Rundfunkempfänger über eine drahtgebundene oder drahtlose Verbindung, beispielsweise ein CAN-Bus oder dergleichen, mit dem Empfänger 300 verbunden.
Mittels der Empfangseinheit 311 können VerkehrsInformationen 410 empfangen werden, die in der Auswerteschaltung 320 ausgewertet werden. Dazu ist der Auswerteschaltung 320 ein TMC-Decoder zugeordnet, der die eintreffenden Verkehrsinformationen decodiert. Von der Auswerteschaltung 320 können die empfangenen VerkehrsInformationen 410 über die Verteilvorrichtung 340 an den Speicher 342, die Navigationseinheit 360 und/oder die Ausgabeeinrichtung 384 weitergeleitet werden. Im Speicher 342 können Verkehrsinformationen 410 gespeichert werden, beispielsweise wenn Verkehrsinformationen 410 in regelmäßigen oder unregelmäßigen zeitlichen Abständen von der Empfangseinheit 311 des Empfängers 300 empfangen werden. Durch die im Speicher 342 gespeicherten Verkehrsinformationen 410 können VerkehrsInformationen 410, beispielsweise von der Navigationseinheit 360, unabhängig davon verarbeitet werden, ob VerkehrsInformationen 410 eintreffen oder nicht.
Die Verkehrsmeldungen 410 sind gemäß vorgegebener Vorschriften, beispielsweise gemäß der ALERT-C-Syntax codiert. Durch die Auswahl einer Untermenge dieser
Vorschriften ist es erfindungsgemäß möglich, den Speicher 342 für eine vorgegebene Anzahl von zu speichernden VerkehrsInformationen 410 klein zu halten bzw. den Speicher 342 für eine größere Anzahl von Verkehrsinformationen 410 zu benutzen, weil die Verkehrsinformationen 410 erfindungsgemäß kleiner ausfallen als nach den vorgegebenen Vorschriften, beispielsweise der ALERT-C-Syntax. Dies ist insbesondere darauf zurückzuführen, daß bei der erfindungsgemäßen Untermenge lediglich Verkehrsinformationen 410 behandelt werden, die höchstens zwei Gruppen umfassen. Durch die somit kürzeren Übertragungszeiten von Verkehrsinformationen 410 können weiterhin mehr Informationen 410 pro Zeiteinheit von der Empfangseinheit 311 empfangen werden.
Weiterhin läuft die Decodierung der VerkehrsInformationen 410 in der Auswerteschaltung 320 schneller bzw. mit geringerem Aufwand ab.
In einer Verkehrsinformation 410 werden erfindungsgemäß lediglich die für den Hauptzweck der
Informationsverarbeitung wichtigen Informationen codiert. Beispielhaft wird die erfindungsgemäße Untermenge ausgewählt, die zur Verarbeitung der Verkehrsinformation 410, beispielsweise in der Navigationseinheit 360, zur Ausführung von Navigationsaufgaben besonders wichtig ist. Zu diesem Zweck werden beim erfindungsgemäßen Verfahren und bei dem erfindungsgemäßen Empfänger 300 für die Untermenge lediglich die Informationen aus dem möglichen Informationsangebot der vorgegebenen Vorschriften, insbesondere der ALERT-C-Syntax, ausgewählt, die im Hinblick auf die Durchführung von Navigationsaufgaben besonders wichtig sind. Beispielsweise ist so die Auswahl des ersten und zweiten Ausmaßerhöhungszeichens 540, 550 aus der Menge der möglichen Informationsoptionen für die Einzelinformationsoption 510 verständlich, da das Ausmaß einer Verkehrsstörung zur Ermittlung der optimalen Navigation, beispielsweise eines Fahrzeugs, sehr wichtig ist .
Figur 8 stellt ein Blockschaltbild eines ersten
Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Senders 301 dar. Im ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Senders 301 dient der erfindungsgemäße Sender 301 insbesondere als stationärer Sender zur Übertragung von VerkehrsInformationen 410 an wenigsten einen Empfänger über eien vorzugsweise drahtlosen Kommunikationskanal . Der Kommunkationskanal kann unidirektional oder bidirektional ausgeführt sein. Als Beispiel eines unidirektionalen Kommunikationskanals sei hier die Benutzung eines SMS-Cellbroadcast-Verfahrens, insbesondere in einem GSM-Funknetz, eine klassische
Rundfunkübertragung oder dgl., zur Informationsübertragung zwischen Sender 301 und Empfänger 300 erwähnt. Als Beispiel eines bidirektionalen Kommuniaktionskanals sei hier die Benutzung eines Kurznachrichtenkanals, beispielsweise des SMS-Kurznachrichtenkanals in einem GSM-Funknetz oder dgl., erwähnt. Der Sender 301 umfaßt eine Sendeeinheit 312, die mit einer Aufbereitungsschaltung 321 verbunden ist. Die Aufbereitungsschaltung 321 ist mit einer Verteilvorrichtung 340 verbunden. Die Verteilvorrichtung 340 ist mit einem Speicher 342 und einer Informationsquelle 395 verbunden. Der Speicher 342 enthält VerkehrsInformationen 410, die über die Verteilvorrichtung 340 der Aufbereitungsschaltung 321 zugeführt werden können. Der Aufbereitungsschaltung 321 ist ein Coder für Verkehrsinformationen 410, insbesondere TMC- codierte Verkehrsinformationen, zugeordnet, der die
Verkehrsinformationen 410 gemäß der erfindungsgemäßen Untermenge eines Codierungsprotokolls, beispielsweise der ALERT-C-Syntax, codiert. Solchermaßen codierte Verkehrsinformationen 410 können anschließend mittels der Sendeeinheit 312 über einen öffentlichen oder privaten
Kommuniktaionskanal gesendet werden. Die Informationsquelle 395 leitet Informationen über die Verteilvorrichtung 340 an den Speicher 342 und/oder die Aufbereitungsvorrichtung 321 weiter. Diese Informationen enthalten einerseits Verkehrsinformationen 410, beispielsweise über aktuell vorliegende Verkehrsstörungen oder deren Abwesenheit. Weiterhin umfassen die von der Informationsquelle 395 gelieferten Informationen Informationen über Informationsanfragen oder dgl . , insbesondere von einem oder mehreren Empfängern 300. Zum Empfang von Signalen der Empfänger 300, beispielsweise von Informationsanfragen oder dgl., ist der Informationsquelle 395 des Senders 301 in einer bevorzugten Ausführungsform eine Empfangseinheit zugeordnet. Die Empfangseinheit ist in der Lage, Informationen von einem Empfänger 300 über einen zwischen Empfänger 300 und Sender 301 vereinbarten Kommunikationskanal zu empfangen. Durch die Anwesenheit einer Empfangseinheit im Sender 301 könnte der Sender 301 auch als Sendeempfänger bezeichnet werden. Hier wurde jedoch die Bezeichnung Sender 301 gewählt, weil der Sender 301 vorwiegend dazu dient, Verkehrsinformationen an einen oder mehrere Empfänger 300 zu versenden.
In der Aufbereitungsschaltung 321 werden in Abhängigkeit der von der Informationsquelle 395 gelieferten Informationen und in Abhängigkeit der im Speicher 342 befindlichen
VerkehrsInformationen 410 VerkehrsInformationen 410 codiert, wobei die Codierung gemäß der erfindungsgemäßen Untermenge vorgenommen wird.
Zur Kommunikation zwischen dem Empfänger 300 gemäß dem ersten oder dem zweiten Ausführungsbeispiel und dem Sender 301 eignen sich öffentliche oder private Kommunikationskanäle. Bei der Verwendung eines privaten Kommunikationskanals, beispielsweise gemäß dem GSM-Standard, sendet der Sender 301 Verkehrsinformationen 410 gemäß der Untermenge an den Empfänger 300, beispielsweise über einen Kurznachrichtenkanal, insbesondere mittels SMS- Kurznachrichten. Beim Aussenden von Verkehrsinformationen 410 mittels SMS-Kurznachrichten bietet das erfindungsgemäße Verfahren, der erfindungsgemäße Empfänger 300 und der erfindungsgemäße Sender 301 wiederum den Vorteil, daß pro SMS-Kurznachricht mehr VerkehrsInformationen 410 übertragbar sind, weil die Codierung der Verkehrsinformationen 410 gemäß der erfindungsgemäßen Untermenge der vorgegebenen Vorschriften zu kleineren VerkehrsInformationen führt. Die Sendeeinheit 310 des Empfängers 300 ermöglicht es beispielsweise, Informationsanfragen an den Sender 301 abzusetzen. Der Sender 301 empfängt die Informationsanfrage des vorzugsweise mobilen Empfängers 300 und sendet über einen öffentlichen oder privaten Kommunikationskanal VerkehrsInformationen 410 an den Empfänger 300, wobei die Verkehrsinformation 410 von der Empfangseinheit 311 des Empfängers 300 empfangen werden und von den weiteren Einrichtung und Einheiten des Empfängers 300 verarbeitet bzw. an einen Benutzer mittels der Ausgabeeinrichtung 384 ausgegeben werden.
Die Eingabeeinrichtungen 382 ermöglichen es dem Benutzer, beispielsweise Informationen über das Navigationsziel in den Empfänger 300 einzugeben. Die Eingabeeinrichtung 382 leiten die eingegebenen Informationen des Benutzers an die Verteilvorrichtung 340 weiter, die sie insbesondere der Navigationseinheit 360 zuführt. In Abhängigkeit der eingegebenen Information veranlaßt die Navigationseinheit 360 über die Verteilvorrichtung 340 die Auswerteschaltung 320 in einem der Auswerteschaltung 320 zugeordneten TMC- Coder eine Informationsanfrage gemäß der erfindungsgemäßen Untermenge zu generieren. Mittels der Sendeeinheit 310 kann die Informationsanfrage an den Sender 301 gesendet werden.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Übertragung von digital codierten Verkehrsinformationen (410) gemäß vorgegebener Vorschriften zwischen einem Sender und wenigstens einem Empfänger über einen unidirektionalen und/oder bidirektionalen
Kommunikationskanal, dadurch gekennzeichnet, daß eine Untermenge der vorgegebenen Vorschriften definiert wird und die Verkehrsinformationen (410) gemäß der Untermenge codiert, übertragen und/oder decodiert werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Untermenge Informationsoptionen (440) vorsieht, daß die Informationsoptionen (440) Informationsblöcke (500) vorsehen, wobei die Informationsoptionen (440) genau einen Informationsblock (500) vorsehen.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Informationsblock (500) eine Einzelinformationsoption (510) vorsieht, wobei die Einzelinformationsoption (510) der Untermenge ein erstes Ausmaßerhöhungszeichen (540) und/oder ein zweites Ausmaßerhöhungszeichen (550) vorsieht.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Informationsblock (500) eine Einzelereignisoption (530) vorsieht, wobei die Einzelereignisoption (530) eine Längeninformation vorsieht.
5. Verfahren nach Anspruch 2 , 3 oder 4 , dadurch gekennzeichnet, daß ein Informationsblock (500) eine Mehrfachverwendungsoption (520) vorsieht, wobei die Mehrfacherverwendungsoption (520) ein optionales Ereignis vorsieht .
6. Verfahren nach Anspruch 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Untermenge einen Informationsanteil vorsieht, daß der Informationsanteil eine Ortsinformation (450) vorsieht, wobei die Ortsinformation (450) der Untermenge in codierter Form gemäß einer Ortstabelle im Informationsanteil vorliegt.
7. Empfänger (300) zum Empfang und zur Verarbeitung von digital codierten Verkehrsinformationen (410) gemäß dem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (300) Mittel aufweist, Verkehrsinformationen (410) gemäß der Untermenge zu decodieren.
8. Empfänger (300) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (300) eine Empfangseinheit (311) aufweist, wobei durch die Empfangseinheit (311) Signale empfangbar sind, die codierte Verkehrsinformationen (410) umfassen.
9. Empfänger (300) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (300) eine Sendeeinheit
(310) aufweist, wobei durch die Sendeeinheit (310) Signale absetzbar sind, die Informationsanfragen und/oder codierte VerkehrsInformationen (410) umfassen.
10. Empfänger (300) nach Anspruch 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (300) einen TMC-Decoder umfaßt, mittels dem Verkehrinformationen 410 gemäß der Untermenge decodierbar sind.
11. Empfänger (300) nach Anspruch 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (300) einen Speicher (342) aufweist, in dem VerkehrsInformationen 410 speicherbar sind.
12. Empfänger (300) nach Anspruch 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (300) eine Navigationseinheit (360) aufweist, die Mittel umfaßt, den Informationsgehalt von Verkehrsmeldungen zu verarbeiten.
13. Sender (301) zum Aufbereiten und zum Senden von digital codierten Verkehrsinformationen (410) gemäß dem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (301) Mittel aufweist, Verkehrsinformationen (410) gemäß der Untermenge zu codieren.
14. Sender (301) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (301) eine Sendeeinheit (312) aufweist, wobei durch die Sendeeinheit (312) Signale absetzbar sind, die codierte Verkehrsinformationen (410) umfassen.
15. Sender (301) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (301) eine Empfangseinheit aufweist, wobei durch die Empfangseinheit Signale empfangbar sind, die Informationsanfragen und/oder codierte VerkehrsInformationen (410) umfassen.
16 Sender (301) nach Anspruch 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (301) einen TMC-Coder umfaßt, wobei mittels des TMC-Coders Verkehrsinformationen gemäß der Untermenge codierbar sind.
17. Sender (301) nach Anspruch 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (301) einen Speicher (342) aufweist, in dem Verkehrsmeldungen speicherbar sind.
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