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WO1990005843A1 - Kraftstoff-einspritzdüse für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoff-einspritzdüse für brennkraftmaschinen Download PDF

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Publication number
WO1990005843A1
WO1990005843A1 PCT/DE1989/000665 DE8900665W WO9005843A1 WO 1990005843 A1 WO1990005843 A1 WO 1990005843A1 DE 8900665 W DE8900665 W DE 8900665W WO 9005843 A1 WO9005843 A1 WO 9005843A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve needle
spring
closing spring
stroke
closing
Prior art date
Application number
PCT/DE1989/000665
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl Hofmann
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to DE8989911534T priority Critical patent/DE58903190D1/de
Publication of WO1990005843A1 publication Critical patent/WO1990005843A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/083—Having two or more closing springs acting on injection-valve

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector for internal combustion engines of the type defined in the preamble of claim 1.
  • Such an injection nozzle with washer and bushing has the advantage that the tolerance range of the advance stroke of the valve needle, which is to be kept within narrow limits, is determined solely by the manufacturing tolerances on the nozzle body and on the nozzle needle.
  • the forward stroke can therefore be measured precisely and adjusted by grinding the stop on the valve needle, which is generally formed by the free end of the valve needle. Measurement tolerances and / or changes occurring during operation or during assembly no longer affect the size of the advance stroke.
  • the spring chamber formed as an axial bore in the nozzle holder is designed in stages, and the second closing spring, which coaxially surrounds the pressure pin, is supported by a disk on the between the
  • Closing spring comes into action.
  • a sleeve-shaped spacer coaxially surrounding the first closing spring is inserted, which is supported on its end face facing the valve needle on a radial shoulder fixed to the housing in the spring chamber Shaft provided plate on which the second closing spring, which is supported on the spring chamber and concentrically surrounds the shaft, engages.
  • the shaft is at a distance corresponding to the remaining stroke of the valve needle in front of a transverse stop preventing its movement in the spring chamber, on which the second closing spring is also supported.
  • the valve needle extends coaxially into the spring chamber and ends in the closed position of the valve needle with a distance in front of the plate corresponding to the forward stroke of the valve needle.
  • the first closing spring coaxially surrounds the valve needle and is supported on the plate and on an annular flange firmly connected to the valve needle.
  • the tolerance range of the advance stroke is determined by manufacturing tolerances on the valve needle, on the spacer and on the stop shoulder for the spacer in the spring chamber. Due to the large number of
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the length of the nozzle holder can be made smaller due to the shorter spring arrangement with a very small tolerance range of the forward stroke of the valve needle. Due to the inventive design of the pressure piece and the mounting of the spring plate, separately acting spring travel for the pre-stroke and the remaining stroke are achieved with the pre-stroke measurement and adjustment still being favorable.
  • the first closing spring only makes the advance stroke and remains switched off afterwards.
  • the second closing spring alone makes the remaining stroke. This makes it possible to give the first closing spring a small, very short design and thus to reduce the overall length of the spring arrangement and the nozzle holder.
  • Advantageous further developments and improvements of the injection nozzle specified in claim 1 are possible through the measures listed in the further claims.
  • the drawing shows a longitudinal section of a fuel injector for direct injection internal combustion engines.
  • the injection nozzle shown in longitudinal section in FIG. 1 has a nozzle body 10 which is clamped together with an intermediate washer 11 lying on the end face by a union nut 12 on a nozzle holder 13.
  • a valve needle 14 is axially displaceably mounted in the nozzle body 10 and cooperates with an inward-facing valve seat in the nozzle body 10 and controls a plurality of spray openings 15 upstream of the valve seat.
  • the guide bore 16 of the valve needle 14 in the nozzle body 10 is, as usual, expanded at one point to a pressure chamber, in the area of which the valve needle 14 has a pressure shoulder.
  • the pressure chamber is connected via a channel 17 to a nozzle 18 on the nozzle holder 13 for connecting a fuel delivery line leading to a fuel injection pump. The one at the
  • valve needle 14 in a pre-injection phase a pre-stroke and in a main injection phase a residual stroke executes in which fuel is sprayed through the spray openings 15.
  • a spring chamber 19 is arranged coaxially to the valve needle 14, which is designed as an axial blind bore and on its open end face from the
  • Washer 11 is completed.
  • a first closing spring 21 and a second closing spring 22 are arranged in series in the spring chamber 19.
  • the first closing spring 21, which is close to the nozzle body 10, constantly acts on the valve needle 14 in its closing direction via a pressure pin 23.
  • the pressure pin 23 is guided axially displaceably in an intermediate bushing 24 and rests on the end face at the free end of the valve needle 14.
  • the intermediate bush 24 is axially displaceably guided coaxially to the valve needle 14 in the intermediate disk 11 and carries a stop 25 and a counter stop 26.
  • the stop 25 formed by a radial annular shoulder acts with a counter stop 27 formed by a same shoulder on the intermediate disk 11 to limit the Total strokes of the valve needle 14 together.
  • the counter stop 26 formed by the bottom of a central recess 29 in the end face of the intermediate bush 24 interacts with a stop 28 formed by the end face of the valve needle 14 to limit the forward stroke of the valve needle 14.
  • the first closing spring 21 is concentrically surrounded by a cap-shaped or pot-shaped sliding sleeve 30, which is axially displaceably guided in the spring chamber 19, engages with its closed bottom area the pressure pin 23 with play and rests on the end face of the intermediate bush 24 via a disk 20.
  • a cap-shaped or pot-shaped sliding sleeve 30 On the annular end wall of the sliding sleeve 30 facing away from the base region there is a first spring plate 31, on which the second closing spring 22 engages, the other end of which engages via a disk 33 at the base 32 of the spring chamber 19 supports.
  • On the opposite side of the first spring plate 31 is also supported one end of the first closing spring 21, which is intercepted with its other end on a second spring plate 34 which is in the sliding sleeve 30 and on the end face of the
  • Closing spring 21 holds the valve needle 14 in the closed position.
  • the second closing spring 22 has a substantially greater bias than the first closing spring 21.
  • the spring chamber 19 is still connected via a channel 35 to a connecting nipple 36 for a leak oil line.
  • the valve needle 14 performs a preliminary stroke h v , in which only the first closing spring 21 acts as a counterforce.
  • a limited pre-injection quantity is injected from the injection openings 15.
  • the preliminary stroke h v is ended when the stop 28 on the valve needle 14 comes to rest against the counter stop 26 of the intermediate bush 24.
  • the valve needle 14 remains in this position until the further increasing fuel pressure overcomes the counterforce of the second closing spring 22. Then the stop 28 and the
  • the intermediate plate 11 can thus be formed from two individual plates, the lower one having a larger inner diameter than the upper one.
  • the counter-stop 27 for limiting the total stroke of the valve needle 14 is formed by the area in the upper single disk not covered by the lower single disk.
  • the counter stop 26 for limiting the advance stroke is formed by the disk surface of the lower individual disk, which lies flat on the end face of the nozzle body 10.
  • the total stroke of the valve needle 14 can also be easily adjusted to the desired value by appropriate selection of the disk thickness of the lower individual disk.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Eine Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen weist einen über eine Zwischenscheibe (11) an einem Düsenhalter (13) befestigten Düsenkörper (10), eine im Düsenkörper (10) verschiebliche Ventilnadel (14), eine in der Zwischenscheibe (11) axial verschiebliche Zwischenbuchse (24) und eine aus zwei hintereinandergereiht angeordneten Schraubendruckfedern bestehende Schließfederanordnung in einer Federkammer (19) im Düsenkörper (10) auf. Durch Anschläge (25, 28) und Gegenanschläge (26, 27) an Zwischenbuchse (24), Zwischenscheibe (11) und Ventilnadel (14) wird der gegen die Schließfederanordnung ausgeführte Gesamthub der Ventilnadel (14) in einen Vor- und Resthub unterteilt. Zur Erzielung einer kurzen Schließfederanordnung und damit kurzen Baulänge der Einspritzdüse wirkt die zweite Schließfeder (22) über einen Federteller (31) und eine die erste Schließfeder (21) umgebende Verschiebehülse (30) auf die Zwischenbuchse (24), während die erste Schließfeder (21) sich an dem Federteller (31) und über einen zweiten Federteller (34) und einem Druckstift (23) an der Ventilnadel (14) abstützt. Dadurch ist jede Schließfeder (21, 22) ausschließlich während eines Teilhubs wirksam und kann einfach dimensioniert werden.

Description

Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmasch.inen
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftraaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Eine solche Einspritzdüse mit Zwischenscheibe und Zwischenbuchse hat den Vorteil, daß der in engen Grenzen zu haltende Toleranzbereich des Vorhubs der Ventilnadel allein durch die Fertigungstoleranzen am Düsenkörper und an der Düsennadel bestimmt wird. Der Vorhub kann daher genau gemessen und durch Anschleifen des Anschlags an der Ventilnadel, der im allgemeinen von dem freien Ende der Ventilnadel gebildet wird, eingestellt werden. Meßtoleranzen und/oder im Betrieb bzw. bei der Montage auftretende Veränderungen wirken sich danach nicht mehr auf die Größe des Vorhubs aus. Bei einer bekannten Kraftstoff-Einspritzdüse der eingangs genannten Art (DE 35 41- 131 AI) ist die als Axialbohrung im Düsenhalter ausgebildete Federkammer stufig ausgeführt, und die zweite Schließfeder, die den Druckstift koaxial umgibt, stützt sich über eine Scheibe an der zwischen den
Bohrungsabschnitten gebildeten Ringschulter ab. Der Druckstift ragt durch eine koaxiale Öffnung in der Scheibe hindurch und wird stirnseitig von der ersten Schließfeder beaufschlagt. Während des Vorhubs der Ventilnadel ist lediglich die erste Schließfeder wirksam, wohingegen während des Resthubs beide Schließfedern wirksam sind. Diese konstruktive Bauweise erzwingt wegen der erforderlichen Abstimmung der Federcharakteristiken der Schließfedern eine relativ lange Federanordnung und damit einen langen Düsenhalter.
Aus der CH-PS 329 505 ist eine Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen bekannt, bei welcher die erste Schließfeder ebenfalls allein während des Vorhubs wirksam ist, aber nach Durchlaufen des Vorhubs ausgeschaltet wird, so daß während des Resthubs ausschließlich die zweite
Schließfeder in Tätigkeit tritt. Hierzu ist in dem unteren, dem Düsenkörper naheliegenden Teil der Federkammer ein die erste Schließfeder koaxial umgebendes hülsenförmiges Distanzstück eingesetzt, das sich an seiner der Ventilnadel zugekehrten Stirnseite an einer gehäusefesten Radialschulter in der Federkammer abstützt.-Auf der anderen Stirnseite des Distanzstücks liegt ein mit einem Schaft versehener Teller auf, an dem die an der Federkammer abgestützte, den Schaft konzentrisch umgebende zweite Schließfeder angreift. Der Schaft steht in der Schließlage der Ventilnadel mit einem den Resthub der Ventilnadel entsprechenden Abstand vor einem seine Bewegung hindernden Queranschlag in der Federkammer, an dem sich auch die zweite Schließfeder abstützt. Die Ventilnadel ragt koaxial in die Federkammer hinein und endet in Schließlage der Ventilnadel mit einem dem Vorhub der Ventilnadel entsprechenden Abstand vor dem Teller. Die erste Schließfeder umgibt die Ventilnadel koaxial und stützt sich an dem Teller und an einem mit der Ventilnadel fest verbundenen Ringflansch ab.
Bei dieser konstruktiven Ausbildung der Einspritzdüse wird der Toleranzbereich des Vorhubs durch Fertigungstoleranzen an der Ventilnadel, an dem Distanzstück sowie an der Anschlagschulter für das Distanzstück in der Federkammer bestimmt. Bedingt durch die Vielzahl der
Fertigungstoleranzen und durch Verformung bei der Montage kann die Vorhub-Toleranz jedoch nur in einem relativ großen Bereich eingehalten werden, der für manche Anwendungsfälle zu groß ist. Dies ist insbesondere bei Einspritzdüsen für direkt einspritzende Brennkraftmaschinen ein erhebliches Problem.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzdüse mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß bei sehr kleinem Toleranzbereich des Vorhubs der Ventilnadel die Länge des Düsenhalters wegen kürzerer Federanordnung kleiner gemacht werden kann. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Druckstücks und die Lagerung der Federteller werden bei unverändert günstiger Vorhubmessung und -einstellung getrennt wirkende Federwege für den Vor- und Resthub erzielt. Die erste Schließfeder macht nur den Weg des Vorhubs und bleibt danach abgeschaltet. Die zweite Schließfeder macht allein den Resthub. Dadurch ist es möglich, der ersten Schließfeder eine kleine, sehr kurze Bauform zu geben und damit die Länge der Federanordnung und des Düsenhalters insgesamt zu reduzieren. Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Einspritzdüse möglich.
Zeichnung
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigt die Zeichnung einen Längsschnitt einer Kraftstoff-Einspritzdüse für direkt einspritzende Brennkraftmaschinen.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte Einspritzdüse besitzt einen Düsenkörper 10, der zusammen mit einer stirnseitig anliegenden Zwischenscheibe 11 durch eine Überwurfmutter 12 an einem Düsenhalter 13 festgespannt ist. Im Düsenkörper 10 ist eine Ventilnadel 14 axial verschieblich gelagert, die mit einem nach innen gekehrten Ventilsitz im Düsenkörper 10 zusammenarbeitet und mehrere, dem Ventilsitz vorgelagerte Spritzδffnungen 15 steuert. Wie nicht weiter dargestellt ist, ist die Führungsbohrung 16 der Ventilnadel 14 im Düsenkörper 10 wie üblich an einer Stelle zu einem Druckraum erweitert, in dessen Bereich die Ventilnadel 14 eine Druckschulter hat. Der Druckraum ist über einen Kanal 17 mit einem Stutzen 18 am Düsenhalter 13 zum Anschließen einer zu einer Kraftstoff-Einspritzpumpe führenden Kraftstoff-Förderleitung verbunden. Der an der
Druckschulter der Ventilnadel 14 anstehende Kraftstoffdruck schiebt die Ventilnadel 14 entgegen dem abgestuften Kraftverlauf einer im folgenden beschriebenen Schließfederanordnung aus zwei Schraubendruckfedern nach oben, wobei die Ventilnadel 14 in einer Voreinspritzphase einen Vorhub und in einer Haupteinspritzphase einen Resthub ausführt, in welchen Kraftstoff über die Spritzöffnungen 15 ausgespritzt wird.
Im Düsenhalter 13 ist eine Federkammer 19 koaxial zur Ventilnadel 14 angeordnet, die als axiale Sackbohrung ausgebildet und an ihrer offenen Stirnseite von der
Zwischenscheibe 11 abgeschlossen ist. In der Federkammer 19 ist eine erste Schließfeder 21 und eine zweite Schließfeder 22 hintereinandergereiht angeordnet. Die dem Düsenkörper 10 naheliegende erste Schließfeder 21 wirkt über einen Druckstift 23 ständig auf die Ventilnadel 14 in deren Schließrichtung. Der Druckstift 23 ist in einer Zwischenbuchse 24 axial verschieblich geführt und liegt stirnseitig an dem freien Ende der Ventilnadel 14 an. Die Zwischenbuchse 24 ist koaxial zur Ventilnadel 14 in der Zwischenscheibe 11 axial verschieblich geführt und trägt einen Anschlag 25 und einen Gegenanschlag 26. Der von einer radialen Ringschulter gebildete Anschlag 25 wirkt mit einem von einer gleichen Schulter an der Zwischenscheibe 11 gebildeten Gegenanschlag 27 zur Begrenzung des Gesamthubs der Ventilnadel 14 zusammen. Der vom Boden einer zentralen Ausnehmung 29 in der Stirnseite der Zwischenbuchse 24 gebildete Gegenanschlag 26 wirkt mit einem von der Stirnseite der Ventilnadel 14 gebildeten Anschlag 28 zur Begrenzung des Vorhubs der Ventilnadel 14 zusammen.
Die erste Schließfeder 21 ist konzentrisch von einer kappen- oder topfförmigen Verschiebehülse 30 umgeben, die in der Federkammer 19 axial verschieblich geführt ist, mit ihrem geschlossenen Bodenbereich den Druckstift 23 mit Spiel umgreift und über eine Scheibe 20 an der Stirnseite der Zwischenbuchse 24 anliegt. Auf der vom Bodenbereich abgekehrten ringförmigen Stirnwand der Verschiebehülse 30 liegt ein erster Federteller 31 auf, an welchem die zweite Schließfeder 22 angreift, die sich mit ihrem anderen Ende über eine Scheibe 33 am Grunde 32 der Federkammer 19 abstützt. Auf der gegenüberliegenden Seite αes ersten Federtellers 31 stützt sich auch das eine Ende der ersten Schließfeder 21 ab, die mit ihrem anderen Ende an einem zweiten Federteller 34 abgefangen ist, der in der Verschiebehülse 30 ein- und an der Stirnseite des
Druckstifte 23 anliegt. Durch die Vorspannung der zweiten Schließfeder 22 wird über die Verschiebehülse 30 und die Scheibe 20 die Zwischenbuchse 24 stirnseitig an der Stirnseite des Düsenkörpers 10 abgestützt, während bei von Kraftstoff unbelasteter Ventilnadel 14 die erste
Schließfeder 21 die Ventilnadel 14 in Schließlage hält. Die zweite Schließfeder 22 hat eine gegenüber der ersten Schließfeder 21 wesentlich größere Vorspannung. Die Federkammer 19 ist noch über einen Kanal 35 mit einem Anschlußnippel 36 für eine Leckölleitung verbunden.
Beim Einspritzvorgang führt die Ventilnadel 14 einen Vorhub hv aus, bei welchem nur die erste Schließfeder 21 als Gegenkraft wirksam ist. Bei diesem Vorhub wird eine begrenzte Voreinspritzmenge aus den Spritzöffnungen 15 ausgespritzt. Der Vorhub hv ist beendet, wenn der Anschlag 28 an der Ventilnadel 14 an dem Gegenanschlag 26 der Zwischenbuchse 24 zur Anlage kommt. In dieser Stellung verharrt die Ventilnadel 14, bis der weiter ansteigende Kraftstoffdruck, die Gegenkraft der zweiten Schließfeder 22 überwindet. Danach wird über den Anschlag 28 und den
Gegenanschlag 26 die Zwischenbuchse 24 um die Strecke h^. in Öffnungsrichtung der Ventilnadel 14 weiterbewegt und über die Scheibe 20, die Verschiebehülse 30 und den Federteller 31 die zweite Schließfeder 22 zusammengedrückt. Die Ventilnadel" 14 hat ihren Gesamthub beendet, wenn die
Zwischenbuchse 24 den Hubweg h^ ausgeführt hat und der Anschlag 25 an der Zwischenscheibe 11 an dem Gegenanschlag 27 an der Zwischenscheibe 11 anliegt. Während dieses Resthubes h^ ist allein die zweite Schließfeder 22 wirksam und die erste Schließfeder 21 bleibt ausgeschaltet. Dadurch kann die erste Schließfeder 21 mit sehr kurzer Baulänge ausgeführt werden, was sich vorteilhaft auf gewünschte Reduzierung der Gesamtlänge der Einspritzdüse auswirkt.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene
Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die Zwischenscheibe 11 aus zwei Einzelscheiben gebildet werden, von denen die untere einen größeren Innendurchmesser als die obere hat. Der Gegenanschlag 27 zur Begrenzung des Gesamthubs der Ventilnadel 14 wird durch den von der unteren Einzelscheibe nicht bedeckten Bereich in der oberen Einzelscheibe gebildet. Der Gegenanschlag 26 zur Begrenzung des Vorhubs wird von der Scheibenfläche der unteren Einzelscheibe gebildet, die plan auf der Stirnfläche des Düsenkörpers 10 aufliegt. Bei dieser Ausführung der Zwischenscheibe 11 kann auch der Gesamthub der Ventilnadel 14 durch entsprechende Wahl der Scheibendicke der unteren Einzelscheibe leicht auf den gewünschten Wert eingestellt werden.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit einem eine Ventilnadel axial verschieblich aufnehmenden Düsenkörper mit von der Ventilnadel gesteuerten Düsenöffnungen, der über eine Zwischenscheibe an einem Düsenhalter befestigt ist, mit einer in der Zwischenscheibe axial verschieblichen Zwischenbuchse, die einen mit einem Anschlag an der Ventilnadel zusammenwirkenden Gegenanschlag zur Begrenzung eines Vorhubs der Ventilnadel und einen mit einem
Gegenanschlag an der Zwischenscheibe zusammenwirkenden Anschlag zur Begrenzung des Gesamthubs der Ventilnadel aufweist, und mit zwei als Schraubendruckfedern in einer .Federkammer im Düsenhalter hintereinandergereiht angeordneten Schließfedern, von denen die erste
Schließfeder über einen in der Zwischenbuchse geführten, zur Ventilnadel koaxialen Druckstift ständig auf die Ventilnadel und die zweite Schließfeder über ein Druckstück auf die Zwischenbuchse wirkt und diese in Schließlage der Ventilnadel an dem Düsenkörper abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück als Verschiebehülse (30) ausgebildet ist, welche die erste Schließfeder (21) konzentrisch umgibt, in der Federkammer (19) axial verschieblich geführt ist und sich an der Zwischenbuchse (24) abstützt, das auf der von der Zwischenbuchse (24) abgekehrten ringförmigen Stirnwand der Verschiebehülse (30) ein erster Federteller (31) aufliegt, an welchem die an einer gehäusefesten Schulter (32) in der Federkammer (19) abgestützte, eine größere Vorspannung als die erste Schließfeder (21) aufweisende zweite Schließfeder (22) angreift, daß mit dem Druckstift (23) ein in der Verschiebehülse (30) einliegender zweiter Federteller (34) verbunden ist und daß die erste Schließfeder (21) sich zwischen dem ersten und zweiten Federteller (31,34) abstützt.
2. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebehülse (30) kappen- oder topfförmig ausgebildet ist und mit ihrem geschlossenen Bodenbereich den Druckstift (23) mit Spiel umgreifend an der Stirnseite der Zwischenbuchse (24) anliegt.
3. Einspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gehäusefeste Schulter zur AbStützung der zweiten Schließfeder von dem Grund (32) der als axiale Sackbohrung ausgeführten Federkammer (19) ausgebildet ist.
4. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß .der Anschlag (28) an der Ventilnadel (14) zur Begrenzung des Vorhubs von deren von den Düsenöffnungen (15) abgekehrten freien Stirnende gebildet ist. - lo -
Einspritzdüse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenanschlag (26) an der Zwischenbuchse (24) zur Begrenzung des Vorhubs von deren am Düsenkörper (10) abgefangenen Stirnseite oder vom Grund einer in der Zwischenbuchse (24) stirnseitig angeordneten Ausnehmung (29) mit gegenüber der Ventilnadel (14) größerem Durchmesser gebildet ist.
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