TWM448439U - 煞車把手 - Google Patents

Description

煞車把手

本新型是有關於一種煞車把手，且特別是有關於一種提供多個煞車把位之煞車把手。

單車運動越來越多人投入，有許多消費者希望享受輕快的騎乘，但又害怕公路車彎把的設計。因為傳統的公路車彎把可分為三部分，其一是約略平行騎士肩膀之橫段，其二是接續橫段末段向前彎曲之平彎段，其三是接續平彎段末段轉而向下彎曲之下彎段，而傳統的公路車煞車則僅裝置在下彎段前方，當騎乘者使用較輕鬆騎姿而將手握持於橫段時會無法使用煞車，需先改變握持把位，將手移至下彎段附近才能煞車。正因為需要變換握持把位才能煞車，當需要緊急煞車時有應變不及的疑慮，造成許多人害怕使用公路車彎把。

於是市面上出現一種煞車輔助把手，裝置在公路車握把橫段，讓使用者握持於橫段時能夠煞車。

然而，目前市面上的煞車輔助把手，本身仍僅能提供握持於把手橫段此單一把位的煞車。對公路車休閒騎士而言，平時也常輕鬆握持於握把平彎段，當需要煞車時仍需要改變把位，改握至下彎段以使用一般煞車或改握至橫段以使用煞車輔助把手。此操作仍然不方便，握持於平彎段時仍然需要變換把位才能煞車，在需要緊急煞車時仍有應變不及的疑慮。

又市面上煞車輔助把手多為配合越野公路車的設計，握距大，而不利於女性或手較小者操作。

因此，本新型提供一種煞車把手，以提供握持於自行車握把不同把位時的煞車方式，亦能提供較小握距。

依據本新型之一實施方式為一種煞車把手，具有一組裝座、一柄體及一扳動部。其中組裝座組裝在自行車握把上，柄體樞設於組裝座，扳動部突出設置於柄體，其中扳動部具有一扳動面。自行車握把具有一第一把位及一第二把位，當握持於第一把位時，手指可撥動柄體而煞車，此柄體相對於第一把位之距離為一握距；當握持於第二把位時，扳動面面朝向握持於該第二把位之至少一指腹，手指可撥動扳動部之扳動面而煞車。藉由柄體及扳動部，此煞車把手本身可提供握持於不同把位時的煞車方式。

依據本新型之一實施方式可組裝於公路車彎把，其中組裝座可組裝於公路車彎把之橫段，柄體軸向與彎把橫段概成平行，第一把位位於彎把之橫段，第二把位位於把之平彎段；於是柄體可提供握持於彎把橫段之第一把位之煞車握姿，而扳動部可提供握持於彎把平彎段之第二把位之煞車握姿。故藉由柄體及扳動部，此煞車把手可提供握持於公路車彎把之不同把位時的煞車操作。

除上述外，更可改變柄體長度，或改變柄體相對於自行車握把的柄體角，使得相較習知技術可形成較短握距；其中依照本新型之一實施方式之握距可介於85至95公釐。

本新型之實施方式之應用不限於公路車握把，亦可應用於一般自行車橫把或各種握把，只要自行車握把具有相對應的一第一把位及一第二把位，即可應用本新型之實施方式。

故應用本新型之煞車把手，不只可提供握持於自行車握把不同把位時的煞車操作，更可以進一步提供較短握距，利於女性或手較小者使用。使得煞車更容易、更方便，也因此提升騎乘安全性。

請參照第1圖，其繪示一對依照本新型一實施方式的煞車把手900組裝於公路車彎把201的立體圖，基於左右對稱，元件符號僅標示於單側。公路車彎把201可分為三部份，其一是約略平行騎士肩膀的橫段210，其二是接續橫段210末段向前彎曲之平彎段220，其三是接續平彎段220末段轉而向下彎曲之下彎段230；且公路車彎把201具有位於橫段210之第一把位240，及位於平彎段220之第二把位250。

煞車把手900包括一組裝座100、一柄體300及一扳動部400。其中組裝座100組裝於橫段210，柄體300樞設於組裝座100且與橫段210概成平行，扳動部400突出設置於柄體300(請共同參照第2圖)，且扳動部400具有一扳動面420(請參照第3圖)。

請繼續參照第2圖，其繪示第1圖的單側放大圖。當握持於第一把位240時，柄體300相對於橫段210具有一 握距D1。握距D1之測量，係自柄體300距其末端一測量距D0處，由柄體外側量至橫段210外側，其中D0為25公釐。

另外柄體300具有一柄寬度310，扳動部具有一扳動外徑430，扳動外徑430為扳動部400之一端點至另一端點的距離，其中柄寬度310小於扳動外徑430。

請參照第3圖，其繪示依照本新型一實施方式的煞車把手900組裝於公路車彎把201而握持於第二把位250時的操作示意圖。其中扳動面420面朝方向N概指向地面G，又可為遠離柄體300之方向，且指向握持於第二把位250時之至少一指腹500。當握持於第二把位250時，指腹500可扳動扳動面420，使扳動部400帶動柄體300相對於組裝座100樞轉，完成正常煞車操作。其中扳動面420可呈一平面、一曲面或一配合指腹500之曲面。

請繼續參照第4圖，其繪示依照本新型一實施方式的煞車把手900組裝於公路車彎把201的握距D1關係圖，其中柄體300具一柄體長度L，及相對公路車彎把201為組裝座100所組裝處之一柄體角A。握距D1代表意義為握持於第一把位240，撥動柄體300以正常操作煞車時的第一把位240與柄體300的距離；扳動距D2之測量為自扳動部400外側量至第二把位250所在之平彎段220(請同時參照第1圖)外側的距離，扳動距D2代表意義為握持於第二把位250，扳動扳動部400以正常操作煞車時的第二把位250與扳動部400的距離。

其中改變柄體角A之大小，可改變握距D1之距離， 當柄體角A越小，則握距D1越小；又改變柄體長度L，可改變扳動距D2之距離，當柄體長度L越長，扳動距D2越小。據此可控制握距D1及扳動距D2在理想範圍。依照本實施方式，握距D1可介於85至95公釐，可為86.7公釐；而扳動距D2可為握持於第二把位250之手指所操作。

請參照第5A及5B圖，其各繪示依照本新型一實施方式的煞車把手900組裝於不同自行車握把200的立體圖。本新型實施方式之應用，不僅可應用於傳統公路車彎把201(請參照第1至4圖)，更可應用於各式自行車握把200。只要自行車握把200具有相對應的第一把位240及第二把位250，煞車把手900即可提供一握距D1及一扳動距D2。其中握距D1為自柄體300距其末端一測量距D0處，由柄體外側量至自行車握把200外側之距離，其中D0為25公釐；扳動距D2為自扳動部400外側量至第二把位250所在之自行車握把200外側的距離。並可透過調整柄體角A及柄體長度L，控制握距D1及扳動距D2在理想範圍。

另外，扳動部400與柄體300之結合不限於本實施方式揭露之方法，其連結可為一體連接、螺設、樞設、嵌設、鎖固設置或以上之均等方法。

由上述本新型實施方式可知，應用本新型具有下列優點，而使得煞車更容易、更方便，並因此提升騎乘安全性：

1.可提供握持於自行車握把200不同把位時的正常煞車操作。

2.可提供較短握距D1，利於女性或手較小者使用。

3.可提供適當扳動距D2，以配合不同用途之自行車 及不同騎士需求。

雖然本新型已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧組裝座

200‧‧‧自行車握把

201‧‧‧公路車彎把

210‧‧‧橫段

220‧‧‧平彎段

230‧‧‧下彎段

240‧‧‧第一把位

250‧‧‧第二把位

300‧‧‧柄體

310‧‧‧柄寬度

400‧‧‧扳動部

420‧‧‧扳動面

430‧‧‧扳動外徑

500‧‧‧指腹

900‧‧‧煞車把手

A‧‧‧柄體角

D0‧‧‧測量距

D1‧‧‧握距

D2‧‧‧扳動距

G‧‧‧地面

L‧‧‧柄體長度

N‧‧‧扳動面面朝方向

為讓本新型之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：第1圖係繪示一對依照本新型一實施方式的煞車把手組裝於公路車彎把的立體圖。

第2圖係繪示第1圖的單側放大圖。

第3圖係繪示依照本新型一實施方式的煞車把手組裝於公路車彎把而握持於第二把位時的操作示意圖。

第4圖係繪示依照本新型一實施方式的煞車把手組裝於公路車彎把的握距關係圖。

第5A圖係繪示依照本新型一實施方式的煞車把手組裝於另一自行車握把的立體圖。

第5B圖係繪示依照本新型一實施方式的煞車把手組裝於又一自行車握把的立體圖。

100‧‧‧組裝座

201‧‧‧公路車彎把

210‧‧‧橫段

220‧‧‧平彎段

240‧‧‧第一把位

250‧‧‧第二把位

300‧‧‧柄體

310‧‧‧柄寬度

400‧‧‧扳動部

430‧‧‧扳動外徑

900‧‧‧煞車把手

D0‧‧‧測量距

D1‧‧‧握距

Claims (11)

1. 一種煞車把手，其定位於一自行車握把，該自行車握把具有一第一把位及一第二把位，該煞車把手包含：一組裝座，其組裝於該自行車握把；一柄體，其樞設於該組裝座，且該柄體相對該第一把位具有一握距；以及一扳動部，其突出設置於該柄體，該扳動部具有：一扳動面，其面朝向握持於該第二把位之至少一指腹。
2. 如請求項1之煞車把手，其中：該自行車握把為一公路車彎把；該第一把位位於該公路車彎把之一橫段；該第二把位位於該公路車彎把之一平彎段；該組裝座組裝於該自行車握把之該橫段；該柄體與該橫段概成平行。
3. 如請求項1之煞車把手，其中該握距介於85至95公釐。
4. 如請求項3之煞車把手，其中該握距為86.7公釐。
5. 如請求項1之煞車把手，其中該扳動面概朝向地面。
6. 如請求項1之煞車把手，其中該扳動面面朝向遠離該柄體之方向。
7. 如請求項1之煞車把手，其中該扳動部具有一扳動外徑，該柄體具有一柄寬度，該扳動外徑大於該柄寬度。
8. 如請求項1之煞車把手，其中該扳動面呈一平面。
9. 如請求項1之煞車把手，其中該扳動面呈一配合該指腹之曲面。
10. 如請求項1之煞車把手，其中該扳動部與該柄體為一體連接。
11. 如請求項1之煞車把手，其中該扳動部與該柄體為螺設、樞設、嵌設或鎖固設置。