TWM245308U - Pressure regulating device for engine - Google Patents

Description

創作說明（i 〔創作技術領域J 本創作涉及一 解決引擎内厭 種弓丨擎壓力,h 逄偏高或不 凋即即的結構新設計，藉以 疋之問題者。 【先前技藝之敘述】： 由於近年來科 / 及生活上的方；，，雖使人類獲得各種物質上 然而，由於車铜I*尤以車輛的發展更是與人們 有宝·然才斗（如汽油等）=I急速增加、以及廣泛使 廢氣（例如co ，而大量釋出之各種不同種類的 :氣污染的情形曰益 c、“ X、S ◦ x等），使得 上氣污染造成大氣臭氣，姑近年來全球氣侯的反常更是因 果’因此如何抑制此=洞所產生溫室效應所導致之2 家及相關業者所須急=廢氣…，便成為目前科； 按，-般早C之課題。 各種須使用觸Μ 4 、卩制此類有害廢氣之產生，常是ϋ; 悝肩便用觸媒之廢氣 座生吊疋错由 部只能除去非常少量4以來m然而該種方式 去除裝置須使用在特定;貝且口该使用觸媒之廢氣 困擾，再者其觸媒之使用#入' « w成使用時之 更換上之麻煩，因此限、:：：亦會造成 利用-種可加強辨料辦燒；束=:，a年來比較傾向 、'n壯¥ &燃燒效率及減少有害廢氣產生之烬料 活化衣置，诸如美國第4,60 5,498、4,711，271、5 189、5,044,346、5,0 8 0，_、5,46〇144、5 632 254 、5, 873, 353號等專利案，都可以利用磁場效應或遠红線來

第4頁 丄V丄厶u 丄V丄厶u 五 創作說明（2) 活化燃料，以使燃料分子料 因而相對降低有害廢气文小而提高燃料之燃燒效率，並 相當程度之利用僧』私的排放量，對於目前產業確實存有 只既。惟好祕 揭專利案或相它陸續推 又據吾人長期之觀察與研究，前 浮誇不實之廣告，實際上出的燃料激化裝置，其實大都流於 助不大，即使活化燃^ ^對於提昇燃料之燃燒效率其實幫 有完全燃燒的燃料莽彳/ .確實有效之方法，也僅是使原來沒 不算真正有節省到^ ^燃燒以提昇燃燒效率而已，如此並 是將燃料活化即可解決’何况欲使燃料完全燃燒也不僅僅 足夠' 燃料中的氫成曰其中更牽涉到所供應的氧氣是否 燒裝置運作的過程中二^否足夠…等問題，除非能夠在燃 否則，不能算是真的能^于^再，、生之能源以供給該燃燒裝置， 實有必要朝另一個方向去即^燃料及減少廢氣產生。基此， 氣之問題。 白去心考如何節省燃料及解決燃料廢 / 根據吾人之研交 ^ ^ 分子結構的礙氫化合物所燃料主要係由各種不同、 引爆而產生動力。此外:炭：；低：f 5性佳，很容易點燃 丄 乳兀言結合而產生燃燒現象，因此只要 ::足”氣約含有五分之一的氧)，燃料必然能 輕易燃L也就是說，只氧供應得足夠，燃料即有可能較完 全地燃燒而較無廢氣產生。因此，吾人思考的方向即是如 何供應更多的氫及氧至諸如引擎等燃燒裝置内部，亦即口 要供應更多氫，即可使汽油的耗費相對降低，或是說可以加 M245308 五、創作說明（3) 只要供 入更多的氫以提高爆炸能量而增強動力輸出，另外 應更多氧也就能使來自燃料本身的氫及額外加入的言 於點燃及燃燒完全，否則多餘的氳與碳很容易 、鼠更易 的氣體。 易-合成有害 然而，當可以達到將發生於汽車引擎内部之$ $ ^ 氣取出以供再利用之目的時，只要供應至引擎之畫%氣及^氧 氣過多時，即可能因為能量的爆增而發生引擎内^氣f氧 情形，這將使得引擎之運轉較不順暢，甚至可 1偏问之 衝之情形。是如何能安全地利用所回收之氣^ J爆 顯為當務之急。 久乳軋者， 【創作目的及概述】 鑑於上述，本 壓瞬間偏高或不足之問題者。 ，精以解決引擎内 具體而吕’在本創作之一齡伟告：# 壓：調節器，該壓力調節器上係設一’針Y盆=示-種 設有-針孔裝置以穿 此，利用該針孔Λ燃嶋 大至—定程产±之針孔的限制，該引擎内部之壓力係需 至該空間。二：使其内部高壓氣體瞬間擠經該針孔而流 度，才能m在該空間内之壓力亦需積蓄至一定程 内壓偏汽時;;針口而釋至外部。藉此方式以使該引擎於 心可以得到及時的釋壓作用，且在該引擎於内壓-

M245308 五、創作說明（4)

不足時，該空間中之壓力I 至刀會回補於該引擎者。 【本創作較佳實施例】 於隨後之說明中，做 之用。然而，任何，染ΐ用一引擎驅動系統作為實施例 係適用於諸如汽；技::之人士將侧，本創作 擎驅動系統因輸入額外：f，:1擎驅動系統’且任何因引 常情形，均可藉由ϊ 可能產生之高壓異 起見，所稱之引擎俜為汽ϋ于解決。以下，為便於說明 m h ^ ^乎'為/飞車引擎。但這只是為方便說明之 用，貝際上並不以汽車引擎為限。 刹田^ 1閱第&圖所不，係本創作較佳實施例使用於一種 ^ ^ ^產生氫氣及氧氣之機構的情形，該利用引擎產生 =氣及氧軋之機構主要係供運用於一引擎驅動系統，該引 T驅動系統至少包括一具有若干汽缸（11)之引擎（1〇)以輸 出動力、及一接設於該引擎（10)之冷卻裝置（2〇)以維持該 =擎（10)於適當之溫度，且該冷卻裝置（20)並至少具一水 相（21)以供輸出低溫冷卻水至該引擎（丨〇 )、及供輸入由該 引擎（1 〇)排出之高溫冷卻水。而該機構係至少包括： 一氣液分離器（5 0 )，其内部具有適當之空間（5 1 )，且至少具 有一輪入端（5 2 )接至該引擎（1 0 )排出高溫冷卻水之處（A) j 以供该鬲溫冷卻水流經該空間（5 1 )、一第一輸出端（5 3 )接 至該水箱（2 1)以供輸出該高溫冷卻水至該水箱（2 1 )、以及 一第二輸出端（54)接至該水箱（21)以供輸出氫氣及氧氣至 該水箱（2 1)。也就是說，水在高溫時將有部分被分解為氣

第7頁 M245308 五、創作說明（5) — " --- 及這。些氣及氧將隨著冷卻水的循環回路（a )而流至該氣 f分離$ ( 5 0 )中，由於氣體較輕及流速較快，所以氫及氧可 由/亥第二輸出端（54)輸入至該水箱（21)内，而該水箱（21 内/的^水溫仍然可繼續使水分解為氫及氧，因此會有更多 、氯及氧在水箱（2 1 )發生以供輸出之利用； 一貯存室（60)，其内部具有適當之空間（61)，且至少具 第:輸入端（62)接至該水箱（21)以供輸入該水箱（21)内 二之，氣及氧氣、一輸出端（63)接至該引擎（1〇)以將該氫 =及虱氣引入該引擎（10)内部之汽缸（11)，藉以提昇該引 擎之燃燒效率。 &由於氫的頟外加入，可有效增加引擎内部之爆炸能量 此輪出更高之動力以驅動相關之機械構件，對汽車而言， 使：：是引擎馬力被有效提昇了。又由於氧的額外加入， 二二油的燃燒將更為快速且更加完全，對汽車而言乃苛 效提昇燃燒效率而大幅降低廢氣排放量 ^伴 …助益。另外，在不考慮提昇引擎輸出動二ί 7下，由於氫及氧的額外加入伸 對減少斜、、气束而士 Τ 于/飞油對弓丨擎的供給可相 而言利用i、f之:播 兄是大幅節省燃油之耗費。總體 取/機構係可輕易地由傳統引擎驅動夺續中 ^ —再生能源C氫及氧），以替代部份的燃油糸、，先中 “、、油的燃燒效率，據以獲致省％、 β ^ i費，及k 寺诸多實用效益者。 輸出馬力 Λ/'而 由於氣及氣的額外供入引整，力古比 一因為能量的爆增（因Ag|^擎在有些時候可能 曰、U為虱k供額外的可燃元素、而氧則 M245308 五、創作說明（6) ------- 提供額外的助燃元素），可能造成弓丨擎内壓瞬間偏高，為 二，决，項可此發生的問題，乃對應提出本創作，亦即， ί 了、二圖，本創作之壓力調節器（8〇)係接設於該 引擎^ )兵其燃料壓力調整器（習用）之間的管路，藉以 釋入忒引擎内部之高壓氣體，俾達釋放引擎内部壓力之目 的者。雖然，在習用的引擎驅動系統中，一般都設有燃料 壓力調整器以供調節燃料管路中的壓力，俾維持定壓。但 這種燃料壓力調整器除了調壓之外，又接設有管路至油箱 斤^回收喷射過多的燃油至油箱。而本發明所稱之壓力調 節器（8 0)則無需接設管路至油箱，這是因為本發明係如上 述般地可以大幅提昇燃燒效率，以使燃油幾乎完全燃燒殆 盡，也就沒有過剩的燃油需要回流至油箱，亦即該壓力調 節器（8 0 )僅需針對釋壓遂行設計而較為簡單。 又請參閱第三圖，該壓力調節器（8〇)上係設一針口 (8 0 1)，且其内部係具有一空間（8 〇 2 )，於該空間（8 〇 2 )内並 設有一針孔裝置（8 1 )以穿出該壓力調節器（8 〇 )而接至該引 擎（1 0 )與習用燃料壓力調整器之間的管路上。其中，該針 孔裝置（8 1)係上係設一連接管（8丨丨）而外接至該引擎) 與習用燃料壓力調整器之間的管路上，且該針孔裝置（81) 内部並設一針孔（8 1 2 )以通至該連接管（8丨丨）、以及至少設 一較大之流道（8 1 3 )以連通該針孔（8 1 2 )與該空間（8 〇 2 )。 如此，利用該針孔裝置（81)之針孔（81 2)的限制，該引擎 (10)内部之壓力係需大至一定程度始能使其内部高壓氣體 瞬間擠經該針孔（81 2 )而流經該流道（8丨3 )以至該空間

第9頁 M245308 五、創作說明（7) (802)。同樣地，在該空間（8〇2)内之壓力亦需積蓄至一定 程度，才能擠經該針口（801)而釋至外部。藉此方式以使該 引擎（1 0)於内壓偏高時可以得到及時的釋壓作用，且在該 引擎（10)於内壓不足時，該空間（80 2 )中之壓力會回補於該 引擎（10)。另外，由於不同性能之引擎，其内部壓力之臨界 值均不相同，因此，上述之針孔（812)處尚可設一控制閥 U14)以控制該針孔（812)的流量大小，藉此方式，即根據該 臨界值而利用該控制閥（814)來決定該針孔（812)之流量（ ί第/圖中/顯示—個簡圖來表示該控制間與該針孔之關 係，貝際上該控制閥也可以是其它型式）。 作確較佳實施例的說明中，吾人將易知悉，本創 中/以於上述利用引擎產生氫氣及氧氣之機構 保概W、效上。致同= 壓異常或低壓不二因。而使得該引擎不致於發生高 ，@ i η ί #田知本創作具有產業上之利用性及進步性 賴性，故已符合發=見f類似之產品或發表而具有新 ^明專利之申請要件。 唯以上所述者，# 不能以之限定本創作：：本!“乍之-較佳實施例而已，當 利範圍所作之均等變化二：圍，即大凡依本創作申請專 之範圍内。 夂化”修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋 M245308

第一圖，你士& 氫氣=較佳實施例使用於一種利用引擎產生 第二圖，)乳及虱氣之機構的情形。 第三圖Hi"乍較佳實施例分解於水箱時之立體圖。 /、本創創另一較佳實施例之部分斷面結構圖。 【圖號說明】 (10)引擎 (2 0 )冷♦装置 (5 0 )氣液分離器 (5 2)輪入端 (54)第二輸出端 (61)空間 (6 3 )輸出端 (8 0 1)針口 (81)針孔裝置 (81 2)針孔 (11)汽缸 (2 1)水箱 (5 1)空間 (53)弟一輸出端 (6 0 )貯存室 (62)第一輸入端 (8 0 )壓力調節器 (802)空間 (811)連接管 (8 1 3 )流道

(81 4)控制閥 (Α)排出高溫冷卻水之處（a)循環回路

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Claims (1)

1. M245308 六、申請專利範圍 1、種引擎壓力調節器，係供設於可回收氫氣及氧氣之 引擎，該壓力調節器上係詨一針口，且其内部係具有一空間 ，於該空間内並設有一針孔裝置以穿出該壓力調節器而接' 至該引擎。 ，用 器習 節與 調擎 力引 壓該 擎至 引接 之外 述而 所管 項接 義達 尧一 圍 範 利 專 請 申 如 設 上 係 置 裝 孔 針 該 中 設 ，少 上至 路及 管以 的、 間管 之接 器連 整該 調至 力通 壓以 料孔 空 玄 與 孔 孔 針 該 中 設 可 尚 間 處 如 第 圍 範 利 專 請 申 其 燃 針 一 設 並 部 内 置 裝 孔 針 該 且 針 亥 =° 通 自c 以 道 流 之 大 較 器小 節大 調量 力流 壓之 擎孔 引 針 之該 述制 所控 項以 閥 制 控 其 者

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