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TW201904779A - 自行車用輪轂單元 - Google Patents

自行車用輪轂單元

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TW201904779A
TW201904779A TW107119420A TW107119420A TW201904779A TW 201904779 A TW201904779 A TW 201904779A TW 107119420 A TW107119420 A TW 107119420A TW 107119420 A TW107119420 A TW 107119420A TW 201904779 A TW201904779 A TW 201904779A
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TW
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bicycle
frame
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hub axle
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TW107119420A
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Inventor
山崎梓
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日商島野股份有限公司
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Publication date
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Abstract

[課題] 要提供一種可穩定安裝於自行車的框架的自行車用輪轂單元。 　　[解決手段] 自行車用輪轂單元，具備有：與自行車的框架連結的輪轂軸、及將上述輪轂軸與上述框架連結且限制其相對於上述輪轂軸及上述框架的相對旋轉之旋轉限制構件；在沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向上存在有上述旋轉限制構件的區域，在上述輪轂軸及上述旋轉限制構件的至少其中一方設置有：可將與電動組件及電子零件電連接的纜線予以導引的構造。

Description

自行車用輪轂單元
本發明關於自行車用輪轂單元。
已知有用來支承自行車的車輪的自行車用輪轂單元。自行車用輪轂單元，具備有：與自行車的框架連結的輪轂軸、及支承自行車的車輪，且以可繞輪轂軸旋轉的狀態設置於輪轂軸的輪轂主體。專利文獻1揭示了習知的自行車用輪轂單元的一個例子。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2004-82847號公報
[發明欲解決的課題]
需要提供一種可穩定安裝於自行車的框架的自行車用輪轂單元。 　　本發明的目的是要提供一種可穩定安裝於自行車的框架的自行車用輪轂單元。 [用以解決課題的手段]
本發明的第1型態的自行車用輪轂單元，具備有：與自行車的框架連結的輪轂軸、及將上述輪轂軸與上述框架連結且限制其相對於上述輪轂軸及上述框架的相對旋轉之旋轉限制構件；在沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向上存在有上述旋轉限制構件的區域，在上述輪轂軸及上述旋轉限制構件的至少其中一方設置有：可將與電動組件及電子零件電連接的纜線予以導引的構造。 　　由於將輪轂軸連結於框架且藉由旋轉限制構件限制輪轂軸相對於框架的旋轉，所以能將自行車用輪轂單元穩定安裝於框架。由於藉由可導引纜線的構造來導引纜線，讓纜線不易碰撞到構成自行車用輪轂單元的各種元件。
根據上述第1型態的第2型態的自行車用輪轂單元，進一步具備有：與上述電動組件電連接，且固定於上述輪轂軸的上述電子零件。 　　由於藉由旋轉限制構件將輪轂軸相對於框架的旋轉相位設定為預定的旋轉相位，所以在自行車用輪轂單元安裝於框架的狀態，將電子零件相對於框架的位置定位在預定的位置。因此能將自行車用輪轂單元安裝於框架，且將電子零件配置在適當的位置。
根據上述第1或2型態的第3型態的自行車用輪轂單元，上述旋轉限制構件可裝卸地設置於上述輪轂軸。 　　因此，讓自行車用輪轂單元的可用性提升。
根據上述第1至3型態的任一型態的第4型態的自行車用輪轂單元，進一步具備有：在可繞上述輪轂軸旋轉的狀態設置於上述輪轂軸的輪轂主體、及藉由上述輪轂主體相對於上述輪轂軸的旋轉而發電，且將發電的電力供給到上述電子零件的發電部。 　　因此，能將藉由發電部所發電的電力穩定供給到電子零件。
本發明的第5型態的自行車用輪轂單元，具備有輪轂軸、旋轉限制構件；上述輪轂軸，與自行車的框架連結且具有凹部；上述旋轉限制構件，具有與上述輪轂軸的上述凹部卡合的第1卡合部，且將上述輪轂軸與上述框架連結成限制其相對於上述輪轂軸及上述框架的相對旋轉，且可裝卸地設置於上述輪轂軸。 　　由於將輪轂軸連結於框架且藉由旋轉限制構件限制輪轂軸相對於框架的旋轉，所以能將自行車用輪轂單元穩定安裝於框架。
根據上述第5型態的第6型態的自行車用輪轂單元，上述凹部是溝部，設置在上述輪轂軸的外周面且朝沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向延伸。 　　因此讓第1卡合部容易對凹部卡合。
根據上述第5或6型態的第7型態的自行車用輪轂單元，上述凹部，具有可將配線於上述自行車的纜線進行導引的構造。 　　由於藉由可導引纜線的構造來導引纜線，讓纜線不易碰撞到構成自行車用輪轂單元的各種元件。
根據上述第5至7型態的任一型態的第8型態的自行車用輪轂單元，上述旋轉限制構件，具有可將配線於上述自行車的纜線進行導引的構造。 　　由於藉由可導引纜線的構造來導引纜線，讓纜線不易碰撞到構成自行車用輪轂單元的各種元件。
根據上述第1至3型態的任一型態或上述第8型態的第9型態的自行車用輪轂單元，上述旋轉限制構件，具有可將上述纜線進行導引的構造，且將上述纜線配置在：較沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向上接近上述框架的中心線側的上述框架的面部也就是內面更靠近上述輪轂軸的軸方向的外側。 　　因此，讓纜線不易碰撞到構成自行車用輪轂單元的各種元件。
根據上述第9型態的第10型態的自行車用輪轂單元，上述旋轉限制構件，具有：在上述框架之中的上述內面與上述內面的相反側的面也就是外面之間，可將上述纜線朝上述輪轂軸的徑向導引的構造。 　　因此讓纜線不易碰撞外部的元件。
根據上述第1至4型態的任一型態或上述第8至10型態的任一型態的第11型態的自行車用輪轂單元，上述旋轉限制構件，包含可導引上述纜線的溝部。 　　因此，藉由旋轉限制構件的溝部可適當導引纜線。
本發明的第12型態的自行車用輪轂單元，具備有：輪轂軸、輪轂主體、發電部、導引構件；上述輪轂軸連結於自行車的框架；上述輪轂主體，在可繞上述輪轂軸旋轉的狀態設置於上述輪轂軸；上述發電部，藉由上述輪轂主體對於上述輪轂軸的旋轉來發電；上述導引構件，設置在上述輪轂軸且限制其相對於上述輪轂軸的相對旋轉，且具有可導引上述纜線的構造，將與上述發電部電連接的纜線配置在：較沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向上接近上述框架的中心線側的上述框架的面也就是內面更靠近上述輪轂軸的軸方向的外側。 　　由於能在藉由導引構件導引纜線的狀態，將輪轂軸連結於框架，所以能將自行車用輪轂單元穩定安裝於框架。由於藉由導引構件導引纜線將其配置在較框架的內面更外側，讓纜線不易碰撞到構成自行車用輪轂單元的各種元件。
根據上述第12型態的第13型態的自行車用輪轂單元，上述導引構件，具有：在上述框架之中的上述內面與上述內面的相反側的面也就是外面之間，可將上述纜線朝上述輪轂軸的徑向導引的構造。 　　因此讓纜線不易碰撞外部的元件。
根據上述第12或13型態的第14型態的自行車用輪轂單元，上述導引構件包含：可導引上述纜線的溝部。 　　因此，藉由導引構件的溝部可適當導引纜線。
根據上述第12至14型態的任一型態的第15型態的自行車用輪轂單元，上述導引構件可裝卸地設置於上述輪轂軸。 　　因此，讓自行車用輪轂單元的可用性提升。
根據上述第12至15型態的任一型態的第16型態的自行車用輪轂單元，上述導引構件是旋轉限制構件，將上述輪轂軸與上述框架連結，且限制其相對於上述輪轂軸及上述框架的相對旋轉。 　　由於將輪轂軸連結於框架且藉由旋轉限制構件限制輪轂軸相對於框架的旋轉，所以能將自行車用輪轂單元穩定安裝於框架。
根據上述第1至4型態的任一型態或上述第16型態的第17型態的自行車用輪轂單元，上述旋轉限制構件，包含第1卡合部，該第1卡合部，與上述輪轂軸卡合且用來限制上述輪轂軸的旋轉。 　　因此，藉由旋轉限制構件適當地限制輪轂軸的旋轉。
根據上述第5至8型態的任一型態或上述第17型態的第18型態的自行車用輪轂單元，上述第1卡合部包含：用來限制上述輪轂軸的一方向的旋轉的第1凸部、與用來限制上述輪轂軸的另一方向的旋轉的第2凸部。 　　因此，藉由旋轉限制構件適當地限制輪轂軸的旋轉。
根據上述第5至8型態的任一型態或上述第18型態的第19型態的自行車用輪轂單元，上述輪轂軸，包含：與上述第1卡合部卡合的第2卡合部。 　　因此，藉由旋轉限制構件適當地限制輪轂軸的旋轉。
根據上述第1至11型態的任一型態或上述第16至19型態的任一型態的第20型態的自行車用輪轂單元，上述旋轉限制構件，具有可與上述框架的溝部嵌合的形狀，且用來限制其相對於上述框架的旋轉。 　　因此，能適當地限制旋轉限制構件相對於框架的旋轉。
根據上述第20型態的第21型態的自行車用輪轂單元，上述框架的溝部，當將上述輪轂軸連結於上述框架時可讓上述輪轂軸通過。 　　因此，容易進行輪轂軸相對於框架的連結。
根據上述第1至21型態的任一型態的第22型態的自行車用輪轂單元，上述輪轂軸設置於上述自行車的後輪。 　　因此，能將自行車用輪轂單元穩定安裝於框架。
根據上述第1至11型態的任一型態或上述第16至21型態的任一型態的第23型態的自行車用輪轂單元，上述輪轂軸，設置於上述自行車的後輪，上述旋轉限制構件，設置在上述輪轂軸且與接近上述自行車的後鏈輪的上述框架連結。 　　因此讓配線於自行車用輪轂單元的纜線不易與後鏈輪碰撞。
根據上述第1至4型態的任一型態或上述第7至17型態的任一型態的第24型態的自行車用輪轂單元，進一步具備有上述纜線。 　　因此，讓纜線不易碰撞到構成自行車用輪轂單元的各種元件。
根據上述第1至24型態的任一型態的第25型態的自行車用輪轂單元，上述輪轂軸，具有：使用車輪保持機構而可固定於上述框架的構造。 　　因此，能將自行車用輪轂單元穩定安裝於框架。 [發明效果]
藉由本發明的自行車用輪轂單元，可穩定安裝於自行車的框架。
(實施形態) 　　參考第1圖，針對包含自行車用輪轂單元50的自行車10來說明。 　　自行車10，具備有自行車用輪轂單元50(以下稱為「輪轂單元50」)。圖示的自行車10的種類是登山車。在一個例子，自行車10，進一步具備有：框架12、前輪18、後輪20、及傳動系統22。輪轂單元50設置於框架12的後端部12A。
傳動系統22包含：曲柄組件24、前鏈輪組件32、後鏈輪組件34、及鏈條36。曲柄組件24包含：曲柄軸26、一對曲柄臂28、及一對踏板30。一對踏板30，可旋轉地安裝於曲柄臂28的前端。
前鏈輪組件32，包含一個或複數的前鏈輪32A，設置於曲柄組件24且與曲柄軸26一體旋轉。後鏈輪組件34，包含一個或複數的後鏈輪34A，設置於輪轂單元50。鏈條36繞掛於：前鏈輪組件32中的任一前鏈輪32A、與後鏈輪組件34中的任一後鏈輪34A。藉由將繞掛鏈條36的前鏈輪32A與後鏈輪34A的組合切換，來變更自行車10的變速比。施加於踏板30的驅動力，經由前鏈輪組件32、鏈條36、及後鏈輪組件34而傳遞到後輪20。
自行車10進一步具備有自行車用組件38。自行車用組件38包含：電動變速裝置40、電動懸吊裝置42、電動可調整式座墊支柱44、電動輔助動力裝置(省略圖示)、車燈46、及自行車電腦48等。電動變速裝置40包含第1變速器40A及第2變速器40B。第1變速器40A是後撥鏈器，設置於框架12的後端部12A。第2變速器40B是前撥鏈器，設置於框架12之中的曲柄軸26附近。電動懸吊裝置42是前懸吊裝置，作動用來吸收前輪18從地面受到的衝擊。電動可調整式座墊支柱44，其作動用來變更鞍座S相對於框架12的高度。電動輔助動力裝置44作動用來輔助自行車10的推進。自行車用組件38所包含的局部元件，藉由從自行車10所搭載的電池B所供給的電力驅動。
參考第2圖，針對輪轂單元50的構造來說明。 　　輪轂單元50，具備有輪轂軸52及旋轉限制構件70。輪轂軸52設置於自行車10的後輪20(參考第1圖)。輪轂軸52，連結於自行車10的框架12。在一個例子，輪轂軸52，連結於框架12的後端部12A。旋轉限制構件70，將輪轂軸52與框架12連結，且限制其相對於輪轂軸52及框架12的相對旋轉。旋轉限制構件70可裝卸地設置於輪轂軸52。旋轉限制構件70，設置於輪轂軸52，且與接近自行車10的後鏈輪34A的框架12連結。
輪轂單元50進一步具備有：輪轂主體60、發電部62A、自由輪64、電子零件66、及纜線68。輪轂主體60，以可繞輪轂軸52旋轉的狀態設置於輪轂軸52。輪轂主體60，具有經由複數的輻絲(省略圖示)而可支承後輪20的構造。
發電部62A，藉由輪轂主體60相對於輪轂軸52的旋轉而發電，將發電的電力供給到電子零件66。發電部62A，例如在輪轂軸52的徑向配置於輪轂軸52與輪轂主體60之間。發電部62A及電子零件66，藉由纜線68電連接。發電部62A，是自行車10所搭載的電動組件62的一個例子。
自由輪64，在沿著輪轂軸52的中心軸心的軸方向DA，與輪轂主體60並排配置。自由輪64，連結於輪轂主體60且可繞輪轂軸52旋轉。自由輪64具有可支承複數的後鏈輪34A的構造。在一個例子，自由輪64，將經由傳動系統22(參考第1圖)所包含的各種元件傳遞到後鏈輪34A的驅動力傳遞到輪轂主體60，而與輪轂主體60一起繞輪轂軸52旋轉。自由輪64，具有作為單向離合器的棘輪機構64A。自由輪64，可將第1旋轉方向的旋轉傳遞到輪轂主體60，且與第1旋轉方向相反的旋轉方向也就是第2旋轉方向的旋轉不能傳遞到輪轂主體60。
電子零件66，與電動組件62電連接且固定於輪轂軸52。在一個例子，電子零件66，經由纜線68而與發電部62A電連接，在輪轂軸52的徑向設置於輪轂軸52與自由輪64之間。
輪轂單元50進一步具備有纜線80。纜線80，配線於自行車10且與發電部62A及電子零件66電連接。纜線80，將電子零件66與對象的自行車用組件38電連接。對象的自行車用組件38的一個例子是第1變速器40A(參考第1圖)。發電部62A發電的電力經由纜線68、電子零件66、及纜線80供給到第1變速器40A，藉由該電力驅動第1變速器40A。電子零件66，例如具有用來控制第1變速器40A的控制電路(省略圖示)。藉由電子零件66的控制電路驅動第1變速器40A，將第1變速器40A驅動成用來將繞掛有鏈條36的後鏈輪34A變更。由於電子零件66與第1變速器40A的距離接近，所以能縮短纜線80的長度。
在輪轂軸52的軸方向DA上存在有旋轉限制構件70的區域，在輪轂軸52及旋轉限制構件70的至少其中一方設置有：可導引纜線80的構造。在一個例子，可導引纜線80的構造，設置在輪轂軸52及旋轉限制構件70雙方。
旋轉限制構件70具有可導引纜線80的構造。旋轉限制構件70，具有可導引纜線80的構造，且將纜線80配置在：較輪轂軸52的軸方向DA上接近框架12的中心線CL側的框架12的面也就是內面14A更靠近輪轂軸52的軸方向DA的外側。旋轉限制構件70，在框架12之中的內面14A與內面14A的相反側的面也就是外面14B之間，具有可朝輪轂軸52的徑向導引纜線80的構造。在第2圖所示的例子，纜線80，藉由被旋轉限制構件70所導引，而通過輪轂軸52的軸方向DA上的框架12的內面14A與外面14B之間的區域。旋轉限制構件70相當於具有可導引纜線80的構造的導引構件70。本實施方式的導引構件70，是將輪轂軸52與框架12連結的旋轉限制構件70，且限制其相對於輪轂軸52及框架12的相對旋轉。
輪轂軸52，具有使用車輪保持機構90而固定於框架12的構造。輪轂軸52包含軸主體54及連通孔55。連通孔55，設置於軸主體54且朝輪轂軸52的軸方向DA延伸。
車輪保持機構90，包含：槓桿92、支承部94、軸部96、及保持部98。槓桿92是設置於支承部94且可相對於支承部94移位。軸部96，設置於支承部94且從支承部94延伸。保持部98可相對於軸部96裝卸。在一個例子，藉由操作槓桿92，讓軸部96相對於支承部94伸縮，來讓支承部94與保持部98的距離變化。
將旋轉限制構件70安裝於輪轂軸52，藉由旋轉限制構件70來導引纜線80，經由旋轉限制構件70將輪轂軸52連結於框架12，將車輪保持機構90的軸部96插入於輪轂軸52的連通孔55。在將保持部98安裝於軸部96之後，藉由操作槓桿92將車輪保持機構90固定於框架12，將輪轂軸52固定於框架12。以該方式將輪轂單元50安裝於框架12。
如第3圖所示，旋轉限制構件70包含：第1部分72、第2部分78、及溝部74。第1部分72及第2部分78，例如設置為一體。第1部分72，在旋轉限制構件70安裝於輪轂軸52的狀態，設置於較第2部分78更靠近輪轂軸52的軸方向DA的外側(參考第4圖)。第2部分78具有可支承輪轂軸52的構造。第2部分78包含可讓輪轂軸52插通的插通孔78A。第2部分78的形狀的一個例子是圓筒形狀。溝部74，可導引纜線80(參考第4圖)。溝部74例如設置於第1部分72。
第1部分72，包含溝部74及一對限制部75。溝部74，設置於一對限制部75之間。溝部74，包含第1溝部74A及第2溝部74B。第1溝部74A，朝輪轂軸52的軸方向DA延伸，且可將纜線80朝輪轂軸52的軸方向DA導引。第2溝部74B，朝輪轂軸52的徑向延伸，且可將纜線80朝輪轂軸52的徑向導引。在一個例子，第2溝部74B，朝自行車10的高度方向延伸，且可將纜線80朝自行車10(參考第1圖)的高度方向導引。第1溝部74A及第2溝部74B互相連續。第1溝部74A，在輪轂軸52的軸方向DA較限制部75更短。第2溝部74B，在框架12之中的內面14A與外面14B之間，將纜線80朝輪轂軸52的徑向導引。具體來說，第2溝部74B，設置在框架12之中的內面14A與外面14B之間且在一對限制部75之間。從電子零件66(參考第2圖)延伸的纜線80，藉由沿著第1溝部74A及第2溝部74B配置，而將其朝自行車10的大致下方導引(參考第4圖)。朝自行車10的下方導引的纜線80，連接於第1變速器40A(參考第1圖)。
限制部75，設置成在輪轂軸52的軸方向DA從第2部分78延伸。限制部75包含接觸面75A及支承面75B。接觸面75A，是在旋轉限制構件70連結於框架12的狀態，與框架12接觸的面。支承面75B，是在輪轂軸52插入於第2部分78的插通孔78A的狀態，用來支承輪轂軸52的面部。
如第4圖所示，旋轉限制構件70，具有能嵌入於框架12的溝部16的形狀，用來限制其相對於框架12的旋轉。在一個例子，第1部分72具有能嵌入於框架12的溝部16的形狀。框架12的溝部16，當輪轂軸52連結於框架12時可讓輪轂軸52通過。藉由將旋轉限制構件70的第1部分72嵌入於框架12的溝部16，讓各限制部75的接觸面75A與溝部16的內面16A接觸，來限制旋轉限制構件70相對於框架12的旋轉。
如第5圖所示，旋轉限制構件70進一步包含第1卡合部76。第1卡合部76，與輪轂軸52卡合以限制輪轂軸52的旋轉。第1卡合部76包含：第1凸部76A及第2凸部76B。第1凸部76A，用來限制輪轂軸52的其中一方向的旋轉。在一個例子，第1凸部76A，設置於其中一方的限制部75的支承面75B。第2凸部76B，用來限制輪轂軸52的另一方向的旋轉。在一個例子，第2凸部76B，設置於另一方的限制部75的支承面75B。
輪轂軸52，具有凹部56。凹部56具有可導引纜線80的構造。凹部56，是設置於輪轂軸52的外周面54A的溝部56A，且朝輪轂軸52的軸方向DA延伸。溝部56A，例如在輪轂軸52的外周面54A，形成為從輪轂軸52的其中一方的端部52A涵蓋至另一方的端部52B(參考第2圖)。藉由將旋轉限制構件70安裝於輪轂軸52，藉由輪轂軸52的溝部56A及旋轉限制構件70的溝部74而形成可插通纜線80的一個導引孔100。導引孔100的大小，是小於：與電子零件66(參考第2圖)連結的纜線80的連接器82(參考第2圖)的大小。因此，纜線80的連接器82，藉由導引孔100防止其脫落。
輪轂軸52進一步包含有第2卡合部58。第2卡合部58，與旋轉限制構件70的第1卡合部76卡合。第2卡合部58包含：第1凸部58A及第2凸部58B。第1凸部58A，例如與第1卡合部76的第1凸部76A卡合。第1凸部58A，包含輪轂軸52的溝部56A的其中一方的緣部。第2凸部58B，例如與第1卡合部76的第2凸部76B卡合。第2凸部58B，包含輪轂軸52的溝部56A的另一方的緣部。藉由將旋轉限制構件70安裝於輪轂軸52，來讓第1卡合部76與第2卡合部58卡合，來限制輪轂軸52相對於旋轉限制構件70的旋轉。
(變形例) 　　關於上述實施方式的說明，是本發明的自行車用輪轂單元採取的型態的例子，並非意圖限制其形態。本發明的自行車用輪轂單元，可採取例如以下所示的上述實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。在以下的變形例，針對與實施方式共通的部分，加上與實施方式相同的符號，省略其說明。
與纜線80電連接的對象的自行車用組件38，可任意變更。在一個例子，對象的自行車用組件38，可取代第1變速器40A，或另外包含有：第2變速器40B、電動懸吊裝置42、電動可調整式座墊支柱44、電動輔助動力裝置、車燈46、及自行車電腦48之中的至少一種。
第1卡合部76的構造可任意變更。在一個例子，第1卡合部76，包含有：可限制輪轂軸52的其中一方的旋轉及另一方的旋轉的一個凸部。藉由該例子，第2卡合部58，包含與一個凸部卡合的一個凹部。
旋轉限制構件70與輪轂軸52的關係可任意變更。在第1例子，旋轉限制構件70固定於輪轂軸52。在第2例子，旋轉限制構件70與輪轂軸52設置為一體。在第3例子，旋轉限制構件70固定於框架12。
旋轉限制構件70的安裝位置可任意變更。在一個例子，旋轉限制構件70，設置於輪轂軸52，且與距離自行車10的後鏈輪34A較遠的框架12連結。
旋轉限制構件70的形狀可任意變更。在第1例子，旋轉限制構件70，具有不與框架12的溝部16嵌合的形狀。藉由該例子，旋轉限制構件70，包含可與框架12連結的構件，以限制其相對於框架12的相對旋轉。在第2例子，旋轉限制構件70，具有能嵌入於框架12的溝部16的形狀，而不限制其相對於框架12的旋轉。藉由該例子，旋轉限制構件70作為導引構件70的功能。導引構件70，設置於輪轂軸52且用來限制其相對於輪轂軸52的相對旋轉，且具有可導引纜線80的構造，將纜線80配置在較框架12的內面14A更靠近輪轂軸52的軸方向DA的外側。在一個例子，藉由使用車輪保持機構90將輪轂軸52固定於框架12，來限制輪轂軸52及導引構件70相對於框架12的旋轉。
旋轉限制構件70的構造可任意變更。在第1例子，旋轉限制構件70，具有可導引纜線80的構造，讓纜線80從框架12的外面14B朝輪轂軸52的軸方向DA的外側伸出。在第2例子，旋轉限制構件70，具有可導引纜線80的構造，將纜線80配置在較框架12的內面14A更靠近輪轂軸52的軸方向DA的內側。在第3例子，旋轉限制構件70不包含可導引纜線80的構造。
輪轂軸52的凹部56的構造可任意變更。在一個例子，凹部56不包含可導引纜線80的構造。 　　溝部56A相對於輪轂軸52的外周面54A的區域，可任意變更。在一個例子，溝部56A，在輪轂軸52的外周面54A，只設置在輪轂軸52的軸方向DA上存在有旋轉限制構件70的區域。
輪轂軸52的固定方法可任意變更。在一個例子，輪轂軸52，具有可使用螺母(省略圖示)而固定於框架12的構造。 　　輪轂軸52的安裝位置可任意變更。在一個例子，輪轂軸52設置於自行車10的前輪18。
輪轂單元50，可採取將發電部62A、電子零件66、纜線68、及纜線80之中的至少一種省略的型態。在第1例子，將發電部62A從輪轂單元50省略。藉由該例子，藉由纜線68將電子零件66與電池B電連接。在第2例子，將發電部62A、電子零件66、及纜線68從輪轂單元50省略。藉由該例子，藉由纜線80將自行車用組件38與電池B電連接。在第3例子，將發電部62A、電子零件66、纜線68及纜線80從輪轂單元50省略。藉由該例子，也可將可導引纜線80的構造，從輪轂軸52及旋轉限制構件70省略。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧框架
14A‧‧‧內面
14B‧‧‧外面
16‧‧‧溝部
20‧‧‧後輪
34A‧‧‧後鏈輪
50‧‧‧自行車用輪轂單元
52‧‧‧輪轂軸
54A‧‧‧外周面
56‧‧‧凹部
56A‧‧‧溝部
58‧‧‧第2卡合部
60‧‧‧輪轂主體
62‧‧‧電動組件
62A‧‧‧發電部
66‧‧‧電子零件
70‧‧‧旋轉限制構件(導引構件)
74‧‧‧溝部
76‧‧‧第1卡合部
76A‧‧‧第1凸部
76B‧‧‧第2凸部
80‧‧‧纜線
90‧‧‧車輪保持機構
CL‧‧‧中心線
DA‧‧‧軸方向
第1圖是搭載實施方式的自行車用輪轂單元的自行車的側視圖。 　　第2圖是第1圖的自行車用輪轂單元的局部剖面圖。 　　第3圖是第2圖的旋轉限制構件的立體圖。 　　第4圖為顯示第2圖的旋轉限制構件及其周邊的立體圖。 　　第5圖為顯示第2圖的旋轉限制構件及其周邊的側視圖。

Claims (40)

  1. 一種自行車用輪轂單元，具備有： 　　與自行車的框架連結的輪轂軸、 　　及將上述輪轂軸與上述框架連結且限制其相對於上述輪轂軸及上述框架的相對旋轉之旋轉限制構件； 　　在沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向上存在有上述旋轉限制構件的區域，在上述輪轂軸及上述旋轉限制構件的至少其中一方設置有：可將與電動組件及電子零件電連接的纜線予以導引的構造。
  2. 如申請專利範圍第1項的自行車用輪轂單元，其中，進一步具備有：與上述電動組件電連接且固定於上述輪轂軸的上述電子零件。
  3. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件可裝卸地設置於上述輪轂軸。
  4. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，進一步具備有： 　　在可繞上述輪轂軸旋轉的狀態設置於上述輪轂軸的輪轂主體、 　　及藉由上述輪轂主體相對於上述輪轂軸的旋轉而發電，且將發電的電力供給到上述電子零件的發電部。
  5. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，具有可將上述纜線進行導引的構造，且將上述纜線配置在：較沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向上接近上述框架的中心線側的上述框架的面部也就是內面更靠近上述輪轂軸的軸方向的外側。
  6. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，包含可導引上述纜線的溝部。
  7. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件包含第1卡合部，上述第1卡合部，與上述輪轂軸卡合且用來限制上述輪轂軸的旋轉。
  8. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，具有可與上述框架的溝部嵌合的形狀，且用來限制其相對於上述框架的旋轉。
  9. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸設置於上述自行車的後輪。
  10. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸，設置於上述自行車的後輪， 　　上述旋轉限制構件，設置在上述輪轂軸且與接近上述自行車的後鏈輪的上述框架連結。
  11. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，進一步具備有上述纜線。
  12. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸，具有：使用車輪保持機構而可固定於上述框架的構造。
  13. 一種自行車用輪轂單元，具備有輪轂軸、旋轉限制構件； 　　上述輪轂軸，與自行車的框架連結且具有凹部； 　　上述旋轉限制構件，具有與上述輪轂軸的上述凹部卡合的第1卡合部，且將上述輪轂軸與上述框架連結成限制其相對於上述輪轂軸及上述框架的相對旋轉，且可裝卸地設置於上述輪轂軸。
  14. 如申請專利範圍第13項的自行車用輪轂單元，其中，上述凹部是溝部，設置在上述輪轂軸的外周面且朝沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向延伸。
  15. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用輪轂單元，其中，上述凹部，具有可將配線於上述自行車的纜線進行導引的構造。
  16. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，具有可將配線於上述自行車的纜線進行導引的構造。
  17. 如申請專利範圍第16項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，具有可將上述纜線進行導引的構造，且將上述纜線配置在：較沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向上接近上述框架的中心線側的上述框架的面部也就是內面更靠近上述輪轂軸的軸方向的外側。
  18. 如申請專利範圍第17項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，具有：在上述框架之中的上述內面與上述內面的相反側的面也就是外面之間，可將上述纜線朝上述輪轂軸的徑向導引的構造。
  19. 如申請專利範圍第16項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，包含可導引上述纜線的溝部。
  20. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用輪轂單元，其中，上述第1卡合部包含：用來限制上述輪轂軸的一方向的旋轉的第1凸部、與用來限制上述輪轂軸的另一方向的旋轉的第2凸部。
  21. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸，包含：與上述第1卡合部卡合的第2卡合部。
  22. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，具有與上述框架的溝部嵌合的形狀，且用來限制其相對於上述框架的旋轉。
  23. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸設置於上述自行車的後輪。
  24. 如申請專利範圍第1至11項中任一項或第13或14項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸，設置於上述自行車的後輪， 　　上述旋轉限制構件，設置在上述輪轂軸且與接近上述自行車的後鏈輪的上述框架連結。
  25. 如申請專利範圍第1至4項中任一項或第15項的自行車用輪轂單元，其中，進一步具備有上述纜線。
  26. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸，具有：使用車輪保持機構而可固定於上述框架的構造。
  27. 一種自行車用輪轂單元，具備有：輪轂軸、輪轂主體、發電部、導引構件； 　　上述輪轂軸連結於自行車的框架； 　　上述輪轂主體，在可繞上述輪轂軸旋轉的狀態設置於上述輪轂軸； 　　上述發電部，藉由上述輪轂主體對於上述輪轂軸的旋轉來發電； 　　上述導引構件，設置在上述輪轂軸且限制其相對於上述輪轂軸的相對旋轉，且具有可導引上述纜線的構造，將與上述發電部電連接的纜線配置在：較沿著上述輪轂軸的中心軸心的軸方向上接近上述框架的中心線側的上述框架的面也就是內面更靠近上述輪轂軸的軸方向的外側。
  28. 如申請專利範圍第27項的自行車用輪轂單元，其中，上述導引構件，具有：在上述框架之中的上述內面與上述內面的相反側的面也就是外面之間，可將上述纜線朝上述輪轂軸的徑向導引的構造。
  29. 如申請專利範圍第27或28項的自行車用輪轂單元，其中，上述導引構件包含：可導引上述纜線的溝部。
  30. 如申請專利範圍第27或28項的自行車用輪轂單元，其中，上述導引構件可裝卸地設置於上述輪轂軸。
  31. 如申請專利範圍第27或28項的自行車用輪轂單元，其中，上述導引構件是旋轉限制構件，將上述輪轂軸與上述框架連結，且限制其相對於上述輪轂軸及上述框架的相對旋轉。
  32. 如申請專利範圍第31項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件包含第1卡合部，上述第1卡合部，與上述輪轂軸卡合且用來限制上述輪轂軸的旋轉。
  33. 如申請專利範圍第32項的自行車用輪轂單元，其中，上述第1卡合部包含：用來限制上述輪轂軸的一方向的旋轉的第1凸部、與用來限制上述輪轂軸的另一方向的旋轉的第2凸部。
  34. 如申請專利範圍第32項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸，包含：與上述第1卡合部卡合的第2卡合部。
  35. 如申請專利範圍第31項的自行車用輪轂單元，其中，上述旋轉限制構件，具有可與上述框架的溝部嵌合的形狀，且用來限制其相對於上述框架的旋轉。
  36. 如申請專利範圍第35項的自行車用輪轂單元，其中，上述框架的溝部，當將上述輪轂軸連結於上述框架時可讓上述輪轂軸通過。
  37. 如申請專利範圍第27或28項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸設置於上述自行車的後輪。
  38. 如申請專利範圍第31項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸，設置於上述自行車的後輪， 　　上述旋轉限制構件，設置在上述輪轂軸且與接近上述自行車的後鏈輪的上述框架連結。
  39. 如申請專利範圍第27或28項的自行車用輪轂單元，其中，進一步具備有上述纜線。
  40. 如申請專利範圍第27或28項的自行車用輪轂單元，其中，上述輪轂軸，具有：使用車輪保持機構而可固定於上述框架的構造。
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