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CN109094714B - 自行车用轮毂单元 - Google Patents

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CN109094714B
CN109094714B CN201810538140.2A CN201810538140A CN109094714B CN 109094714 B CN109094714 B CN 109094714B CN 201810538140 A CN201810538140 A CN 201810538140A CN 109094714 B CN109094714 B CN 109094714B
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Abstract

提供能够稳定地安装于自行车的车架的自行车用轮毂单元。自行车用轮毂单元具备轮毂轴和旋转限制部件，前述轮毂轴连结于自行车的车架，前述旋转限制部件以限制相对于前述轮毂轴及前述车架的相对旋转的方式，将前述轮毂轴和前述车架连结，能够将与电气组件及电子零件电气连接的缆线引导的构造被在沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的前述旋转限制部件存在的区域设置于前述轮毂轴及前述旋转限制部件的至少一方。

Description

自行车用轮毂单元
技术领域
本发明涉及自行车用轮毂单元。
背景技术
已知支承自行车的车轮的自行车用轮毂单元。自行车用轮毂单元具备连结于自行车的车架的轮毂轴、及支承自行车的车轮而在能够绕轮毂轴旋转的状态下设置于轮毂轴的轮毂主体。专利文献1公开了以往的自行车用轮毂单元地一例。
专利文献1：日本特开2004-82847号公报。
希望实现能够稳定地安装于自行车的车架的自行车用轮毂单元。
发明内容
本发明的目的在于提供能够稳定地安装于自行车的车架的自行车用轮毂单元。
根据本发明的第1方案的自行车用轮毂单元具备轮毂轴和旋转限制部件，前述轮毂轴连结于自行车的车架，前述旋转限制部件以限制相对于前述轮毂轴及前述车架的相对旋转的方式，将前述轮毂轴和前述车架连结，能够将与电气组件及电子零件电气连接的缆线引导的构造被在沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的前述旋转限制部件存在的区域设置于前述轮毂轴及前述旋转限制部件的至少一方。
轮毂轴被以相对于车架的轮毂轴的旋转被旋转限制部件限制的方式连结于车架，所以自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。此外，缆线被能够引导缆线的构造引导，所以缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
在根据前述第1方案的第2方案的自行车用轮毂单元，还具备与前述电气组件电气连接而固定于前述轮毂轴的前述电子零件。
轮毂轴相对于车架的旋转相位借助旋转限制部件设定成既定的旋转相位，所以在自行车用轮毂单元被安装于车架的状态下，电子零件相对于车架的位置被确定为既定的位置。因此，能够以电子零件被配置于适当的位置的方式，将自行车用轮毂单元安装于车架。
在根据前述第1或第2方案的第3方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件被能够装卸地设置于前述轮毂轴。
因此，自行车用轮毂单元的可用性提高。
在根据前述第1~第3方案的某一个的第4方案的自行车用轮毂单元中，还具备轮毂主体和发电部，前述轮毂主体被在能够绕前述轮毂轴旋转的状态下设置于前述轮毂轴，前述发电部通过前述轮毂主体相对于前述轮毂轴的旋转发电，将产生的电力向前述电子零件供给。
因此，借助发电部产生的电力被向电子零件稳定地供给。
根据本发明的第5方案的自行车用轮毂单元具备轮毂轴和旋转限制部件，前述轮毂轴连结于自行车的车架，具有凹部，前述旋转限制部件具有与前述轮毂轴的前述凹部卡合的第1卡合部，以限制相对于前述轮毂轴及前述车架的相对旋转的方式将前述轮毂轴和前述车架连结，被能够装卸地设置于前述轮毂轴。
轮毂轴以轮毂轴相对于车架的的旋转被旋转限制部件限制的方式连结于车架，所以自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。
在根据前述第5方案的第6方案的自行车用轮毂单元，前述凹部是以在沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向上延伸的方式设置于前述轮毂轴的外周面的槽。
因此，相对于凹部的第1卡合部的卡合容易。
在根据前述第5或第6方案的第7方案的自行车用轮毂单元，前述凹部具有能够引导布线于前述自行车的缆线的构造。
缆线被能够引导缆线的构造引导，所以缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
在根据前述第5~第7方案的某一个的第8方案的自行车用轮毂单元中，前述旋转限制部件具有能够将布线于前述自行车的缆线引导的构造。
缆线被能够引导缆线的构造引导，所以缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
在根据前述第1~第4方案的某一个或前述第8方案的第9方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件以前述缆线被配置于比沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的接近前述车架的中心线侧的前述车架的面即内表面靠前述轮毂轴的轴向的外侧的方式，具有能够引导前述缆线的构造。
因此，缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
在根据前述第9方案的第10方案的自行车用轮毂单元中，前述旋转限制部件具有在前述车架的前述内表面和与前述内表面相反的面即外表面之间能够将前述缆线在前述轮毂轴的径向上引导的构造。
因此，缆线难以与外部的零件干涉。
在根据前述第1~第4方案的某一个或前述第8~第10方案的某一个的第11方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件包括能够引导前述缆线的槽。
因此，缆线被旋转限制部件的槽适当地引导。
根据本发明的第12方案的自行车用轮毂单元具备轮毂轴、轮毂主体、发电部、引导部件，前述轮毂轴连结于自行车的车架，前述轮毂主体在能够绕前述轮毂轴旋转的状态下设置于前述轮毂轴，前述发电部通过前述轮毂主体相对于前述轮毂轴的旋转发电，前述引导部件以限制相对于前述轮毂轴的相对旋转的方式设置于前述轮毂轴，以与前述发电部电气连接的缆线被配置于比沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的接近前述车架的中心线侧的前述车架的面即内表面靠前述轮毂轴的轴向的外侧的方式，具有能够引导前述缆线的构造。
能够在缆线被引导部件引导的状态下将轮毂轴连结于车架，所以自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。此外，以缆线被比车架的内表面靠外侧地配置的方式被引导部件引导，所以缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
在根据前述第12方案的第13方案的自行车用轮毂单元，前述引导部件具有能够在前述车架的前述内表面和与前述内表面相反的面即外表面之间将前述缆线在前述轮毂轴的径向上引导的构造。
因此，缆线难以与外部的零件干涉。
在根据前述第12或第13方案的第14方案的自行车用轮毂单元，前述引导部件包括能够引导前述缆线的槽。
因此，缆线被引导部件的槽适当地引导。
在根据前述第12~第14方案的某一个的第15方案的自行车用轮毂单元，前述引导部件被能够装卸地设置于前述轮毂轴。
因此，自行车用轮毂单元的可用性提高。
在根据前述第12~第15方案的某一个的第16方案的自行车用轮毂单元，前述引导部件是以限制相对于前述轮毂轴及前述车架的相对旋转的方式将前述轮毂轴和前述车架连结的旋转限制部件。
轮毂轴以轮毂轴相对于车架的旋转被旋转限制部件限制的方式连结于车架，所以自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。
在根据前述第1~第4方案的某一个或前述第16方案的第17方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件包括以限制前述轮毂轴的旋转的方式与前述轮毂轴卡合的第1卡合部。
因此，轮毂轴的旋转被旋转限制部件适当地限制。
在根据前述第5~第8方案的某一个或前述第17方案的第18方案的自行车用轮毂单元，前述第1卡合部包括限制前述轮毂轴的一个方向的旋转的第1凸部和限制前述轮毂轴的另一方向的旋转的第2凸部。
因此，轮毂轴的旋转被旋转限制部件适当地限制。
在根据前述第5~第8方案的某一个、前述第17方案或前述第18方案的第19方案的自行车用轮毂单元，前述轮毂轴包括与前述第1卡合部卡合的第2卡合部。
因此，轮毂轴的旋转被旋转限制部件适当地限制。
在根据前述第1~第11方案的某一个或前述第16~第19方案的某一个的第20方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件具有以限制相对于前述车架的旋转的方式嵌于前述车架的槽的形状。
因此，旋转限制部件相对于车架的旋转被适当地限制。
在根据前述第20方案的第21方案的自行车用轮毂单元，前述车架的槽在前述轮毂轴被连结于前述车架时能够供前述轮毂轴通过。
因此，轮毂轴相对于车架的连结较容易。
在根据前述第1~第21方案的某一个的第22方案的自行车用轮毂单元，前述轮毂轴设置于前述自行车的后轮。
因此，自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。
在根据前述第1~第11方案的某一个或前述第16~第21方案的某一个的第23方案的自行车用轮毂单元，前述轮毂轴设置于前述自行车的后轮，前述旋转限制部件以与接近前述自行车的后链轮齿的前述车架连结的方式设置于前述轮毂轴。
因此，布线于自行车用轮毂单元的缆线难以与后链轮齿干涉。
在根据前述第1~第4方案的某一个或前述第7~第17方案的某一个的第24方案的自行车用轮毂单元，还具备前述缆线。
因此，缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
在根据前述第1~第24方案的某一个的第25方案的自行车用轮毂单元，前述轮毂轴具有能够使用车轮保持机构固定于前述车架的构造。
因此，自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。
发明效果
根据本发明的自行车用轮毂单元，能够稳定地安装于自行车的车架。
附图说明
图1是搭载实施方式的自行车用轮毂单元的自行车的侧视图。
图2是图1的自行车用轮毂单元的局部剖视图。
图3是图2的旋转限制部件的立体图。
图4是表示图2的旋转限制部件及其周边的立体图。
图5是表示图2的旋转限制部件及其周边的侧视图。
具体实施方式
(实施方式)
参照图1，对包括自行车用轮毂单元50的自行车10进行说明。
自行车10具备自行车用轮毂单元50(以下称作“轮毂单元50”)。图示的自行车10的种类是山地自行车。在一例中，自行车10还具备车架12、前轮18、后轮20及传动系统22。轮毂单元50设置于车架12的后端12A。
传动系统22包括曲柄组件24、前链轮齿组件32、后链轮齿组件34及链36。曲柄组件24包括曲柄轴26、一对曲柄臂28及一对踏板30。一对踏板30被能够旋转地安装于曲柄臂28的末端。
前链轮齿组件32包括一个或多个前链轮齿32A，以能够与曲柄轴26一体旋转的方式设置于曲柄组件24。后链轮齿组件34包括一个或多个后链轮齿34A，设置于轮毂单元50。链36被卷挂于前链轮齿组件32中的某个前链轮齿32A及后链轮齿组件34中的某个后链轮齿34A。卷挂链36的前链轮齿32A和后链轮齿34A的组合被切换，由此，改变自行车10的变速比。施加于踏板30的驱动力被经由前链轮齿组件32、链36及后链轮齿组件34向后轮20传递。
自行车10还具备自行车用组件38。自行车用组件38包括电动变速装置40、电动悬架42、电动可调整座杆44、电动辅助动力装置(图示略)、灯46及自行车计算机48等。电动变速装置40包括第1变速器40A及第2变速器40B。第1变速器40A是设置于车架12的后端12A的后拨链器。第2变速器40B是设置于车架12的曲柄轴26附近的前拨链器。电动悬架42是以吸收前轮18从地面受到的冲击的方式动作的前悬架。电动可调整座杆44以改变车座S相对于车架12的高度的方式动作。电动辅助动力装置以辅助自行车10的推进的方式动作。自行车用组件38所包括的一部分的零件借助被从搭载于自行车10的电池B供给的电力驱动。
参照图2对轮毂单元50的结构进行说明。
轮毂单元50具备轮毂轴52及旋转限制部件70。轮毂轴52设置于自行车10的后轮20(参照图1)。轮毂轴52连结于自行车10的车架12。在一例中，轮毂轴52连结于车架12的后端12A。旋转限制部件70以限制相对于轮毂轴52及车架12的相对旋转的方式将轮毂轴52和车架12连结。旋转限制部件70被能够装卸地设置于轮毂轴52。旋转限制部件70以与接近自行车10的后链轮齿34A的车架12连结的方式设置于轮毂轴52。
轮毂单元50还具备轮毂主体60、发电部62A、飞轮64、电子零件66及缆线68。轮毂主体60以能够绕轮毂轴52旋转的状态设置于轮毂轴52。轮毂主体60具有能够经由多个辐条(图示略)支承后轮20的构造。
发电部62A通过轮毂主体60相对于轮毂轴52的旋转发电，将产生的电力向电子零件66供给。发电部62A例如在轮毂轴52的径向上设置于轮毂轴52和轮毂主体60之间。发电部62A及电子零件66被缆线68电气连接。发电部62A是搭载于自行车10的电气组件62的一例。
飞轮64被在沿轮毂轴52的中心轴心的轴向DA上与轮毂主体60排列地配置。飞轮64能够绕轮毂轴52旋转地与轮毂主体60连结。飞轮64具有能够将多个后链轮齿34A支承的构造。在一例中，飞轮64将经由传动系统22(参照图1)所包括的各种零件向后链轮齿34A传递的驱动力向轮毂主体60传递，与轮毂主体60一同绕轮毂轴52旋转。飞轮64具有作为单向离合器的棘轮机构64A。飞轮64能够将第1旋转方向的旋转向轮毂主体60传递，且不能将作为与第1旋转方向相反的旋转方向的第2旋转方向的旋转向轮毂主体60。
电子零件66与电气组件62电气连接，固定于轮毂轴52。在一例中，电子零件66经由缆线68与发电部62A电气连接，在轮毂轴52的径向上设置于轮毂轴52和飞轮64之间。
轮毂单元50还具备缆线80。缆线80被在自行车10上布线，被与发电部62A及电子零件66电气连接。缆线80将电子零件66和作为对象的自行车用组件38电气连接。作为对象的自行车用组件38的一例是第1变速器40A(参照图1)。发电部62A产生的电力经由缆线68、电子零件66及缆线80供给于第1变速器40A，第1变速器40A借助该电力来驱动。此外，电子零件66例如具有控制第1变速器40A的控制回路(图示略)。第1变速器40A借助电子零件66的控制回路驱动，第1变速器40A以改变卷挂链36的后链轮齿34A的方式驱动。电子零件66和第1变速器40A的距离较近，所以能够缩短缆线80的长度。经由雌性接口69将缆线68和缆线80与电子零件66电气连接。附图标记66A是连接器。
能够引导缆线80的构造在轮毂轴52的轴向DA的旋转限制部件70存在的区域设置于轮毂轴52及旋转限制部件70的至少一方。在一例中，能够引导缆线80的构造设置于轮毂轴52及旋转限制部件70的双方。
旋转限制部件70具有能够引导缆线80的构造。旋转限制部件70以缆线80被配置于比轮毂轴52的轴向DA的接近车架12的中心线CL侧的车架12的表面即内表面14A靠轮毂轴52的轴向DA的外侧的方式，具有能够引导缆线80的构造。旋转限制部件70具有在车架12的内表面14A和与内表面14A相反的面即外表面14B之间在轮毂轴52的径向上能够引导缆线80的构造。在图2所示的例子中，缆线80被旋转限制部件70引导，由此通过轮毂轴52的轴向DA的车架12的内表面14A和外表面14B之间的区域。旋转限制部件70相当于具有能够引导缆线80的构造的引导部件70。本实施方式的引导部件70是以限制相对于轮毂轴52及车架12的相对旋转的方式将轮毂轴52和车架12连结的旋转限制部件70。
轮毂轴52具有使用车轮保持机构90而能够固定于车架12的构造。轮毂轴52包括轴主体54及连通孔55。连通孔55以沿轮毂轴52的轴向DA延伸的方式设置于轴主体54。
车轮保持机构90包括杆92、支承部94、轴96及保持部98。杆92被能够相对于支承部94位移地设置于支承部94。轴96被以从支承部94延伸的方式设置于支承部94。保持部98能够相对于轴96装卸。在一例中，杆92被操作，由此，以支承部94和保持部98的距离变化的方式，轴96相对于支承部94伸缩。
旋转限制部件70以缆线80被旋转限制部件70引导的方式安装于轮毂轴52，轮毂轴52经由旋转限制部件70连结于车架12，车轮保持机构90的轴96被插入轮毂轴52的连通孔55。保持部98被安装于轴96后，操作杆92，由此车轮保持机构90固定于车架12，轮毂轴52固定于车架12。这样，轮毂单元50被安装于车架12。
如图3所示，旋转限制部件70包括第1部分72、第2部分78及槽74。第1部分72及第2部分78例如被一体地设置。第1部分72在旋转限制部件70安装于轮毂轴52的状态下，设置于比第2部分78靠轮毂轴52的轴向DA的外侧的位置(参照图4)。第2部分78具有能够支承轮毂轴52的构造。第2部分78包括能够供轮毂轴52插通的插通孔78A。第2部分78的形状的一例是圆筒形状。槽74能够引导缆线80(参照图4)。槽74例如设置于第1部分72。
第1部分72包括槽74及一对限制部75。槽74设置于一对限制部75之间。槽74包括第1槽74A及第2槽74B。第1槽74A以能够将缆线80在轮毂轴52的轴向DA上引导的方式在轮毂轴52的轴向DA上延伸。第2槽74B以能够将缆线80在轮毂轴52的径向上引导的方式在轮毂轴52的径向上延伸。在一例中，第2槽74B以能够将缆线80在自行车10(参照图1)的高度方向上引导的方式在自行车10的高度方向上延伸。第1槽74A及第2槽74B互相连续。第1槽74A在轮毂轴52的轴向DA上比限制部75短。第2槽74B在车架12的内表面14A和外表面14B之间将缆线80在轮毂轴52的径向上引导。具体地，第2槽74B设置于车架12的内表面14A和外表面14B之间，且设置于一对限制部75之间。从电子零件66(参照图2)延伸的缆线80被沿第1槽74A及第2槽74B配置，由此，被向自行车10的大概下方引导(参照图4)。被向自行车10的下方引导的缆线80连接于第1变速器40A(参照图1)。
限制部75以在轮毂轴52的轴向DA上从第2部分78延伸的方式被设置。限制部75包括接触面75A及支承面75B。接触面75A是在旋转限制部件70连结于车架12的状态下与车架12接触的面。支承面75B是在轮毂轴52被插入第2部分78的插通孔78A的状态下支承轮毂轴52的面。
如图4所示，旋转限制部件70具有以相对于车架12的旋转被限制的方式嵌入车架12的槽16的形状。在一例中，第1部分72具有嵌入车架12的槽16的形状。车架12的槽16在轮毂轴52连结于车架12时能够供轮毂轴52通过。旋转限制部件70的第1部分72嵌入车架12的槽16，各限制部75的接触面75A与槽16的内表面16A接触，由此旋转限制部件70相对于车架12的旋转被限制。
如图5所示，旋转限制部件70还包括第1卡合部76。第1卡合部76以限制轮毂轴52的旋转的方式与轮毂轴52卡合。第1卡合部76包括第1凸部76A及第2凸部76B。第1凸部76A限制轮毂轴52的一个方向的旋转。在一例中，第1凸部76A设置于一方的限制部75的支承面75B。第2凸部76B限制轮毂轴52的另一方向的旋转。在一例中，第2凸部76B设置于另一方向的限制部75的支承面75B。
轮毂轴52具有凹部56。凹部56具有能够引导缆线80的构造。凹部56是以在轮毂轴52的轴向DA上延伸的方式设置于轮毂轴52的外周面54A的槽56A。槽56A例如在轮毂轴52的外周面54A从轮毂轴52的一方的端部52A遍及至另一方的端部52B(参照图2)地形成。旋转限制部件70安装于轮毂轴52，由此形成借助轮毂轴52的槽56A及旋转限制部件70的槽74能够供缆线80插通的一个引导孔100。引导孔100的大小比连结于电子零件66(参照图2)的缆线80的连接器82(参照图2)的大小小。因此，缆线80的连接器82借助引导孔100防止脱落。
轮毂轴52还包括第2卡合部58。第2卡合部58与旋转限制部件70的第1卡合部76卡合。第2卡合部58包括第1凸部58A及第2凸部58B。第1凸部58A例如与第1卡合部76的第1凸部76A卡合。第1凸部58A包括轮毂轴52的槽56A的一方的边缘。第2凸部58B例如与第1卡合部76的第2凸部76B卡合。第2凸部58B包括轮毂轴52的槽56A的另一方的边缘。以第1卡合部76和第2卡合部58卡合的方式，旋转限制部件70被安装于轮毂轴52，由此轮毂轴52相对于旋转限制部件70的旋转被限制。
(变形例)
关于上述实施方式的说明是根据本发明的自行车用轮毂单元能够采取的方式的例示，不意图限制该方式。根据本发明的自行车用轮毂单元能够采取例如以下所示的上述实施方式的变形例及相互不矛盾的至少两个变形例组合的方式。在以下的变形例中，关于与实施方式的方式共通的部分，标注与实施方式相同的附图标记，省略其说明。
・与缆线80电气连接的作为对象的自行车用组件38能够任意改变。在一例中，作为对象的自行车用组件38可以取代第1变速器40A或在其基础上还包括第2变速器40B、电动悬架42、电动可调整座杆44、电动辅助动力装置、灯46及自行车计算机48中的至少一个。
・第1卡合部76的结构能够任意改变。在一例中，第1卡合部76包括限制轮毂轴52的一个方向的旋转及另一方向的旋转的一个凸部。根据该例，第2卡合部58包括与一个凸部卡合的一个凹部。
・旋转限制部件70和轮毂轴52的关系能够任意改变。在第1例中，旋转限制部件70固定于轮毂轴52。在第2例中，旋转限制部件70与轮毂轴52一体地设置。在第3例中，旋转限制部件70固定于车架12。
・旋转限制部件70的安装位置能够任意改变。在一例中，旋转限制部件70以与距自行车10的后链轮齿34A较远的车架12连结的方式设置于轮毂轴52。
・旋转限制部件70的形状能够任意改变。在第1例中，旋转限制部件70具有不嵌入车架12的槽16的形状。根据该例，旋转限制部件70包括能够以限制相对于车架12的相对旋转的方式与车架12连结的部件。在第2例中，旋转限制部件70具有以相对于车架12的旋转不被限制的方式嵌入车架12的槽16的形状。根据该例，旋转限制部件70作为引导部件70发挥功能。引导部件70以限制相对于轮毂轴52的相对旋转的方式设置于轮毂轴52，以缆线80配置于比车架12的内表面14A靠轮毂轴52的轴向DA的外侧的方式具有能够引导缆线80的构造。在一例中，轮毂轴52使用车轮保持机构90固定于车架12，由此相对于车架12的轮毂轴52及引导部件70的旋转被限制。
・旋转限制部件70的构造能够任意改变。在第1例中，旋转限制部件70以缆线80从车架12的外表面14B向轮毂轴52的轴向DA的外侧凸出的方式具有能够引导缆线80的构造。在第2例中，旋转限制部件70以缆线80配置于比车架12的内表面14A靠轮毂轴52的轴向DA的内侧的位置的方式具有能够引导缆线80的构造。在第3例中，旋转限制部件70不包括能够引导缆线80的构造。
・轮毂轴52的凹部56的构造能够任意改变。在一例中，凹部56不包括能够引导缆线80的构造。
・槽56A相对于轮毂轴52的外周面54A的区域能够任意改变。在一例中，槽56A仅设置于在轮毂轴52的外周面54A上轮毂轴52的轴向DA上的旋转限制部件70存在的区域。
・轮毂轴52的固定方法能够任意改变。在一例中，轮毂轴52具有能够使用螺母(图示略)固定于车架12的构造。
・轮毂轴52的安装位置能够任意改变。在一例中，轮毂轴52设置于自行车10的前轮18。
・轮毂单元50能够采取省略发电部62A、电子零件66、缆线68及缆线80的至少一个的方式。在第1例中，发电部62A被从轮毂单元50省略。根据该例，电子零件66和电池B借助缆线68被电气连接。在第2例中，发电部62A、电子零件66及缆线68被从轮毂单元50省略。根据该例，自行车用组件38和电池B被缆线80电气连接。在第3例中，发电部62A、电子零件66、缆线68及缆线80被从轮毂单元50省略。根据该例，也可以从轮毂轴52及旋转限制部件70省略能够引导缆线80的构造。
附图标记说明
10…自行车、12…车架、14A…内表面、14B…外表面、16…槽、20…后轮、34A…后链轮齿、50…自行车用轮毂单元、52…轮毂轴、54A…外周面、56…凹部、56A…槽、58…第2卡合部、60…轮毂主体、62…电气组件、62A…发电部、66…电子零件、70…旋转限制部件(引导部件)、74…槽、76…第1卡合部、76A…第1凸部、76B…第2凸部、80…缆线、90…车轮保持机构、CL…中心线、DA…轴向。

Claims (16)

1.一种自行车用轮毂单元，其特征在于，
具备轮毂轴、飞轮和旋转限制部件，
前述轮毂轴连结于自行车的车架，
前述飞轮能够绕前述轮毂轴旋转，
前述旋转限制部件以限制相对于前述轮毂轴及前述车架的相对旋转的方式，将前述轮毂轴和前述车架连结，
能够引导缆线的构造被在沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的前述旋转限制部件存在的区域设置于前述轮毂轴及前述旋转限制部件的至少一方，
前述缆线与电气组件及电子零件电气连接，前述电子零件配置为在前述轮毂轴的径向中与前述飞轮至少部分地重叠。
2.如权利要求1所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
还具备与前述电气组件电气连接而固定于前述轮毂轴的前述电子零件。
3.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述旋转限制部件被能够装卸地设置于前述轮毂轴。
4.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
还具备轮毂主体和发电部，
前述轮毂主体被在能够绕前述轮毂轴旋转的状态下设置于前述轮毂轴，
前述发电部通过前述轮毂主体相对于前述轮毂轴的旋转发电，将产生的电力向前述电子零件供给。
5.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述旋转限制部件以前述缆线被配置于比沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的接近前述车架的中心线侧的前述车架的面即内表面靠前述轮毂轴的轴向的外侧的方式，具有能够引导前述缆线的构造。
6.如权利要求5所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述旋转限制部件具有在前述车架的前述内表面和与前述内表面相反的面即外表面之间能够将前述缆线在前述轮毂轴的径向上引导的构造。
7.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述旋转限制部件包括能够引导前述缆线的槽。
8.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述旋转限制部件包括以限制前述轮毂轴的旋转的方式与前述轮毂轴卡合的第1卡合部。
9.如权利要求8所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述第1卡合部包括限制前述轮毂轴的一个方向的旋转的第1凸部和限制前述轮毂轴的另一方向的旋转的第2凸部。
10.如权利要求8所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述轮毂轴包括与前述第1卡合部卡合的第2卡合部。
11.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述旋转限制部件具有以限制相对于前述车架的旋转的方式嵌于前述车架的槽的形状。
12.如权利要求11所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述车架的槽在前述轮毂轴连结于前述车架时能够供前述轮毂轴通过。
13.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述轮毂轴设置于前述自行车的后轮。
14.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述轮毂轴设置于前述自行车的后轮，
前述旋转限制部件以与接近前述自行车的后链轮齿的前述车架连结的方式设置于前述轮毂轴。
15.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
还具备前述缆线。
16.如权利要求1或2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
前述轮毂轴具有能够使用车轮保持机构固定于前述车架的构造。
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