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TW201315893A - 油門開度偵測裝置 - Google Patents

油門開度偵測裝置 Download PDF

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TW201315893A
TW201315893A TW101122807A TW101122807A TW201315893A TW 201315893 A TW201315893 A TW 201315893A TW 101122807 A TW101122807 A TW 101122807A TW 101122807 A TW101122807 A TW 101122807A TW 201315893 A TW201315893 A TW 201315893A
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TW
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rotor
magnetic sensor
magnet
magnets
accelerator opening
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TW101122807A
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English (en)
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TWI448615B (zh
Inventor
Yoshihiro Nomura
Yuichi Kawasaki
Isao Shokaku
Nobuo Shigemizu
Masaru Nakayama
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of TW201315893A publication Critical patent/TW201315893A/zh
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Abstract

本發明的目的是提供一種：能容易地安裝磁性感測器，且殼體本身的尺寸精確度不依存於磁性感測器之安裝位置精確度的油門開度偵測裝置。油門開度偵測裝置(10)具備：被安裝於轉向車把(12)的軸(20)上，且連動於油門手柄(16)的操作而轉動的轉子(28)；和被安裝於前述轉子(28)的磁鐵(36a、36b)；和用來偵測前述磁鐵(36a、36b)之磁力的磁性感測器(30a、30b)；和用來收納前述轉子(28)與磁性感測器(30a、30b)，且被安裝於前述轉向車把(12)的殼體(14)；及安裝有前述磁性感測器(30a、30b)，隔著前述轉子(28)在前述油門手柄(16)之相反側的位置，被收納於前述殼體(14)內的感測器承座(32)；前述感測器承座(32)具有：在前述轉子(28)的周方向內側，朝面向前述磁鐵(36a、36b)的位置形成突出的內徑突出部(32a)；前述磁性感測器(30a、30b)被配置於前述內徑突出部(32a)。

Description

油門開度偵測裝置
本發明是關於：利用磁性感測器來偵測「可轉動地安裝於機車等跨騎型車輛之轉向車把的油門手柄」之旋轉位置(也稱作油門手柄的開度)的油門開度偵測裝置。
舉例來說，在採用引擎的機車(包含具有電動機的自行車)之類的跨騎型車輛中，是將油門手柄插通並卡合於轉向車把的端部側。油門手柄是由以下所構成：具有凸緣部的內部管、及從外側覆蓋該內部管而構成一體之橡膠構件等所形成的把持部。
日本特開2006-112284號公報所記載的油門開度偵測裝置，是在前述油門手柄之內部管部的前述凸緣部，將磁鐵埋入周方向。接著，將「收容前述內部管部的前述凸緣部，並保持著霍爾IC等磁性感測器」之被分割成上下2部的殼體，固定於前述轉向車把。
一旦構成上述的構造，便可根據促使前述油門手柄轉動時所衍生之前述磁鐵的旋轉位置變化，利用前述磁性感測器來偵測磁力的變化。
在該場合中，磁性感測器的輸出，亦即油門開度是通過配線而供給至控制部，並藉由控制部來控制譬如節流閥的開度。
然而，在日本特開2006-112284號公報所記載的油門開度偵測裝置中，由於是形成「將感測器配置在與油門手柄一體旋轉之旋轉體的外側」的構造，因此感測器容易受到來自於外部的磁性影響，並且具有手柄外徑(尺寸)大型化的傾向。
本發明是考慮到上述課題所研發而成的發明，本發明的目的是提供：既能降低來自於外部的磁性影響，且手柄外徑不會大型化的油門開度偵測裝置。
請求項1的發明具備：「被安裝於轉向車把(12)的軸(20)上，並連動於油門手柄(16)的操作而轉動」的轉子(28)；和被安裝於前述轉子(28)的磁鐵(36a、36b)；和用來偵測前述磁鐵(36a、36b)之磁力的磁性感測器(30a、30b)；和「收納前述轉子(28)與磁性感測器(30a、30b)，且被安裝於前述轉向車把(12)」的殼體(14)；及「安裝有前述磁性感測器(30a、30b)，且隔著前述轉子(28)在前述油門手柄(16)之相反側的位置，收納於前述殼體(14)內」的感測器承座(32)；前述感測器承座(32)在前述轉子(28)的周方向內側，具有朝面對前述磁鐵(36a、36b)之位置突出的內徑突出部(32a)，前述磁性感測器(30a、30b)被配置在前述 內徑突出部(32a)。
請求項2的發明，是請求項1所記載的油門開度偵測裝置(10)，其特徵為：前述磁性感測器(30a、30b)被收容在：形成於前述內徑突出部(32a)內側的內側空間(32b)。
請求項3的發明，是請求項1所記載的油門開度偵測裝置(10)，其特徵為：在前述磁鐵(36a、36b)的外周側，將背軛(38a、38b)設在前述轉子(28)。
請求項4的發明，是請求項3所記載的油門開度偵測裝置(10)，其特徵為：前述背軛(38a、38b)具備：從前述磁鐵(36a、36b)的周方向之兩端側部的外側朝向內側形成折曲的折曲部(66a、66b、68a、68b)。
請求項5的發明，是請求項1所記載的油門開度偵測裝置(10)，其特徵為：前述磁鐵(36a、36b)具有第1磁鐵(36a)及第2磁鐵(36b)，前述磁性感測器(30a、30b)具有第1磁性感測器(30a)及第2磁性感測器(30b)，前述第1磁鐵(36a)與前述第2磁鐵(36b)，是相對於前述轉向車把(12)的軸(20)而配置在彼此相對向的位置，前述第1磁性感測器(30a)用來偵測前述第1磁鐵(36a)的磁力，前述第2磁性感測器(30b)則用來偵測前述第2磁鐵(36b)的磁力。
請求項6的發明，是請求項1所記載的油門開度偵測裝置(10)，其特徵為：具備復位彈簧(42)，該復位彈簧(42)的其中一端被前述轉子(28)所支承，而另一端 則被前述感測器承座(32)所支承，而將前述轉子(28)朝轉動起始點彈推。
根據請求項1的發明，藉由與安裝有磁性感測器的感測器承座與殼體形成獨立的個體，可無關於「前述殼體對轉向車把的配合(組合)」，而將前述磁性感測器安裝於前述轉向車把，因此可提高前述磁性感測器的組裝性。此外，前述感測器承座具有「在安裝有磁鐵之轉子的周方向內側，朝面對前述磁鐵的位置突出」的內徑突出部，由於前述磁性感測器被配置於前述內徑突出部，因此可降低前述磁性感測器從外部所受到的磁性影響，並可提供前述油門手柄外徑不會大型化的油門開度偵測裝置。
根據請求項2的發明，由於前述磁性感測器被收容在「形成於前述內徑突出部之內側」的內側空間，因此當安裝前述轉子時，可避免對前述磁性感測器的接觸，就結果而言，能容易地將前述磁性感測器與前述磁鐵安裝於前述轉向車把。此外，前述磁性感測器相對於前述磁鐵的安裝精確度不會如同習知技術般依存於前述殼體本身的尺寸精確度，因此不易受到該殼體本身之前述轉向車把的軸方向的尺寸誤差、或磨損所引起的影響。
根據請求項3的發明，由於在前述磁鐵的外周側，將背軛設於前述轉子，因此可利用背軛將「對前述磁鐵的磁力造成影響」的外部磁場予以遮蔽，可更進一步排出外部 磁場的影響，就結果而言，可提高前述磁性感測器的偵測精確度。
根據請求項4的發明，由於前述背軛具備「從前述磁鐵的前述周方向之兩端側部的外側朝內側形成折曲」的折曲部，因此能以較前述外部磁場更寬大的範圍形成遮蔽，可更進一步排除「對前述磁鐵的磁力造成影響」的前述外部磁場，就結果而言，可更進一步提高前述磁性感測器的偵測精確度。
根據請求項5的發明，可提高前述磁性感測器的可靠性。而由於可分別將前述磁性感測器設在「直交於前述轉向車把的軸」之軸的對稱位置，因此譬如當判斷其中一個前述磁性感測器是否故障時，可採用另一個前述磁性感測器來執行判斷，使判斷是否已故障的判斷精確度提高。
根據請求項6的發明，由於復位彈簧並未被安裝於前述殼體，因此可在不影響復位彈簧的狀態下將前述殼體卸下，當維修保養時容易卸下前述殼體，提高維修保養性。
參考以下配合附圖進行說明的最佳實施形態例，可更進一步明白上述的目的、特徴及優點。
針對本發明的油門開度偵測裝置，列舉出適當的實施形態，參考附進行以下的詳細說明。
第1圖為機車等跨騎型車輛100之外觀的左側視圖。跨騎型車輛100是具有低底板102的速克達型電動機車， 且構成：利用「在後部軸支承著後輪WR之車軸104的搖臂106」所內藏的電動馬達108產生的旋轉動力，驅動後輪WR旋轉。
圖面中未顯示之跨騎型車輛100的車體框架，是由構成車體S之合成樹脂製的車體罩殼110所覆蓋，車體罩殼110具備：「從前方覆蓋圖面中未顯示之跨騎型車輛100的頭管」的前罩112；和與「從前方覆蓋坐在乘坐用坐墊114之騎乘者的腳部」的前罩112形成相連的腿部護板116；和可供坐於乘坐用坐墊114之乘坐者的腳放置，且連接於腿部護板116下部之前述的低底板102；和從低底板102兩側垂下的左右一對底板側罩118；和連結於底板側罩118的下緣之間的底部罩120；和從前方包覆乘坐用坐墊114的下方，並從低底板102的後端豎起的坐墊下前部罩122；和從兩側包覆乘坐用坐墊114的下方，並且連接於坐墊下前部罩122兩側的左右一對側罩124；及從上方覆蓋後輪WR，且連接於兩側罩124的後罩126。
在前罩112的前端配設有頭燈128，在後罩126的後端則安裝有尾燈130。被配置於前罩112下方的前擋泥板132，是從上方覆蓋前輪WF，且被安裝於「軸支承著前輪WF」的前叉134，從後側斜上方覆蓋後輪WR的後擋泥板136則連設於後罩126，從前側斜上方覆蓋後輪WR的擋泥板138被安裝於搖臂106的前部。
車把140連結於前叉134的上部，前輪WF形成可由車把140控制轉向。車把140的中央部，是由車把罩142 所覆蓋。在前罩112的前方配置有前置物架144，在乘坐用坐墊114的後方且於後罩126的上部，設有承載台146，並在該承載台146的上方配置有置物架148。
此外，跨騎型車輛100的前述車體框架具有樞接板150，在樞接板150將「用來將車體s保持成朝左側傾斜之豎立狀態」的側腳架152安裝成可以轉動，並將搖臂106的前部軸支承成可以搖動。此外，在搖臂106的前部，主腳架154被安裝成可以轉動。
如第2圖所示，在頭燈128的左右配置有一對方向指示燈156、156，頭燈128與一對方向指示燈156、156被作為燈組158而形成單元化(模組化)。在前罩112設有：朝內側凹陷的第1魚眼座部160、160與第2魚眼座部162、162。前置物架144分別在對應於第1魚眼座部160、160及第2魚眼座部162、162的部分設有孔，使被設於前置物架144的複數個前述孔，對齊於第1魚眼座部160、160及第2魚眼座部162、162，並藉由插入圖面中未顯示的螺栓，可將前置物架144及前罩112固定於前述車體框架。頭燈128具備：側面視角呈現砲彈狀的燈殼164；及前面視角呈現圓形，且被安裝於燈殼164前端的鏡片166。而在車把140的右側設有油門手柄16，以對應於騎乘者對油門手柄16的操作量來驅動電動馬達108。
第3圖，是應用於跨騎型車輛100之本實施形態的油門開度偵測裝置10的外觀圖。油門開度偵測裝置10具備：轉向車把12、和被安裝於轉向車把12的殼體(框罩體 )14、及被安裝於轉向車把12之端部側的油門手柄16。而在第3圖中，雖然與本發明並無直接的關係，但為了有助於理解，乃一併畫出「被安裝於殼體14」的煞車拉柄18，在第4圖以後的圖面中，則將煞車拉柄18、及說明本發明時非必須的構件予以省略。
第4圖，是第3圖中所示油門開度偵測裝置10之IV-IV線箭號方向的局部剖面圖，第5圖，為第4圖中所示油門開度偵測裝置10的局部剖面立體圖。圖面中的圖號20是表示轉向車把12的軸(中心軸)。
如第4圖、第5圖所示，油門手柄16具有：中空的節流閥構件24，其具有可嵌插於中空的轉向車把12外周的凸緣部22；及手柄部26，其是由結合於該節流閥構件24外周的樹脂等所形成。油門手柄16是可轉動(旋轉)地被安裝於轉向車把12。在殼體14的內部設有：被設在轉向車把12的軸20上，且連動於油門手柄16朝第3圖中箭號a方向的操作而形成轉動的轉子28；及用來保持霍爾IC(磁性感測器)30a、30b之中空且略呈2段圓筒狀的感測器承座32。換言之，殼體14覆蓋轉子28及感測器承座32，為保護上述兩者的框罩體，感測器承座32，隔著轉子28在油門手柄16的相反側位置被收納於殼體14內。
在轉子28設有「朝感測器承座32的方向突出」的突出構件34，在該突出構件34設有磁鐵36a、36b與背軛38a、38b。背軛38a、38b被設在較磁鐵36a、36b更外周 側。突出構件34、和磁鐵36a、36b、及背軛38a、38b，是對向(相對)於略呈2段圓筒狀之感測器承座32中，外徑較小的圓筒(以下，將該圓筒稱為內徑突出部32a)而被配置於外側，在該內徑突出部32a的外周面內側設有霍爾IC30a、30b。換言之，內徑突出部32a，在轉子28(轉子28的突出構件34)的周方向內側，於朝向磁鐵36a、36b的位置形成突出，並將霍爾IC30a、30b收容在「形成於內徑突出部32a內側」的內側空間32b。
如此一來，磁鐵36a、36b及背軛38a、38b被配置在感測器承座32之霍爾IC30a、30b的外側。霍爾IC(第1磁性感測器)30a，是藉由偵測磁鐵(第1磁鐵)36a的磁力，來偵測轉子28的轉動角度(油門手柄16的開度)，而霍爾IC(第2磁性感測器)30b，是藉由偵測磁鐵(第2磁鐵)36b的磁力，來偵測轉子28的轉動角度(油門手柄16的開度)。在此，藉由具有該背軛38a、38b，可藉由背軛38a、38b遮蔽對磁鐵36a、36b的磁力造成影響的外部磁場，故可排除外部磁場的影響，就結果而言，可提高霍爾IC30a、30b的偵測精確度。
感測器承座32，是藉由覆蓋霍爾IC30a、30b來防止霍爾IC30a、30b與外部形成接觸的構件，感測器承座32的一部分夾介於磁鐵36a、36b與霍爾IC30a、30b之間。藉此，可防止磁鐵36a、36b與霍爾IC30a、30b之間的接觸。此外，藉由感測器承座32，可防止轉子28與霍爾IC30a、30b之間在軸20方向上的接觸。
在「被設於轉子28的溝部40」與感測器承座32之間，設有將轉子28朝第3圖中箭號b方向彈推的復位彈簧42，復位彈簧42的其中一端卡合支承於「被設在前述轉子28」的孔部44，另一端則卡合支承於「被設在感測器承座32」的孔部46。感測器承座32及殼體14是藉由螺栓B固定於轉向車把12。藉由該螺栓B將感測器承座32與殼體14予以鎖緊連結。而殼體14具有上殼體14a與下殼體14b。此外，霍爾IC30a、30b所測得的偵測信號，是透過配線47送往搭載於前述跨騎型車輛的ECU(Engine ControI Unit)之類的控制裝置。而在上殼體14a形成有：用來安裝圖面中未顯示之照後鏡的安裝凸座15。
第6圖，是顯示第4圖中VI-VI線箭號方向的重要部分剖面圖，第7圖，是從第6圖所示之重要部分的剖面去除凸緣部22的剖面圖。
如第6圖所示，節流閥構件24的凸緣部22具有缺口部50、52，藉由該缺口部50、52在凸緣部22形成小凸緣部54與大凸緣部56。在轉子28形成有「朝向凸緣部22突出」的突起部58，該突起部58被設在具有缺口部50的場所。此外，在上殼體14a形成有「朝向內側(朝向凸緣部22)突出」的止動部60，該止動部60被設在具有缺口部52的場所。止動部60限制油門手柄16朝箭號a方向的轉動，以及限制油門手柄16朝箭號b方向的轉動。
此外，如第7圖所示，在轉子28更進一步設有凹部 62，「利用復位彈簧42來限制轉子28朝箭號b方向之移動」的止動部64則被設在下殼體14b。藉由凹部62抵接於止動部64，使轉子28無法更進一步朝箭號b方向轉動。該轉子28抵接於止動部64時之轉子28的轉動位置，稱為轉動起始點。換言之，轉子28受到彈推而回到轉動起始點。
藉由騎乘者將油門手柄16朝箭號a方向操作，使小凸緣部54的第1抵接面54a朝箭號a方向移動而抵接於突起部58，當騎乘者更進一步將油門手柄16朝箭號a方向操作時，小凸緣部54與突起部58將形成一體地朝箭號a方向移動。如此一來，轉子28形成轉動，霍爾IC30a、30b則偵測轉子28的轉動角度。接著，當騎乘者對油門手柄16的操作形成一定量時，大凸緣部56的全開時抵接面56a將抵接於止動部60的全開止動面60a，使油門手柄16無法更進一步朝箭號a方向轉動。
在此之後，一旦騎乘者放開油門手柄16(亦即解除油門手柄16的操作)，將藉由復位彈簧42，使小凸緣部54與突起部58形成一體地朝箭號b方向轉動，因此轉子28與油門手柄16朝箭號b方向轉動，且藉由轉子28的凹部62抵接於止動部64，使轉子28在轉動起始點形成停止。即使在轉子28已回到轉動起始點的場合中，在小凸緣部54的第2抵接面54b與止動部60之防止過量復位止動面60b形成抵接之前，雖然油門手柄16仍朝箭號b方向轉動，但轉子28並不會轉動。換言之，從「小凸緣 部54的第2抵接面54b抵接於止動部60的防止過量復位止動面60b」的位置起，到「第1抵接面54a抵接於突起部58」的位置為止之間，被稱為油門手柄16的間隙區間。如上所述，突起部58是將油門手柄16的轉動傳達至轉子28的構件，止動部60則是用來限制油門手柄16之轉動(油門手柄16朝箭號a方向的轉動、以及油門手柄16朝箭號b方向的轉動)的限制構件。
第8圖，是顯示第4圖中VIII-VIII線箭號方向之重要部分的剖面圖。磁鐵36a、36b，相對於轉向車把12的軸20被配置在彼此相對向的位置，且朝轉向車把12的周方向形成彎曲。在磁鐵36a、36b的外周側設有背軛38a、38b。背軛38a、38b，在其中央附近沿著軸20的方向形成開口。背軛38a、38b朝轉向車把12的周方向形成彎曲，背軛38a具有「從磁鐵36a的周方向外側之兩端側部的外側，朝內側形成折曲」的折曲部66a、66b，背軛38b具有「從磁鐵36b的周方向外側之兩端側部的外側，朝內側形成折曲」的折曲部68a、68b。藉由背軛38a、38b具有折曲部66a、66b、68a、68b，能以更寬大的範圍來遮蔽外部磁場，可更進一步排除對磁鐵36a、36b的磁力造成影響的外部磁場，就結果而言，能更進一步提高霍爾IC30a、30b的偵測精確度。而背軛38a、38b亦可不具有「在其中央附近沿著軸20之方向的開口」。
油門手柄16的開度偵測，亦可僅採用霍爾IC30a、30b之中的任一個霍爾IC，而將另一個霍爾IC用來判斷 前述那一個霍爾IC是否故障。舉例來說，油門手柄16的開度偵測亦可僅使用霍爾IC30a，而將霍爾IC30b用於判斷故障。此時，當霍爾IC30a所測得之油門手柄16的開度、與霍爾IC30b所測得之油門手柄16的開度不一致時，前述控制裝置便判斷霍爾IC30a已故障。
其次，針對油門開度偵測裝置10的組裝進行簡略地說明。當將「已裝入有霍爾IC30a、30b」的感測器承座32，從轉向車把12的其中一端嵌插並定位後，將已安裝有復位彈簧42的轉子28，從轉向車把12的前述那一端嵌插並安裝於感測器承座32。此時，復位彈簧42的其中一端卡合支承於「被設在前述轉子28」的孔部44，另一端則卡合支承於「被設在感測器承座32」的孔部46。
然後，從轉向車把12的前述那一端嵌插油門手柄16。當嵌插油門手柄16時，如第6圖所示，是採用凸緣部22的小凸緣部54與大凸緣部56挾持著突起部58的方式，來定位油門手柄16。此時，使突起部58位於凸緣部22的缺口部50，來定位油門手柄16。
在此之後，將下殼體14b從感測器承座32、轉子28及油門手柄16之凸緣部22的外側嵌入，而使止動部64嵌合於轉子28的凹部62(請參考第7圖)，並嵌入上殼體14a使止動部60位於凸緣部22的缺口部52(請參考第6圖)，再藉由以螺栓B將上殼體14a、下殼體14b及感測器承座32固定於轉向車把12，來組裝油門開度偵測裝置10。
如以上所述，藉由使「安裝有霍爾IC30a、30b」的感測器承座32、與殼體14形成獨立的個體，可無關於「殼體14對轉向車把12的配合(組合)」，而將霍爾IC30a、30b安裝於轉向車把12，因此可提高霍爾IC30a、30b的組裝性。此外，感測器承座32具有「在安裝有磁鐵36a、36b之轉子28的周方向內側，朝面對磁鐵36a、36b的位置突出」的內徑突出部32a，由於霍爾IC30a、30b被配置於內徑突出部32a，因此可降低霍爾IC30a、30b從外部所受到的磁性影響，並可提供油門手柄16的外徑(殼體14)不會大型化的油門開度偵測裝置10。
此外，由於霍爾IC30a、30b被收容在「形成於內徑突出部32a內側」的內側空間32b，因此當安裝轉子28時，可避免對霍爾IC30a、30b的接觸，就結果而言，能輕易地將霍爾IC30a、30b及磁鐵36a、36b安裝於轉向車把12。此外，霍爾IC30a、30b相對於磁鐵36a、36b的安裝精確度不會如同習知技術般依存於殼體14本身的尺寸精確度，因此不易受到殼體14本身之轉向車把12的軸20方向的尺寸誤差、或磨損所引起的影響。
由於在磁鐵36a、36b的外周側，將背軛38a、38b設於轉子28，因此可利用背軛38a、38b將「對磁鐵36a、36b的磁力造成影響」的外部磁場予以遮蔽，可更進一步排出外部磁場的影響，就結果而言，可提高霍爾IC30a、30b的偵測精確度。
由於背軛38a、38b具備「從磁鐵36a、36b的周方向 之兩端側部的外側朝內側形成折曲」的折曲部66a、66b、68a、68b，因此能以較外部磁場更寬大的範圍形成遮蔽，可更進一步排除「對磁鐵36a、36b的磁力造成影響」的外部磁場，就結果而言，可更進一步提高霍爾IC30a、30b的偵測精確度。
相對於轉向車把12的軸20，將磁鐵36a、36b配置在彼此相對向的位置，且霍爾IC30a用來偵測磁鐵36a的磁力，而霍爾IC30b用來偵測磁鐵36b的磁力，因此譬如可採用霍爾IC30a來偵測轉子28的轉動角度，並將霍爾IC30b用來判斷霍爾IC30a是否故障，可使判斷是否已故障的判斷精確度提高。
由於復位彈簧42並未被安裝於殼體14，因此當維修保養時，即使將殼體14卸下復位彈簧42也不會脫落，使殼體14變得容易卸下，可提高維修保養性。
以上，雖是針對本發明採用適當的實施形態所作的說明，但本發明的技術性範圍並不侷限於上述實施形態所記載的範圍。對該領域的業者而言，皆明白可對上述實施形態加入各種的變更或改良。而加入了這樣的變更或者改良的形態也已包含於本發明的技術性範圍中，這點可從本案申請專利範圍的記載清楚得知。此外，申請專利範圍中所記載之帶有括號的圖號，僅是為了有助於理解本發明而參考附圖中的圖號所標示，本發明並不侷限於標示有該圖號的要件，解釋本發明時也不侷限於此。
10‧‧‧油門開度偵測裝置
12‧‧‧轉向車把
14‧‧‧殼體
16‧‧‧油門手柄
18‧‧‧煞車拉柄
20‧‧‧軸
22‧‧‧凸緣部
24‧‧‧節流閥構件
26‧‧‧手柄部
28‧‧‧轉子
30a、30b‧‧‧霍爾IC(磁性感測器)
32‧‧‧感測器承座
32a‧‧‧內徑突出部
32b‧‧‧內側空間
34‧‧‧突出構件
36a、36b‧‧‧磁鐵
38a、38b‧‧‧背軛
40‧‧‧溝部
42‧‧‧復位彈簧
44、46‧‧‧孔部
50、52‧‧‧缺口部
54‧‧‧小凸緣部
54a‧‧‧第1抵接面
54b‧‧‧第2抵接面
56‧‧‧大凸緣部
56a‧‧‧全開時抵接面
58‧‧‧突起部
60‧‧‧止動部
60a‧‧‧全開止動面
60b‧‧‧防止止動面
62‧‧‧凹部
64‧‧‧止動部
66a、66b、68a、68b‧‧‧折曲部
第1圖：為跨騎型車輛之外觀的左側視圖。
第2圖：是已卸下前置物架的狀態下，第1圖中的Y箭號方向視圖。
第3圖：是應用於跨騎型車輛之本實施形態的油門開度偵測裝置的外觀圖。
第4圖：是第3圖中所示之油門開度偵測裝置的IV-IV線箭號方向的局部剖面圖。
第5圖：是第4圖中所示之油門開度偵測裝置的局部剖面立體圖。
第6圖：是顯示第4圖中VI-VI線箭號方向之重要部分的剖面圖。
第7圖：是顯示從第6圖所示的重要部分的剖面中去除了凸緣部的剖面圖。
第8圖：是顯示第4圖中VIII-VIII線箭號方向之重要部分的剖面圖。
B‧‧‧螺栓
10‧‧‧油門開度偵測裝置
12‧‧‧轉向車把
14‧‧‧殼體
14a‧‧‧上殼體
14b‧‧‧下殼體
15‧‧‧安裝凸座
16‧‧‧油門手柄
20‧‧‧軸
22‧‧‧凸緣部
24‧‧‧節流閥構件
26‧‧‧手柄部
28‧‧‧轉子
30a、30b‧‧‧霍爾IC(磁性感測器)
32‧‧‧感測器承座
32a‧‧‧內徑突出部
32b‧‧‧內側空間
34‧‧‧突出構件
36a、36b‧‧‧磁鐵
38a、38b‧‧‧背軛
40‧‧‧溝部
42‧‧‧復位彈簧
44、46‧‧‧孔部
47‧‧‧配線
60‧‧‧止動部

Claims (6)

  1. 一種油門開度偵測裝置(10)，其特徵為：具備：被安裝於轉向車把(12)的軸(20)上，且連動於油門手柄(16)的操作而轉動的轉子(28)；和被安裝於前述轉子(28)的磁鐵(36a、36b)；和用來偵測前述磁鐵(36a、36b)之磁力的磁性感測器(30a、30b)；和用來收納前述轉子(28)與磁性感測器(30a、30b)，且被安裝於前述轉向車把(12)的殼體(14)；及安裝有前述磁性感測器(30a、30b)，隔著前述轉子(28)在前述油門手柄(16)之相反側的位置，被收納於前述殼體(14)內的感測器承座(32)，前述感測器承座(32)具有：在前述轉子(28)的周方向內側，朝面向前述磁鐵(36a、36b)的位置形成突出的內徑突出部(32a)，前述磁性感測器(30a、30b)被配置於前述內徑突出部(32a)。
  2. 如申請專利範圍第1項所記載的油門開度偵測裝置(10)，其中前述磁性感測器(30a、30b)被收容在：形成於前述內徑突出部(32a)內側的內側空間(32b)。
  3. 如申請專利範圍第1項所記載的油門開度偵測裝置(10)，其中在前述磁鐵(36a、36b)的外周側，將背軛(38a、38b)設於前述轉子(28)。
  4. 如申請專利範圍第3項所記載的油門開度偵測裝置(10)，其中前述背軛(38a、38b)具備：從前述磁鐵(36a、36b)周方向之兩端側部的外側，朝內側形成折曲的折曲部(66a、66b、68a、68b)。
  5. 如申請專利範圍第1項所記載的油門開度偵測裝置(10)，其中前述磁鐵(36a、36b)具有第1磁鐵(36a)與第2磁鐵(36b)，前述磁性感測器(30a、30b)具有第1磁性感測器(30a)與第2磁性感測器(30b)，前述第1磁鐵(36a)與前述第2磁鐵(36b)，相對於前述轉向車把(12)的軸(20)被配置在彼此相對向的位置，前述第1磁性感測器(30a)偵測前述第1磁鐵(36a)的磁力，前述第2磁性感測器(30b)偵測前述第2磁鐵(36b)的磁力。
  6. 如申請專利範圍第1項所記載的油門開度偵測裝置(10)，其中具備：其中一端被支承於前述轉子(28)，另一端被支承於前述感測器承座(32)，且將前述轉子(28)朝轉動起始點彈推的復位彈簧(42)。
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