SU976858A3 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутрен него сгорания.

Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие карбюратор с размещен- ₅ ными в нем соплом Вентури и дроссельной заслонкой, поршень, установленный с возможностью перемещения внутри цилиндра, снабженного головкой с выполненными в ней камерой сгорания, основным впускным каналом, сообщенным с карбюратором выпускным каналом, дополнительный впускной канал, выполненный в головке и имеющий сопло для впрыска, выходящее в камеру сгорания, регулирующий клапан, установлненый в дополнительном впускном канале и снабженный механизмом приво да для его открывания и закрывания, и свечу зажигания, установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внутри камеры сгорания fl).

’ Однако в известных двигателях вслед— ствие расслоения смеси в цилиндре и плохого удаления отработавших газов из зоны искрового промежутка искровой свечи происходят перебои в работе двигателя и снижение^экономичности его работы.

Цель изобретения - повышение надежности двигателя.

Поставленная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем карбюратор с разманенными в нём соплом Вентури и дроссельной заслонкой,' поршень, установленный с возможД носгью перемещения внутри цилиндра , cnaq же иного головкой с выполненными в ней камерой сгорания, основным впускным каналом, сообщенным с карбюратором впускным каналом, дополнительный впускной канал, выполненный в головке и имеющий сопло для впрыска, выходящее в камеру сгорания, регулирующий клапан, установленный в дополнительном канале и снабженный механизмом привода для его _ч открывания и закрывания и свечу зажигания, установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внутри камеры сго-> рання, дополнительный впускной канал со-

общей с карбюратором на участке между соплом Вентури и дроссельной заслонкой, продольная ось сопла для впрыска дополнительного впускного канала наклонена к поверхности поршня и направлена к иск- $ ровому промежутку свечи зажигания, а механизм привода регулирующего клапана выполнен с возможностью обеспечения открытия последнего во время хода всасывания поршня, причем двигатель дополнительно снабжен устройством рециркуляции отработавших газов из выпускного канала в основной впускной канал.

На фиг. 1 изображен предлагаемый дви-.^ гатель внутреннего сгорания, разрез; на фиг. 2 - карбюратор в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.

Двигатель внутреннего сгорания содержит карбюратор 1 с размещенными на нем соплом Вентури 2 и дроссельной заслон- ²⁰ кой 3, поршень 4, установленный с воз можностью перемещения внутри цилиндра '5, снабженного головкой 6 с выполненными в ней камерой 7 сгорания, основным впускным каналом 8, сообщенным при помощи трубопровода 9 с карбюратором 1, и дополнительным впускным каналом 10, имеющим сопло 11 для впрыска, выходящее в камеру 7 сгорания, регулирующий клапан 12, установленный в дополнительном канале 10 и снабженный механизмом

О привода для его открывания и закрывания, и свечу 13 зажигания, установленную в головке 6 на резьбе и имеющую искровой промежуток 14 с заданным расположени- ³⁵ ем внутри камеры 7 сгорания. Продольная ось сопла 11 наклонена к поверхности 15 поршня 4 и направлена к искровому промежутку 14 свечи 13 зажигания. Механизм привода регулирующего клапана 12 ⁴⁰ выполнен с возможностью обеспечения от крытия последнего во время хода всасывания поршня 4 и содержит клапанное коромысло 16, контактирующее с кулачком 17 распределительного вала 18. Пополни- 45 тельный впускной канал 10 при помощи трубопровода 19 Сообщен с~ карбюратором 1 на участке между соплом Вентури 2 и дроссельной заслонкой 3 (фиг. 2), причем сопло Вентури 2 соединено с распы- 50 лителем 20 главной дозирующей системыкарбюратора 1, а у ' дроссельной ъзаслон. ки 3 выполнены ' каналы 21 системы холостого хода. Карбюратор 1 имеет расположенный на его входе воздухоочисти- 55 .' тель 22.

В головке выполнен выпускной канал 23, причем последний и основной впускной канал 8 имеют клапаны (на чертеже не показаны), расположенные в головке ¹ и приводимые от распределительного вала 18.

Двигатель дополнительно снабжен устройством рециркуляции отработанных газов из выпускного канала 23 в основной впускной канал 8, имеющим трубопровод 24, соединенный с трубопроводом 9. ,

Работа двигателя происходит следующим образом.

При работе основная часть воздуха, поступающего под действием всасывания из воздухоочистителя 22 в карбюратор 1, Смешивается в последнем с топливом в заданном соотношении, и образованная таким образом горючая смесь по трубопроводу 9 и основному впускному каналу 8 направляется в цилиндр 5. Часть воздуха из карбюратора 1 по трубопроводу 19 направляется в дополнительный впускной канал 10 и поступает через сопло 11 в камеру 7 сгорания. ⁴

Количество воздуха, проходящего через сопло 11, и сила струи, выходящей из последнего, определяется степенью открытия дроссельной заслонки 3, т.е. от нагрузки двигателя. Когда двигатель работает на режимах холостого хода или малых нагрузок и дроссельная зйслонка 3 открыта на небольшую величину, количество горючей смеси, поступающей через основной впускной канал 8, невелико, в связи с чем в цилиндре 5 образуется разрежение, в то время как в дроссельном пространстве карбюратора 1 давление приблизительно атмосферное, так что вследствие значительного перепада давления через сопло 11 вводится большое количество воздуха в виде струи, имеющей относительно большой напор и направленной в сторону камеры сгорания. В связи с этим создается сильное вихревое движение горючей смеси в камере 7 сгорания, причем одновременно воздух, выходящий из сопла 11, смешивается с горючей смесью, обеспечивая дис пергирование в условиях неравномерного распределения топлива. Так как струя воздуха, выход ящая, из сопла 11, направлена к искровому Промежутку 14 цскровей-свечиi 13, то отработанные газы, находящиеся ^последней, удаляются и к ней поступает . свежая горючая смесь.

Так как в момент подачи искры в камере 7 сгорания происходит вихревое движение заряда горючей смеси^ имеющей значительное расслоение, то обеспечивается ее быстрое сгорание и предотвращаются пропуски воспламенения, в связи с чем повышается надежность работы двигателя, а расход топлива последним уменьшается.

Когда двигатель работает на режимах средних и номинальных нагрузок, через ₅ дополнительный впускной канал подается топливо-воздушная смесь почти того же состава, что и горючая смесь, поступающая через основной впускной канал.

Таким образом, обеспечивается вихре- ю вое движение заряда горючей смеси в цилиндре 5 двигателя, однако вследствие ее однородности обеспечиваются повышенные мощностные показатели двигателя на режимах средних и номинальных нагрузок. ₁₅ Таким .образом, такое выполнение двигателя внутреннего сгорания обеспечивает повышение надежности его работы.

Claims (2)

1. (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани . Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие карбюратор с размещен ными в нем соплом Вентури и дроссельной заслонкой, поршень, установленный с возможностью перемещени  внутри цилинд ра, снабженного головкой с выполненными в ней камерой сгорани , основным впускНЬ1М каналом, сообщенным с карбюратором выпускным каналом, пополнительный впускной канал, выполненный в головке и имеющий сопло дл  впрыска, выход щее в камеру сгорани , регулирующий клапан, установлненый в дополнительном впускном канале и снабженный механизмом привода дл  его открывани  и закрывани , и свечу зажигани , установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внутри камеры сгорани  Однако в известных двигател х вследствие расслоени  смеси в цилиндре и плохого удалени  отработавших газов из зоны искрового промежутка искровой свечи происход т перебои в работе двигател  и снижение экономичностиёго работы. Цель изобретени  - повышение надежности двигател . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в двигателе внутреннего сгорани , содержащем карбюратор с размоденными в нём соплом Вентури и дроссельной заслонкой , поршень, установленный с возможуностью перемещени  внутри цилиндра , cHaq женного головкой с выполненными в ней камерой сгорани , основным впускным каналом, сообщенным с карбюратором впускным каналом, дополнительный впускной канал, вьшолненный в головке и имеющий сопло дл  впрыска, выход щее в камеру сгорани , регулирующий клапан, установленный в дополнительном канале и снабженный механизмом привода дл  его открывани  и закрывани  и свечу зажи .гани , установленную в головке на резь-бе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внутри камеры огоранн , дополнительный впускной канал со3976 общей с карбюратором на участке между соплом Вентури и дроссельной заслонкой, продольна  ось сопла дл  впрыска дополнительного впускного канала наклонена к поверхности поршн  и направлена к искровому промежутку свечи зажигани , а механизм привода регулирующего клапана выполнен с возможностью обеспечени  огпурытк  последнего во врем  хода всасывани  поршн , причем двигатель дополнительно снабжен устройством рециркул ции отработавших газов из вьшускного канала в основной впускной канал. На фиг. 1 изображен гфедлагаемый дви гатель .внутреннего сгорани , разрез; на фйг. 2 - карбкфатор в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1. Двигатель внутреннего сгорани  содержит карбюратс 1 с размещенными на нем соплом Вентури 2 и дроссельной заслонкой 3, поршень 4, установленный с возможностью перемещени  внутри цилиндра 5, снабженного головкой 6 с выполненными в ней камерой 7 сгорани , основным впускным каналом 8, сообщенным при помощи трубопровода 9 с карбюратором 1, и допопнительнь1М впускнымканалом 1О, имеющим сопло 11 дл  вгфыске, выход щее в камеру 7 сгорани , регулирующий клапан 12, установленный в дополнительном канале 1О и снабженный ме:1анизмом о, привода дл  его открывани  и закрывани  и свечу 13 зажигани , установленную в головке 6 на резьбе и имеющую искровой промежуток 14 с заданным расположением внутри камеры 7 сххэрани . Продольна  ось сопла 11 наклонена к поверхности 15 поршн  4 и направлена к искровому промежутку 14 свечи 13 зажигани . Механизм привода регул1фующего клапана 12 выполнен с возмо шостью обеспечени  открыти  последнего во врем  хода всасывани  поршн  4 и содержит клапанное коромысло 16, контактирующее с кулачком 17 распределительного вала 18. Пополнительный впускной канал 10 помощи тру бопровода 19 Сообщен с кфбюрат(Ч5ом 1 на участке между соплом Вентури 2 и дроссельной заслонкой 3 (фиг. 2), причем сопло Вентури 2 соединено с распылителем 20 главной дозирующей системь карбюратора 1, а у; дроссельнойюаслонки 3 вьтолнены :канальг 21 системы холостого хода. Карбюратор 1 имеет расположенный на его входе воздухоочиститель 22. В головке выполнен вьшускной канал 23, 1фичем: последний и основной вйуск8 НОЙ канал 8 имеют клапаны (на чертеже не показаны), расположенные в 1Х ловке и приводимые от распределительного ваа 18. Двигатель дополнительно снабжен устойством рециркул ции отработанных газов из Вьшускного канала 23 в основной впускной канал 8, имеющим трубопровод 24, соединенный с .трубопроводом 9. , Работа двигател  гроисходит следующим образом,, . При работе основна  часть воздуха, поступающего под действием всасывани  из воздухоочистител  22 в карбюратор I, йыешиваетс  в последнем с топливом в заданном соотношении, и образованна  таким образом горюча  смесь по трубо проводу S и основному впускному каналу 8 направл етс  в цилиндр 5. Часть воздуха из карбюратора 1 по трубопроводу 19 направл етс  в дополнительный впускной канал 10 и поступает через сопло 11 в камеру 7 сгорани .Количество воздуха, проход щего через сопло 11, и сила струи, выход щей из последнего, определ етс  степенью открыти  дроссельной заслонки 3, т.е. от наг рузки двигател . Когда двигатель работает на режимах холостого хода или малых нагрузок и дроссельна  зйслонка 3 открыта на небольшую величину, количество горючей смеси, поступающей через основной впускной канал 8, невелико, в св зи с чем в цилиндре 5 образуетс  разрежение, в го врем  как в дроссельном пространстве карбюратора 1 давление приблизительно атмосферное , так что вследствие значительного перепада давлени  через сопло 11 вводитс  большое количество воздуха в виде струи, имеющей относительно большсй напор и направленной в сторону камеры сгорани . В св зи с этим создаетс  сильное вюфевое движение горючей смеси в камере 7 сгорани , гфичем одновременно воздух, выход щий из сопла 11, смешиваетс  с горючей смесью, обеспечива  дисп пфование в услови х неравномерного распределени  топлива. Так как стру  возДух вых д ша  из сопла 11, направлена к искровому йроме сугку 14 цскровеЙ1СВвни1 13, то огработанные газы, наход щиес  V последней, удал ютс  и к ней поступает свежа  г фюча  смесь. Так как в момент подачи искры в камере 7 сгорани  происходит вихревое движение зар да горючей смеси,.имеющей значительное расслоение, то обеспечиваегс  ее быстрое сгорание и предотвращаютс  597 пропуски всх:пламене1ш , в св зи с чем повышаетс  надежность работы двигател , а расход топлива последним уменьшаетс . Когда двигатель работает на режимах средних и номинальных нагрузок, через дополнительный впускной канал подаетс  топливо-воздушна  смесь почти того же состава, что и горюча  смесь, поступающа  через основной впускной канал. Таким образом, обеспечиваетс  вихревое движение зар да горючей смеси в цилиндре 5 двигател , однако вследствие ее однородности обеспечиваютс  повышенные мощностные показатели двигател  на режимах средних и номинальных нагрузок. Таким,образом, такое вьшолнение двигател  внутреннего сгорани  обеспечивает повышение надежности его работы. Формула изобретени  1. Двигатель внутреннего сгорани , со держащий карбюратор с размещенными в нем соплом Венгури и дроссельной заслонкой , поршень, установленный с возможное тью перемещени  внутри цилиндра, снабжен него головкой с выполненными в ней камерой сгорани , основным впускным клапаном , сообщенным с карбюратором выпускным каналом, дополнительный впуск8 ной канал, вьшолненный в головке и имеюший сопло дл  впрыска, выход щее в камеру сгорани , регулирующий клапан, установленный в дополнительном впускном канале и снабженный механизмом привода дл  его открывани  и закрывани , и свечу зажигани , установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внут$ф камеры сгорани , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности в работе двигател , дополнительный впускной канал сообщен с карбюратором на участке между соплом Вентури и дроссельной заслонкой , продольна  ось сопла дл  впрыска дополнительного впускного канала наклонена к поверхности поршн  и направлена к искровому хфомежутку свечи зажигани , а механизм привопа регулирующего клапана выполненс возможностью обеспечени  открыти  последнего во врем  хода всасыва-ни  поющн ..
2. 2. Двигатель по п. 1, о т л и ч а ю-j , щ и и с   тем, что он дополнительно снабжен устройством рециркул ции отработавших газов из вьшускного канала в основной впускной канал. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе - Патент Франции № 1576335, кл. F О2 В 17/Об, опублик. 1972.